ميتسوبيشي تريديا

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة

ميتسوبيشي تريديا هي سيارة سيدان صغيرة الحجم أنتجتها شركة ميتسوبيشي موتورز بين عامي 1982 و1990 . ويُقال إن اسمها مُشتق من شعار ميتسوبيشي "الماسات الثلاث". إلى جانب كورديا وستاريون ، كانت من أوائل السيارات التي استوردتها الشركة وباعتها إلى أمريكا ( وبنما ) دون مشاركة شريكها آنذاك، شركة كرايسلر . [ 1 ] في اليابان، بيعت في سلسلة متاجر تجزئة مُحددة تُسمى كار بلازا .

ملخص

صُممت سيارتا كورديا وتريديا لتكونا بين طرازي جالانت ولانسر الحاليين ، بهدف توسيع تشكيلة سيارات الركاب. [ 1 ] اعتمدتا على نظام الدفع الأمامي، وتشابهتا في التصميم مع سيارة ميراج المعاصرة (مع كونهما أكبر حجماً). تضمنت السيارتان نظام تعليق ماكفرسون / ذراع سحب مستقل ، وفرامل قرصية أمامية ، وناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي بتحكم كهربائي ، وثلاثة خيارات من المحركات: محرك سعة 1.4 لتر بقوة 68 حصانًا (50 كيلوواط ) ، ومحرك سعة 1.6 لتر بقوة 75 حصانًا (55 كيلوواط)، ومحرك سعة 1.6 لتر مزود بشاحن توربيني بقوة 115 حصانًا (85 كيلوواط) ، والذي كان أول محرك من نوعه يُباع في اليابان. [ 1 ] حصلت سيارة 1600 تيربو على عجلات من سبائك معدنية، وفتحة تهوية على غطاء المحرك، وشريط/ملصق جانبي. كما تميزت بنظام تعليق أكثر صلابة من طرازاتها الأخرى. [ 2 ] كما تلقت بعض أسواق التصدير الأصغر محركًا بسعة 2.0 لتر يعمل بالبنزين بقوة 110 حصان (81 كيلوواط) . [ 3 ]            

كانت سيارة تريديا تُقدم عادةً بتجهيزات متكاملة مماثلة، تشمل عادةً مساند رأس خلفية، وعجلة قيادة قابلة للتعديل، ومؤشرًا بيانيًا للتهوية والتدفئة (أسهم ملونة توضح حركة الهواء داخل المقصورة). [ 2 ] وكما هو الحال في سيارتي ميراج/كولت اللتين استندت إليهما تريديا، كان ناقل الحركة القياسي هو ناقل الحركة سوبر شيفت من ميتسوبيشي ، ذو تروس عالية ومنخفضة، مما يوفر ثماني سرعات أمامية. وقد تم تركيبه أيضًا في طرازات تيربو. [ 4 ] لاحقًا، تم استبدال ناقل الحركة سوبر شيفت بناقل حركة عادي بخمس سرعات في العديد من الطرازات، على الرغم من استمرار توفره حتى توقف إنتاج تريديا عام 1990.

خضعت السيارات لتحديثات طفيفة في عام 1983، وأُتيحت خاصية الدفع الرباعي ابتداءً من أكتوبر 1984. [ 5 ] في طراز تريديا، كان الدفع الرباعي متاحًا فقط مع محرك ساتورن سعة 1.8 لتر بقوة 105 أحصنة (77 كيلوواط) في النسخة المخصصة للسوق اليابانية. [ 6 ] جرى تحديث مجموعة المحركات في عام 1985 لتمكين السيارات من العمل بالبنزين الخالي من الرصاص، بما في ذلك طرح محرك سعة 1.8 لتر بنسختين : الأولى بقوة 100 حصان (74 كيلوواط) بدون شاحن توربيني، والثانية بقوة 135 حصان (99 كيلوواط) مع شاحن توربيني، [ 3 ] قبل توقف إنتاجها في عام 1990. [ 1 ]       

خصائص السوق

دخلت سيارتا تريديا (وكورديا) معظم الأسواق الأوروبية في أكتوبر 1982. وفي العديد من الدول، حلت محل سيارة لانسر ذات الدفع الخلفي، على الرغم من استمرار إنتاجهما بالتوازي لسنوات عديدة. [ 2 ] كان المحرك الرئيسي المُركّب هو محرك سعة 1.6 لتر بقوة 75 حصانًا (55 كيلوواط) ، وانضم إليه لاحقًا محرك ساتورن سعة 1.8 لتر بقوة 90 حصانًا (66 كيلوواط) ، مزودًا بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ومتوفرًا أيضًا بنظام دفع رباعي. [ 7 ] كما توفرت نسخة مزودة بشاحن توربيني من محرك 1.6 لتر، تُنتج 114 حصانًا (84 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة في النسخة الأوروبية. [ 7 ]       

كانت سيارات السوق الأمريكية ذات مظهر مختلف نوعًا ما، حيث تميزت بمصدات أكبر بكثير ومصابيح أمامية مغلقة غير مدمجة. في الولايات المتحدة، توفرت سيارة تريديا بثلاث فئات: الأساسية، وL، وLS بمحرك G63B سعة 2 لتر ( 88 حصانًا أو 66 كيلوواط )، وفئة Turbo بمحرك G62B سعة 1.8 لتر بقوة 116 حصانًا (87 كيلوواط) . [ 8 ]    

تم تجميع سيارة تريديا، إلى جانب سيارة كورديا التي تشترك معها في العديد من الأجزاء الداخلية، في نيوزيلندا بواسطة شركة تود موتورز، التي أصبحت لاحقًا ميتسوبيشي نيوزيلندا. تم استيراد السيارات كمجموعات CKD ، وتم بناؤها باستخدام حوالي 40% من المكونات المحلية، بما في ذلك الزجاج، والتنجيد، والسجاد، وأسلاك التوصيل، والمبردات. تم إنتاج نسخ بمحركات عادية وأخرى مزودة بشاحن توربيني. كانت جميع الطرازات في البداية بسعة 1.6 لتر، ولكن تم تغيير محرك الطراز العادي لاحقًا إلى محرك بسعة 1.8 لتر، في نفس الوقت الذي تم فيه تغيير ناقل الحركة اليدوي الأصلي "سوبرشيفت" 4x2 إلى ناقل حركة تقليدي بخمس سرعات. كما تم توفير الطرازات ذات المحرك العادي مع ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي بثلاث سرعات. في عام 1985، أضافت شركة تود نسخة 1.8SE بناقل حركة أوتوماتيكي فقط، مع طلاء ثنائي اللون، ونوافذ وأقفال كهربائية، ونظام صوتي بأربعة مكبرات صوت مثبت من المصنع.

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ ٤ "التاريخ الرسمي لسيارتي كورديا وتريديا" . موقع شركة ميتسوبيشي موتورز جنوب أفريقيا. مؤرشف من الأصل بتاريخ ٢٠١٠-٠٣-٠٢ . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٠١٧-٠٢-٠٧ .
  2. 1 2 3 بورجلوند ، آكي (22/09/1982). "نو كومير فولتوربون!" [ هنا يأتي توربو الشعوب! ] . تكنيكنز فارلد (باللغة السويدية). المجلد. 34، لا. 20. ستوكهولم، السويد: Specialtidningsförlaget AB. ص. 53.   
  3. 1 2 نولينغ، مايكل (10 نوفمبر 1998). "سيارات الأداء المستعملة - ميتسوبيشي كورديا توربو" . Autospeed.com. مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2003.
  4. ↑ بورغلوند ، ص 54
  5. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1985~'86 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 32، اليابان: جمعية مصنعي السيارات اليابانية ، 30/10/1985، ص. 119, 0053-850032-3400  
  6. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1984~'85 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 31، اليابان: جمعية مصنعي السيارات اليابانية ، 20/10/1984، ص. 154, 0053-840031-3400  
  7. 1 2 كوركي سونيو، هانو (1985/03/19). "Autotieto 1985" [ مواصفات السيارة 1985 ] . تكنيكان ميلما (بالفنلندية). المجلد. 41، لا. 5/85. هلسنكي: TM-Julkaisu. ص. أوتومايلما 32. ISSN 0355-4287 .    
  8. ↑ ميتسوبيشي تريديا (كتيب)، مبيعات سيارات ميتسوبيشي الأمريكية، 1983، صفحة 16، 6767-004D-84