محرك فورد موديل تي

استخدمت سيارة فورد موديل تي محركًا رباعي الأسطوانات متتاليًا بصمامات جانبية ، سعته 2.9 لتر (177 بوصة مكعبة) . كان المحرك يعمل بالبنزين بشكل أساسي ، ويولد قوة 20 حصانًا (14.9 كيلوواط) ليصل إلى سرعة قصوى تبلغ 72 كيلومترًا في الساعة (45 ميلًا في الساعة) . وقد تم تركيبه كوحدة واحدة مع ناقل الحركة المبتكر الخاص بموديل تي ( تصميم كوكبي )، حيث يستخدمان نفس زيت التشحيم .       

اشتهر محرك T ببساطته وموثوقيته واقتصاده في استهلاك الوقود. استمر إنتاجه لسنوات عديدة، حيث تم تصنيع ملايين الوحدات منه. تجاوز عمر تصميم المحرك عمر سيارة فورد موديل T نفسها، إذ ساهمت التطبيقات الصناعية والبحرية والعسكرية في تمديد فترة إنتاجه. يُصنف محرك T ضمن قائمة وارد لأفضل عشرة محركات في القرن العشرين .

صُمم محرك سيارة فورد موديل تي في الأصل كمحرك بنزين . ورغم أنه لم يُصمم خصيصًا للعمل بأنواع وقود متعددة، إلا أن تصميمه البسيط والمتين سمح لمحرك مُعدّل بالعمل بنجاح على مجموعة متنوعة من أنواع الوقود القابلة للاحتراق، بما في ذلك البنزين والإيثانول والكيروسين . [ 2 ] ووفقًا لشركة فورد موتور ^{، بلغ معدل} استهلاك الوقود لسيارة فورد موديل تي حوالي _13-21 ميلًا للغالون ₍ 16-25 ميلًا _{للغالون} ؛ 18-11 _لترًا لكل 100 كيلومتر) . ^{[ 3 ]}    

كان محرك فورد موديل تي مزودًا بمكربن ​​واحد ، من نوع السحب الجانبي أحادي الفنتوري . وكان يتم التحكم في صمامات الخانق والخنق يدويًا؛ حيث كان يتم التحكم في صمام الخنق بواسطة ذراع يدوي بدلًا من دواسة قدم. ولم يكن للمكربن ​​مضخة تسريع. وقد زودت شركات مختلفة شركة فورد بالمكربنات لمحرك تي، بما في ذلك هولي ، وزينيث ، وكينغستون.

خلال معظم فترة إنتاج سيارة فورد موديل تي، كان خزان الوقود سعة 10 جالونات أمريكية (38 لترًا؛ 8 جالونات إمبراطورية ) مثبتًا على الهيكل أسفل المقعد الأمامي. ولأن فورد كانت تعتمد على الجاذبية لتغذية المكربن ​​بالوقود بدلًا من مضخة الوقود ، لم تكن سيارة موديل تي قادرة على صعود التلال شديدة الانحدار عندما يكون مستوى الوقود منخفضًا. وكان الحل هو صعود التلال شديدة الانحدار بالرجوع للخلف. في عام 1926، تم نقل خزان الوقود إلى الأمام وإلى الأعلى، أسفل غطاء المحرك، خلف لوحة القيادة في معظم الطرازات، ^{[ 5 ]} مما حسّن من تغذية الوقود بالجاذبية. وكانت مضخة الوقود المُضافة تعديلًا شائعًا أُجري على تصميم محرك فورد الأصلي البسيط. حتى بمعايير ذلك الوقت، كان المحرك في نواحٍ عديدة غير مكتمل من حيث الكفاءة الحرارية وخصائص التشغيل الأخرى التي كان من شأنها إطالة عمر المحرك وتحسين السيارة ككل. صُنعت مكونات سيارة فورد موديل تي بتفاوتات واسعة لاستيعاب تقنيات التصنيع في ذلك الوقت لإنتاج أجهزة موثوقة، وفي صنع هذه المكونات، استخدم مهندسو شركة فورد موتور، من منظور حديث، مستويات عالية للغاية من التفاوت الزائد لضمان متانة المنتج النهائي.     

بما أن إكمال ما تبقى من أعمال فورد على خط التجميع كان من مسؤولية المستخدم النهائي، فقد أدى طراز فورد تي إلى ظهور سوق هندسة الأداء الحديثة لما بعد البيع. لاحقًا، مع طرح طراز فورد إيه بمحرك V8 ذي الصمامات الجانبية في أوائل الثلاثينيات، وتوفره بسهولة في فترة ما بعد الحرب في الأربعينيات وأوائل الخمسينيات بسعر في متناول المراهقين، أدى دمج هذا المحرك مع طراز تي أو طراز إيه قابل للإصلاح يفتقر إلى هذا المحرك ذي الثماني أسطوانات إلى ظهور ثقافة السيارات المعدلة (هوت رود) في أوائل الأربعينيات.

كان محرك T رباعي الأسطوانات ، حيث صُبّت جميع الأسطوانات الأربع في كتلة محرك واحدة . كان هذا التصميم أحادي الكتلة ممارسة غير شائعة عند بدء إنتاج سيارات T عام 1908. وقد سهّل هذا التصميم الإنتاج بكميات كبيرة ، مما يُظهر تركيز شركة فورد الاستشرافي على التصميم لسهولة التصنيع . مع ذلك، كان رأس المحرك قابلاً للفصل، الأمر الذي لم يُساعد فورد في التصنيع فحسب، بل سهّل أيضًا عمليات صيانة الصمامات (التنظيف، والصقل، أو استبدال صمامات البوبيت ). كانت كل من كتلة المحرك ورأسه مصنوعة من الحديد الزهر .

كان قطر أسطوانة المحرك 95.25 ملم ( 3 و 3 / 4 بوصة ) وشوط مكبسه 101.6 ملم (4 بوصات ) ، ليبلغ إجمالي سعته 2.9 لتر (177 بوصة مكعبة ) . وكانت نسبة الانضغاط 3.98 في معظم المحركات، بينما كانت أعلى قليلاً في المحركات القديمة. تُعد هذه القيمة منخفضة وفقًا للمعايير الحديثة، لكنها كانت شائعة في تلك الحقبة، مما جعل المحرك يتحمل استخدام أنواع الوقود الرديئة ذات الرقم الأوكتاني المنخفض، ويقلل من جهد التشغيل اللازم لبدء التشغيل.     

كان نظام الصمامات من نوع الصمامات الجانبية (ذات الرأس المسطح ).

كان عمود المرفق يحتوي على ثلاثة محامل رئيسية .

عكس نظام تبريد محرك سيارة فورد موديل تي بساطة تصميمها. احتوت المئات الأولى من سيارات فورد موديل تي على مضخة مياه، ولكن تم الاستغناء عنها في المراحل الأولى من الإنتاج. وبدلاً من ذلك، اختارت فورد نظام التبريد الحراري الذاتي الأرخص والأكثر موثوقية . كان التبريد الحراري الذاتي طريقة شائعة لتبريد المحركات في ذلك الوقت. حيث يرتفع الماء الساخن، لكونه أقل كثافة، إلى أعلى المحرك ثم إلى أعلى المبرد، وينزل إلى أسفله مع انخفاض حرارته، ليعود إلى المحرك. (كان هذا هو اتجاه تدفق الماء في معظم السيارات التي كانت مزودة بمضخات مياه، حتى ظهور تصميمات المبردات ذات التدفق المتقاطع ). كان نظام التبريد الحراري الذاتي عرضة لارتفاع درجة الحرارة عند التشغيل المكثف، ولكنه كان مناسبًا لمعظم استخدامات سيارة فورد موديل تي.

تتوفر أنواع عديدة من مضخات المياه كملحقات ما بعد البيع.

استخدم نظام الإشعال في محرك سيارة فورد موديل تي مغناطيسًا مثبتًا على دولاب الموازنة لتوليد التيار اللازم لإحداث شرارة لبدء الاحتراق. وكان هذا التيار يُوزع بواسطة مؤقت (يشبه الموزع في السيارات الحديثة) إلى أحد ملفات الإشعال الأربعة ، ملف لكل أسطوانة . يقوم الملف برفع الجهد الكهربائي وتفريغه إلى شمعة الإشعال في الأسطوانة. وكان يتم ضبط توقيت الإشعال يدويًا باستخدام ذراع تقديم الشرارة المثبت على عمود التوجيه، والذي كان يُدير المؤقت، مما يؤدي إلى تقديم أو تأخير توقيت الإشعال . وكان من الضروري امتلاك مهارة وخبرة كافية لإيجاد التوقيت الأمثل للشرارة لأي سرعة وحمل.

كان المغناطيس أول مكون من مكونات سيارة فورد موديل تي يتم تجميعه على خط تجميع ، وقد تم نسخ هذه الطريقة إلى العديد من قطاعات إنتاج سيارة فورد موديل تي الأخرى. ^{[ 9 ]} كان نظام الإشعال في جرار فوردسون مشابهًا لنظام الإشعال في سيارة فورد موديل تي.

في السنوات الأولى من إنتاج سيارة فورد موديل تي، كانت جميع المحركات تُشغَّل يدويًا . وكان من الممكن استخدام بطارية لتوفير تيار الإشعال اللازم للتشغيل، نظرًا لصعوبة تدوير المحرك البارد جدًا يدويًا بالسرعة الكافية لتوليد التيار اللازم بواسطة المغناطيس. ومع ذلك، ورغم أن جميع سيارات فورد موديل تي كانت مزودة بوضع "BAT" (بطارية) على مفتاح صندوق الملفات وطرف توصيل مطابق على الصندوق، إلا أن شركة فورد لم تُزوِّد السيارة ببطارية أو حتى تُشجِّع على استخدامها قبل عام 1919، عندما طرحت بادئ تشغيل كهربائي يعمل بالبطارية . وحتى هذا لم يكن من التجهيزات القياسية لجميع الطرازات حتى عام 1926 تقريبًا، وهو العام الأخير للإنتاج. ^{[ 10 ]}

معظم السيارات التي بيعت بعد عام 1919 كانت مزودة بهذا المحرك المُشغِّل، والذي كان يُشغَّل بواسطة زر صغير دائري يعمل بالقدم على أرضية السيارة. تضمنت هذه السيارات بطارية ومولدًا لإعادة شحنها. ^{[ 11 ] [ 12 ]} وتماشيًا مع هدف الموثوقية والبساطة، تم الإبقاء على نظام الإشعال المغناطيسي وملف التذبذب حتى في السيارات المزودة بنظام التشغيل المُشغِّل.

عندما تم إدخال المصابيح الأمامية الكهربائية في عام 1915، تم تحديث المغناطيس لتوفير الطاقة الكافية للمصابيح والبوق. ^{[ 13 ] [ 14 ]} إذا كانت سيارة فورد موديل تي مزودة بمشغل كهربائي، فسيتم استخدام النظام الكهربائي المُحدَّث أيضًا لتزويد هذه العناصر بالطاقة.

لم يكن تشغيل محرك T صعبًا بعد اكتساب بعض الخبرة، على الرغم من أن فترة التعلم كانت أطول مما هي عليه اليوم. كانت مهام التحكم اليدوي المختلفة (مثل الخانق اليدوي وتوقيت الشرارة) وطريقة الاستخدام (مثل دواسة الوقود اليدوية) نموذجية لسيارات تلك الحقبة، على الرغم من أنها قد تبدو أشبه بتشغيل جرار زراعي لمعظم سائقي السيارات اليوم.

قبل تشغيل محرك فورد موديل تي باستخدام ذراع التدوير اليدوي ، كان لا بد من تأخير الشرارة يدويًا لتجنب ارتداد المحرك. كان يُمسك ذراع التدوير براحة اليد، مع وضع الإبهام أسفل المقبض (وليس فوقه)، بحيث إذا ارتد المحرك، فإن الحركة العكسية السريعة لذراع التدوير ستدفع اليد بعيدًا عن المقبض، بدلًا من التواء المعصم بعنف أو كسر الإبهام. في معظم سيارات فورد موديل تي، كان الخانق يُشغل بسلك يخرج من أسفل المبرد، حيث يمكن تشغيله باليد اليسرى. كان يُستخدم هذا الخانق لتجهيز المحرك أثناء تدويره ببطء، ثم يُشغل المحرك بسحب ذراع التدوير بسرعة. في حالة الضبط الجيد، يكفي تدوير محرك تي المُجهز مسبقًا نصف دورة فقط ليبدأ التشغيل بنجاح.

تشتهر ناقلة الحركة الكوكبية في سيارة T باختلافها عما أصبح فيما بعد المعيار السائد في تشغيل ناقلات الحركة في السيارات. لا تُستخدم دواسات القدم الثلاث بنفس طريقة استخدام الدواسات في السيارات اللاحقة. التشغيل ليس صعبًا، ولكنه يتطلب التخلي عن عادات القيادة المعتادة في السيارات اللاحقة. ^{[ 16 ]}

تم إجراء التغييرات الرئيسية التالية (مدرجة حسب السنة):

• 1909: السنة الأولى للطراز. تم إيقاف مضخة المياه؛ واستخدمت محركات موديل تي اللاحقة نظام التبريد بالتدفق الحراري لتدوير سائل التبريد.
• 1911: تمت إضافة أغطية الصمامات .
• 1917: رأس أعلى مع غلاف مائي أكبر .
• 1919: تم طرح بادئ تشغيل المحرك كخيار إضافي.
• 1920 : قضبان ومكابس أخف وزناً .
• 1922: تم تغيير قالب الأسطوانة بحيث يمكن استخدام غطاء صمام واحد.
• 1926: تمت إضافة نتوء إضافي في الخلف لبرغيين إضافيين لتقوية ناقل الحركة.
• 1927: تم إعادة توجيه قضيب الخانق الخاص بالمكربن ​​فوق المحرك.

استمر إنتاج محرك T بشكل متواصل من 27 سبتمبر 1908 حتى 4 أغسطس 1941، أي لمدة 12000 يومًا بالضبط. وهذا يجعله أحد أطول المحركات إنتاجًا متسلسلًا، لا سيما مع الأخذ في الاعتبار أن مواصفاته ظلت دون تغيير يُذكر طوال هذه المدة. وكانت فترة إنتاجه لسوق المستهلكين الأمريكي لسيارات الركاب والشاحنات الصغيرة أقصر، إذ بلغت 19 عامًا، وهي نفس فترة إنتاج سيارة موديل T نفسها لهذا السوق (من 1908 إلى 1927). لكن استمر إنتاج المحرك وبيعه لمختلف الأسواق الاستهلاكية والصناعية والعسكرية والبحرية في جميع أنحاء العالم حتى عام 1941.

كان المحرك المستخدم في طراز A محركًا رباعي الأسطوانات متتاليًا ذو رأس L مبرد بالماء، بسعة 3.3 لتر ( 201 بوصة مكعبة ) . ^{[ 17 ]} وقد وفر هذا المحرك قوة 40 حصانًا (30 كيلوواط؛ 41 حصانًا متريًا) ، ولكنه تميز بعزم دوران أعلى بكثير، حيث بلغ 174 نيوتن متر (128 رطل قدم) . ^{[ 17 ]} كما تم توسيع قطر الأسطوانة وشوط المكبس مقارنةً بمحرك طراز T الأصلي، حيث بلغا 99 ملم ( 3.9 بوصة) و 110 ملم ( 4.3 بوصة) . ^{[ 18 ] [ 19 ]} ولا توجد أجزاء قابلة للتبديل بين محركي طراز T وطراز A. ^{[ 20 ]}            

• قائمة محركات فورد
• طائرة بيتنبول سكاي سكاوت ، وهي طائرة محلية الصنع صُممت عام 1929 وتستخدم محركًا من طراز تي

• باج، فيكتور ويلفريد (1916)، سيارة فورد موديل تي، تصميمها وتشغيلها وإصلاحها ، نيويورك، نيويورك، الولايات المتحدة الأمريكية: نورمان دبليو. هينلي، رقم مكتبة الكونغرس 18002807. العنوان الفرعي: "دراسة عملية شاملة تشرح مبادئ تشغيل جميع أجزاء سيارة فورد، مع تعليمات كاملة للقيادة والصيانة". {{citation}}: CS1 maint: postscript ( link )

• "محرك فورد موديل تي" . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2006. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2006 .
• "كتل محركات فورد موديل تي" . مؤرشف من الأصل في 25 أبريل 2006. تم الاطلاع عليه في 17 يوليو 2006 .
• "المواصفات العامة لمحرك موديل تي" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يوليو 2006 .