ميتسوبيشي ميراج

ميتسوبيشي ميراج
ميتسوبيشي ميراج (الجيل السادس)
ملخص
الشركة المصنعة	ميتسوبيشي موتورز
إنتاج	1978–2003 2012–الحاضر
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة صغيرة الحجم ( ب ) (2012–حتى الآن) سيارة صغيرة الحجم ( ج ) (1978–2003)
تَخطِيط	محرك أمامي، دفع أمامي (1978–2003، 2012–حتى الآن) محرك أمامي، دفع رباعي (1983–2003)
التسلسل الزمني
السلف	ميتسوبيشي لانسر (A70) (لطراز 1978) ميتسوبيشي كولت (Z30) (لطراز 2012)
خليفة	ميتسوبيشي لانسر (CS) (موديل 1995)

ميتسوبيشي ميراج هي مجموعة من السيارات التي أنتجتها الشركة المصنعة اليابانية ميتسوبيشي من عام 1978 حتى عام 2003 ومرة ​​أخرى منذ عام 2012. تم تصنيف طرازات الهاتشباك التي تم إنتاجها بين عامي 1978 و 2003 على أنها سيارات صغيرة الحجم ، في حين كانت طرازات السيدان وعربة ستيشن واجن ، التي تم تسويقها بشكل بارز باسم ميتسوبيشي لانسر ، من العروض المدمجة . استكملت سيارة الرفع الخلفي التي تم تقديمها في عام 1988 سيارة السيدان كعرض مدمج إضافي، وتناسبت الكوبيه لعام 1991 مع مجموعة السيارات الصغيرة الحجم. طراز ميراج الحالي هو سيارة هاتشباك وسيدان صغيرة الحجم ويحل محل ميتسوبيشي كولت التي بيعت بين عامي 2002 و 2012.

تتمتع سيارة ميراج بتاريخ تسويقي معقد، مع اتفاقية تسمية متنوعة ومعقدة للغاية تختلف بشكل كبير حسب السوق. استخدمت ميتسوبيشي اسم ميراج لجميع الأجيال الخمسة في اليابان، مع وضع شارة على جميع السلاسل باستثناء السلسلة الأولى في الولايات المتحدة. ومع ذلك، غالبًا ما استخدمت الأسواق الأخرى اسم ميتسوبيشي كولت وتم بيع متغيرات السيدان من ميراج على نطاق واسع باسم ميتسوبيشي لانسر - بما في ذلك في اليابان حيث تم بيع الاثنتين جنبًا إلى جنب. في اليابان، تم بيع ميراج في سلسلة بيع بالتجزئة محددة تسمى كار بلازا .

في الولايات المتحدة وكندا، تم بيع الأجيال الأربعة الأولى من خلال مشروع مشترك مع كرايسلر باسم دودج كولت ونموذجي بليموث المشابهين شامب وكولت. وفي وقت لاحق، جلب المشروع طرازي إيجل فيستا وسوميت اللذين تم بيعهما جنبًا إلى جنب مع الطرازات المذكورة أعلاه. ومن المربك أن كرايسلر عرضت أيضًا طراز دودج لانسر غير ذي صلة في مراحل مختلفة بين الخمسينيات والثمانينيات. ومع ذلك، عندما سيطرت دايملر كرايسلر لفترة وجيزة على ميتسوبيشي من خلال تحالف دايملر كرايسلر وميتسوبيشي من عام 2000 إلى عام 2004، تم التنازل عن ترخيص اسم "لانسر" لشركة ميتسوبيشي للاستخدام في أمريكا الشمالية. وبالتالي، بعد الجيل الخامس والأخير من ميراج، تبنت النماذج البديلة في أمريكا الشمالية الاسم الجديد.

قدمت ميتسوبيشي بدائل للسلسلة الخامسة من ميراج، بدءًا من عام 2000 بجيل جديد من لانسر - أكبر حجمًا الآن، بعد أن انتقلت إلى فئة السيارات المدمجة . ثم في عام 2002، أصبحت سيارة هاتشباك صغيرة الحجم بخمسة أبواب تحمل علامة كولت متوفرة عالميًا. بحلول عام 2003، تم التخلص تمامًا من ميراج ومشتقاتها من الإنتاج الياباني السائد. بالنسبة لاستبدال كولت من حقبة 2002 في عام 2012، قررت ميتسوبيشي إحياء اسم ميراج دوليًا لطراز جديد من الجيل السادس.

مع تزايد شعبية سيارات الدفع الرباعي الصغيرة ذات الشكل الصندوقي في اليابان، تم استخدام اسم ميراج على طراز مخصص للسوق المحلية فقط يسمى ميراج دينجو ، من عام 1999. تم تجديد دينجو في عام 2001 وتم إلغاؤه في عام 2003. ومع ذلك، باعت نيوزيلندا ميراج مختلفة تمامًا من عام 2002 - وهي سيارة ميتسوبيشي سبيس ستار المصنعة في هولندا والتي أعيدت تسميتها باسم ميراج سبيس ستار. لم تكن هذه السيارة شائعة جدًا وتم إيقاف إنتاجها في عام 2003.

الجيل الأول
ميتسوبيشي ميراج 1600GT 5 أبواب (اليابان)
ملخص
ويسمى أيضا	ميتسوبيشي كولت ميتسوبيشي لانسر (سيدان) ميتسوبيشي شامب ميتسوبيشي لانسر فيوري (سيدان) ميتسوبيشي ماجنوم (بلجيكا) ميتسوبيشي بريسيس (بورتوريكو) بليموث شامب دودج/بليموث كولت كولت 1200/1400 (المملكة المتحدة) [1]
إنتاج	مارس 1978 – أكتوبر 1983 (اليابان) 1982–1989 (أستراليا)
حَشد	اليابان: أوكازاكي ( نبات ناغويا ) أستراليا: حديقة كلوفيلي نيوزيلندا: حديقة تود
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	3/5 أبواب هاتشباك، 4 أبواب سيدان
تَخطِيط	محرك أمامي ودفع أمامي
متعلق ب	دودج / بليموث كولت بليموث شامب
مجموعة نقل الحركة
محرك	1.2 لتر 4G11 I4 (A151/155) 1.4 لتر 4G12 I4 (A152/156) 1.4 لتر 4G12T توربو I4 (A152/156) 1.6 لتر 4G32 I4 (A153/157)
الانتقال	ناقل حركة يدوي بـ 4 سرعات ( Super Shift ) ناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 3 سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	2,300 ملم (90.6 بوصة) (3 أبواب) 2,380 ملم (93.7 بوصة) (4/5 أبواب)
طول	3,790–3,805 ملم (149.2–149.8 بوصة) (3 أبواب) 3,895–3,930 ملم (153.3–154.7 بوصة) (5 أبواب) 4,105–4,135 ملم (161.6–162.8 بوصة) (4 أبواب)
عرض	1,585 ملم (62.4 بوصة) (3/5 أبواب) 1,590 ملم (62.6 بوصة) (4 أبواب)
ارتفاع	1,345–1,350 ملم (53.0–53.1 بوصة)
وزن السيارة الفارغة	760–900 كجم (1,676–1,984 رطل)

أطلقت ميتسوبيشي سيارة ميراج كسيارة هاتشباك بثلاثة أبواب ذات دفع أمامي في مارس 1978، ردًا على أزمة النفط عام 1973. وصلت سيارة هاتشباك بخمسة أبواب على قاعدة عجلات أطول في سبتمبر. نظرًا لأن معظم الأسواق الخارجية لم يكن بها سيارة مينيكا كاي ، فقد تم بيع ميراج عادةً كطراز أساسي من ميتسوبيشي. كانت رموز الهيكل من A151 إلى 153 للأبواب الثلاثة، مع استخدام A155 وما فوق للإصدار الأطول بخمسة أبواب. ^[2]

تميزت ميراج بنظام تعليق مستقل بأربع عجلات ، وتوجيه برف وترس ، بالإضافة إلى فرامل قرصية أمامية . ^[3] جاءت الطاقة في البداية من تكرارات 1244 و1410 سم مكعب من محرك أوريون المألوف ، بقوة 72 و82 حصانًا (53 و60 كيلو واط) على التوالي. ^[4] ومن الجدير بالذكر أن متغير 1410 سم مكعب يتميز بـ "الإزاحة المعدلة" - وهو نظام يمكنه إيقاف تشغيل الأسطوانات في ظروف الانطلاق أو الخمول لتقليل استهلاك الوقود. ^{[5] أضافت ميتسوبيشي محرك} ساتورن الأكثر قوة إلى حد ما سعة 1.6 لتر إلى المجموعة في مارس 1979، لطراز 1600 GT بقوة 88 حصانًا (65 كيلو واط). ^[6]

• 
  ميتسوبيشي ميراج (قبل التعديل؛ اليابان)
• 
  ميتسوبيشي كولت (قبل عملية التجميل؛ أوروبا)
• 
  كولت توربو A150 (أوروبا)

كما ظهرت لأول مرة في سيارة ميراج ناقل الحركة سوبر شيفت من ميتسوبيشي ، وهو ناقل حركة يدوي بأربع سرعات مع ذراع ثانية للنطاق "المنخفض" و"العالي"؛ مما يجعل ناقل الحركة فعليًا وحدة من ثماني سرعات. ^[7] لم يتم التخطيط لسوبر شيفت في الأصل. ومع ذلك، كان على مهندسي ميتسوبيشي الاستفادة من محرك أوريون الحالي المصمم لتطبيقات الدفع الخلفي باستخدام اتجاه المحرك الطولي . في ميراج، تطلبت قيود الحجم نتيجة لتخطيط الدفع بالعجلات الأمامية تركيب المحرك بشكل عرضي ، مما يتسبب في مواجهة المكربن ​​للأمام والتعرض لمشاكل الجليد . ^[8] ومع ذلك، كان التأثير الأساسي لاتجاه مجموعة نقل الحركة في ميراج - والمشكلة التي طالبت بناقل الحركة غير التقليدي - هو تركيب ناقل الحركة أسفل المحرك. وقد تطلب هذا من علبة التروس سحب الطاقة من القابض ، وهو إجراء غير ممكن بشكل مباشر لأن هذا كان سيتطلب أن تدور علبة التروس في الاتجاه المعاكس للاتجاه المطلوب. للتغلب على هذا، كان من الضروري استخدام عمود نقل "خامل" إضافي. ^[7] تم إدراك لاحقًا أنه مقابل تكلفة لا تزيد عن تطوير ناقل حركة جديد بخمس سرعات، ^[8] يمكن تعديل هذا العمود كعلبة تروس منفصلة ذات سرعتين يتم التحكم فيها بواسطة ذراع نقل ثانوي مثبت إلى جانب الذراع الرئيسي داخل المقصورة. كانت النسب في ناقل الحركة هذا، في الواقع، "تروس منخفضة" - وبالتالي تم تمييزها على ذراع النقل الثاني كوضع "قوة" بسبب الأداء المتزايد الممنوح من خلال التروس المنخفضة. في المقابل، تمت الإشارة إلى إعداد السرعة الزائدة الأعلى على أنه "اقتصادي". ^[7] أطلقت ميتسوبيشي على هذا اقتراح بيع فريد من نوعه .

في فبراير 1982، قامت ميتسوبيشي بتحسين مجموعة ميراج. تميزت بتركيب مصابيح أمامية أكثر اتساعًا تمتد إلى ألواح الرفارف ، كما صمم المصممون أيضًا شبكًا جديدًا . كانت المصابيح الخلفية أكبر، وتم تركيب حوامل محرك وناقل حركة جديدة أكثر ثباتًا، وتم تطوير علبة ناقل حركة جديدة أخف وزناً وأكثر صلابة. ^[9] كما تم تحديث لوحة القيادة، مع أزرار "قمر صناعي" دوارة مثبتة في متناول أطراف الأصابع لوظائف الإضاءة والمساحات. ^[10] كان الإصدار الجديد الآخر للسوق اليابانية هو 1600SX، وهو ناقل حركة أوتوماتيكي بخمسة أبواب مجهز تجهيزًا جيدًا ومزود بمحرك 1600GT بقوة 88 حصانًا. ^[11]

• 
  كولت هاتشباك (محدثة)
• 
  كولت هاتشباك (محدثة)
• 
  كولت سيدان (محدثة)
• 
  الداخلية

في نفس وقت عملية شد الوجه هذه، قدمت ميتسوبيشي نسخة سيدان بأربعة أبواب إلى اليابان تحت اسمي ميراج صالون ولانسر فيوري، ولا ينبغي الخلط بينها وبين لانسر العادية غير ذات الصلة . ^[5] غالبًا ما تم اختصار فيوري إلى لانسر أو لانسر إف في الأسواق الدولية، متجنبة لاحقة "فيوري". ^[12] المقعد الخلفي للسيارة السيدان مطوي بنسبة 60/40، تمامًا كما هو الحال بالنسبة للهاتشباك. ^[13] مع اقتصار مبيعات ميراج هاتشباك وسيدان في اليابان على وكلاء كار بلازا ، كان من المفترض أن تكرر فيوري نجاح ميراج في جالانت شوب - قناة مبيعات التجزئة الثانية لشركة ميتسوبيشي. تلقت لانسر فيوري نفس المحركات سعة 1.2 و1.4 لتر، وباعتبارها خط طراز مشتق من ميراج، كانت أصغر بكثير من لانسر الصارمة. بصرف النظر عن مسار المحور الأوسع الذي تمليه التحول إلى الدفع بالعجلات الأمامية، قدمت لانسر الأصلية في حقبة 1973 بصمة أبعاد مماثلة. ^{[5] كان المحرك الجديد} "Modulated Displacement" (MD) من ميتسوبيشي فريدًا من نوعه في سيارات الصالون ذات الأبواب الأربعة ، وهي تقنية قصيرة العمر سمحت للمحرك بالعمل على أسطوانتين فقط أثناء الأحمال الخفيفة لتوفير البنزين. تم تعطيل صمامات الأسطوانتين 1 و 4 بواسطة منشطات هيدروليكية بسرعات منخفضة وأحمال منخفضة. ^[14]

تم توفير نسخة رياضية أكثر بشاحن توربيني بقوة 105 حصان (77 كيلو واط) من المحرك سعة 1.4 لتر في اليابان منذ وقت عملية شد الوجه باسم 1400 GT Turbo، في الأصل فقط في هاتشباك بثلاثة أبواب. ^[15] للتعامل مع الطاقة الإضافية، تم جعل التعليق أكثر ثباتًا، وتم ترقية سيرفو الفرامل، وتم تغيير عمود الدوران إلى تصميم متساوي الطول يتميز بمحمل مركزي. ^[16] كان الشاحن التوربيني الصغير، من تصنيع ميتسوبيشي، يجلس بشكل غير عادي بين المدخل والمكربن ​​ثنائي الأسطوانة . تم تجهيز المحرك بمستشعر طرق ، مما مكنه من العمل على البنزين بتصنيفات أوكتان مختلفة. كانت نسبة الضغط غير عادية أيضًا، ومرتفعة إلى حد ما في وقتها عند 8.7 إلى 1. ^[17] استخدمت Turbo أيضًا ناقل الحركة Super Shift ثنائي النطاق. في اليابان، كان Turbo متاحًا أيضًا مع هيكل هاتشباك بخمسة أبواب، وهو إصدار نادرًا ما تم تصديره (إن تم تصديره على الإطلاق). ^[11] يمكن للمشترين اليابانيين أيضًا اختيار سيارة لانسر فيوري/ميراج سيدان 1400GT الجديدة المزودة بشاحن توربيني؛ وصلت جميع هذه الإصدارات الثلاثة المزودة بشاحن توربيني في أغسطس 1982. ^[18] ميزت ميتسوبيشي سيارة 1400GT بفتحة هواء مثبتة على غطاء المحرك ، وداخلية فريدة، ونظام تعليق ومكابح مطورين، ومعادلة أطوال عمود القيادة لتقليل عزم التوجيه .

في أكتوبر 1982، تم إطلاق 1200EX Special (هاتشباك) و1200EL Special (صالون) في اليابان؛ كانت هذه إصدارات منخفضة التكلفة ومجهزة تجهيزًا جيدًا مع زجاج خلفي مُدفأ وإضافات أخرى. ^[19] تم إطلاق إصدارات 1400MD Super وMarie المحدودة في ديسمبر 1982. ^[20] انتهى تصنيع جميع أنواع الهيكل في اليابان في أكتوبر 1983.

استوردت كرايسلر هذا الجيل من ميراج إلى أمريكا الشمالية باسم دودج كولت وبليموث شامب من أواخر عام 1978 لعام 1979 ، ^[3] في شكل ثلاثة أبواب فقط حتى عام 1982 عندما تمت إضافة الخمسة أبواب. ^[21] ثم من عام 1983، أوقفت بليموث إنتاج شامب واعتمدت اسم كولت أيضًا. كان وقت التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة أكثر من 12 ثانية، وكانت السرعة القصوى 90 ميلاً في الساعة. ^[22] تم بيع ميراج توربو باسم بليموث كولت جي تي إس توربو، فقط كسيارة هاتشباك ذات بابين ومجهزة بمحرك 4G32T سعة 1.6 لتر بحقن الوقود والذي ظهر مرة أخرى في الجيل التالي من كولت.

تم تصنيع الطراز المجدد أيضًا باسم كولت بواسطة شركة ميتسوبيشي موتورز أستراليا ^[7] في مصنعها في كلوفيلي بارك، جنوب أستراليا من عام 1982 ^[23] حتى أواخر عام 1989، مع وجود مخزون كافٍ لم ينفد حتى عام 1990. ^[24] تم تقديم السيارة السيدان في البداية بمحركات سعة 1.4 و1.6 لتر في شكل هاتشباك بخمسة أبواب، وتم إنتاجها من عام 1984.

تم منح سيارات Australian Colts رموز الطراز RA (من نوفمبر 1980)، وRB (أكتوبر 1982)، وRC (أبريل 1984)، وRD (أكتوبر 1986)، ^[25] وRE (سبتمبر 1988). تميز تحديث RE بأغطية العجلات المنقحة، وقوالب نتوءات جانب الهيكل، والشبكة، بالإضافة إلى إضافة مصدات بلون الهيكل. ^[26] تم إسقاط طراز SE، مع فتح النطاق مع هاتشباك XL الموجهة للأسطول بمحرك سعة 1.4 لتر وعلبة تروس يدوية بأربع سرعات، والترقي إلى هاتشباك GLX سعة 1.6 لتر وسيدان مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي اختياري بثلاث سرعات. ^[26]

تم تصدير هذا الطراز أيضًا لفترة وجيزة إلى نيوزيلندا في أواخر الثمانينيات، حيث شارك مساحة صالة العرض مع طرازات الجيل الثالث المجمعة محليًا. في السابق، تم تجميع كولت بالكامل محليًا في بيتون، ويلينجتون بموجب عقد من خلال شركة تود موتور كوربوريشن (حاملي امتياز تجميع ميتسوبيشي في نيوزيلندا)، بما في ذلك طراز يسمى ميراج بانثر. تم بيع نسخة الصالون ذات الأبواب الأربعة (المعروفة في أماكن أخرى باسم لانسر فيوري) باسم "ميراج جنيف" في نيوزيلندا.

تلقت العديد من أسواق التصدير، مثل أوروبا وأستراليا، سيارة ميراج تحت اسم كولت. في المملكة المتحدة، حيث كانت كولت هي العلامة التجارية نفسها، أُطلق عليها اسم كولت 1200 وكولت 1400، بعد إزاحة المحرك . في معظم أنحاء أوروبا، تم بيعها باسم ميتسوبيشي كولت. وصلت لانسر فيوري (تسمى أحيانًا لانسر إف) في أوائل عام 1983، وهو أيضًا الوقت الذي ظهر فيه الشكل الجديد في أوروبا. ^[9] عادةً ما تحتوي موديلات السوق الأوروبية على محرك 1200 أو 1400، بقوة 55 أو 70 حصانًا (40 أو 51 كيلو وات) قيد التشغيل. تم الوصول إلى الحد الأقصى للقوة عند 5000 بدلاً من 5500 دورة في الدقيقة لطرازات السوق اليابانية، وقد تم تزويدها بأعمدة كامات ألطف إلى حد ما لتوصيل طاقة أقل حدة. ^[27] تلقت بعض الأسواق الأوروبية أيضًا طراز توربو بقوة 105 حصان (77 كيلو وات)، والذي وصل في أواخر عام 1982. بعد تقديم الجيل الثاني من ميراج/كولت، ظل الطراز الأصلي متاحًا في بلجيكا (على الأقل) باسم "ميتسوبيشي ماجنوم"، والذي تم تقديمه فقط بثلاثة أبواب مع أصغر محرك ومعدات عظمية.

الجيل الثاني
ملخص
ويسمى أيضا	ميتسوبيشي شامب (تايلاند) ميتسوبيشي كولت ميتسوبيشي اكسبرس (فان) ميتسوبيشي لانسر ميتسوبيشي لانسر فيوري (سيدان) بروتون ساجا ( ماليزيا )
إنتاج	1983.10–1987.10 (هاتشباك) 1983.10–1988.01 (سيدان) 1985.02–1992.05 (عربة/فان) 1983–1994 (تايلاند)
حَشد	اليابان: Okazaki ( مصنع Nagoya ) الفلبين: Cainta ( Chrysler Philippines Corporation ) تايلاند: Laem Chabang ( MMTh ) إندونيسيا: Pademangan ، شمال جاكرتا (PT. Krama Yudha Kesuma Motor) نيوزيلندا
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	3/5 أبواب هاتشباك، 4 أبواب سيدان، 5 أبواب ستيشن واغن، 5 أبواب
تَخطِيط	محرك أمامي، دفع أمامي محرك أمامي، دفع رباعي
متعلق ب	دودج/بليموث كولت إيجل فيستا بروتون ساجا هيونداي إكسل
مجموعة نقل الحركة
محرك	البنزين : 1198 سم مكعب 4G16 I4 (C15) 1298 سم مكعب 4G13 I4 (C11) 1439 سم مكعب 4G33 I4 (إندونيسيا) [28] 1468 سم مكعب 4G15 I4 (C12) 1499 سم ​​مكعب G31B I4 [29] (C18) 1597 سم مكعب 4G32 I4 (C13) 1597 سم مكعب 4G32T توربو I4 (C13) 1755 سم مكعب 4G37 I4 (C37) ديزل : 1795 سم مكعب 4D65 I4 (C14/C34)
الانتقال	ناقل حركة يدوي بـ 4 سرعات ( Super Shift ) ناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 3 سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	2,380 ملم (93.7 بوصة)
طول	3,870–3,995 ملم (152.4–157.3 بوصة) (هاتشباك) 4,125–4,210 ملم (162.4–165.7 بوصة) (سيدان) 4,135–4,185 ملم (162.8–164.8 بوصة) (واجن)
عرض	1,620–1,635 ملم (63.8–64.4 بوصة)
ارتفاع	1,360–1,460 ملم (53.5–57.5 بوصة)
وزن السيارة الفارغة	775–1,110 كجم (1,709–2,447 رطل)

أطلقت ميتسوبيشي الجيل الثاني من ميراج إلى اليابان في عام 1983، وقسمت المجموعة مرة أخرى إلى طرازات ميراج (هاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب، بالإضافة إلى سيدان بأربعة أبواب) ولانسر فيوري (سيدان بأربعة أبواب). تمت إضافة نسخة ستيشن واجن من ميراج في عام 1985، مع توفر عربة ستيشن واجن ذات دفع رباعي من خريف عام 1986 بمحرك بنزين سعة 1.8 لتر. ^[30] باعت العديد من أسواق التصدير سيارات الهاتشباك باسم ميراج أو كولت، مع تسمية السيدان والعربة عادةً باسم لانسر. أصبح طراز العربة هذا شائعًا جدًا في كل من القطاعين التجاري والخاص في الخارج وكذلك في اليابان. تشير أرقام هيكل سلسلة C10 إلى طرازات الدفع الأمامي، بينما أرقام سلسلة C30 مخصصة لإصدارات الدفع الرباعي (عربات ستيشن واجن فقط).

• 
  كولت 3 أبواب (أوروبا)
• 
  ميراج 5 أبواب (نيوزيلندا)
• 
  لانسر سيدان (أوروبا)
• 
  لانسر كومبي (أوروبا)
• 
  الداخلية

تم نشر محركات مطورة في السلسلة؛ حيث حلت محركات البنزين أوريون سعة 1.3 و1.5 لتر محل وحدات أوريون السابقة سعة 1.2 و1.4 لتر . كما أصدرت ميتسوبيشي أيضًا متغيرات مزودة بمحركات البنزين سيريوس سعة 1.6 و1.8 لتر ، ولأول مرة تمت إضافة محرك ديزل سيريوس سعة 1.8 لتر. تضمن محرك سيريوس سعة 1.6 لتر أيضًا متغيرًا بشاحن توربيني بقوة تتراوح بين 105 حصان (77 كيلو واط) و125 حصان (92 كيلو واط)، يتميز بأحدث ما توصلت إليه تكنولوجيا محرك التحكم بالكمبيوتر بما في ذلك حقن الوقود الإلكتروني . ^[29] اختلفت القوة بالنسبة للسيارات ذات المحفزات، أو بالنسبة للأسواق ذات الوقود منخفض الأوكتان. تلقت بعض الأسواق الأوروبية أيضًا "ضريبة خاصة" أصغر سعة 1.2 لتر، بقوة 55 حصان (40 كيلو واط). ^[31]

تلقت السيارة عملية تجميل بسيطة للغاية في أوائل عام 1986، إلى جانب بعض خيارات المحرك الجديدة للسوق المحلية اليابانية. وشمل ذلك نسخة محقونة بالوقود من محرك جديد سعة 1.5 لتر من عائلة ساتورن ، وهو G31B. وتم تحديث ناقل الحركة في نفس الوقت. ^[30] في أكتوبر 1986، تمت إعادة تسمية سيارات السيدان والهاتشباك باسم "Mirage NOW" للسوق اليابانية. وشمل التغيير معدات أفضل وتشكيلة منقحة، بدءًا من XF الأساسية عبر XL المجهزة بشكل أفضل إلى X1 X الرياضية بشكل معتدل في الأعلى. ^[32] تتميز X1 X بعجلة قيادة Italvolanti وعجلات من سبائك من تصميم بورشه . كما كان الإصدار الجديد من Marion بأسعار تنافسية ومجهز تجهيزًا شاملاً، ومتوفر فقط في هيكل بثلاثة أبواب بمحرك سعة 1.3 لتر، ويستهدف بشكل خاص المشتريات الشابات. ^[32] وفي الوقت نفسه، تلقت الشاحنة معدات أمان إضافية مثل الزجاج الأمامي المصفح وأحزمة ELR ، بينما حصلت عربة 1500 CX على نظام توجيه معزز وصبغة برونزية للنوافذ. ^[32] تم استبدال الجيل الثاني من هاتشباك ميراج في أكتوبر 1987؛ وتم استبدال سيارات السيدان في يناير 1988.

تم الاحتفاظ بإصدارات Wagon و Van في الإنتاج مع بعض التحديثات البسيطة حتى عام 1991، حيث لم تكن هناك عربة ستيشن واغن من الجيل الثالث من Mirage و Lancer. ظل محرك الديزل 1.8 لتر 4D65 (متوفر أيضًا بنظام الدفع الرباعي) بينما تم تحديث البنزين 4G13 و 4G15 بنفس رؤوس الصمامات الاثني عشر الجديدة التي تم استخدامها في الجيل الثالث من Mirage بدءًا من عام 1989. ارتفعت مخرجات الطاقة بمقدار 12 حصانًا لكلا الإصدارين البنزينيين، إلى 79 و 85 حصانًا (58 و 63 كيلو واط) في التشطيب الياباني. ^[33]

أوروبا

كانت ميراج متوفرة في أوروبا باسم كولت في 1200 L و EL و GL (معظمها موديلات بثلاثة أبواب فقط، ولكن تم بيع GL بخمسة أبواب في بعض الأسواق ^[34] )، مثل 1300 GL بثلاثة وخمسة أبواب، و 1500 GLX بثلاثة وخمسة أبواب، و 1800 L / EL / GL (ديزل) بثلاثة أو خمسة أبواب. كانت سيارة لانسر سيدان متوفرة في نفس مستويات التشطيب مثل طراز الهاتشباك (بما في ذلك محرك 1200)، بينما كانت إصدارات العربة متوفرة في 1500 GLX و 1800 GL ديزل فقط. كما تم بيع كولت توربو بثلاثة أبواب في أوروبا، بمحرك ECI سعة 1.6 لتر بقوة 125 حصان (92 كيلو واط) . ^[35] كان أداء كولت توربو سيئًا في المنافسة مع منافسيها الأوروبيين من فئة GTi، حيث انتقدت الاختبارات التي أجريت على فترة زمنية ميتسوبيشي لعدم قيامها بأكثر من إضافة شاحن توربيني وجناح خلفي وإطارات سميكة. لم تكن هذه مهمة هندسية شاملة ولم تكن السيارة قادرة على التعامل بشكل كامل مع القوة الوفيرة المتاحة. ^[36]

كما تلقت بعض الأسواق عربة الدفع الرباعي بمحرك أكبر سعة 1.8 لتر، على الرغم من أن الدفع الرباعي الذي يعمل بالديزل ظل متاحًا للعملاء اليابانيين فقط. أصبحت الإصدارات المجهزة بالمحولات الحفازة متاحة لأول مرة في أوروبا في عام 1985، في نفس الوقت الذي تم فيه تقديم العربة. ^[30] تم بيع النوع التجاري ذو المقعدين في هولندا ببساطة باسم "عربة ميتسوبيشي"، في حين تم تسمية إصدار الركاب المجهز بشكل أفضل باسم عربة لانسر ستيشن واجن. ^[31]

أمريكا الشمالية

لم يتم بيع ميراج في الولايات المتحدة بواسطة ميتسوبيشي حتى طراز عام 1985. نظرًا لأن اسم التصدير المعتاد كولت كان يستخدم بالفعل من قبل دودج وبليموث، بينما كانت دودج لانسر مستخدمة في سيارة غير ذات صلة ، فقد تمسكت ميتسوبيشي بميراج لإصدارها الخاص من السيارة. ^[37] أبرمت ميتسوبيشي صفقة ترخيص مدتها 25 عامًا لاستخدام اسم "ميراج" مع شركة جراند تورينج كارز، المحدودة في سكوتسديل بولاية أريزونا للاستخدام في الولايات المتحدة، حيث تمتلك تلك الشركة بالفعل حقوق الاسم لسلسلة سيارات سباق ميراج . بينما كانت موديلات دودج / بليموث كولت متوفرة بهيكل سيدان بأربعة أبواب بالإضافة إلى هاتشباك قصيرة العمر بخمسة أبواب - من طراز عام 1988 أيضًا عربة ستيشن - قامت ميتسوبيشي في الأصل بتسويق ميراج فقط كسيارة هاتشباك بثلاثة أبواب من خلال وكلائها الأمريكيين، على الرغم من رفض منظمة تسويق كرايسلر للطراز ذي الخمسة أبواب مرارًا وتكرارًا لصالح دودج أومني .

كانت مستويات معدات ميراج 1985 هي Base وL وLS وTurbo، مع تحديد الأسعار ببضع مئات من الدولارات أقل من نظيراتها من دودج / بليموث. ^[38] تم إسقاط طراز LS المجهز جيدًا بعد عام الطراز الأول، وفي عام 1987 تمت إضافة سيارة سيدان بأربعة أبواب إلى التشكيلة. بالنسبة لعام 1988، بقيت فقط هاتشباك Turbo Sport وسيارة سيدان القياسية ذات الأربعة أبواب ذات السحب الطبيعي في قوائم الأسعار، حيث حلت Mitsubishi Precis الجديدة محل هاتشباك Mirage الأساسية. كما هو الحال مع Colts التي تبيعها كرايسلر، اكتسب التوربو بضعة أحصنة بإجمالي 105 حصان (78 كيلو واط). ^[39]

نيوزيلندا

تم بيع نسخة تجارية من العربة في نيوزيلندا باسم Mitsubishi Express، لتحل محل طراز سابق يعتمد على Galant Sigma . كما تم تجميع مجموعة Mirage من الجيل الثاني في نيوزيلندا، ولكن لم يتم بيعها أبدًا في أستراليا، حيث تم الاحتفاظ بالنسخة الأصلية في الإنتاج حتى حل الجيل الثالث محلها في عام 1988.

جنوب شرق آسيا

أطلقت ميتسوبيشي في تايلاند طرازي هاتشباك بثلاثة أبواب وسيدان بأربعة أبواب بمحرك سعة 1.3 و1.5 لتر باسم ميتسوبيشي تشامب في عام 1983. وفي وقت لاحق، تمت إعادة تسمية السلسلة إلى ميتسوبيشي تشامب II وتشامب III، مع إيقاف إنتاج طرازي هاتشباك ومحرك سعة 1.5 لتر. كما تم تصديرها إلى كندا من يناير 1988 حتى نهاية إنتاج تشامب في عام 1994. ^[40]

في إندونيسيا، تم بيع كل من السيارة السيدان والسيارة ذات الباب الخلفي ذات الخمسة أبواب تحت اسم لانسر. وهي متوفرة بمستويين من التشطيبات، SL بمحرك سعة 1.4 لتر وGLX بمحرك سعة 1.6 لتر.

شكلت سيارة السيدان ذات الأبواب الأربعة الأساس لسيارة بروتون ساجا ، أول سيارة محلية الصنع في ماليزيا وصُنعت بين عامي 1985 و2008. قامت بروتون لاحقًا بتدوير سيارة ساجا إلى سيارة هاتشباك بخمسة أبواب خاصة بها تسمى ساجا أيروباك في عام 1987 (أطول، ومصممة بشكل مختلف عن نسخة هاتشباك بخمسة أبواب من ميتسوبيشي).

الجيل الثالث
سيارة ميتسوبيشي لانسر سيدان قبل التعديل (أستراليا)
ملخص
ويسمى أيضا	ميتسوبيشي كولت ميتسوبيشي لانسر قمة النسر دودج/بليموث كولت
إنتاج	1987–1991 (هاتشباك) 1988–1991 (سيدان) 1988–1996 (العودة إلى الخلف)
حَشد	اليابان: أوكازاكي ، آيتشي ( مصنع ناغويا ) نيوزيلندا: بوريروا ، ويلينغتون ( تود موتورز ) أستراليا: تونسلي ، أديلايد ( MMAL ) إندونيسيا: بادمانجان ، شمال جاكرتا ( PT. Krama Yudha Kesuma Motor ) الفلبين: Cainta ( شركة تصنيع السيارات الفلبينية ) تايلاند: لايم تشابانج ( MMTh ) الولايات المتحدة: نورمال، إلينوي ( DSM )
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	3 أبواب هاتشباك، 4 أبواب سيدان، 5 أبواب ليفت باك
تَخطِيط	محرك أمامي، دفع أمامي محرك أمامي، دفع رباعي
متعلق ب	دودج / بليموث كولت إيجل سوميت
مجموعة نقل الحركة
محرك	البنزين : 1198 سم مكعب 4G16 8V I4 (اليونان) 1298 سم مكعب 4G13 8V/12V I4 1468 سم مكعب 4G15 8V/12V I4 1595 سم مكعب 4G61 DOHC 16V I4 1595 سم مكعب 4G61T DOHC 16 فولت توربو I4 1755 سم مكعب 4G37 8V I4 1836 سم مكعب 4G67 DOHC 16V I4 ديزل : 1795 سم مكعب 4D65 8V I4 محرك ديزل توربيني I4 سعة 1795 سم مكعب 4D65T 8V (اليابان)
الانتقال	4/5 سرعات يدوية و 3 سرعات أوتوماتيكية
أبعاد
قاعدة العجلات	2,385 ملم (93.9 بوصة) (هاتشباك) 2,455 ملم (96.7 بوصة) (سيدان/ليفت باك)
طول	3,950 ملم (155.5 بوصة) (هاتشباك) 4,235 ملم (166.7 بوصة) (سيدان/ليفت باك)
عرض	1,670 ملم (65.7 بوصة)
ارتفاع	1,380–1,400 ملم (54.3–55.1 بوصة) (هاتشباك) 1,405–1,425 ملم (55.3–56.1 بوصة) (سيدان/ليفت باك)
وزن السيارة الفارغة	870–1,190 كجم (1,918.0–2,623.5 رطل)

قدمت ميتسوبيشي الجيل الثالث الأكثر تقريبًا من ميراج إلى اليابان في أكتوبر 1987. ترأس ماسارو فوروكاوا تصميم السيارة، مع إعطاء ياسوكيتشي أكاماتسو دور كبير المهندسين. وصل النموذج الأساسي، وهو هاتشباك بثلاثة أبواب مع باب خلفي مستقيم وزجاج كبير أولاً. كانت السيارة السيدان، التي تم إطلاقها في اليابان في يناير 1988، مميزة من حيث الأسلوب بزجاج خلفي عمودي تقريبًا، متأثرة بجالانت الأكبر . تم استكمال المجموعة بخمسة أبواب خلفية في يونيو 1988، ولكن بدون متغير عربة ستيشن واجن، استمرت ميتسوبيشي في النموذج السابق حتى إطلاق عربة جديدة على هيكل الجيل الرابع. كما كان من قبل، اختلفت تسمية ميراج وكولت ولانسر بين الأسواق بأشكال جسم مختلفة غالبًا ما يكون لها عناوين مختلفة في نفس السوق. في اليابان، كانت سيارات السيدان متوفرة باسمي ميراج ولانسر، بينما تم بيع الأبواب الثلاثة فقط باسم ميراج، والرافعة الخلفية فقط باسم لانسر. تتميز سيارات السيدان اليابانية ميراج عادةً باللاحقة "Vie Saloon".

• 
  سيدان (أوروبا؛ قبل عملية التجميل)
• 
  5 أبواب قابلة للرفع (أستراليا؛ قبل عملية التجميل)
• 
  هاتشباك بثلاثة أبواب (أوروبا؛ قبل عملية التجميل)

كانت المحركات المتاحة عبارة عن محركات أوريون بنزينية رباعية الأسطوانات سعة 1.3 و1.5 لتر ومحرك ساتورن بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر. بالنسبة لليونان فقط، أنتجت نسخة سعة 1.2 لتر من محرك أوريون المتوفرة في طرازات المستوى الأساسي 48 كيلو وات (65 حصانًا). ^{[41] تم نقل محرك الديزل} سيريوس سعة 1.8 لتر من الشكل السابق. في اليابان، كانت إصدارات الدفع الرباعي متوفرة أيضًا، ومزودة بمحركات بنزين مكربن ​​سعة 1.5 لتر ومحرك بنزين سعة 1.6 لتر بحقن الوقود، أو ديزل سعة 1.8 لتر. أطلق على أفضل سيارات ميراج في اليابان اسم "سايبورغ"، وتتميز بمحرك توربيني سعة 1.6 لتر يولد 145 حصانًا (107 كيلو وات) - نفس الوحدة المجهزة لسيارة سيدان GSR.

• 
  لانسر GSR 3 أبواب قبل عملية تجميلها (أستراليا)
• 
  لانسر GSR 3 أبواب قبل عملية تجميلها (أستراليا)

حصل الجيل الثالث على عملية تجميل بسيطة في سبتمبر 1989، حيث حصلت الموديلات المتأخرة على نفس المحركات الحديثة التي شوهدت في الجيل اللاحق. ^[42] في أقوى نسخة توربينية، أنتج محرك 4G61 الجديد 160 حصانًا (118 كيلو وات) عند 6000 دورة في الدقيقة. ^[43]

• 
  5 أبواب قابلة للرفع (أستراليا؛ تم تجديدها)
• 
  5 أبواب قابلة للرفع (أستراليا؛ تم تجديدها)
• 
  سيدان (اندونيسيا؛ تجديد)

كانت الإصدارات الأوروبية متاحة مثل 1300 GL و1500 GLX و1600 و1800 GTi-16V و1800 ديزل، مع تسمية كولت بثلاثة أبواب وسيارة سيدان ورافعة خلفية تسمى لانسر. قامت ميتسوبيشي ببيع كولت "فان" بالتجزئة في أسواق أوروبية مختارة، كونها هيكلًا بثلاثة أبواب بدون نوافذ جانبية خلفية وبالتالي تجتذب ضرائب مخفضة في هذه الولايات القضائية. في مارس 1990، تم استبدال 1600 GTi-16V المحفز بقوة 124 حصانًا (91 كيلو واط) بإصدار سعة 1.8 لتر بقوة 136 حصانًا (100 كيلو واط). بعد بضعة أشهر، أصبح هذا الإصدار متاحًا أيضًا بمحرك غير محفز لتلك الأسواق الأوروبية التي لا تزال تتجنب ضوابط الانبعاثات. لم يتضمن الجيل التالي من لانسر هاتشباك بخمسة أبواب؛ نظرًا لأن هذا كان نمط هيكل شائعًا في أوروبا، استمرت ميتسوبيشي في تقديم هذا الطراز حتى منتصف عام 1994. بدءًا من يونيو 1992، تم تجهيز الطرازات ذات الخط الأعلى بمحركات جديدة سعة 1.6 و1.8 لتر من عائلة محركات 4G9 ؛ كما تم تقديم نسخة بقوة 75 حصانًا (55 كيلو وات) من المحرك سعة 1.3 ذو 12 صمامًا.

نظرًا لأن الجيل الأول من ميراج كان لا يزال قيد الإنتاج الأسترالي باسم كولت، فقد تم بيع جميع أنواع الهيكل الثلاثة من الجيل الثالث تحت اسم لانسر في ذلك السوق. في البداية، تم تصنيف الموديلات ذات المواصفات الأسترالية على أنها سلسلة CA عند طرحها في عام 1988، واعتماد تسمية CB لعملية شد الوجه عام 1990. استمر بيع الرفع الخلفي في أستراليا جنبًا إلى جنب مع الجيل الرابع ( CC ) من لانسر المشتقة من ميراج من عام 1992 حتى عام 1996. ومن المربك أن الرفع الخلفي المتبقي حصل أيضًا على تسمية طراز CC هذه . ^{[44] [45]}

حدثت مبيعات السيارات ذات الأبواب الثلاثة والسيدان في أمريكا الشمالية تحت اسم ميتسوبيشي ميراج لسنوات الطراز من 1989 إلى 1992. كما تم بيع المتغيرات ذات الشعار الهندسي في الولايات المتحدة مثل دودج / بليموث كولت (ثلاثة أبواب فقط) وإيجل سوميت . في كندا، تم تقديم سيارة سيدان دودج / بليموث أيضًا حيث لم تعمل علامة ميتسوبيشي التجارية في السوق حتى طراز عام 2003. بالنسبة للإصدارات التي تحمل شعار ميتسوبيشي، حملت الهاتشباك العلوية محركًا رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لترًا بشاحن توربيني 4G61T بقوة 135 حصانًا (101 كيلو وات). بالنسبة لطراز عام 1991، عززت رؤوس الصمامات الاثني عشر الجديدة لمحرك 4G15 سعة 1.5 لتر (ثلاثة صمامات لكل أسطوانة) الطاقة من 81 إلى 92 حصانًا (60 إلى 69 كيلو واط)، وعرضت سيارة سيدان GS الجديدة محرك 4G61 سعة 1.6 لتر بقوة 123 حصانًا (92 كيلو واط) وناقل حركة أوتوماتيكي قياسي بأربع سرعات.

رموز النموذج

كود النموذج	عرض	محرك		أداء	نظام نقل الحركة	الأسواق
سي61ا	1298 سم مكعب	8 فولت/12 فولت مكربن/حقن الوقود الإلكتروني	4جي13	69 حصان 101 نيوتن متر (مكربن ​​8 صمام) 74 حصان 103 نيوتن متر (مكربن ​​12 فولت) 75 حصان 108 نيوتن متر (12 صمام EFI)	اف اف	عالمي (باستثناء NA)
سي62ا	1468 سم مكعب	8 فولت/12 فولت مكربن/حقن الوقود الإلكتروني	4جي15	84 حصان 122 نيوتن متر (مكربن ​​8 صمام) 90 حصان 126 نيوتن متر (12 صمام EFI)	اف اف	عالمي
سي72ا					الدفع الرباعي	جيه دي إم
سي63ا	1595 سم مكعب	DOHC 16V EFI NA/توربو	4جي61	123 حصان 142 نيوتن متر (غير متوفر) 158 حصان 221 نيوتن متر (توربو)	اف اف	عالمي
سي73ا					الدفع الرباعي	جيه دي إم
سي77ا	1755 سم مكعب	8 فولت اي في اي	4جي37	96 حصان 141 نيوتن متر	الدفع الرباعي	الاتحاد الأوروبي
سي68ا	1836 سم مكعب	DOHC 16V حقن الوقود الإلكتروني	4جي67	136 حصان 162 نيوتن متر	اف اف	الاتحاد الأوروبي
سي 64 أ	1795 سم مكعب	8 فولت ديزل NA	4د65	59 حصان 113 نيوتن متر	اف اف	JDM، الاتحاد الأوروبي
سي74ا					الدفع الرباعي	جيه دي إم

الجيل الرابع
ميتسوبيشي كولت (أوروبا)
ملخص
ويسمى أيضا	ميتسوبيشي كولت ميتسوبيشي لانسر ميتسوبيشي ليبيرو (عربة ستيشن؛ اليابان فقط) دودج/بليموث كولت قمة النسر بروتون ويرا وساتريا ( ماليزيا ) بروتون بوترا ( ماليزيا ، كوبيه)
إنتاج	أكتوبر 1991–1995 1992–2003 (عربة)
حَشد	اليابان: أوكازاكي ( نبات ناغويا ) إندونيسيا: بادمانجان ، شمال جاكرتا (PT. Krama Yudha Kesuma Motor) نيوزيلندا: ويلينغتون الفلبين: Cainta ( شركة تصنيع السيارات الفلبينية ) تايوان: يانجمي ( شاينا موتور ) تايلاند: لايم تشابانج ( MMTh ) الولايات المتحدة: نورمال، إلينوي ( DSM )
مصمم	أكينوري ناكانيشي
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	كوبيه ذات بابين (CA) هاتشباك بثلاثة أبواب (CA/CC) سيارة سيدان بأربعة أبواب (أربعة نوافذ؛ CB/CD) سيارة سيدان بأربعة أبواب (ستة نوافذ؛ CB/CD) عربة ستيشن واغن/فان ذات 5 أبواب (CB/CD)
تَخطِيط	محرك أمامي ودفع أمامي محرك أمامي، دفع رباعي
متعلق ب	ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن 1 ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن II ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن III بروتون أرينا / بوترا / ساتريا / ويرا
مجموعة نقل الحركة
محرك	البنزين : 1298 سم مكعب 4G13 I4 (CA/CB1A/V/W) 1468 سم مكعب 4G15 I4 (CA/CB/CD2A/V/W) 1496 سم مكعب 4G91 I4 (CA/CB/CC/CD3A) 1597 سم مكعب 4G92 I4 (CA/CB/CC/CD4A/W) 1597 سم مكعب 6A10 V6 (CB6A) 1834 سم مكعب 4G93 I4 (CA/CB/CD5A/W) 1834 سم مكعب 4G93T توربو I4 (CD5A/W) 1997 سم مكعب 4G63T توربو I4 ( CD/CE9A ) ديزل : محرك ديزل توربيني I4 سعة 1795 سم مكعب 4D65T (CB/CD7A) 1998 سم مكعب 4D68T توربو ديزل I4 (CB/CD8A/V/W)
الانتقال	ناقل حركة يدوي بأربع سرعات ناقل حركة يدوي 5 سرعات F5M21/22 ناقل حركة أوتوماتيكي F3A21 بثلاث سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي F4A22 رباعي السرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	2,440 ملم (96.1 بوصة) (كوبيه/هاتشباك) 2,500 ملم (98.4 بوصة) (سيدان/عربة)
طول	3,950 ملم (155.5 بوصة) (هاتشباك) 4,225–4,345 ملم (166.3–171.1 بوصة) (كوبيه) 4,270–4,390 ملم (168.1–172.8 بوصة) (سيدان) 4,270–4,420 ملم (168.1–174.0 بوصة) (عربة)
عرض	1,680–1,690 ملم (66.1–66.5 بوصة)
ارتفاع	1,365–1,375 ملم (53.7–54.1 بوصة) (هاتشباك) 1,365–1,420 ملم (53.7–55.9 بوصة) (سيدان) 1,370 ملم (53.9 بوصة) (كوبيه) 1,430–1,530 ملم (56.3–60.2 بوصة) (عربة)
وزن السيارة الفارغة	870–1,140 كجم (1,918.0–2,513.3 رطل) (هاتشباك) 900-1260 كجم (1984.2-2777.8 رطلاً) (سيدان) 910–1,070 كجم (2,006.2–2,358.9 رطل) (كوبيه) 990–1,280 كجم (2,182.6–2,821.9 رطل) (عربة)

في أكتوبر 1991، ظهر الجيل الرابع من ميراج لأول مرة في السوق اليابانية جنبًا إلى جنب مع لانسر ذات الصلة. انطلاقًا من السلسلة السابقة، تبنت ميراج الجديدة شكل جسم أكثر استدارة بكثير - وهو التغيير الذي كررته الكثير من صناعة السيارات في أوائل التسعينيات. كما كان من قبل، تتألف مجموعة ميراج اليابانية من هاتشباك بثلاثة أبواب (تسمى الآن ميراج سايبورغ) وسيدان (الآن مع زجاج بستة نوافذ)، بالإضافة إلى نوع هيكل كوبيه جديد ملحق بأستي. قدمت متغيرات لانسر المباعة في اليابان متغيرات هيكل فريدة من نوعها - سيدان بأربع نوافذ، ومن مايو 1992، عربة ستيشن واغن تسمى ببساطة ميتسوبيشي ليبيرو . كان هناك أيضًا طراز توربو يُدعى ليبيرو جي تي متاحًا. تم بيع ليبيرو باسم لانسر واغن في معظم أسواق التصدير، حيث تزامن طرحها مع تحديث صغير لعام 1993، يتميز بمصدات جديدة وتعديلات على مجموعة المحركات. ^[46] تم بيع عربة لانسر حتى عام 2003 في الأسواق الأسترالية والنيوزيلندية، في المقام الأول للمشترين من الأساطيل. ظلت العربة مدرجة على موقع ويب للتاجر حتى عام 2012 في بليز . ^{[47] [48]}

• 
  لانسر كوبيه
• 
  لانسر كوبيه
• 
  كولت هاتشباك

• 
  عربة ستيشن لانسر
• 
  المنظر الخلفي
• 
  ليبيرو جي تي (اليابان)

المواصفات الأمريكية ذات المصدات الأطول لها معامل سحب C d = 0.29 (كوبيه) و C d = 0.31 (سيدان) على التوالي. ^[49]

على عكس الأجيال السابقة، تعايشت مجموعة لانسر في السوق اليابانية مع تمايز أكبر عند مقارنتها بميراج. تميزت ميراج بمظهرها الرياضي وغطاء المحرك المدبب بمصابيح أمامية بيضاوية مع شبكة ضيقة للغاية ذات فتحة واحدة. تباعدت متغيرات لانسر مع تصميم أكثر زاوية يتميز بالتصميم الأكثر استقامة. تتميز لانسر أيضًا بمصدات معاد تشكيلها ومصابيح أمامية أقل تقريبًا وشبكة أكبر ذات منفذين. على الرغم من أن كلاهما تم بناؤهما على نفس المنصة، إلا أن سيارة لانسر سيدان ذات المواصفات اليابانية تلقت صفائح معدنية مختلفة عن نظيرتها ميراج. تتميز سيارة لانسر سيدان (لاحقة Vie Saloon) الأكثر تقليدية في الصورة الظلية ببيت زجاجي بسيط بأربع نوافذ، في حين اعتمدت سيارة ميراج سيدان بيت زجاجي أكثر حداثة بستة نوافذ مع صندوق خلفي مختصر .

• 
  لانسر سيدان (4 نوافذ)
• 
  سيارة سيدان ميراج (6 نوافذ)
• 
  منظر خلفي لسيارة لانسر سيدان (4 نوافذ)

كانت تسمية الطرازات المختلفة للتصدير كثيرة ومتنوعة. فباعتبارها سيارة ميتسوبيشي، اقتصرت السيارة ذات الأبواب الثلاثة على اسمي ميراج وكولت، ولكن سيارة ميراج أستي كوبيه كانت تحمل غالبًا علامة لانسر أيضًا. أما بالنسبة للسيارة السيدان، فلم تطرح أسواق التصدير سوى الطراز ذي النوافذ الأربعة كسيارة ميتسوبيشي، على الرغم من أن هذا حدث تحت اسمي لانسر وميراج.

كانت خيارات مجموعة نقل الحركة لدى ميتسوبيشي واسعة مع هذه المنصة الجديدة. وكان الدفع بالعجلات الأمامية هو الأكثر شيوعًا، مع توفر الدفع الرباعي لبعض الموديلات. وتتراوح المحركات من 1.3 إلى 1.8 لترًا من محركات البنزين ذات السحب الطبيعي ذات الأربع أسطوانات، وإصدارات 1.8 و2.0 لترًا بشاحن توربيني من نفس المحرك، بالإضافة إلى محركات ديزل بسعة 1.8 و2.0 لترًا. والجدير بالذكر أنه تم أيضًا تقديم محرك بنزين V6 بسعة 1.6 لتر فقط، مما يجعله أصغر محرك V6 يتم إنتاجه بكميات كبيرة على الإطلاق.

تم تقديم العديد من نماذج الأداء في هذا الجيل. تم تشغيل الطراز الأساسي بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر DOHC ينتج 145-175 حصان (143-173 حصان؛ 107-129 كيلو واط) وتم بيعه باسم "Mirage R أو RS أو Super R أو Cyborg أو Cyborg R" و"Lancer MR" في اليابان. بالنسبة لطراز التصدير، تم تسمية السيارة باسم "Colt أو Lancer GTi"، مدعوم بمحرك DOHC سعة 1.8 لتر بسحب الهواء الطبيعي بقوة 140 حصان (138 حصان؛ 103 كيلو واط). تم بيع المحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر المزود بشاحن توربيني، والذي ينتج 195-205 حصان (192-202 حصان؛ 143-151 كيلو وات)، باسم "Lancer GSR أو RS" ومنذ سبتمبر 1993، شكل أساس Lancer Evolution I التي استخدمت محرك 4G63 سعة 2.0 لتر من سيارة الرالي الناجحة Galant VR-4 . تم إطلاق نسخة كهربائية من العربة في اليابان باسم "Lancer Libero EV" وتستخدم بطارية من النيكل والكادميوم .

أستراليا

تم إصدار إصدارات السوق الأسترالية من هذا الجيل في أواخر عام 1992 وتمت الإشارة إليها رسميًا باسم سلسلة CC Lancer. ^[50] كان لدى المشترين خيار لانسر كوبيه (متوفرة بمستويات معدات GL و GLXi) وسيدان (GL و Executive و GSR) وعربة ستيشن (Executive). تم تجهيز جميع المتغيرات باستثناء GSR بناقل حركة يدوي بخمس سرعات بشكل قياسي، مع توفر جميع المتغيرات باستثناء GSR بناقل حركة أوتوماتيكي - ثلاث تروس للكوبيه والسيدان الأساسية - ووحدة بأربع سرعات لبقية التشكيلة. تتميز GL كوبيه والسيدان بمحرك مكربن ​​​​سعة 1.5 لتر، مع محرك حقن الوقود سعة 1.8 لتر محجوز لبقية السلسلة. جميع المحركات باستثناء GSR هي تصميم عمود كامات علوي واحد؛ تتميز GSR بأعمدة كامات علوية مزدوجة، بالإضافة إلى شاحن توربيني ومبرد داخلي. ^[50]

أمريكا الشمالية

تم إطلاق هذا الطراز في الولايات المتحدة لعام 1993 باسم ميراج، مع الحصول على جميع المتغيرات الآن من اليابان (بدلاً من اليابان أو إلينوي كما في السابق). كما تم بيع نفس أشكال الهيكل مثل دودج وبليموث كولت في كل من الولايات المتحدة وكندا. تم بيع سيارة السيدان ذات الست نوافذ في هذه البلدان باسم إيجل سوميت إلى جانب كوبيه بنفس الاسم. بالنسبة للإصدارات التي تحمل علامة ميتسوبيشي التجارية المباعة في الولايات المتحدة فقط، تم تقديم الكوبيه والسيدان ذات الأربع نوافذ في مستويات التشطيب الأساسية وS وES وLS. كان ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات قياسيًا، على الرغم من أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي كان اختياريًا في جميع ميراج باستثناء كوبيه S. احتفظت ميتسوبيشي بمحرك الجيل السابق الأساسي سعة 1.5 لتر 4G15 بقوة 92 حصانًا (69 كيلو واط)، لكنها زودت سيارات السيدان ES وLS بمحرك 4G93 الجديد سعة 1.8 لتر بقوة 113 حصانًا (84 كيلو واط). بالنسبة لعام 1994، قدمت ميتسوبيشي وسادة هوائية للسائق، وفقدت سيارة سيدان LS مكابحها الاختيارية المانعة للانغلاق، واكتسبت سيارة LS كوبيه محرك سعة 1.8 لتر كان حصريًا سابقًا لسيارات السيدان. كان عام 1994 هو العام الأخير لمبيعات التجزئة لسيارات سيدان ميراج (التي أصبحت مقتصرة على الأساطيل) وللدودج وبليموث كولتس تمامًا (استبدلت بسيارة نيون الجديدة ذات التصميم الأمريكي من كرايسلر )، على الرغم من أن سيارة السيدان والكوبيه Eagle Summit ظلت معروضة للبيع جنبًا إلى جنب مع كوبيه ميراج حتى عام 1996. ونتيجة لذلك، عادت فقط سيارات كوبيه S وLS ميراج لعام 1995، واستفادت كلاهما من وسادة هوائية جديدة على جانب الركاب ووحدة تحكم مركزية مغطاة (وبالتالي حذف أحزمة الأمان الأمامية الآلية). اكتسبت سيارة ميراج LS كوبيه لعام 1995 عجلات مطورة مقاس 14 بوصة، لكنها ألغت الوصول إلى النوافذ الكهربائية وأقفال الأبواب الكهربائية ونظام تثبيت السرعة.

• 
  سيارة سيدان ميراج (الولايات المتحدة الأمريكية)
• 
  ميراج كوبيه (الولايات المتحدة الأمريكية)

إصدارات البروتون

منحت ميتسوبيشي شركة بروتون في ماليزيا ترخيصًا لتصميم الجيل الرابع من عام 1993 - وظلت تُنتج في شكل بعيد حتى عام 2010. تم إنتاج أول طراز، وهو سيارة سيدان، بشعار بروتون ويرا (1993-2007) واستكملت بسيارة هاتشباك ويرا بخمسة أبواب من تصميم بروتون (1993-2004). بدأ تصنيع المتغيرات الأخرى في ماليزيا لاحقًا، مع ساتريا ذات الثلاثة أبواب (1994-2005) وبوترا كوبيه (1996-2000؛ و2004-2005). ثم طورت بروتون طراز كوبيه متعدد الاستخدامات والذي أثمر في عام 2002 باسم أرينا ، واستمر حتى عام 2010.

الجيل الخامس
ميتسوبيشي كولت هاتشباك بثلاثة أبواب (قبل التعديل)
ملخص
ويسمى أيضا	ميتسوبيشي كولت (هاتشباك؛ أوروبا) ميتسوبيشي تكنيكا/ميراج تكنيكا (بورتوريكو) ميتسوبيشي لانسر ميتسوبيشي سيجنو (سيدان؛ فنزويلا) ميتسوبيشي فيراج (سيدان، تايوان) سوإيست لينغشواي/ليونسيل (الصين؛ 2003-2005) جنوب شرق لينجيو (الصين؛ 2008–2019)
إنتاج	1995-2003 (اليابان) 1997-2002 (إندونيسيا) 1998-2012 (الهند) [51] [52] 2003-2019 (الصين) 2004-2010 (فنزويلا) [53] [54]
حَشد	اليابان: Okazaki ( مصنع Nagoya ) الصين: Fuzhou ( Soueast ) الهند: Tiruvallur ( Hindustan ) تايوان: Yangmei ( China Motor ) تايلاند: Laem Chabang ( MMTh ) إندونيسيا: Pademangan ، شمال جاكرتا (PT. Krama Yudha Kesuma Motor) الفلبين: Cainta ( MMPC ) الولايات المتحدة: عادي، IL ( DSM ) فنزويلا: برشلونة ( MMC Automotriz ) نيوزيلندا: Porirua ، ويلينغتون
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	كوبيه 2 باب، 3 أبواب هاتشباك، 4 أبواب سيدان
تَخطِيط	محرك أمامي، دفع أمامي محرك أمامي، دفع رباعي
متعلق ب	ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن IV ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن V ميتسوبيشي لانسر إيفولوشن VI
مجموعة نقل الحركة
محرك	البنزين : 1.3 لتر 4G13 I4 (CJ/CK1A) 1.5 لتر 4A91 I4 (الصين؛ سوإيست لينغيو) 1.5 لتر 4G15 عمود كامات علوي واحد / عمود كامات علوي مزدوج I4 (CJ/CK/CL/CM2A) 1.6 لتر 4G18 I4 (الصين؛ لانسر كلاسيك وساويست ليونسل) 1.6 لتر 4G92 عمود كامات علوي واحد/عمود كامات علوي مزدوج I4 (CJ/CK4A) 1.8 لتر 4G93 I4 (CK5A) 1.8 لتر 4G93T توربو I4 (CM5A) 1.8 لتر 6A11 V6 (CK6A) 2.0 لتر 4G63T توربو I4 ( CN/CP9A ) ديزل : 2.0 لتر 4D68 I4 (الهند؛ CK8A) 2.0 لتر 4D68T توربو ديزل I4 (CK/CM8A)
الانتقال	ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات CVT (الصين) ، ناقل حركة أوتوماتيكي INVECS-II Sportronic بخمس سرعات (تايلاند والصين)
أبعاد
قاعدة العجلات	2,415 ملم (95.1 بوصة) (هاتشباك/كوبيه) 2,500–2,510 ملم (98.4–98.8 بوصة) (سيدان)
طول	3,890 ملم (153.1 بوصة) (هاتشباك) 4,180–4,230 ملم (164.6–166.5 بوصة) (كوبيه) 4,290–4,350 ملم (168.9–171.3 بوصة) (سيدان) 4,400–4,405 ملم (173.2–173.4 بوصة) (الصين)
عرض	1,680 ملم (66.1 بوصة) (هاتشباك) 1,690 ملم (66.5 بوصة) (سيدان/كوبيه) 1,700 ملم (66.9 بوصة) (الصين)
ارتفاع	1,365–1,375 ملم (53.7–54.1 بوصة) (هاتشباك/كوبيه) 1,395–1,415 ملم (54.9–55.7 بوصة) (سيدان) 1,410–1,415 ملم (55.5–55.7 بوصة) (الصين)
وزن السيارة الفارغة	920-1,090 كجم (2,030-2,400 رطل) (هاتشباك) 940-1,100 كجم (2,070-2,430 رطل) (كوبيه) 940-1,350 كجم (2,070-2,980 رطل) (سيدان) 1,105-1,170 كجم (2,436–2,579 رطلاً) (الصين)

أدى إطلاق الجيل الخامس من ميراج إلى اليابان في أكتوبر 1995 إلى تقديم تشكيلة عقلانية نتيجة للاقتصاد الهش بعد الفقاعة في اليابان . تم إصدار ثلاثة أنواع من الهيكل: أولاً، هاتشباك بثلاثة أبواب وسيدان، ثم في ديسمبر 1995، كوبيه ذات بابين (أستي). بينما نمت سيارة السيدان قليلاً في الحجم، تقلصت الكوبيه بشكل متواضع. تم نقلها من فئة السيارات الصغيرة إلى المدمجة في الولايات المتحدة. في حين أن سيارة ميراج سيدان السابقة التي تم بيعها في اليابان تتميز بملف تعريف بستة نوافذ، فإن إعادة التصميم لعام 1995 شاركت تصميمها مع لانسر باستثناء الاختلافات الطفيفة في التشطيب.

بالنسبة لسيارة لانسر، تضمنت هذه التغييرات غطاء صندوق خلفي مختلفًا ومصابيح إشارة انعطاف أمامية باللون الكهرماني وزخرفة شبكية معاد تصميمها. لم يتم تقديم أي عربة ستيشن واجن من هذا الجيل، على الرغم من استمرار عربة الجيل السابق طوال فترة إنتاج الجيل الخامس بالكامل. وبينما شكلت سيارة السيدان فقط جزءًا من مجموعة لانسر في اليابان، تم تصنيف كل من الكوبيه والسيدان باسم ميراج ولانسر في أسواق التصدير. بين عامي 1995 و2004، حلت ميتسوبيشي كاريزما محل سيارة السيدان في بعض الأسواق الأوروبية.

في عام 1997، تم إجراء عملية تجميل بسيطة للسيارة. ومن الجدير بالذكر أن سيارة لانسر سيدان تتميز بشبكة أمامية جديدة وإعادة تشكيل الأجزاء الداخلية للمصابيح الأمامية لتمييزها بشكل أفضل عن طراز ميراج. استفادت كل من الكوبيه والسيدان من المصابيح الخلفية المعاد تصميمها، في حين تلقت السيارة ذات الثلاثة أبواب فقط مصدًا أماميًا معاد تصميمه يشتمل على شبكة أكبر. في عام 1997، أصبحت نسخة ذات طراز كلاسيكي من هاتشباك ميراج ذات الثلاثة أبواب متاحة في اليابان، تحمل شارة ميراج مودارك. تميزت مودارك بالكروم للشبكة والمرايا الجانبية ومقابض الأبواب وشرائط المصد؛ كما تضمنت مصابيح الضباب وعجلات السبائك الاختيارية. في عام 2001، حصلت الطرازات المستندة إلى ميراج على شبك أمامي مزين بالكروم في أسواق محدودة.

على الرغم من وصول جيل جديد أكبر حجمًا وأكثر تكلفة من سيارة لانسر سيدان في عام 2000، إلا أن العديد من أسواق التصدير احتفظت بالطراز المشتق من ميراج حتى عام 2003 عندما انتهى التصنيع الياباني وتقاعدت ميتسوبيشي من اسم "ميراج" في جميع أنحاء العالم. وينطبق هذا بشكل خاص على الهاتشباك والكوبيه التي لم يتم إعادة تصميمها بسبب المشاكل المالية التي واجهتها ميتسوبيشي. في الأسواق الأخرى، غالبًا ما كانت سيارة السيدان الأحدث موجودة جنبًا إلى جنب مع القديمة كعرض أكثر تميزًا. في النهاية، استبدلت ميتسوبيشي السيارة ذات الأبواب الثلاثة في عام 2005 لأوروبا فقط بسيارة كولت ذات الأبواب الثلاثة - الاسم المستخدم سابقًا في العديد من أسواق التصدير للإشارة إلى ميراج من عام 1978 فصاعدًا. تم إصدار متغير بخمسة أبواب من كولت في وقت سابق في عام 2002. بحلول عام 2003، كانت سيارة ميراج الوحيدة المباعة في اليابان هي الكوبيه، والتي لم تعد تحمل تسمية أستي. لم تقدم ميتسوبيشي بديلاً للكوبيه.

تم بيع موديلات سلسلة CJO الأوروبية ذات الثلاثة أبواب من هذا الجيل بين عامي 1995 و2001 تحت اسم Colt. وتم بيع سيارات السيدان والعربات تحت اسم Lancer.

تم بيع هذا الجيل في أستراليا بين عامي 1996 و2003، وتم تسميته بسلسلة CE . مثل الجيل السابق، كان هذا الطراز متاحًا كسيارة كوبيه وسيدان (تحمل شارة لانسر)، وكسيارة بثلاثة أبواب تحمل اسم ميراج. بقيت عربة لانسر كطراز CE ، على الرغم من كونها بقايا مُجددة من الجيل السابق. نحو نهاية مسيرتها، قدمت ميتسوبيشي العديد من الإصدارات المحدودة (بناءً على GLi) لتظل قادرة على المنافسة مع منافسيها. هذه الإضافات مثل التصميمات الداخلية الرياضية والعجلات المعدنية ومجموعات الهيكل. على الرغم من تقديم الجيل الجديد من سيارة لانسر سيدان إلى أستراليا في عام 2002، استمرت CE إلى جانبها حتى انتهى الإنتاج في عام 2003، بما في ذلك السيارة السيدان التي ظلت GLi الأساسية. أصبحت الكوبيه متاحة الآن فقط في فئتي GLi وMR.

• سيدان
• 
  سيارة ميتسوبيشي لانسر سيدان قبل التعديل (أستراليا)
• 
  سيارة ميتسوبيشي لانسر سيدان قبل التعديل (أستراليا)
• 
  سيارة ميتسوبيشي لانسر GLXi سيدان المحدثة (أستراليا)
• 
  سيارة ميتسوبيشي لانسر سيدان المحدثة (أستراليا)

في الولايات المتحدة، وصل الجيل الخامس من ميراج لعام 1997 وكان متاحًا مرة أخرى في إصدارات سيدان وكوبيه. عادت محركات 1.5- 4G15 و 1.8 لتر من الإصدار السابق في فئتي DE و LS على التوالي. جلب طراز عام 1998 بداية وبطارية أقوى؛ قدم عام 1999 عملية تجميل بسيطة، وقماش مقعد أكثر بساطة؛ وبالنسبة لسيارة LS كوبيه، عدادات ذات واجهة بيضاء ومقياس سرعة الدوران مع أي ناقل حركة (كان حصريًا سابقًا لليدوي). لعام 2000، أضافت ميتسوبيشي معدات قياسية أخرى، بالإضافة إلى توحيد محرك 1.8 لتر لسيارة سيدان DE؛ تم حذف الفرامل المانعة للانغلاق من قائمة الخيارات. أعادت ميتسوبيشي تسمية سيارة سيدان DE باسم ES لطراز عام 2001. تم استبدال سيارات سيدان ميراج بالجيل التالي من لانسر لعام 2002، على الرغم من بقاء الكوبيه لعام 2002 في أمريكا الشمالية. انخفض إنتاج موديلات عام 1999 من سيارات السيدان ميراج بشكل كبير بسبب الطلب الكبير على إكليبس ؛ حيث تم إنتاج 4,783 وحدة فقط من طراز ميراج DE (الإصدار الفاخر) وتم تصدير 3,829 سيارة ميراج سيدان لذلك الطراز من العام. في بورتوريكو، تم بيع ميراج 1.8 لتر باسم ميتسوبيشي تكنيكا أو ميراج تكنيكا لكل من الطرازين ببابين وأربعة أبواب. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

حصلت فنزويلا على هذه السلسلة في عام 1998 كسيارة لانسر حيث ظلت حتى عام 2001. بعد ذلك، دخل الجيل التالي من لانسر السوق واستؤنف الإنتاج المحلي للسيارة السيدان القديمة بين عامي 2003 و2010 تحت اسم ميتسوبيشي سيجنو. تتألف متغيرات سيجنو من المحرك الأساسي GLi سعة 1.3 لتر، وإصداري "Plus" و"Taxi" سعة 1.6 لتر.

في الفلبين، قدمتها شركة MMPC في عام 1996 كسيارة سيدان لانسر. في البداية تم تقديمها بثلاثة فئات؛ EL وGL وGLXi ذات المواصفات الأعلى والتي يتم تجميعها محليًا في مصنع تجميع MMPC في كاينتا . تعمل فئات EL وGL بمحرك مكربن ​​سعة 1.3 أو 1.5 لتر، بينما تعمل GLXi بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر مقترن بناقل حركة يدوي قياسي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات (GL وGLXi فقط).

في عام 1997، أضافت MMPC طرازي Limited Saloon وGSR coupe ببابين إلى التشكيلة. ولا يزال كلا الطرازين يعملان بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر مع خيار ناقل حركة يدوي قياسي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي INVECS بأربع سرعات. وتميزت "Limited Saloon" بشبك أمامي مُعاد تصميمه، وتنجيد جلدي، ومكبرات صوت JBL، وزخارف للمصابيح الخلفية، ومقاعد قابلة للتعديل كهربائيًا (جانب السائق فقط)، ودخول بدون مفتاح من بين ميزات أخرى.

في عام 1998، خضعت سيارة لانسر ذات البابين والمعروفة باسم لانسر GSR لعملية تجميل. حيث تميزت بقضيب دعامة وعجلة قيادة ومقاعد جلدية ووسائد هوائية مزدوجة ونظام ABS. تعمل لانسر GSR بنفس المحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر الموجود في فئات GLXi وLimited Saloon. وهو مقترن بناقل حركة أوتوماتيكي INVECS رباعي السرعات.

في عام 1999، أضافت ميتسوبيشي طرازًا آخر وهو "MX" للتنافس مع " Sentra Exalta" من نيسان و " Corolla SE-G" من تويوتا . يعمل طراز MX بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر متصل بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات مع وضع تغيير السرعة اليدوي على التوالي. يتميز بمقاعد جلدية ونظام تحكم أوتوماتيكي في المناخ وألواح خشبية.

بحلول منتصف عام 2000، أوقفت ميتسوبيشي إنتاج طرازي EL وGL لصالح طراز Lancer "1.6 GLS" الذي يتميز بتصميم جديد للواجهة الأمامية والمقاعد القماشية. وتم إطلاقه في عام 2001.

دخلت هذه السلسلة أيضًا الإنتاج الهندي في يونيو 1998 باسم لانسر، التي قامت بتجميعها شركة هندوستان موتورز . ^[55] كانت المتغيرات المتاحة للطراز عبارة عن سيارات سيدان LX بمحرك بنزين سعة 1.5 لتر أو ديزل سعة 2.0 لتر وناقل حركة يدوي بخمس سرعات. ينتج خيار البنزين 93 حصانًا (68 كيلو واط) بينما يوفر الديزل 68 حصانًا فقط (50 كيلو واط). ^{[56] في عام 2004، تمت إضافة محرك البنزين} 4G93 سعة 1.8 لتر بقوة 122 حصانًا (90 كيلو واط) ، فقط بالاقتران مع ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات، بينما تم تخفيض قوة المحرك 1.5 إلى 87 حصانًا (64 كيلو واط). انضمت لانسر سيدا إلى لانسر في عام 2006 واستمر بيعها جنبًا إلى جنب مع هذا الطراز حتى توقف إنتاجه في عام 2012. لانسر جنبًا إلى جنب مع بولو (6c) هي السيارات الوحيدة المباعة حتى الآن التي فازت ببطولتي WRC للمصنعين والسائقين

دخل هذا الجيل من لانسر الإنتاج في السوق الصينية باسم Soueast Lioncel في مارس 2003 وتم إنتاجه بواسطة شركة Soueast Motors حتى عام 2005. تراوحت أسعار Lioncel بين 84000 يوان و159800 يوان (12150 إلى 23120 دولارًا أمريكيًا) لعام 2004 ^[57] و78900 إلى 133800 يوان (11415 إلى 19360 دولارًا أمريكيًا) لعام 2005. ^[58] كما أنتجت الشركة المصنعة ميتسوبيشي لانسر بتصميم خارجي مختلف قليلاً مقارنة بالأسواق الدولية مع مصابيح أمامية أكبر ومصابيح خلفية معدلة. عُرفت نسخة معدلة باسم Mitsubishi Lancer S-Design وتم عرضها في معرض قوانغتشو للسيارات في عام 2014. ^[59] كان المحرك القياسي لسوق لانسر الصينية هو محرك 4G18 سعة 1.6 لتر مقترنًا بعلبة تروس يدوية بخمس سرعات لطراز لانسر كلاسيك وليونسل مع ناقل حركة أوتوماتيكي اختياري بأربع سرعات متوفر في لانسر. كانت مستويات القطع لسيارة لانسر هي 1.6 SEi (يدوي وأوتوماتيكي) و1.6 EXi (يدوي وأوتوماتيكي) و1.6 EXi Sports (يدوي وأوتوماتيكي) بسعر يتراوح من 94800 يوان إلى 122800 يوان (15020 إلى 19460 دولارًا أمريكيًا). ^[60] تشترك ليونسل أيضًا في مستويات القطع هذه. بدأ إنتاج لانسر في مايو 2006 وانتهى في عام 2015.

• 
  ميتسوبيشي لانسر (الصين؛ 2006–2012)
• 
  ميتسوبيشي لانسر سبورت (الصين؛ 2006–2012)
• 
  ميتسوبيشي لانسر سبورت (الصين؛ 2006–2012)
• 
  ميتسوبيشي لانسر (الصين؛ 2012–2015)
• 
  سووايست ليونسيل (قبل عملية تجميل الوجه، الصين)
• 
  جنوب شرق ليونسيل (عملية تجميل، لاوس)

متغير آخر يسمى Soueast Lingyue هو نسخة محسنة من Lancer وخليفة Lioncel وتم إنتاجه بواسطة Soueast Motors من أكتوبر 2008 إلى ديسمبر 2019. ^[61] تم إطلاق Lingyue المحسنة في أغسطس 2010. ^{[62] [63]} عملت Soueast Lingyue بمحرك 4G15 سعة 1.5 لتر لعام 2008 فقط حيث تم استبداله بمحرك 4A91 سعة 1.5 لتر لموديلات 2009 فصاعدًا. تأتي Lingyue مع علبة تروس يدوية بخمس سرعات كمعيار وكان خيار CVT متاحًا من 2010 إلى 2014. ^[64]

• 
  جبهة سوإيست V3 لينجيو
  (الصين؛ 2008-2009)
• 
  سوإيست V3 لينجيو الخلفية
  (الصين؛ 2008-2009)
• 
  جبهة سوإيست V3 لينجيو
  (الصين؛ 2010-2011)
• 
  سوإيست V3 لينجيو الخلفية
  (الصين؛ 2010-2011)
• 
  جبهة سوإيست V3 لينجيو
  (الصين؛ 2012-2013)
• 
  جبهة سوإيست V3 لينجيو
  (الصين؛ 2013-2014)
• 
  جبهة سوإيست V3 لينجيو
  (الصين؛ 2014–2019)

عندما قدمت ميتسوبيشي جيلًا مستقلًا جديدًا من لانسر في عام 2000 (بدون ميراج مماثل)، توقف إنتاج سيارة السيدان القديمة المستندة إلى ميراج في اليابان، على الرغم من استمرار الإنتاج للتصدير. كانت المرحلة التالية في زوال ميراج هي إطلاق كولت - هاتشباك بخمسة أبواب - في عام 2002. حلت كولت محل هاتشباك ميراج، على الرغم من أن الأخيرة كانت بثلاثة أبواب. على عكس سابقتها، تميزت كولت بتصميم طويل ومستقيم مع حجرة محرك قصيرة لزيادة الأبعاد الداخلية. تتألف محركات كولت من ثلاث أسطوانات سعة 1.1 لتر، بالإضافة إلى محركات بنزين رباعية الأسطوانات سعة 1.3 و1.5 و1.6 لتر مع ناقل حركة يدوي قياسي بخمس سرعات وناقل حركة متغير باستمرار اختياري (أوتوماتيكي).

لم تتم المبيعات في أسواق التصدير حتى عام 2004، حيث لم يعد الإنتاج في اليابان المصدر الأساسي. تم الحصول على النماذج الأوروبية بدلاً من ذلك من بورن ، هولندا مع هيكل بثلاثة أبواب تم إنتاجه حصريًا في هذا المصنع منذ عام 2004. أيضًا في عام 2004، تم إطلاق Colt Plus كإصدار أطول من الخمسة أبواب القياسية مع سعة أمتعة أكبر. ثم في عام 2006، توسع النطاق بشكل أكبر مع إطلاق Colt CZC - سيارة مكشوفة بسقف صلب قابل للسحب. تم إنتاج سيارات Colt المكشوفة فقط في منشأة هولندا، مع مشاركة التجميع النهائي مع Pininfarina في تورينو ، إيطاليا.

انتهى تصنيع كولت في عام 2012، مع عودة الطراز الخليفي إلى اسم ميراج دوليًا. وعلى عكس الهندسة المعمارية الباهظة الثمن لكولت التي تشترك فيها مع سمارت فورفور ، فإن التركيز في ميراج على الأسعار المنخفضة لزيادة حضور ميتسوبيشي في الأسواق الناشئة.

الجيل السادس (A00/A10/LA)
قبل عملية شد الوجه
ملخص
ويسمى أيضا	ميتسوبيشي سبيس ستار ميتسوبيشي أتراج (سيدان) ميتسوبيشي ميراج G4 (سيدان) دودج أتيتيود (سيدان، المكسيك)
إنتاج	أبريل 2012 – حتى الآن (هاتشباك) يونيو 2013 – حتى الآن (سيدان)
سنوات النموذج	2014–2024 (هاتشباك) 2017–2024 (سيدان)
حَشد	تايلاند: لايم تشابانج ( MMTh ) [65] الفلبين: سانتا روزا ( MMPC ، 2016–حتى الآن) [66]
مصمم	هيدياسو ناكاغامي (2010) [67] تسونيهيرو كونيموتو وسيجي واتانابي (2020)
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة صغيرة الحجم / سوبر ميني ( ب )
شكل الجسم	سيارة سيدان بأربعة أبواب وسيارة هاتشباك بخمسة أبواب
تَخطِيط	محرك أمامي ودفع أمامي
مجموعة نقل الحركة
محرك	الغازولين: 1.0 لتر 3A90 I3 1.2 لتر 3A92 I3
الانتقال	ناقل حركة يدوي ميتسوبيشي F5MDB بخمس سرعات Jatco JF015E (CVT-7) INVECS-III CVT
أبعاد
قاعدة العجلات	هاتشباك: 2,450 ملم (96.5 بوصة) سيدان: 2,550 ملم (100.4 بوصة)
طول	هاتشباك: 3,710 ملم (146.1 بوصة) (قبل عملية التجميل) 3,845 ملم (151.4 بوصة) (عملية تجميل) سيدان: 4,245 ملم (167.1 بوصة) 4,305 ملم (169.5 بوصة) (عملية تجميل)
عرض	هاتشباك: 1,665 ملم (65.6 بوصة) سيدان: 1,670 ملم (65.7 بوصة)
ارتفاع	هاتشباك: 1,490 ملم (58.7 بوصة) سيدان: 1,515 ملم (59.6 بوصة)
وزن السيارة الفارغة	820–955 كجم (1,808–2,105 رطل)
التسلسل الزمني
السلف	ميتسوبيشي كولت
خليفة	ميتسوبيشي كولت (2023)

تم تغيير اسم كولت إلى ميراج في عام 2012. تم عرض الجيل السادس كسيارة مفهومية في معرض جنيف الدولي للسيارات لعام 2011 ، مع الكشف عن سيارات الإنتاج التسلسلي في معرض طوكيو للسيارات لعام 2011. بالنسبة لبعض الأسواق الأوروبية، يتم استخدام اسم ميتسوبيشي سبيس ستار . ^[68] رمز الطراز هو A00 ، على الرغم من أنه يشار إليه في أستراليا باسم LA.

تم تصنيع ميراج في مصنع ليم شابانج التابع لشركة ميتسوبيشي في تايلاند ، وهو المصنع رقم ثلاثة منذ 19 أبريل 2012. ^{[69] [70] [71]} تم تطوير السيارة بشكل أساسي كاستجابة لسياسة السيارة الصديقة للبيئة التي أقرتها حكومة تايلاند. ^[72] ضاعفت السيارة فعليًا أرقام مبيعات ميتسوبيشي في البلاد. ^[73] بدأت الشحنات إلى اليابان في يوليو، ووصلت السيارة الأسترالية إلى السوق في يناير 2013. ^{[74] بدأت} شركة ميتسوبيشي موتورز الفلبينية في تصنيع كل من طرازي هاتشباك وسيدان G4 من ميراج لسوق البلاد في يناير 2017. ^[66]

في تصميم ميراج، كانت أهداف ميتسوبيشي هي القدرة على تحمل التكاليف (بما في ذلك في الاقتصادات النامية) والكفاءة العالية. ^[75] للمساعدة في الكفاءة، كان تقليل كتلة السيارة أحد التركيزات الهندسية. "الجهود المضنية لتقليل الوزن"، بما في ذلك استخدام الفولاذ عالي الشد في الجسم، ^[75] أسفرت عن سيارة هي الأخف وزناً في فئتها في بعض الأسواق. ^{[76] [77]} في أمريكا الشمالية، إنها أخف سيارة ذات 4 أبواب متوفرة (فقط سيارة سمارت فورتو ذات الراكبين هي الأخف وزناً). ^[78]

كان تقليل السحب الديناميكي الهوائي هدفًا تصميميًا أساسيًا آخر. أدت إحدى السمات الديناميكية الهوائية للسيارة إلى تقديم طلب براءة اختراع جديد. ^[79] والنتيجة هي أقل معامل سحب (Cd) في فئتها. ^[76] اعتمادًا على مجموعة نقل الحركة والخيارات، يتراوح معامل السحب للسيارة من 0.27 إلى 0.31. ^[80]

• 
  مؤخرة
• 
  الداخلية

تحتوي الموديلات اليابانية المبكرة على محرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1.0 لتر مع نظام Auto Stop & Go (AS&G) وناقل حركة متغير باستمرار وإطارات 165/65 R14. ^{[81] [82]} تحقق السيارة ثلاثية الأسطوانات سعة 1.0 لتر للسوق اليابانية 27.2 كم / لتر (64 ميلاً لكل جالون أمريكي) في دورة JC08 وسيكون سعرها أقل من مليون ين. ^[83]

تم الكشف عن طراز السوق التايلاندي في معرض بانكوك الدولي للسيارات 2012 في 28 مارس 2012. ^{[84] [85]} يتميز الطراز التايلاندي بمحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر مع بدء التشغيل والإيقاف، ومزود بناقل حركة متغير باستمرار أو ناقل حركة يدوي. ^[86]

في الفلبين، تم إطلاق ميراج في منتصف عام 2012 وتم تقديمها في البداية بمستويات GLX وGLS. كلاهما متاح إما بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو CVT. تعمل جميع الموديلات بمحرك سعة 1.2 لتر. في أواخر عام 2013، تمت إضافة نسخة السيدان المسماة G4 إلى التشكيلة ومتوفرة أيضًا في نفس درجتي الهاتشباك. في أول عام كامل من المبيعات (2013)، وصلت ميراج إلى مكانة سادس أفضل هاتشباك مبيعًا. ^[87] تم إطلاق ميراج المحدثة في البلاد في أبريل 2016 ^[88] وتم إطلاق G4 أيضًا في أبريل 2018. ^[89] في عام 2019، تمت إزالة درجة GLS من التشكيلة، ولم يتبق سوى GLX كدرجة وحيدة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في إندونيسيا، تم إطلاق ميراج في 17 سبتمبر 2012 ويتم استيرادها من تايلاند. وهي متوفرة في مستويات GLX وGLS وExceed. تتوفر فئة GLX بناقل حركة يدوي بخمس سرعات، بينما تتوفر فئتا GLS وExceed بناقل حركة متغير باستمرار. تعمل جميع الموديلات بمحرك سعة 1.2 لتر. ^[90] في 19 يناير 2015، تم إطلاق ميراج المحدثة جنبًا إلى جنب مع إطلاق ميراج سبورت. تتميز ميراج المحدثة بحجم حافة 15 بوصة، وهو أكبر من حجم حافة ميراج السابقة البالغ 14 بوصة. تعتمد ميراج سبورت على فئة GLS مع مجموعة أدوات هيكل ومصابيح نهارية. ^[91] تم إطلاق ميراج المحدثة في 26 يوليو 2016. ^[92] تم إيقاف إنتاج ميراج في السوق الإندونيسية في عام 2018. ^[93]

تم الكشف عن النسخة الأمريكية الشمالية في صالون مونتريال الدولي للسيارات لعام 2013. ^[94] وعلى الرغم من التكهنات السابقة، سيتم تسويق السيارة باسم ميراج في الولايات المتحدة وكندا لعام 2014. ^[95] تتضمن طرازات كندا/الولايات المتحدة محرك MIVEC ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو CVT، واختيار من بين ثمانية ألوان للجسم (الأخضر الكيوي، الرمادي الرعدي، الأزرق الياقوتي، الأشعة تحت الحمراء، الأبيض السحابي، الفضي النجمي، الأرجواني البلازمي والأسود الغامض). لم يكن هناك طراز عام 2016 في سوق أمريكا الشمالية.

في أغسطس 2024، أكدت شركة ميتسوبيشي موتورز أمريكا الشمالية أن إنتاج ميراج سيتوقف في وقت لاحق من عام 2024، وتتوقع أن يستمر المخزون حتى صيف عام 2025. ويؤدي إيقاف إنتاجها إلى ترك نيسان فيرسا السيارة الوحيدة في الولايات المتحدة التي يقل سعرها عن 20000 دولار بعد رسوم الوجهة، ^[96] ومن المقرر إيقاف إنتاجها بعد عام 2025 ^{[97] [98] [99] [100]}

في معرض لوس أنجلوس للسيارات 2015 ، عرضت ميتسوبيشي معاينة لميراج 2017 المحدثة. تلقت السيارة تصميمًا جديدًا للواجهة الأمامية ومصابيح أمامية مزودة بمصابيح LED نهارية ومصابيح LED خلفية. ينتج عن عملية شد الوجه معامل سحب يبلغ 0.27 c _d . بالإضافة إلى ذلك، تمت زيادة خرج المحرك من 74 إلى 78 حصانًا (55 إلى 58 كيلو واط؛ 75 إلى 79 حصانًا)، وتم تحسين التعليق من خلال ممتصات صدمات أفضل ومعدلات زنبرك منقحة ومكابح مطورة (أقراص أكبر في الأمام وأسطوانات في الخلف ومواد احتكاك مختلفة). وشهد الجزء الداخلي أيضًا العديد من التغييرات الجمالية من عجلة القيادة إلى نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء ونظام معلومات ترفيهي اختياري جديد بشاشة تعمل باللمس باستخدام واجهة CarPlay من Apple وإعداد صوتي Rockford Fosgate بقوة 300 وات. ^[101] كانت نسخة Rockford Fosgate Edition من طراز ES، المزودة بنظام ستيريو ممتاز بقوة 300 واط، متاحة في بعض الأحيان بدءًا من أواخر عام 2015. يشار إليها عادةً باسم Mirage RF وهي مزودة بملصق Rockford Fosgate صغير. ^[102]

• 
  ميتسوبيشي ميراج RF هاتشباك (الولايات المتحدة؛ أول عملية تجميل)
• 
  ميتسوبيشي ميراج ES هاتشباك (كندا؛ أول عملية تجميل)

تم إطلاق النسخة الثانية من ميراج في نوفمبر 2019، بتصميم جديد للواجهة الأمامية ليتناسب مع لغة التصميم الجديدة للشركة ويسمح بإضافة نظام تجنب الاصطدام . كما تلقى التصميم الداخلي أيضًا تصميمًا محدثًا وحصلت جميع الطرازات على نظام صوتي جديد بشاشة تعمل باللمس مع دعم Apple CarPlay . ^[103]

في يونيو 2021، تم إطلاق مركبة Space Star Cross ذات المظهر المخصص للطرق الوعرة في البرتغال. ^[104]

• 
  ميتسوبيشي سبيس ستار إنتنس (أوروبا)
• 
  ميتسوبيشي سبيس ستار ريد لاين إيديشن (أوروبا)

محرك	1.0  لتر صمام متغير	1.2  لتر VVT
شكل	I3 DOHC 12 فولت	I3 DOHC 12 فولت
الإزاحة الكلية (سم مكعب)	999	1,193
القطر × الشوط (مم × مم)	75 × 75.4	75 × 90
الحد الأقصى للإنتاج	51 كيلو واط (68 حصان؛ 69 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة	59 كيلو واط (79 حصان؛ 80 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة
أقصى عزم دوران	86 نيوتن متر (63 رطل قدم) عند 5000 دورة في الدقيقة	100 نيوتن متر (74 رطل قدم) عند 4000 دورة في الدقيقة
السرعة القصوى (كم/ساعة (ميل في الساعة))	169 (105) ( MT ) / 161 (100) ( CVT )	180 (112) ( MT ) / 173 (107) ( CVT )
التسارع 0–100 كم/ساعة (62 ميلاً في الساعة) (ثانية)	13.7 (MT) / 14.4 (CVT)	12.6 (MT) / 13.5 (CVT)
سعة خزان الوقود (لتر)	35	35

تم تصنيع نسخة السيدان ذات الأبواب الأربعة من ميراج، والمعروفة باسم ميتسوبيشي أتراج أو ميتسوبيشي ميراج جي4 في بعض الأسواق، في مصنع ميتسوبيشي ليم تشابانج في تايلاند منذ يونيو 2013. ^[105] تم تقديم السيارة السيدان لأول مرة كسيارة مفهومية في معرض بانكوك الدولي للسيارات 2013 والتي تسمى سيارة السيدان Concept G4. ^{[65] [106] [107]} يتم تقديم السيارة السيدان فقط بمحرك سعة 1.2 لتر.

تباع سيارة أتراج في عدد قليل من أسواق أوروبا الغربية مثل النمسا وسويسرا وبلجيكا ولوكسمبورج. يتوفر المحرك كمحرك ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر ينتج 59 كيلو وات (80 حصانًا). يتوفر ناقل حركة متغير باستمرار كخيار. ^{[ بحاجة لمصدر ]} تباع سيارة أتراج أيضًا في سنغافورة وتركيا وماليزيا وإسرائيل والشرق الأوسط.

وفقًا لما ذكره ماساكي يامادا، المستشار الأول لشركة ميتسوبيشي موتورز الفلبينية ، استخدمت الشركة اسم ميراج جي 4 في السوق الفلبينية، حيث زعموا أن اسم "أتراج" له دلالة سلبية في اللغة الفلبينية . ^[108] يبدو اسم "أتراج" مشابهًا جدًا لكلمة أتراس، وهي كلمة فلبينية أو إسبانية تعني "الرجوع إلى الخلف". ^[108] تم إطلاق ميراج جي 4 في وكالات البيع الفلبينية في أكتوبر 2013. ^[109]

في الفلبين، تلقت Mirage G4 تحديثها في 28 أغسطس 2021. وهي متوفرة بنفس طرازات الطراز الذي تم تجديده: GLX (يدوي وناقل حركة متغير باستمرار) وGLS (ناقل حركة متغير باستمرار فقط). ^{[110] [111]}

في يناير 2022، تم طرح نسخة محدودة الإصدار من GLS Sport. استنادًا إلى طراز GLS، تتميز GLS Sport بتنانير جانبية وزخارف شبكية وجناح خلفي. تم إنتاج 300 وحدة فقط. ^[112]

تم طرح الإصدار المحدود من Black Series في نوفمبر 2022. استنادًا إلى تقليم GLS، تتميز Black Series بشبك أمامي بلمسات حمراء ومرايا جانبية مطلية باللون الأسود وعجلات معدنية سوداء لامعة مقاس 15 بوصة. كما أنها مليئة بالتحسينات مثل إضاءة LED الجديدة للأرضية وإضاءة LED لوحدة التحكم المركزية، وكلاهما باللون الأزرق، كما تأتي مع وحدة تحكم مسند الذراع المركزي ودرج أمتعة صندوق السيارة بشكل قياسي. سيتم إنتاج 150 وحدة فقط. ^[113]

في المكسيك، يتم بيع Attrage باسم Dodge Attitude ، لتحل محل Hyundai Accent (RB) من طراز يناير 2015 بعد وصول هيونداي إلى السوق المكسيكية. ^[114]

بدءًا من 1 فبراير 2019، تم بيع ميتسوبيشي ميراج جي4 في المكسيك جنبًا إلى جنب مع عودة ميتسوبيشي إلى السوق المكسيكية، جنبًا إلى جنب مع دودج أتيتيود. ^[115] تم تجديدها في أغسطس 2020. ^[116]

بالنسبة للسوق الأمريكية، كانت سيارة سيدان Mirage G4 متوفرة اعتبارًا من ربيع 2016 كطراز 2017. وهي متوفرة في فئتي ES وSE، مع 7 وسائد هوائية متوفرة بشكل قياسي. ^[117]

في كندا، استمرت مبيعات سيارة السيدان G4 لمدة 3 سنوات، من 2017 إلى 2019. وتم إلغاؤها بسبب انخفاض المبيعات مقارنة بالهاتشباك (شكلت G4 أقل من 20% من إجمالي مبيعات ميراج في عام 2018). ^[118]

حصلت سيارة Attrage على عملية تجميل في تايلاند في 18 نوفمبر 2019 بنفس الواجهة الأمامية لسيارة هاتشباك Mirage الثانية التي تم تجديدها. ^[103]

• 
  ميتسوبيشي ميراج G4 (الولايات المتحدة الأمريكية؛ قبل عملية التجميل)
• 
  ميتسوبيشي ميراج G4 (الولايات المتحدة الأمريكية؛ قبل عملية التجميل)
• 
  ميتسوبيشي أتراج (قبل التعديل)
• 
  ميتسوبيشي ميراج G4 (الولايات المتحدة؛ تجديد)
• 
  ميتسوبيشي ميراج G4 (الولايات المتحدة؛ تجديد)
• 
  الداخلية
• 
  موقف دودج

استقبال

أثبتت سيارة ميراج الحالية أنها تصميم مثير للجدل، حيث قوبلت بمراجعات سلبية في بعض الأسواق، وثناء في أسواق أخرى. وتسلط المراجعات الإيجابية الضوء على كفاءة التصميم، في حين غالبًا ما يوضح النقاد عيوب السيارة، مع ميل لمقارنة ميراج بسيارات أكثر تكلفة.

أعطى كل من Auto Express و Ollie Kew من مجلة Car Magazine السيارة تصنيف نجمتين من أصل خمس نجوم. ^{[119] [120]} أعطاها بيتر أندرسون من The Motor Report نجمتين ونصف من أصل خمس نجوم. ^{[121] صنفت مجلة} What Car؟ سيارة Mirage بثلاث نجوم من أصل خمس نجوم لـ "التكلفة والحكم". ^[122] أعطى مات جونز من مجلة Top Gear سيارة Mirage حكمًا إجماليًا 3 من أصل 10. ^[123] أعطى سام وولاستون من The Guardian السيارة تصنيف Cool Factor 3 من أصل 10. ^{[124] وضعت} Consumer Reports سيارة Mirage ضمن أسوأ 10 سيارات لعام 2013 ^[125] ووضعت مجلة Top Gear سيارة Mirage في قائمتها "أسوأ السيارات التي يمكنك شراؤها الآن". ^[126]

أعطى جيسون تورشينسكي من جالوبنيك سيارة ميراج 2014 درجة 8 من 10 من حيث القيمة ^[127] وحتى أنه ذهب إلى انتقاد منتقدي ميراج بسبب انتقاداتهم المفرطة، قائلاً " أتفهم جاذبية كتابة مراجعة سيئة - فهي أكثر متعة بكثير من كتابة مراجعة جيدة ... ولكن عليك أن تبقي شهوة النقد تحت السيطرة، في بعض الأحيان، وتحاول حقًا الوصول إلى حقيقة الأشياء " . ^[128]

على الجانب الإيجابي، أعطى كتاب كيلي بلو بوك سيارة ميراج تصنيفًا إجماليًا قدره 6.2 (مع تصنيف المستهلك 9.4/10)، مقتبسًا أنه "إذا كان أهم شيء بالنسبة لك هو الحصول على أرخص سيارة جديدة يمكنك العثور عليها مع أكبر قدر من المعدات وأفضل اقتصاد ممكن في استهلاك الوقود، فستحب سيارة ميتسوبيشي ميراج 2015." ^[129] تم تسمية ميراج كواحدة من أكثر 12 سيارة صديقة للبيئة في مجلة فوربس لعام 2014، وكانت واحدة من مركبتين غير هجينتين في القائمة. ^[130] في الفلبين، حصلت ميراج على جائزة "سيارة العام 2012-2013" من قبل مجموعة جوائز السيارات. ^{[131] صنفت} توب جير الفلبين السيارة بـ 18 من أصل 20، وذكرت، "بالنسبة للشخص الواحد أو الزوجين الشابين ذوي الميزانية المحدودة، لا تزال ميراج هي الصفقة الأكثر روعة في المدينة." ^[132] في الدنمارك، تلقت سبيس ستار مراجعات إيجابية إلى حد كبير، ^[133] وكانت خامس أكثر السيارات مبيعًا في يناير وفبراير 2015. ^[134] منحت مجلة Hispanic Motor Press سيارة ميراج جائزة أفضل سيارة صغيرة في عام 2014 ^[135] واعترفت بميراج جي 4 كأفضل سيارة صغيرة في عام 2017. أشادت شركة المركبات النيوزيلندية بميراج ووصفتها بأنها "سيارة مثالية للتنقل في المدينة والتي يسهل تمامًا الانزلاق إليها حتى في أضيق أماكن وقوف السيارات". ^[136] اعترفت مجموعة علوم السيارات بميراج كأفضل أداء شامل وأفضل أداء اقتصادي. ^[137] أشاد باتريك رال من Torque News بسيارة ميراج جي تي 2018، مشيرًا إلى أنها "سيارة رائعة للتنقل في الشتاء" مع "الكثير من الميزات". ^[138] وصف بريان وونغ من Cars.com سيارة ميراج جي تي بأنها " ممتعة للقيادة " وأشاد بتصميمها خفيف الوزن. ^[139] يلاحظ إريك شيلينج أنه بعد ثماني سنوات من طرح السيارة في السوق، "ربما تكون ميراج أفضل نوع من السيارات على الإطلاق: سيارة رخيصة تعمل بشكل جيد، ولا تتظاهر بخلاف ذلك". ^[140]

نتائج اختبار ASEAN NCAP لسيارة هاتشباك ذات الخمسة أبواب ذات القيادة من الجهة اليمنى والمسجلة في عام 2013: ^[141]

امتحان	نتيجة
حماية الركاب البالغين:
حماية الطفل الساكن:	43%

سنة	تايلاند		فيلبيني		المجموع
	سراب	جاذبية	سراب	ميراج جي4
2011	20	-	-	-	20
2012	122,633	-	-	-	122,633
2013	97,938	47,006	-	-	144,944
2014	100,240	29,850	-	-	130,090
2015	83,857	53,733	-	-	137,590
2016	86,189	65,329	-	1,388	152,906
2017	71,927	64,033	4,633	10,475	151,068
2018	77,577	60,879	3,885	14,072	156,413

سنة	ميراج (سيدان وهاتشباك)		ميراج هاتشباك/سبيس ستار				ميراج جي4/اتراج					دودج أتيتيود سيدان
	الولايات المتحدة [142]	كندا	المكسيك	أوروبا [143] [144]	تايلاند	فيلبيني	فيلبيني	أوروبا	تايلاند	فيتنام	المكسيك	المكسيك
2012				34
2013	2,935	614		13,978
2014	16,708	4,048		22,008	10,990 [145]			20 [146]	11,722 [145]
2015	21,515	3,361	3,552	29,547	4,290 [147]	5,106	8,192	352 [146]	11,020 [147]			13,778 [148]
2016	22,226	3,112	4,701 [149]	27,386	7,070 [150]	7,346	11,888	168 [146]	9,005 [150]			20,356 [151]
2017	22,386	2,502	8,037 [152]	30,016	9,585 [153]	20,032		114 [146]	13247 [154]			19,433 [155]
2018	22,568	1,570 [156]	5,678 [157]	36,105	15714 [158]	14,763		62 [146]	10,371			14,892 [159]
2019	26,966	2,156 [142]	4,081 [160]	38,002	3,015	19,769 [161]		88 [146]	4,316 [162] [163]		2,754 [164]	11,664 [165]
2020	19,135	1,230	1,160 [166]	35,703	4,278 [167]	555	8,638 [168]	1 [169]	5,812 [170]		2,589	6,357 [171] [172] [173] [174] [175]
2021	22,743	909	5	32,662	4,402 [176]	615	5,962 [177]		5,651 [176]	6,075 [178]	6,116 [179]	7,046
2022	15,814		0 [180]	27,964	4,063 [181] [182]				4,557 [183] ​​[184]	7,214 [185]	3,891 [180]	7,092 [180]
2023	13,220		249 [186]		2,841 [187] [188]		23400 [189]		3,515 [190]	5050 [191]	3,967 [186]	8,644 [186]

• لونج، بريان (2007). ميتسوبيشي لانسر إيفو: قصة سيارة الطريق وبطولة العالم للراليات. دورشيستر : دار فيلوتشي للنشر. رقم ISBN 978-1-84584-055-6.

• صفحات ميتسوبيشي: Mirage Archived 2019-03-29 at the Wayback Machine , Attrage Archived 2019-10-16 at the Wayback Machine
• ميتسوبيشي ميراج الولايات المتحدة الأمريكية
• موقع ميتسوبيشي ميراج جي 4 الامريكي
• صفحات متحف ميتسوبيشي على شبكة الإنترنت: عربة ميراج/لانسر 1978، 1983، 1985، 1987، 1991، 1995، 1999 دينجو
• صفحات Gazoo: الجيل الأول، الجيل الثاني، الجيل الثالث، الجيل الرابع، الجيل الخامس
• موقع Dodge Attitude المكسيكي (باللغة الإسبانية)