خط مترو دي (مينيسوتا)

خط مترو دي هو خط نقل سريع بالحافلات في مينيابوليس-سانت بول ، مينيسوتا . يمتد الخط لمسافة 29.8 كيلومترًا (18.5 ميلًا) بشكل أساسي على شارعي فريمونت وشيكاغو، من مركز بروكلين مرورًا بمينيابوليس وصولًا إلى مول أمريكا في بلومنجتون . ^{[ 5 ]} وكجزء من خدمة النقل السريع بالحافلات، يتميز خط دي بمزايا مشابهة للقطارات، بما في ذلك مرافق محطات محسّنة، ودفع الأجرة خارج الحافلة، ومركبات حديثة، وعدد أقل من المحطات، وتواتر أعلى. ^{[ 6 ]} من شأن المسار الحالي أن يحل محل المسار رقم 5 الحالي، وهو أكثر خطوط الحافلات استخدامًا في مينيسوتا. 

حددت هيئة النقل الحضري (مترو ترانزيت) في عام 2013 أجزاءً من خط الحافلات المحلي رقم 5 لتطوير نظام النقل السريع بالحافلات. وقد طُوّرت ممرات أخرى أولاً، مثل خط مترو A الذي افتُتح في عام 2016. وبعد اتفاق مدينة مينيابوليس على تحويل مسار امتداد خط مترو بلو بعيدًا عن مركز شمال مينيابوليس، وافقت هيئة النقل الحضري على إعطاء الأولوية لممري شارع بن وشارع إيمرسون-فريمنت كخطين تالين في خطة تطوير المشروع. وفي حين أصبح ممر شارع بن هو خط مترو C ، دُمج ممر إيمرسون-فريمنت مع ممر شارع شيكاغو ليشكلا معًا المسار الكامل للخط 5، ليصبحا خط D. بدأ تطوير المشروع في عام 2017، وبعد بعض التأخير، تم تأمين التمويل الكامل للمشروع في عام 2020. بدأ البناء في عام 2021، وافتُتح الخط في 3 ديسمبر 2022.

أكمل المجلس الحضري ، وهو هيئة التخطيط الحضري لمدينتي التوأم، دراسة شاملة للنقل العام في المنطقة لعام 2030 في عام 2008، حددت خلالها ممرات شبكة الحافلات الرئيسية وشجعت على إجراء المزيد من الدراسات حول مشاريع النقل السريع بالحافلات على طول هذه الممرات. وأشارت الدراسة إلى وجود بعض الممرات التي تتمتع بإمكانية عالية لاستيعاب أعداد كبيرة من الركاب، ولكنها تفتقر إلى المساحة اللازمة لإنشاء مسارات مخصصة للنقل العام. ^{[ 7 ] [ 8 ]} وحدد المجلس هدف مضاعفة عدد ركاب النقل العام بحلول عام 2030 في خطته لسياسة النقل لعام 2030، وحدد تطبيق نظام النقل السريع بالحافلات على طول الممرات الرئيسية كوسيلة لزيادة عدد الركاب. ^{[ 9 ]} وبدأت هيئة النقل الحضري دراسة 11 ممرًا لتقييم إمكانية تطبيق نظام النقل السريع بالحافلات على طول الممرات الرئيسية فيها خلال الفترة 2011-2012، وذلك ضمن دراسة ممرات النقل الرئيسية . ^{[ 8 ]} وقد خدمت هذه الخطوط الـ 11 نحو 90,000 راكب يوميًا خلال أيام الأسبوع، وهو ما يقارب نصف إجمالي عدد ركاب خطوط النقل الحضري. كان من المتوقع أن يرتفع عدد الركاب على الخطوط المُنفذة بنسبة تتراوح بين 20 و30 بالمئة بعد السنة الأولى من التشغيل. وقد تم تقييم الممرات بناءً على التكاليف الرأسمالية والتشغيلية، وعدد الركاب المحتمل، وتوفير وقت السفر. في ذلك الوقت، كان من المأمول افتتاح أول خط حافلات سريعة في عام 2014. ^{[ 9 ] [ 10 ]} تم اختيار الخط A كأول ممر للدراسة في عام 2012، على أن يتم افتتاحه في عام 2016.

كان ممر شارع شيكاغو أحد الممرات الأحد عشر الأصلية التي حُددت في دراسة ممرات النقل الشرياني، ولكنه لم يشمل الجزء الشمالي من الطريق السريع رقم 5 الذي يمتد من وسط مدينة مينيابوليس إلى مركز بروكلين سنتر للنقل عبر شارعي إيمرسون وفريمونت. ^{[ 10 ]} أضاف ملحقٌ للدراسة ممر شارع بن وممر شيكاغو-فريمونت. جمع ممر شيكاغو-فريمونت الجزأين الشمالي والجنوبي من الطريق السريع رقم 5 معًا. ^{[ 11 ]} أثناء سير دراسة ممرات النقل الشرياني الأصلية ، كان مشروع تمديد الخط الأزرق لمترو الأنفاق يمر بمراحل التخطيط التي كان من الممكن أن تُمهد الطريق لإنشاء خط النقل السريع الخفيف على شارع بن. ونظرًا لضيق ممر شارع بن وعدم إمكانية تنفيذه دون تأثيرات كبيرة على حق المرور، نُقل مسار تمديد الخط الأزرق لمترو الأنفاق إلى طريق أولسون التذكاري السريع وممر شحن شركة بي إن إس إف. كان من شأن هذا المسار تجنب معظم شمال مينيابوليس، لكن مدينة مينيابوليس وافقت على القرار مقابل تقديم مشروعين للنقل السريع بالحافلات يمران عبر شمال مينيابوليس وصولاً إلى مركز بروكلين للنقل إلى أعلى جدول زمني للتطوير. ^{[ 12 ] [ 13 ]} تم تحديد ممر شارع بن باسم الخط C ، وفي عام 2014 أصبح ثاني مشروع رئيسي للنقل السريع بالحافلات يبدأ تطويره بعد تأجيل مشروع الخط B لإتاحة الفرصة لدراسة الممر تحت مسمى ممر ريفرفيو . ^{[ 14 ]} تم افتتاح الخط C في عام 2019.

أصبح خط D ثالث مشروع يدخل مراحل التخطيط، وفي عام 2017، عُقدت جلسات استماع عامة حيث قدّرت هيئة النقل الحضري إمكانية بدء الإنشاء بحلول عام 2020 في حال تأمين التمويل. ^{[ 15 ]} وفي وقت لاحق من عام 2017، خُفّض تصنيف المسار بموجب خطة سياسة النقل للمجلس الحضري من التمويل وفقًا لـ"سيناريو الإيرادات الحالية" إلى "سيناريو الإيرادات المتزايدة"، ما يعني أن المشروع لن يُبنى إلا في حال توفر التمويل. أصدرت مدينة مينيابوليس قرارًا يدعم المشروع، جزئيًا على سبيل الاعتراض، لكن المجلس الحضري دافع عن قرار التخطيط لعدم توفر التمويل اللازم للمشروع في ذلك الوقت. ^{[ 13 ] [ 16 ] [ 17 ]} أدرج الحاكم مارك دايتون 50 مليون دولار لخط D في طلبه لمشروع قانون السندات في عام 2018. ^{[ 18 ]} حظي التمويل مجددًا بدعم الحاكم والز وقادة المنطقة في عام 2019، لكنه لم يُؤمّن في ميزانية الولاية. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

في أكتوبر 2020، حصل المشروع على تمويل كامل من المجلس التشريعي لولاية مينيسوتا، مع توقع افتتاحه في أواخر عام 2022. ^{[ 21 ] [ 22 ]} وفي فبراير 2021، وافق المجلس الحضري على عقد بقيمة 26 مليون دولار لإنشاء الخط. ^{[ 23 ] [ 24 ]} وبدأ البناء في 5 أبريل 2021، بحفل تدشين غير رسمي عند تقاطع شارعي شيكاغو وفرانكلين. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]} وبحلول أوائل نوفمبر 2022، كانت تجري اختبارات أولوية إشارات النقل وتدريب سائقي الحافلات على تشغيل الخط. ^{[ 28 ]} وافتُتح الخط D في 3 ديسمبر 2022، بالتزامن مع التغيير الفصلي في الخدمة. ^{[ 2 ]}

يعمل خط D كل 10-15 دقيقة طوال أيام الأسبوع. بينما كان الخط 5 يوفر خدمة على مدار الساعة قبل جائحة كوفيد-19، أصبح خط D يعمل فقط من الساعة 4:00 صباحًا إلى 1:30 صباحًا يوميًا. وتُقدم خدمة أقل ترددًا في الصباح الباكر أو في وقت متأخر من المساء. ولا تزال الخدمة الأساسية عبر الخط 5، الذي يتوقف عند كل محطة حافلات حالية، متاحة على الرغم من أن 75% من الركاب يصعدون حاليًا من مسافة لا تتجاوز مبنى واحد من المحطة. يمتد الخط 5 حاليًا على طول الممر، ولكن بتردد أقل إلى كل 30-60 دقيقة، ويتقلص طوله إلى ما بين مركز بروكلين سنتر للنقل شمالًا وشارع 56 جنوبًا. وبينما تم تعليق الخدمة الأساسية على الخطوط الأخضر وA وC في نهاية المطاف بسبب نقص سائقي الحافلات، سيظل الخط 5 متاحًا على الأقل خلال السنوات القليلة الأولى من خدمة خط D. سيتم الإبقاء على الخدمة لتوفير خيارات سفر للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة، ولتحسين فهم تغيرات أعداد الركاب، حيث تتوقع هيئة النقل الحضري أن يتحول معظم ركاب الخط 5 الحاليين إلى الخط D. سيتم إلغاء الفروع على الخط 5 التي تخدم شارع 26 شمالاً وخدمة أيام الدراسة إلى شارع 44 وشارع بن. ^{[ 29 ] [ 30 ]}

في إطار التغييرات التي طرأت على خدمة الخط D، لن يمر الخطان 721 و724 بمركز بروكلين سنتر للنقل باتجاه وسط المدينة نظرًا لتوفير الوقت الطفيف مقارنةً بالخط D. وسيتم إلغاء الخطين 39 و133 اللذين تم تعليقهما رسميًا. وسيكون وقت السفر على كلا الخطين مماثلاً لوقت السفر على الخط D. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} وقد أظهر تحليلٌ لعدالة الخدمة، أُجري كجزء من تحليلٍ بموجب البند السادس من قانون الحقوق المدنية لعام 1964، أن غالبية سكان المنطقة سيحصلون على زيادة في خدمة النقل، وأن سكان BIPOC سيحصلون على زيادة أكبر من السكان البيض. ^{[ 32 ]}

سيمتد خط D شمالًا من مول أمريكا إلى وسط مدينة مينيابوليس عبر شارع أمريكان بوليفارد، وشارع بورتلاند، وشارع شيكاغو. وفي وسط المدينة، سيسلك الخط مسارًا أحادي الاتجاه في شارعي السابع والثامن، قبل أن يسير على طول شارع السابع وصولًا إلى شارع بليموث في شمال مينيابوليس. ومن هناك، سيسلك الخط مسارًا أحادي الاتجاه في شارعي فريمونت وإيمرسون قبل أن يعود إلى شارع لوري ويواصل سيره على شارع فريمونت. وبمجرد وصول الخط إلى شارع 44، سيتجه غربًا، ثم يتبع مسار خط C إلى مركز بروكلين سنتر للنقل عبر شارع بروكلين بوليفارد. ^{[ 5 ]}

تشمل الخطط إنشاء محطة عند تقاطع شارع إيست 38 مع شارع شيكاغو، وهو موقع مقتل جورج فلويد . وقد أُعيد تسمية جزء من شارع شيكاغو، يمتد على مسافة مبنيين، ليصبح ساحة جورج فلويد . إلا أنه بعد حصول هيئة النقل الحضري (مترو ترانزيت) على التمويل الكامل للبناء، قررت إلغاء إنشاء المحطة في ذلك الوقت. وستبقى الهيئة على تواصل مع المجتمع المحلي ومدينة مينيابوليس بشأن تصميم التقاطع مستقبلاً، وسيتم بناء المحطة في وقت لاحق. ^{[ 33 ]}

سيحل هذا الخط محل خط مترو ترانزيت رقم 5 إلى حد كبير، والذي وفر في عام 2017 ما مجموعه 19,500 رحلة خلال أيام الأسبوع. وبوجود أكثر من 120 رحلة يوميًا باتجاه الشمال والجنوب على خط 5، كان يلزم توفير 23 حافلة لخدمة الخط خلال ساعات الذروة. ^{[ 15 ]}

يسير هذا المسار في الغالب ضمن حركة مرور مختلطة، لكن توجد بعض المقاطع التي تحتوي على مسارات مخصصة للحافلات فقط. يسلك المسار المتجه شمالًا عبر وسط مدينة مينيابوليس مسارات مخصصة للحافلات تعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع في شارع 7، والتي أُنشئت عام 2021. ^{[ 34 ]} كما يوجد مسار مخصص للحافلات فقط، تم تركيبه عام 2019، في شارع شيكاغو شمال شارع ليك مباشرةً. ^{[ 35 ]}

كُشِفَ في عام ٢٠١٧ عن خطط لإضافة أولوية إشارات المرور لوسائل النقل العام إلى ١٩ تقاطعًا في الجزء الشمالي من المسار و١٢ تقاطعًا في الطرف الجنوبي، مع خطة لافتتاحها في عام ٢٠١٨. ^{[ ٣٦ ] [ ٣٧ ]} وقد أدى إنشاء الخط D إلى زيادة هذا العدد، ليصبح عدد التقاطعات التي تتمتع بأولوية إشارات المرور لوسائل النقل العام أكثر من ٥٠ تقاطعًا عند افتتاحه. تقع معظم التقاطعات التي تتمتع بأولوية إشارات المرور لوسائل النقل العام على الطرق الرئيسية في شارع إيمرسون، وشارع فريمونت، وشارع شيكاغو. تعمل هذه الإشارات على تمديد مدة الإشارة الخضراء أو تقصير مدة الإشارة الحمراء، ولكنها لا تُعطي الأولوية على الإشارات الأخرى كما تفعل مركبات الطوارئ. ^{[ ٢٨ ]}

تضم محطات الخط مظلات قابلة للتعديل مزودة بتدفئة وإضاءة. وتشمل الميزات الأخرى في المحطات معلومات النقل في الوقت الفعلي، وميزات أمان مثل هواتف الطوارئ وكاميرات المراقبة. يدفع الركاب أجرة السفر خارج الحافلات باستخدام أجهزة قراءة بطاقات Go-to أو آلات بيع التذاكر في المحطات. من المتوقع أن تكون أوقات السفر أسرع بنسبة تصل إلى 25% من خدمة الخط 5 التي يحل محلها الخط D بشكل أساسي. ^{[ 28 ]}

• موقع مشروع الخط D