قطار تكساس إيجل (MP)

كان قطار " تكساس إيجل" قطارًا أمريكيًا انسيابيًا لنقل الركاب، تشغله شركة سكة حديد ميسوري باسيفيك وشركة سكة حديد تكساس والمحيط الهادئ ، ويربط بين سانت لويس بولاية ميسوري والعديد من الوجهات في ولاية تكساس . وقد عمل القطار من عام 1948 إلى عام 1971. وكان " تكساس إيجل" واحدًا من بين العديد من القطارات التي توقف تشغيلها عندما بدأت شركة أمتراك عملياتها في عام 1971، على الرغم من أن أمتراك أعادت تشغيل الخدمة عبر خط سكة حديد ميسوري باسيفيك مع خط إنتر-أميريكان في عام 1974. أُعيد تسمية هذا القطار إلى " إيجل" في عام 1981، ثم إلى "تكساس إيجل" في عام 1988.

بدأ قطار تكساس إيجل في 15 أغسطس 1948، بتغيير اسم قطار صن شاين سبيشال . ^{[ 1 ] : 119} على مدى ثلاثة عشر عامًا، عمل قطار تكساس إيجل كقسمين منفصلين، يغادران سانت لويس في وقت متأخر من بعد الظهر، يتبع أحدهما الآخر بفارق زمني يقارب 10 دقائق. عند لونغفيو ، تباعدت مسارات القطارين. استمر قسم غرب تكساس إلى دالاس وإل باسو، بينما فصل قسم جنوب تكساس عربات متجهة إلى هيوستن وغالفستون عند فلسطين، ثم اتجه إلى أوستن وسان أنطونيو. في عام 1952، أُضيفت عربات ذات قبة زجاجية إلى القطار. بعد عام 1961، تم دمج قطار تكساس إيجل في قطار واحد طويل جدًا، بين سانت لويس ولونغفيو ، تكساس ، حيث تم تقسيم القطار إلى عدة أقسام، يخدم كل منها مدنًا مختلفة في تكساس . استمر قسم غرب تكساس ( ويست تكساس إيجل ) من قطار تكساس إيجل من لونغفيو إلى دالاس وفورت وورث وإل باسو . كان قسم جنوب تكساس ( ساوث تكساس إيجل ) يخدم مدن فلسطين وأوستن وسان أنطونيو ولاريدو . وانفصل قسم ثالث من قطار تكساس إيجل عن القطار الرئيسي في فلسطين ، ليقدم خدماته إلى هيوستن . ^{[ 2 ]}

بينما كانت خدمة قطار تكساس إيجل في طرفها الشمالي تخدم مدينة سانت لويس، كما ذُكر سابقاً، كان لها أيضاً قسم آخر يتفرع منها عند ليتل روك ، متجهاً شرقاً نحو ممفيس . وقد توقف هذا القسم عن العمل في أغسطس 1965. ^{[ 3 ]}

في 12 ديسمبر 1948، بعد بضعة أشهر من انطلاقه، نقل قطار " تكساس إيجل" عربات النوم مباشرةً من قطار " بين تكساس" التابع لسكك حديد بنسلفانيا ، موفرًا رحلة مباشرة من واشنطن العاصمة ومدينة نيويورك إلى تكساس . توقفت خدمة عربات النوم المباشرة في 30 يونيو 1961، ولكن كان لا يزال من الممكن الربط بين القطارين في سانت لويس. ^{[ 4 ] : ​​134-135}

انتهى القسم الغربي في 31 مايو 1969، ليقتصر على خدمة سان أنطونيو - سانت لويس. ^{[ 2 ]} أوقفت شركة ميسوري باسيفيك تشغيل الجزء المتبقي من خط تكساس إيجل داخل ولاية تكساس في 22 سبتمبر 1970. وتجاوزت ميسوري باسيفيك لجنة التجارة بين الولايات بحجة (أمام لجنة سكك حديد تكساس ) أن "تكساس إيجل" لم يكن قطارًا عابرًا للولايات، بل ثلاثة قطارات داخل الولاية: الأول يربط سان أنطونيو بتكساركانا ، والثاني من تكساركانا إلى حدود ميسوري، والثالث من حدود ميسوري إلى سانت لويس. قبلت لجنة سكك حديد تكساس هذه الحجة وسمحت لميسوري باسيفيك بإنهاء الجزء التكساسي من خط تكساس إيجل . ^{[ 5 ]} صدر قرار لجنة سكك حديد تكساس قبل أقل من شهر من توقيع الرئيس نيكسون على قانون ريلباكس الذي فرض تجميدًا على إيقاف تشغيل قطارات الركاب تمهيدًا لبدء تشغيل شركة أمتراك. استمر تشغيل خط قطار تكساس إيجل المختصر بين سانت لويس وتيكساركانا حتى ظهور شركة أمتراك في 1 مايو 1971، عندما تم إيقافه. ^{[ 2 ]}

أدرجت نسخة ديسمبر 1952 من الدليل الرسمي للسكك الحديدية ما يلي لقطار تكساس إيجل المتجه جنوبًا : ^{[ 7 ]}

• بن تكساس ، خدمة ربط تابعة لسكك حديد بنسلفانيا من محطة يونيون في سانت لويس
• تكساس إيجل ، وهي خدمة خلفت خدمة أمتراك

• نسر تكساس بعيد المدى - وصف على موقع American Rails
• جدول مواعيد قطارات ميسوري باسيفيك لشهر ديسمبر 1960