محطة ممفيس يونيون

كانت محطة ممفيس يونيون محطة ركاب في ممفيس، تينيسي . وقد مثّلت مركزًا محوريًا بين خطوط السكك الحديدية في الجنوب الغربي ، مثل خط سكة حديد ميسوري باسيفيك وخط سكة حديد سانت لويس ساوث وسترن ، وخطوط السكك الحديدية في الجنوب الشرقي ، مثل خط سكة حديد لويفيل وناشفيل وخط سكة حديد ناشفيل ، تشاتانوغا وسانت لويس وخط سكة حديد ساوثرن . بُنيت المحطة، التي اكتمل بناؤها عام ١٩١٢، على طراز الفنون الجميلة ، وكانت تقع في شارع كالهون، بين شارع ساوث سكند وشارع رايبورن بوليفارد (شارع ساوث ثيرد حاليًا). هُدمت المحطة عام ١٩٦٩. كان هذا الموقع في جنوب ممفيس يقع على بُعد مبنيين تقريبًا شرق محطة ممفيس غراند سنترال، وهي محطة السكك الحديدية الرئيسية الأخرى في ممفيس .

تأسست شركة محطة ممفيس يونيون في ولاية تينيسي بتاريخ 25 سبتمبر 1909، بهدف تشغيل محطة يونيون. بدأ تشييد المحطة في أبريل 1910، وافتُتحت رسميًا في 1 أبريل 1912. صمم المحطة المهندس المعماري جيه إيه جالفين، وتولى والتر إف شولتز منصب مهندس الإنشاءات. ^{[ 1 ]} كان التصميم المعماري للمحطة مصدر فخر لمدينة ممفيس، وكان مبناها الرئيسي أكبر مبنى حجري في المدينة.

كان الهدف من محطة ممفيس يونيون هو توحيد عمليات نقل الركاب والقطارات السريعة لخطوط السكك الحديدية الرئيسية التي تنتهي في ممفيس أو تمر عبرها، وخاصة بين الشرق والغرب. وكانت حركة النقل بين الشمال والجنوب تتم بشكل عام بواسطة شركة إلينوي سنترال للسكك الحديدية ، التي كانت عملياتها في ممفيس كبيرة بما يكفي لتبرير إنشاء محطة مركزية منفصلة على بعد مبنيين غرب محطة يونيون.

كانت مسارات المحطة الطرفية مصممة بنهايات قصيرة، مما يعني أن جميع القطارات كان عليها الرجوع إلى المحطة من مسارات الخط الرئيسي عبر وصلة على شكل حرف Y للوصول إلى أرصفة المحطة. كما احتوت المحطة على مسارات إضافية لتخزين وصيانة عربات الركاب ، بالإضافة إلى ورشة صيانة دائرية ومنصة دوارة ، مما يسمح بصيانة القاطرات في الموقع.

كان هذا التكوين يخدم الهدف الرئيسي لخطوط السكك الحديدية الغربية، مثل خط كوتون بيلت (وشركته الأم، ساوثرن باسيفيك )، وخط روك آيلاند ، وخط ميسوري باسيفيك، حيث كانت هذه الخطوط مشغولة بالكامل بخدمة جميع البوابات المذكورة أعلاه. لذلك، لم تكن ممفيس ذات أهمية كبيرة بالنسبة لهم كمصدر لإيرادات نقل الركاب لمسافات طويلة.

مع انخفاض حركة قطارات الركاب بعد الحرب العالمية الثانية ، أُجريت دراسات حول دمج جميع عمليات قطارات ممفيس إما في محطة يونيون أو المحطة المركزية. إلا أن شركات السكك الحديدية المختلفة لم تتفق قط على ترتيبات الدمج، واستمرت محطة ممفيس يونيون في العمل حتى أوائل الستينيات.

توقفت هناك عدة قطارات ركاب تحمل أسماءً محددة خلال العصر الذهبي للسكك الحديدية.

• لويزفيل وناشفيل:
  • طائر الطنان إلى سينسيناتي، أوهايو
  • قطار بان أمريكان إلى سينسيناتي
• ميسوري باسيفيك:
  • تكساس إيجل (إلى لاريدو، تكساس عبر سان أنطونيو ، وجزء آخر إلى جالفستون، تكساس عبر هيوستن)
• سكة حديد ناشفيل، تشاتانوغا وسانت لويس:
  • مدينة ممفيس إلى ناشفيل، تينيسي
• السكك الحديدية الجنوبية:
  • صحيفة تينيسيان (إلى واشنطن العاصمة ، عبر هانتسفيل، ألاباما، وتشاتانوغا ، تينيسي )
• سانت لويس والجنوب الغربي (حزام القطن):
  • لون ستار (إلى دالاس، تكساس عبر تيكساركانا )
  • مورنينج ستار (إلى دالاس عبر تيكساركانا)

أوقفت شركة سانت لويس ساوث وسترن للسكك الحديدية خدمة نقل الركاب إلى ممفيس في أكتوبر 1952، واندمجت شركة ناشفيل، تشاتانوغا وسانت لويس للسكك الحديدية لتشكيل شركة لويفيل وناشفيل للسكك الحديدية (L&N) في عام 1957، مما قلل فعليًا عدد المستأجرين في محطة ممفيس يونيون من خمسة إلى ثلاثة. في أوائل عام 1964، أعلنت شركة ميسوري باسيفيك للسكك الحديدية عن نقل آخر قطار ركاب يخدم ممفيس من محطة يونيون إلى محطة شحن سابقة في غرب شارع كالهون. استفادت شركة ميسوري باسيفيك من كونها شركة أجنبية (لا تمارس أي نشاط تجاري آخر في ولاية تينيسي) في تينيسي، فبمجرد النظر في التماسها أمام لجنة التجارة بين الولايات (ICC) لوقف تشغيل خدمة نقل الركاب إلى ممفيس، كان بإمكانها الاعتماد على سابقة قانونية (كما حدث عندما أوقفت شركة جلف، موبايل وأوهايو للسكك الحديدية الخدمة جنوب سانت لويس، وبالتالي أبطلت اتفاقيتها المشتركة لتمويل محطة نيو أورليانز يونيون) لإبطال اتفاقيتها المشتركة لدعم تشغيل محطة ممفيس يونيون.

لم ترغب شركتا السكك الحديدية المستأجرتان المتبقيتان في محطة ممفيس يونيون في تحمل العبء الكامل لصيانة وتشغيل المحطة، إذ كانت إيرادات نقل الركاب والشحن السريع المتبقية لهاتين الشركتين إلى ممفيس أقل بكثير من الإيرادات اللازمة لاستمرار تشغيل المحطة. وقد رتبت شركة لويفيل وناشفيل للسكك الحديدية لتصبح مستأجرة في محطة ممفيس المركزية ، وعادت شركة ساوثرن للسكك الحديدية إلى محطة الشحن القديمة التابعة لها في شارع لودرديل. أُغلقت محطة ممفيس يونيون في الأول من أبريل عام ١٩٦٤، بعد مرور اثنين وخمسين عامًا بالضبط على افتتاحها الذي حظي باحتفال كبير.

نشبت معركة قضائية مطولة، حيث ادعت مدينة ممفيس أن محطة يونيون قد أُغلقت دون موافقة لجنة الخدمات العامة في ولاية تينيسي. وبعد أن أصدرت محاكم الاستئناف أحكامًا ضد شركات السكك الحديدية، أُجبرت كل من شركتي L&N وSouthern على إعادة فتح جزء من محطة يونيون في الأول من ديسمبر عام 1966. وكانت شركة Missouri Pacific قد أوقفت بنجاح آخر خدمة ركاب لها في ممفيس، وهي قطار يربط بين ممفيس وليتل روك ، في أغسطس عام 1965، وبالتالي لم تتأثر بقرار إعادة فتح محطة يونيون في ممفيس.

كانت حركة المسافرين إلى ممفيس على خطي سكة حديد L&N وSouthern ضئيلة للغاية، وأدت التكلفة الإضافية لإعادة فتح محطة يونيون إلى بدء كلا الخطين إجراءات إيقاف تشغيل القطارات. تكللت هذه الجهود بالنجاح في نهاية المطاف، وأُغلقت محطة يونيون مرة أخرى للمرة الثانية والأخيرة في 30 مارس 1968، بعد مغادرة آخر قطار ركاب تابع لشركة Southern Railway من ممفيس. بيعت أرض محطة ممفيس يونيون إلى هيئة البريد الأمريكية لإنشاء منشأة جديدة لفرز البريد، وهُدمت المحطة بحلول فبراير 1969.

• كوندري، مايك. "محطة ممفيس يونيون"، صفحات ممفيس التاريخية للسكك الحديدية

35°07′57″ شمالاً 90°03′22″ غرباً / 35.13243631955451° شمالاً 90.0559899247141° غرباً / 35.13243631955451; -90.0559899247141