الطيران الخفيف للغاية

في أستراليا، يمكن تسجيل الطائرات الخفيفة للغاية وطياريها إما لدى الاتحاد الأسترالي للطيران الشراعي (HGFA) ^{[ 25 ]} أو هيئة الطيران الترفيهي الأسترالية (RA Aus) ^{[ 26 ]} . وفي جميع الحالات، باستثناء الطائرات الخفيفة للغاية ذات المقعد الواحد المصنعة بشكل خاص ^{[ 27 ]} ، تخضع الطائرات الخفيفة جداً أو الطائرات ثلاثية العجلات لأنظمة الطيران المدني.

لا يحتاج طيارو الطائرات ذات الأجنحة الثابتة المزودة بمحركات أو الطائرات الشراعية المزودة بمحركات إلى رخصة، بشرط ألا يتجاوز وزنها مع خزان وقود ممتلئ 75 كجم (165 رطلاً) ، ولكن يجب عليهم الالتزام بقواعد الطيران. ^{[ 28 ]}  

بالنسبة للطائرات الخفيفة الثقيلة، فإن اللوائح البريطانية الحالية مماثلة لللوائح الأوروبية، ولكن الطائرات المروحية والطائرات الجيروسكوبية غير مشمولة. ^{[ 29 ]}

باستثناء الطائرات الأولى، كان يُشترط على جميع الطائرات الخفيفة البريطانية ذات المقعدين (وحتى عام 2007 جميع الطائرات ذات المقعد الواحد) استيفاء معيار صلاحية الطيران؛ القسم S من لوائح الطيران البريطانية. ^{[ 30 ]} في عام 2007، تم استحداث فئة فرعية من الطائرات ذات المقعد الواحد، وهي الطائرات ذات المقعد الواحد غير الخاضعة للتنظيم (SSDR)، مما أتاح للمالكين مزيدًا من الحرية في التعديل والتجارب. وبحلول عام 2017، أصبحت صلاحية الطيران لجميع الطائرات الخفيفة ذات المقعد الواحد مسؤولية المستخدم وحده، ولكن يجب على الطيارين الحصول على رخصة طيران خفيفة؛ ^{[ 31 ]} وهي حاليًا رخصة الطيار الخاص الوطنية (NPPL(M)).

تخضع الطائرات الخفيفة للغاية في نيوزيلندا للوائح الطيران العام لهيئة الطيران المدني النيوزيلندية ^{[ 32 ]} مع اختلافات خاصة بالطائرات الخفيفة للغاية كما هو موضح في الجزء 103 ^{[ 33 ]} و AC103-1. ^{[ 34 ]}

يختلف تعريف إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية للطائرات الخفيفة جدًا اختلافًا كبيرًا عن تعريفها في معظم الدول الأخرى، مما قد يُسبب بعض الالتباس عند مناقشة هذا الموضوع. وتُعدّ اللائحة التنظيمية رقم 103 الخاصة بالمركبات الخفيفة جدًا (FAR 103) هي اللائحة المنظمة في الولايات المتحدة . وفي عام 2004، استحدثت إدارة الطيران الفيدرالية فئة " الطائرات الرياضية الخفيفة "، والتي تُشابه فئات الطائرات الخفيفة جدًا في بعض الدول الأخرى. ويمثل قطاع الطيران الخفيف جدًا اتحاد الولايات المتحدة للطائرات الخفيفة جدًا ( USUA )، الذي يعمل كممثل لأندية الطيران الأمريكية لدى الاتحاد الدولي للملاحة الجوية (Fédération Aéronautique Internationale ).

أدت التطورات في مجال البطاريات والمحركات ووحدات التحكم بالمحركات إلى ظهور بعض أنظمة الدفع الكهربائي العملية للاستخدام في بعض تطبيقات الطائرات الخفيفة للغاية. وتُعدّ الطائرات الخفيفة للغاية، من نواحٍ عديدة، تطبيقًا جيدًا للطاقة الكهربائية، إذ تتميز بعض طرازاتها بقدرتها على الطيران بطاقة منخفضة، مما يسمح برحلات أطول مدة باستخدام طاقة البطارية. ^{[ 35 ]}

في عام ٢٠٠٧، بدأت شركة الطائرات الكهربائية ، الرائدة في هذا المجال، بتقديم مجموعات محركات لتحويل الطائرات ثلاثية العجلات فائقة الخفة إلى طاقة كهربائية. يزن المحرك ذو قوة ١٨ حصانًا ١٢ كيلوغرامًا ، ويدّعي مصممه راندال فيشمان أن كفاءته تصل إلى ٩٠٪. تتكون البطارية من حزمة بطاريات ليثيوم بوليمر بسعة ٥.٦ كيلوواط/ساعة، توفر ١.٥ ساعة من الطيران للطائرة ثلاثية العجلات. وأعلنت الشركة أن تكلفة إعادة شحن البطارية أثناء الطيران بلغت ٦٠ سنتًا في عام ٢٠٠٧. ^{[ ٣٥ ] [ ٣٦ ]}    

يُعدّ وزن البطارية عائقًا كبيرًا أمام اعتماد الدفع الكهربائي للطائرات الخفيفة جدًا في الولايات المتحدة، إذ يُعتبر جزءًا من وزن الطائرة فارغةً رغم الجهود المبذولة لاعتباره وقودًا. ^{[ 37 ]} ومع تحسّن الطاقة النوعية للبطاريات، يُمكن استخدام بطاريات أخف وزنًا.