سكة حديد الجنوب (الولايات المتحدة)

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

كانت شركة سكك حديد الجنوب ( المعروفة أيضًا باسم شركة سكك حديد الجنوب ؛ رمزها SOU ) شركة سكك حديد من الدرجة الأولى مقرها في جنوب الولايات المتحدة بين عامي 1894 و1982، حيث اندمجت حينها مع شركة سكك حديد نورفولك والغربية (N&W) لتشكيل شركة سكك حديد نورفولك الجنوبية . وكانت هذه الشركة نتاج دمج ما يقرب من 150 خطًا سابقًا، وإعادة تنظيمها، ثم إعادة دمجها بدءًا من ثلاثينيات القرن التاسع عشر، لتصبح رسميًا شركة سكك حديد الجنوب في عام 1894. [ 1 ]

في نهاية عام 1971، شغّلت شركة ساوثرن 6,026 ميلاً (9,698 كم) من خطوط السكك الحديدية، باستثناء شركاتها التابعة من الفئة الأولى: ألاباما غريت ساوثرن (528 ميلاً أو 850 كم )؛ وسنترال أوف جورجيا (1729 ميلاً)؛ وسافانا وأتلانتا (167 ميلاً)؛ وسكك حديد سينسيناتي ونيو أورليانز وتكساس باسيفيك (415 ميلاً)؛ وجورجيا ساوثرن وفلوريدا (454 ميلاً)؛ واثنتي عشرة شركة تابعة من الفئة الثانية. في ذلك العام، سجلت ساوثرن نفسها 26,111 مليون طن-ميل صافي من إيرادات الشحن و110 ملايين ميل من إيرادات الركاب. وسجلت ألاباما غريت ساوثرن 3,854 مليون طن-ميل صافي من إيرادات الشحن و11 مليون ميل من إيرادات الركاب؛ وسنترال أوف جورجيا 3,595 مليون طن-ميل و17 مليون ميل من إيرادات الشحن؛ وسافانا وأتلانتا 140 مليون طن-ميل و0 ميل من إيرادات الركاب؛ وسكك حديد سينسيناتي ونيو أورليانز وتكساس باسيفيك 4906 مليون طن-ميل و0.3 ميل من إيرادات الركاب. وجورجيا الجنوبية وفلوريدا 1431 و0.3.  

انضمت شركة السكك الحديدية إلى شركة نورفولك وويسترن للسكك الحديدية عام ١٩٨٠ لتشكيل شركة نورفولك ساوثرن . وقد أُنشئت شركة نورفولك ساوثرن ردًا على إنشاء شركة سي إس إكس المنافسة من قِبل عدد من شركات السكك الحديدية في شرق الولايات المتحدة (والتي اعتمدت اسم سي إس إكس ترانسبورتيشن لنظام السكك الحديدية الخاص بها عام ١٩٨٦). استمرت شركتا ساوثرن ونورفولك وويسترن كشركتين تشغيليتين تابعتين لشركة نورفولك ساوثرن حتى عام ١٩٨٢، عندما دمجت نورفولك ساوثرن جميع عمليات نورفولك وويسترن تقريبًا في ساوثرن لتشكيل شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية. ولا تزال شركة السكك الحديدية تستخدم هذا الاسم منذ ذلك الحين.

تاريخ

الأسلاف الرسميون

الإنشاء والوضع المستقل

مبنى السكك الحديدية الجنوبية في واشنطن العاصمة ، والذي كان يقع سابقًا في شارع بنسلفانيا وشارع 13 شمال غرب في أوائل القرن العشرين

تأسست شركة قناة وسكة حديد كارولاينا الجنوبية الرائدة ، وهي أقدم خط سكة حديد سابق لشركة ساوثرن وإحدى أوائل خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة ، في 19 ديسمبر 1827، وشغّلت أول قطار ركاب يعمل بالبخار بانتظام في البلاد - قطار "بيست فريند أوف تشارلستون" الذي يعمل بالحطب - لمسافة ستة أميال انطلاقًا من تشارلستون، كارولاينا الجنوبية ، في 25 ديسمبر 1830. [ 2 ] [ 3 ] وبحلول أكتوبر 1833، كان خطها الذي يبلغ طوله 136 ميلاً إلى هامبورغ، كارولاينا الجنوبية ، الأطول في العالم. [ 2 ] [ 3 ] استأجرت الشركة الأمريكيين الأفارقة المستعبدين من ملاك المزارع عندما رفض البيض الأحرار العمل في المستنقعات. وفي نهاية المطاف، اشترت الشركة 89 شخصًا للعمل كعبيد. [ 4 ]

مع انتشار شغف السكك الحديدية في ولايات جنوبية أخرى، امتدت شبكاتها تدريجيًا عبر الجنوب، حتى أنها امتدت عبر جبال الأبلاش . وبحلول عام ١٨٥٧، اكتمل خط سكة حديد ممفيس وتشارلستون ليربط بين تشارلستون في ولاية كارولاينا الجنوبية وممفيس في ولاية تينيسي . [ ٥ ] توقف مشروع خط سكة حديد غرب كارولاينا الشمالية بسبب غضب الناخبين من القانون الذي سمح لمشتري السندات الخاصة بتوجيه مسارات القطارات نحو مدنهم. ولم يُلغَ هذا البند من القوانين إلا في عصر إعادة الإعمار . [ ٦ ]

توقف توسيع شبكة السكك الحديدية في الجنوب مع اندلاع الحرب الأهلية . وكانت معركة شيلوه ، وحصار كورنث ، ومعركة كورنث الثانية عام 1862 مدفوعة بأهمية خط ممفيس وتشارلستون، الرابط السككي الوحيد بين الشرق والغرب عبر الولايات الكونفدرالية . [ 7 ] كما كانت حملة تشيكاماوجا للسيطرة على تشاتانوغا، تينيسي ، مدفوعة بأهمية روابطها السككية بخط ممفيس وتشارلستون وخطوط أخرى. وفي عام 1862 أيضًا، كان خط سكة حديد ريتشموند ونهر يورك ، الذي يمتد من نهر بامونكي في ويست بوينت، فرجينيا ، إلى ريتشموند، فرجينيا ، محورًا رئيسيًا لحملة جورج ماكليلان في شبه الجزيرة ، والتي بلغت ذروتها في معارك الأيام السبعة وألحقت دمارًا كبيرًا بهذا الخط الحديدي الصغير. في أواخر الحرب، كان خط سكة حديد ريتشموند ودانفيل هو الرابط الأخير للكونفدرالية بريتشموند، ونقل جيفرسون ديفيس وحكومته إلى دانفيل، فيرجينيا ، قبل سقوط ريتشموند في أبريل 1865. [ 8 ]

عُرفت الحرب الأهلية الأمريكية باسم "حرب السكك الحديدية الأولى"، وقد خلّفت دمارًا هائلًا في سكك حديد الجنوب واقتصاده. مع ذلك، أُعيد ترميم معظم خطوط السكك الحديدية وتنظيمها وتشغيلها مجددًا. كان نظام تأجير السجناء بمثابة استمرارٍ للعبودية، إذ غالبًا ما كانت تُوجّه التهم إلى ذوي الأصول الأفريقية فقط. تمّ تكليف خمسمئة أمريكي من أصل أفريقي بالعمل الشاق في سكة حديد غرب كارولاينا الشمالية . كان الرجال يُنقلون من وإلى مواقع العمل مكبّلين بأغلال حديدية، وغرق نحو عشرين منهم في نهر توكاسيجي بسبب ثقل أغلالهم. [ 6 ] في المنطقة الممتدة على طول نهري أوهايو وميسيسيبي ، استمرّ بناء خطوط سكك حديدية جديدة طوال فترة إعادة الإعمار . توسّع نظام ريتشموند ودانفيل في جميع أنحاء الجنوب خلال هذه الفترة، لكنّه تجاوز طاقته الاستيعابية، وواجه صعوبات مالية عام 1893، حين فقد السيطرة عليه لصالح الممول جيه بي مورغان ، الذي أعاد تنظيمه ليصبح نظام السكك الحديدية الجنوبية.

خريطة النظام لعام 1895

تأسست شركة سكك حديد الجنوب عام 1894 باندماج سكك حديد ممفيس وتشارلستون، وشبكة ريتشموند ودانفيل، وسكك حديد شرق تينيسي وفرجينيا وجورجيا . امتلكت الشركة ثلثي خطوط السكك الحديدية التي بلغ طولها 4400 ميل، بينما كانت تمتلك الباقي من خلال عقود إيجار واتفاقيات تشغيل وحصص في رأس المال. كما سيطرت شركة سكك حديد الجنوب على خطي ألاباما غريت ساذرن وجورجيا ساذرن وفلوريدا ، اللذين كانا يعملان بشكل منفصل، وكان لها حصة في خط سكة حديد سنترال أوف جورجيا . [ 1 ] بالإضافة إلى ذلك، وافقت شركة سكك حديد الجنوب على استئجار شركة سكك حديد كارولاينا الشمالية، مما وفر وصلة حيوية من فرجينيا إلى بقية جنوب شرق الولايات المتحدة عبر كارولاينا. [ 9 ]

أدخل صموئيل سبنسر ، أول رئيس لشركة ساوثرن ، المزيد من الخطوط إلى نظامها المنظم. [ 10 ] وخلال فترة رئاسته التي امتدت 12 عامًا، أنشأت الشركة ورشًا جديدة في سبنسر بولاية كارولاينا الشمالية ، ونوكسفيل بولاية تينيسي ، وأتلانتا بولاية جورجيا ، كما قامت بتحديث المسارات، واشترت المزيد من المعدات. [ 10 ] وحوّل سبنسر خدمات الشركة بعيدًا عن الاعتماد الزراعي على التبغ والقطن ، وركز جهودها على تنويع حركة النقل والتنمية الصناعية. [ 10 ] وفي 29 نوفمبر 1906، لقي سبنسر حتفه في حادث قطار. [ 11 ]

بعد استحواذ شركة ساوثرن على خط السكة الحديدية الواصل بين ميريديان، ميسيسيبي ، ونيو أورليانز، لويزيانا ، عام 1916 في عهد رئيسها فيرفاكس هاريسون ، أنشأت الشركة شبكة سكك حديدية تمتد على مسافة 8000 ميل عبر 13 ولاية، واستمرت لما يقارب نصف قرن. [ 10 ] إضافةً إلى ذلك، شغّلت ساوثرن 6791 ميلاً من السكك الحديدية بنهاية عام 1925، لكن شركاتها التابعة أضافت أكثر من 1000 ميل أخرى.

في عام 1912، قامت شركة سكك حديد الجنوب بتأجير معظم فرعها في بلوماونت، بولاية فرجينيا ، لشركة سكك حديد واشنطن وأولد دومينيون التي تم تأسيسها حديثًا . وفي عام 1945، باعت شركة سكك حديد الجنوب معظم ما تبقى من الفرع لشركة سكك حديد واشنطن وأولد دومينيون ، التي خلفت شركة سكك حديد واشنطن وأولد دومينيون. [ 12 ]

انضمت شركة سنترال أوف جورجيا إلى الشبكة عام 1963، واستحوذت على شركة نورفولك ساوثرن للسكك الحديدية عام 1974. [ 10 ] ورغم هذه الاستحواذات الصغيرة، رفضت شركة ساوثرن موجة الاندماجات التي اجتاحت صناعة السكك الحديدية في ستينيات القرن الماضي، مفضلةً البقاء شركة نقل إقليمية. وفي عام 1978، صرّح الرئيس إل. ستانلي كرين [ 13 ] [ 14 ] بأن رفض إضافة خطوط جديدة من خلال الاندماج كان خطأً، لا سيما قرار عدم إضافة خط ربط إلى شيكاغو. [ 15 ]

حاولت شركة ساوثرن الوصول إلى شيكاغو عبر استهداف خط سكة حديد مونون وخط سكة حديد شيكاغو وإيسترن إلينوي، لكن كلا الخطين ذهبا إلى منافستها، شركة لويفيل وناشفيل للسكك الحديدية . [ 16 ] بعد عقد من الزمن، حاول كرين تصحيح الوضع بالاندماج مع شركة إلينوي سنترال للسكك الحديدية . [ 17 ] ولما فشل ذلك، قدم التماسًا إلى لجنة التجارة بين الولايات لمنح ساوثرن خطوط مونون القديمة وخط ساحل المحيط الأطلسي القديم من جاكسونفيل إلى تامبا مرورًا بأورلاندو، بالإضافة إلى ممتلكات أخرى، كشرط لموافقة اللجنة على اندماج خط سي بورد كوست لاين مع نظام تشيسي في عام 1979. ورغم دعم مكتب إنفاذ القانون التابع للجنة للطلب، إلا أنه لم يُكلل بالنجاح في نهاية المطاف. [ 18 ]

الانضمام إلى شركة نورفولك ساوثرن

استجابةً لإنشاء شركة CSX في نوفمبر 1980، انضمت شركة السكك الحديدية الجنوبية إلى شركة نورفولك وويسترن للسكك الحديدية وشكلت شركة نورفولك الجنوبية في عام 1980 والتي بدأت عملياتها في عام 1982، مما زاد من توحيد خطوط السكك الحديدية في النصف الشرقي من الولايات المتحدة. [ 19 ] [ 20 ]

تم تغيير اسم شركة السكك الحديدية الجنوبية إلى شركة نورفولك الجنوبية للسكك الحديدية عندما أصبحت شركة نورفولك والغربية للسكك الحديدية شركة تابعة لها في 1 يونيو 1982. [ 20 ] [ 21 ] ثم استحوذت شركة السكك الحديدية على أكثر من نصف شركة كونريل في 1 يونيو 1999. [ 20 ]

الميزات البارزة

كانت شركة ساوثرن والشركات التي سبقتها مسؤولة عن العديد من الإنجازات الرائدة في هذا القطاع. ففي عام 1833، كانت شركة ساوث كارولينا كانال آند ريل رود ، سلفها، أول من نقل الركاب والقوات الأمريكية والبريد على متن قطارات تعمل بالبخار [ 22 ] ، كما أجرت تجارب على إضاءة السكك الحديدية. فقد استخدموا موقدًا من جذوع الصنوبر على عربة مسطحة مغطاة بالرمل لتوفير الإضاءة ليلًا قبل اختراع الكيروسين الرخيص للمصابيح. [ 23 ]

أدارت شركة ساوثرن بعضًا من أكبر ورش الإصلاح الثقيلة بين جميع خطوط السكك الحديدية في جنوب شرق الولايات المتحدة. كانت أقدم هذه الورش تقع في نوكسفيل ، تينيسي، حيث بُنيت لأول مرة عام 1855. وفي عام 1890، نُقلت إلى الجانب الشمالي الغربي من المدينة وأُعيد تسميتها إلى كوستر. أما ورش أتلانتا ، جورجيا، التي يعود تاريخها إلى خمسينيات القرن التاسع عشر، فقد نُقلت إلى الجانب الجنوبي من المدينة عام 1883. كانت تُعرف في الأصل باسم ورش الجنوب، ثم أُعيد تسميتها لاحقًا إلى بيغرام. وفي عام 1907، أُضيف مبنى جديد ذو إمكانيات إصلاح متوسطة إلى الجانب الشمالي من أتلانتا. وافتُتحت ورش سبنسر الحديثة والمتكاملة، الواقعة على بُعد 2.5 ميل شمال سالزبوري، كارولاينا الشمالية ، عام 1896. كما أُنشئ موقع ورشة جديد آخر في الجانب الشمالي من برمنغهام، ألاباما، بالقرب من ساحة فيندلي عام 1924، ليحل محل منشأتين قديمتين. تم بناء ورش برينستون ، إنديانا في عام 1890. وبعد أن تحول خط السكة الحديد إلى استخدام طاقة الديزل، تم دمج ورش الإصلاح الرئيسية في سبنسر وبيجرام. [ 24 ]

بدأت شركة سكك حديد الجنوب التحول إلى الديزل عام 1939، برئاسة إرنست إي. نوريس، [ 25 ] ولكن خلال الحرب العالمية الثانية ، قيّد مجلس الإنتاج الحربي شركة الجنوب من شراء المزيد من قاطرات الديزل الجديدة. [ 26 ] [ 27 ] ولذلك قررت شركة الجنوب تحديث قاطراتها البخارية الحالية بأجهزة جديدة وتحسينات أخرى. [ 26 ] وفي عام 1943، واصلت شركة الجنوب التحول إلى الديزل، وأصبحت في نهاية المطاف أكبر شركة سكك حديدية تعمل بالديزل بالكامل عندما أخرجت آخر قاطرة بخارية لها، رقم 6330، من الخدمة في 17 يونيو 1953. [ 25 ] [ 27 ] وبعد إخراج قاطراتها البخارية من الخدمة، أزالت شركة الجنوب أجراسها النحاسية وتبرعت بها إلى المخيمات المحلية والكنائس والكليات ودور الأيتام والمدارس وغيرها من المؤسسات المدنية في جميع أنحاء الجنوب . [ 28 ] [ 29 ] كما قاموا بإنقاذ صفارات قاطرات البخار والتبرع بها للمصانع المحلية أو حتى للموظفين المتفانين مثل بيل بوردي. [ 25 ] [ 30 ] كانت شركة سكك حديد الجنوب نشطة في مجال الميكنة، واستخدمت قاطرات مساعدة ، ويُنسب إليها الفضل على نطاق واسع في اختراع قطارات الوحدة للفحم وعربات الشحن الجديدة، [ 31 ] وأدركت قوة التسويق باستخدام العبارة الترويجية "الجنوبية تعطي الضوء الأخضر للابتكار". [ 32 ]

في عام 1966، تم إنشاء برنامج رحلات قاطرات بخارية شهير تحت رئاسة دبليو جراهام كلايتور جونيور ، وشمل قاطرات ساوثرن القديمة رقم 630 ، ورقم 722 ، [ 33 ] ورقم 4501 ، وسافانا وأتلانتا رقم 750 إلى جانب قاطرات غير تابعة لساوثرن مثل تكساس والمحيط الهادئ رقم 610 ، [ 34 ] والمحيط الهادئ الكندي رقم 2839 ، [ 35 ] وتشيسابيك وأوهايو رقم 2716 . [ 36 ] استمر برنامج البخار بعد اندماج عام 1982 مع نورفولك وويسترن لتشكيل نورفولك ساوثرن، على الرغم من أن زيادة تكاليف التشغيل والمخاوف أنهت البرنامج في عام 1994. [ 36 ] [ 37 ] أعادت نورفولك ساوثرن برنامج البخار على نطاق محدود من عام 2011 إلى عام 2015، كبرنامج البخار للقرن الحادي والعشرين .

في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم الاستحواذ على مسار دائري بطول 22 ميلاً (35 كم) من حق المرور السابق لسكك حديد الجنوب، والذي يحيط بأحياء وسط أتلانتا ، وهو الآن مسار بيلت لاين . 

قطارات الركاب

بطاقة بريدية تُظهر قطار تينيسيان بألوانه التي كانت عليه في أربعينيات القرن العشرين، مع قاطرة من طراز EMD E6 A في المقدمة
الشعار المستخدم لقطارات كريسنت منذ ظهوره الأول على وحدات EMD E8 A من سلسلة 6900 التابعة لشركة ساوثرن، ولاحقًا

إلى جانب قطاراتها الشهيرة كريسنت وساوثرنر ، تضمنت قطارات الركاب الأخرى التابعة لشركة ساوثرن ما يلي: [ 38 ]

كما تولت شركة السكك الحديدية الجنوبية مبيعات التذاكر وعمليات السكك الحديدية التابعة لها، مثل:

  • قطار نانسي هانكس (الذي تديره شركة سكة حديد سنترال أوف جورجيا) [ 39 ]
  • سفينة مان أو وور (تشغلها شركة سكك حديد سنترال أوف جورجيا)

كما شاركت شركة السكك الحديدية الجنوبية في تشغيل خط مدينة ميامي ، الذي كانت تديره شركة السكك الحديدية الجنوبية على مسار سكة حديد وسط جورجيا من برمنغهام، ألاباما ، إلى ألباني، جورجيا ، حيث تبادلت الخدمة مع خط ساحل سي بورد حتى توقف تشغيله في عام 1971.

عندما استحوذت شركة أمتراك على معظم خدمات السكك الحديدية بين المدن عام ١٩٧١، رفضت شركة ساوثرن في البداية تسليم خطوطها لنقل الركاب إلى الشركة الجديدة. مع ذلك، شاركت أمتراك في تشغيل قطارها الرئيسي، قطار ساوثرن كريسنت الذي يربط بين نيو أورليانز ونيويورك . وبموجب اتفاقية نقل طويلة الأمد ورثتها من شركتي بن سنترال وسكك حديد بنسلفانيا ، كانت أمتراك تنقل القطار شمال واشنطن. وبحلول أواخر السبعينيات، أقنعت الخسائر المتزايدة في الإيرادات ونفقات استبدال المعدات شركة ساوثرن بأنها لا تستطيع الاستمرار في مجال نقل الركاب. فسلمت السيطرة الكاملة على خطوطها لنقل الركاب إلى أمتراك عام ١٩٧٩.

الطرق المملوكة لشركة السكك الحديدية الجنوبية

ساحات السكك الحديدية الرئيسية

مسؤولو الشركة

رؤساء شركة السكك الحديدية الجنوبية:

وحدة التراث

احتفالاً بالذكرى الثلاثين لتأسيسها، قامت شركة نورفولك ساوثرن بطلاء 20 قاطرة جديدة بألوان خطوط السكك الحديدية السابقة. وقد طُليت القاطرة GE ES44AC رقم 8099 بألوان شركة ساوثرن للسكك الحديدية، الأخضر والأبيض. [ 43 ] [ 44 ] وفي مايو 2023، خرجت القاطرة من ورش جونياتا للمحركات [ 45 ] في ألتونا، بنسلفانيا، بعد إصلاحها إثر حادث خروجها عن القضبان في ديسمبر 2021. [ 46 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. ١ ٢ "تاريخ السكك الحديدية الجنوبية" . الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الجنوبية . ٥ مارس ٢٠١٧. مؤرشف من الأصل في ٢٩ أبريل ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٢ مارس ٢٠١٧ .
  2. 1 2 مارز، آرون دبليو. "سكك حديد كارولاينا الجنوبية: 19 ديسمبر 1827-1902" . موسوعة كارولاينا الجنوبية . مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2019. تم الاسترجاع في 19 أبريل 2019 .
  3. 1 2 لوي، هيلمان وكيتس (2004) ، ص. 7 . 
  4. ↑ أولريش بونيل فيليبس (1908). النقل في الجنوب قبل الحرب الأهلية: تحليل اقتصادي . أولريش بونيل فيليبس. الصفحات 148-153 . 
  5. ↑ موسوعة هاربر لتاريخ الولايات المتحدة من عام 458 ميلادي إلى عام 1905: بناءً على خطة بنسون جون لوسينغ ... هاربر وإخوانه. 1906. ص 526. 
  6. 1 2 سو غرينبيرغ؛ جان كان (1997). آشفيل: تاريخ من خلال البطاقات البريدية . دار أركاديا للنشر. ص 10. ISBN  978-0-7524-0807-1.
  7. ↑ كوزنز، بيتر (1997). أحلك أيام الحرب: معارك إيوكا وكورنث . كارولاينا الشمالية: مطبعة جامعة كارولاينا الشمالية. الصفحات 18-19 . ISBN  978-0-8078-5783-0.
  8. ↑ جون ستيوارت (2014). هروب جيفرسون ديفيس من ريتشموند: الصباح الهادئ، وبرقيات لي، والإجلاء، والقطار، والركاب، والرحلة، والوصول إلى دانفيل، وتزييفات المؤرخين . ماكفارلاند. ص 28. ISBN  978-1-4766-1640-7.
  9. ↑ كارولاينا الشمالية. مجلس مفوضي السكك الحديدية (1895). التقرير السنوي لمجلس مفوضي السكك الحديدية في كارولاينا الشمالية . ج. دانيلز، مطبعة الولاية. الصفحات من 4 إلى 13. 
  10. 1 2 3 4 5 لوي، هيلمان وكيتس (2004) ، ص. 8 . 
  11. ↑ «مقتل صموئيل سبنسر في حادث تحطم» . صحيفة نيويورك تايمز . 30 نوفمبر 1906. مؤرشف من الأصل في 20 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2019 .
  12. ↑ (1) هاروود، هربرت هـ. الابن (أبريل 2000). سكك حديدية إلى بلو ريدج: سكة حديد واشنطن وأولد دومينيون، 1847-1968 (ملف PDF) (الطبعة الثالثة ). محطة فيرفاكس، فيرجينيا : هيئة حدائق شمال فيرجينيا . الصفحات 45-46 ، 90. ISBN   0-615-11453-9LCCN 77104382 . OCLC 44685168 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 28 سبتمبر 2017.  في الملحق ك من هيئة منتزهات شمال فرجينيا الإقليمية - الشهادة المباشرة المقدمة مسبقًا للسيد هافنر، والسيد مكراي، والسيد سيمونز، بتاريخ 30 نوفمبر 2005 (الجزء 5)، القضية رقم PUE-2005-00018، لجنة مؤسسة ولاية فرجينيا . تم الحصول عليها من خلال "البحث في سجلات القضايا" . لجنة مؤسسة ولاية فرجينيا. مؤرشفة من الأصل بتاريخ 28 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليها بتاريخ 28 سبتمبر 2017 .(2) ويليامز، أميس دبليو. (1989). سكة حديد واشنطن وأولد دومينيون . أرلينغتون، فيرجينيا: جمعية أرلينغتون التاريخية . ص 94. ISBN  0-926984-00-4. OCLC 20461397 . 
  13. 1 2 "موقع الأكاديمية الوطنية للهندسة - السيد ل. ستانلي كرين" . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 6 ديسمبر 2015 .
  14. وُلد إل . ستانلي كرين (1915) في سينسيناتي ، ونشأ في واشنطن، وعاش في ماكلين قبل انتقاله إلى فيلادلفيا عام 1981. بدأ مسيرته المهنية في شركة سكك حديد الجنوب بعد تخرجه من جامعة جورج واشنطن بشهادة في الهندسة الكيميائية عام 1938. عمل في شركة السكك الحديدية، باستثناء فترة عمل من عام 1959 إلى عام 1961 مع شركة سكك حديد بنسلفانيا ، حتى بلغ سن التقاعد الإلزامي للشركة عام 1980. انتقل كرين إلى شركة كونريل عام 1981 بعد مسيرة مهنية متميزة أوصلته إلى منصب الرئيس التنفيذي في شركة سكك حديد الجنوب. توفي بمرض الالتهاب الرئوي في 15 يوليو/تموز 2003، في دار رعاية المسنين في بوينتون بيتش، فلوريدا.
  15. ↑ "تحديد موعد نهائي لدمج السكك الحديدية" ( ملف PDF) . مكتب النشر الحكومي الأمريكي . 30 يونيو 1980. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2017. يهدف هذا المكتب إلى منح شركات السكك الحديدية فرصة شراء أجزاء من أنظمة تشيسي وسي بورد. وقد ذُكر كمثال على ذلك اهتمام شركة السكك الحديدية الجنوبية بخط لويفيل وناشفيل بين لويفيل، كنتاكي، وشيكاغو، إلينوي. وأضاف المكتب: "قد تكون هناك أمثلة أخرى لم تتمكن فيها الأطراف من الاتفاق على شروط محددة، مثل سعر العقارات والترتيبات التشغيلية، بسبب قصور في التواصل".
  16. ↑ "قانون دمج خطي سكة حديد مونون وإل آند إن" . شيكاغو تريبيون . 22 مارس 1968. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2017 .
  17. ↑ "أحلام الجنوب في شيكاغو" . شيكاغو تريبيون . 5 يوليو 1978. مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2017 .
  18. ↑ ٨ أبريل ١٩٧٨ "دعوات للجنة التجارة الدولية لتقسيم خط ساحل سيبورد" . صحيفة نيويورك تايمز . ٨ أبريل ١٩٧٨. مؤرشف من الأصل في ١٣ مارس ٢٠٢٤. تم الاطلاع عليه في ١٢ مايو ٢٠١٧ .
  19. ↑ "سكك حديد الجنوب، N&" . صحيفة واشنطن بوست . 22 فبراير 1982. مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 19 مايو 2018 .
  20. 1 2 3 "شجرة عائلة اندماج نورفولك ساوثرن" . قطارات . 2 يونيو 2006. مؤرشف من الأصل في 19 يوليو 2017. تم الاسترجاع في 19 مايو 2018 .
  21. ↑ ديفيس (1985) ، ص 165 . 
  22. ↑ براون، ويليام هـ. (1871). "الفصل التاسع والعشرون: انفجار "أفضل صديق"" تاريخ أولى القاطرات في أمريكا؛ من الوثائق الأصلية وشهادات الشهود الأحياء . نيويورك: دار نشر دي. أبليتون وشركاه. مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2001. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2008. "
  23. ↑ كريستيان وولمار (2 مارس 2010). الدم والحديد والذهب: كيف غيّرت السكك الحديدية العالم . بابليك أفيرز. ص 72. ISBN  978-1-58648-851-2أُرشف من الأصل في 13 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2017 .
  24. ↑ ستار 2024 .
  25. 1 2 3 ديفيس (1985) ، ص 3-4 . 
  26. 1 2 Galloway & Wrinn (1996) ، ص 59 . 
  27. 1 2 موراي (2007) ، ص 68-71 . 
  28. ↑ ديفيس (1985) ، ص 78 . 
  29. ↑ لوي، هيلمان وكيتس (2004) ، ص 121-122 . 
  30. ↑ روبرتس، ديل (مارس-أبريل 1994ب). "الصفارات - أصوات السلطة". مجلة TIES . المجلد 8، العدد 2. الجمعية التاريخية للسكك الحديدية الجنوبية. ص 19.   
  31. ↑ برايان سولومون؛ باتريك يو (15 يوليو 2009). قطارات الفحم: تاريخ السكك الحديدية والفحم في الولايات المتحدة . شركة إم بي آي للنشر. ص 13. ISBN  978-1-61673-137-3أُرشف من الأصل في 13 مارس 2024. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2017 .
  32. ↑ كيلي، جون (5 أبريل 2001). "تسويق الخدمة: نظرة على شعارات ورموز السكك الحديدية التي لا تُنسى عبر السنين" . مجلة القطارات الكلاسيكية . دار نشر كالمباخ . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 16 مايو 2017 .
  33. ↑ لوي، هيلمان وكيتس (2004) ، ص 124 . 
  34. ↑ لوي، هيلمان وكيتس (2005) ، ص 114 . 
  35. ↑ لوي، هيلمان وكيتس (2005) ، ص 123 . 
  36. 1 2 Schafer (2000) ، ص. 134 . 
  37. ↑ فيليبس، دون (29 أكتوبر 1994). "شركة نورفولك ساوثرن تخطط لإنهاء برنامج قاطرات البخار الكلاسيكية" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2017 .
  38. ↑ شيفر (2000) ، ص 127-132 . 
  39. ↑ لوي، هيلمان وكيتس (2004) ، ص 93 . 
  40. ↑ لوي، هيلمان وكيتس (2004) ، ص 54 . 
  41. ↑ "تاريخ السكك الحديدية وسبنسر" . متحف النقل في ولاية كارولاينا الشمالية. مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2007 .
  42. ↑ اقتباسات من مقال للصحفي دون فيليبس من صحيفة " واشنطن بوست " في " تكريم لـ دبليو غراهام كلايتور الابن " نُشر في مايو 1994 [ تمت إزالة الرابط ]
  43. ↑ قاطرات التراث ( مؤرشفة في 2 فبراير 2019، على موقع Wayback Machine) - نورفولك ساوثرن
  44. ↑ قاطرات نورفولك الجنوبية التراثية، مؤرشفة في 12 ديسمبر 2018، على موقع Wayback Machine، نورفولك الجنوبية
  45. ↑ "AltoonaWorks.info" . www.altoonaworks.info . مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 يونيو 2023. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2023 .
  46. ↑ "حادث خروج قطار تابع لشركة السكك الحديدية الشمالية عن مساره يُلحق أضرارًا بوحدة تراثية تابعة لشركة السكك الحديدية الجنوبية" . مجلة القطارات . 14 ديسمبر 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2023 .

فهرس

  • ديفيس، بيرك (1985). السكك الحديدية الجنوبية: طرق المبتكرين (  الطبعة الأولى). مطبعة جامعة نورث كارولينا. ISBN 0-8078-1636-1.
  • غالاوي، دوان؛ ورين، جيم (1996). ورش سبنسر التابعة لسكك حديد الجنوب: 1896-1996 . دار نشر TLC. رقم ISBN 1-883089-23-9.
  • لوي، سالي؛ هيلمان، ديك؛ كيتس، سي. بات (2004). السكك الحديدية الجنوبية . صور من السكك الحديدية (  الطبعة الأولى). دار أركاديا للنشر. ISBN 978-0-7385-1641-7.
  • لوي، سالي؛ هيلمان، ديك؛ كيتس، سي. بات (2005). سكة حديد الجنوب: ذكريات إضافية . صور السكك الحديدية (  الطبعة الأولى). دار أركاديا للنشر. ISBN 978-0-7385-1831-2.
  • * موراي، توم (2007). سكة حديد الجنوب ( الطبعة الأولى). دار فوياجر للنشر. رقم ISBN  978-0-7603-2545-2.
  • شيفر، مايك (2000). المزيد من خطوط السكك الحديدية الأمريكية الكلاسيكية (  الطبعة الأولى). دار فويجر للنشر. رقم ISBN 0-7603-0758-X.
  • ستار، تيموثي (2024). المتجر الخلفي المصور، المجلد 3: المناطق الجنوبية الشرقية والغربية . طبعة خاصة.

للمزيد من القراءة