موتو موريني

موتو موريني هي شركة إيطالية لتصنيع الدراجات النارية أسسها ألفونسو موريني في بولونيا عام 1937.

في السابق، كان موريني يصنع الدراجات النارية بالتعاون مع ماريو مازيتي تحت اسم MM . انتقلت ملكية موتو موريني إلى كاجيفا عام 1987، ثم انضمت عام 1996 إلى مجموعة تكساس باسيفيك ، التي كانت قد اشترت دوكاتي أيضًا . وفي أبريل 1999، اشترت شركة موريني فرانكو موتوري، التي أسسها ابن شقيق موريني عام 1954، حقوق الاسم. ^{[ 1 ]} بعد تصنيع دراجات نارية كبيرة بمحرك V-twin في مطلع القرن الحادي والعشرين، أُعلنت الشركة إفلاسها أواخر عام 2010. ^{[ 2 ]} استأنفت موتو موريني إنتاج الدراجات النارية عام 2012.

وُلد ألفونسو موريني في 22 يناير 1898. قبل بلوغه السادسة عشرة من عمره، كان يُصلح الدراجات النارية، وفي سن السادسة عشرة، افتتح ورشة عمل. كان ذلك قبيل اندلاع الحرب العالمية الأولى . خلال الحرب، انضم إلى وحدة الدراجات النارية الثامنة، المتمركزة في بادوا .

الدراجات النارية

لم يثنِ ذلك شركة موتو موريني، ففي عام 1946، ظهر من مصنع بولونيا الجديد في شارع بيرتي دراجة نارية جديدة من طراز T125 بثلاث سرعات ، وأسطوانة واحدة، ومحرك ثنائي الأشواط  . وفي عام 1947، ظهرت نسخة رياضية منها. وفي عام 1953 ، بدأ إنتاج طراز رباعي الأشواط بسعة 175 سم مكعب، يعمل بنظام الصمامات العلوية. كما ظهرت طرازات أخرى مثل غران توريزمو، وسيتيبيلو، وريبيلو، وسوبرسبورت، وبريسكولا، وتريسيت، وتريسيت سبرينت. وفي عام 1956، انتقلت موتو موريني إلى منشأة إنتاج أكبر في شارع بيرغامي. وفي عام 1958، صمم ألفونسو موريني، ودانتي لامبرتيني، ونيريو بيافاتي دراجة 250 GP ذات عمود الكامات المزدوج.

في 30 يونيو 1969، توفي ألفونسو موريني عن عمر يناهز 71 عامًا. تولت ابنته غابرييلا موريني إدارة الشركة، واستمرت في السيطرة عليها حتى عام 1986. ^{[ 5 ]} في عام 1970، غادر فرانكو لامبرتيني (لا تربطه صلة قرابة بدانتي لامبرتيني، العضو السابق في الطاقم الفني لموريني) مصنع فيراري وانضم إلى فريق موتو موريني. ^{[ 6 ]}

في عام 1948، فاز رافاييل ألبرتي ببطولة إيطاليا للدراجات النارية الخفيفة على متن دراجة كومبيتشن ثنائية الأشواط سعة 125 سم مكعب. وفي عام 1949، فاز أومبرتو ماسيتي بالبطولة نفسها على متن دراجة رباعية الأشواط ذات عمود كامات علوي مفرد سعة 125 سم مكعب، بقوة 12 حصانًا (8.9 كيلوواط) عند 10000 دورة في الدقيقة، وسرعة قصوى تتجاوز 140 كم/ساعة (87 ميل/ساعة) . وفي عام 1952، حقق فريق موتو موريني انتصارات خارج إيطاليا على متن دراجة رباعية الأشواط ذات عمود كامات علوي مفرد سعة 125 سم مكعب ، حيث فاز إميليو ميندوني بسباق الجائزة الكبرى للأمم وسباق الجائزة الكبرى الإسباني . ^{[ 7 ]} أما دراجة 250 GP، فكانت قوتها 38 حصانًا (28 كيلوواط) عند 11000 دورة في الدقيقة، وسرعتها القصوى 227 كم/ساعة (141 ميل/ساعة) .          

في عام 1961 ، بدأ جياكومو أغوستيني مسيرته في سباقات الدراجات النارية على متن دراجة موتو موريني سيتيبيلو "شورت رودز"، وحلّ ثانياً في سباق ترينتو-بوندوني. تُوّج أغوستيني بطلاً لإيطاليا للناشئين عام 1962، وبطلاً لإيطاليا للشباب عام 1963. أما تاركوينيو بروفيني ، الذي كان يقود دراجة موتو موريني 250 جي بي، فقد فاز ببطولة إيطاليا عامي 1961 و1962. وفي عام 1963 ، أقنع بروفيني ألفونسو موريني بضرورة المنافسة على بطولة العالم . خاض بروفيني منافسة شرسة طوال الموسم مع جيم ريدمان من فريق هوندا على لقب بطولة العالم للدراجات النارية فئة 250 سي سي. فاز كل متسابق بأربعة سباقات، ولم يُحسم اللقب إلا في السباق الأخير في اليابان. رفض الفريق الياباني (الذي يمتلك دراجة رباعية الأسطوانات سعة 250 سي سي) السماح لبروفيني بالتدرب قبل السباق، في محاولة منه لتقليص فرص موريني. فاز ريدمان بالبطولة متفوقاً على بروفيني بفارق نقطتين فقط. ^{[ 8 ]} لا تزال دراجة موريني ذات الأسطوانة الواحدة سعة 250 سم مكعب هي أسرع دراجة سباق ذات أسطوانة واحدة رباعية الأشواط سعة 250 سم مكعب حتى يومنا هذا.

في عام 1973، أطلقت شركة موتو موريني أولى دراجاتها النارية بمحرك V-twin بزاوية 72 درجة ، من تصميم فرانكو لامبرتيني، وإنتاج فرانكو وجينو مارشيسيني. ^{[ 9 ]} بلغ حجم محرك طرازي 350 سبورت وسترادا 344  سم مكعب، وأُضيف إليهما في عام 1977  طرازا 500 سبورت وسترادا. تميزت هذه الطرازات بتجهيزات عالية الجودة، وكان سعر موريني 3½ عند طرحها في الأسواق مماثلاً تقريبًا لسعر هوندا CB750 .

لا تزال دراجة موريني 3½ تحظى بشعبية كبيرة، وتتوفر قطع غيارها لدى العديد من الشركات المتخصصة. يمتلك هوغو ويلسون، المحرر السابق لمجلة كلاسيك بايك والكاتب المخضرم في مجال الدراجات النارية، دراجة 3½ سبورت منذ عام 1982، وكان لا يزال يستخدمها كوسيلة تنقل يومية حتى عام 2010. ^{[ 10 ]}

يتميز المحرك برؤوس أسطوانات من نوع هيرون ، ^{[ 11 ]} تم تسويتها بالطحن، وغرفة احتراق غائرة في رأس المكبس، مما يُحسّن الاحتراق ويُحقق كفاءة ممتازة في استهلاك الوقود. أظهر اختبار استهلاك الوقود الذي أجرته مجلة "موتورسايكلينج مونثلي" في جمعية أبحاث صناعة السيارات البريطانية عام 1976 أداءً بلغ 65 ميلاً لكل جالون إمبراطوري (4.3 لتر/100 كم؛ 54 ميلاً للجالون _{الأمريكي )} ، وذلك عند قيادة دراجة نارية سعة 3.5 لتر تحمل سائقًا وراكبًا خلفيًا. ^{[ 12 ]} كما يشتمل المحرك على عمود مرفقي من قطعة واحدة مصنوع من الفولاذ المطروق ، ومحامل رئيسية كروية (في محركات السلسلة الأولى)، ومحامل طرفية كبيرة عادية (في محركات السلسلة الثانية)، وتتحرك أذرع التوصيل على محور مشترك، مع إزاحة الأسطوانات عن بعضها بمقدار 50 مم (2.0 بوصة) . ويمكن استبدال الأسطوانات والرؤوس الأمامية والخلفية. زُوِّدت دراجة 350 بمكربن ​​VBH Dell'Orto (25 مم VHB 25 BS) ذي الصمام المربع، حيث يُغذى الهواء عبر صندوق هواء مزود بفلترين. ^{[ 11 ]} كان قطر الأسطوانة وشوط المكبس 62 مم × 57 مم (2.4 بوصة × 2.2 بوصة) على التوالي. ^{[ 11 ]} كان عمود الكامات يُدار بواسطة حزام مسنن صغير، وهو ما مثّل نقلة نوعية. كما تضمنت الدراجة نظام إشعال إلكتروني بتفريغ المكثف من تصميم شركة Ducati Elettronica . كانت الطرازات الأولى مزودة بنظام تشغيل بالركلة فقط، بينما تضمنت الطرازات اللاحقة محرك بدء تشغيل يستخدم ثلاثة أحذية احتكاك طرد مركزي تتعشق مع غطاء دوار المولد. كان نظام الإشعال الإلكتروني بتفريغ المكثف يعمل بواسطة ملف في المولد، وباستخدام الركلة، كان بالإمكان تشغيل الدراجة وقيادتها حتى مع بطارية فارغة.            

الإطار مصنوع بالكامل من الفولاذ بتصميم ذراع متأرجح مزدوج، مع نظام تعليق خلفي من Ceriani وشوكات أمامية من Marzocchi . ^{[ 11 ]} احتوت الطرازات الأولى على فرامل أسطوانية أمامية مزدوجة (Strada: أسطوانة 200 مم (7.9 بوصة) ، Sport: أسطوانة 230 مم (9.1 بوصة) ) كانت معروفة بحساسيتها المفرطة على عجلات Borrani ذات الأسلاك، ولكن تم استبدالها بقرص فرامل Grimeca مطلي بالكروم بقطر 260 مم (10.2 بوصة) في عام 1976، ولاحقًا بأقراص مزدوجة اختيارية. تم استبدال الفرامل الأسطوانية الخلفية في أوائل الثمانينيات بقرص فرامل Grimeca. كانت مفاتيح التحكم وأضواء الفرامل الخلفية من العناصر القياسية لـ CEV المستخدمة في العديد من الدراجات النارية الإيطالية في السبعينيات. يُنقش شهر وسنة الصنع بأرقام صغيرة على جانب كل عجلة مصبوبة، بالقرب من مكان التقاء أحد الأسلاك السبعة المصبوبة بالحافة. كان ناقل الحركة ذو التروس الحلزونية بست سرعات، بنسبة تروس عليا تبلغ 1:0.954، مما يجعله أشبه بنظام السرعة الزائدة. ^{[ 11 ]} كان ناقل الحركة يُعشّق بواسطة قابض جاف بستة أقراص، مما يُصدر صوت خشخشة مميزًا مشابهًا لدراجات دوكاتي عند فصله. كانت الحركة الثانوية تتم بواسطة سلسلة مقاس 5/8 × 3/8 بوصة إلى ترس خلفي مزود بنظام امتصاص الصدمات. ^{[ 11 ]} يتم تغيير التروس بالقدم اليمنى، بينما يتم تشغيل الفرامل الخلفية بالقدم اليسرى. كان تزييت المحرك يتم بواسطة مضخة زيت إلى عمود المرفق، ولكن لم يكن هناك تزييت قسري يصل إلى ذراع التأرجح. بدلاً من ذلك، كان ضغط علبة المرافق يدفع رذاذ الزيت عبر قنوات قصيرة لقضيب الدفع إلى أغطية ذراع التأرجح، حيث يسمح انحناءان بتكثف الرذاذ وتقطيره على ذراع التأرجح. على الرغم من براعة هذا التصميم، إلا أنه كان يتطلب من السائقين تسخين محركاتهم برفق قبل استخدام أقصى عدد دورات في الدقيقة، والذي يبلغ 9200 دورة في الدقيقة. كانت عملية ترشيح الزيت تتم بواسطة مرشح شبكي بلاستيكي.       

تضمن طراز عام 1979 مقعدًا مصبوبًا يلتف حول الخزان، وأغطية جانبية سوداء لعلبة المرافق، ونظام عادم أسود تكريمًا لدراجة موتو جوزي لومان .

كانت مساند القدمين متقدمة جدًا بالنسبة للعديد من الدراجين، وكان التعديل الشائع هو استبدالها بمساند قدمين خلفية. على الرغم من عدم ملاءمتها للدراجين ذوي البنية الجسدية الكبيرة، اشتهرت دراجة 3½ بتحكمها الدقيق والمتقن، وقدرتها على منافسة الدراجات النارية ذات السعات الأكبر على الطرق المتعرجة. كان عزم الدوران الأقصى يتجاوز 6000  دورة في الدقيقة، مما استلزم دورات عالية، على غرار محركات الشوطين، للاستفادة القصوى من خصائص المحرك. مع ذلك، كان بإمكان دراجة 3½ سبورت أن تقطع 70 ميلاً لكل جالون إمبراطوري (4.0 لتر/100 كم؛ 58 ميلاً للجالون _{الأمريكي )} عند القيادة بقوة. تميزت دراجة 3½ سبورت بنسبة ضغط أعلى من دراجة سترادا ذات الضبط الأكثر سلاسة. احتوت دراجة سبورت على مقود ومقبض تسريع من نوع توماسيلي، ومخمد توجيه، ولوحة عدادات من نوع فيجليا.   

في نوفمبر 1981، عُرضت دراجة نارية من طراز 500 Turbo في معرض ميلانو، بقوة 84 حصانًا (63 كيلوواط) عند 8300 دورة في الدقيقة. لم تُطرح هذه الدراجة للإنتاج التجاري. وفي عام 1981، أُصدرت نسخة مخصصة لسباقات التحمل تُسمى Camel 500. وفي عام 1983، أُصدرت دراجة Kanguro 350.   

في عام 1986، طرحت شركة موتو موريني نسخة كروزر، وهي إكسكاليبور، المتوفرة بإصدارات 350 و 500.

صُممت الدراجة النارية سعة 350 سم مكعب كنموذج معياري، وصُنعت منها نسخ أحادية الأسطوانة (تشبه محرك V-twin بعد إزالة الأسطوانة الخلفية). كانت هذه النسخ هي دراجة 125 H ذات الست سرعات موديل 1975 ودراجة 250 T Mono موديل 1978، وكلاهما لم يحقق نجاحًا، وكذلك دراجة KJ 125 أحادية الأسطوانة موديل 1985. ^{[ 13 ]}

لم تكن أوائل ثمانينيات القرن الماضي فترةً موفقةً لشركة موتو موريني، إذ شهدت نزاعات عمالية وتراجعاً في المبيعات. وفي 18 فبراير 1987، باعت غابرييلا موريني الشركة إلى شركة كاستيليوني، كاجيفا . ورغم تأكيداتهم على أهمية موتو موريني بالنسبة لهم، فقد سُمح للشركة بالتدهور.

في عام ١٩٨٨، ظهرت دراجة دارت ٣٥٠، وهي نسخة مُجهزة بالكامل للسباقات بمحرك V-twin بزاوية ٧٢ درجة. كما صُنعت نسخة ٤٠٠ منها بكمية محدودة للسوق اليابانية. وفي عام ١٩٨٩، ظهرت آخر نسخة إندورو، وهي كوغوارو، بنسختي ٣٥٠ و٥٠٠، بالإضافة إلى نسخة كروزر أخرى، هي نيويورك، بنفس السعتين. كانت هذه الدراجات امتدادًا لطرازات أخرى، ولم تُجرَ عليها أي تطويرات تُذكر.

كان لدى فرانكو لامبرتيني تصميم جديد لمحرك بزاوية 60 درجة، لكن شركة كاجيفا لم تكن مهتمة. وفي نفس العام الذي ظهرت فيه آخر طرازاته، ترك موتو موريني وانتقل إلى بياجيو - جيليرا .

تم إغلاق مصنع فيا بيرجامي، وبحلول عام 1993 تم تجميع سيارات إكسكاليبور في مصانع أغوستيني.

في عام 1996، تم بيع دوكاتي واسم موتو موريني إلى شركة TPG. ولم تكن هناك أي خطط لإحياء موتو موريني.

في عام ١٩٩٩، اشترت شركة موريني فرانكو موتوري اسم موتو موريني من دوكاتي. تأسست شركة موريني فرانكو موتوري عام ١٩٥٤ على يد فرانكو موريني ، ابن شقيق ألفونسو. تم تقديم شركة مساهمة جديدة رسميًا عام ٢٠٠٣، وكان المساهمون الرئيسيون في شركة موتو موريني هم عائلتا بيرتي وموريني.

كورسارو 1200، 9½، كورسارو فيلوس، 1200 سبورت، 1200 أفيو وجهاز تشويش إذاعي

في عام 2004، أُعلن عن دراجة نارية جديدة، وهي دراجة كورسارو 1200 العارية، التي ظهرت في عام 2005. ^{[ 15 ]} تبعتها دراجة "9½" المخصصة للطرقات. وُجهت انتقادات لنظام حقن الوقود غير المنتظم في هذه الطرازات الأولى؛ إلا أن أداء المحرك تحسن مع مرور الوقت.

كانت كلتا السيارتين تعملان بمحرك ثنائي الأسطوانات  من نوع Bialbero CorsaCorta بزاوية 87 درجة على شكل حرف V، بسعة 1187 سم مكعب ، يولّد قوة 140 حصانًا (100 كيلوواط) عند 8500 دورة في الدقيقة، وعزم دوران 123 نيوتن متر (91 رطل قدم) عند 6500 دورة في الدقيقة في سيارة Corsaro، وقوة 105 أحصنة (78 كيلوواط؛ 106 حصان متري) عند 8000 دورة في الدقيقة في سيارة 9½. صمّم المحرك فرانكو لامبرتيني، المهندس الشاب الذي صمّم طراز "3½" في سبعينيات القرن الماضي. وتم ضبط المحركين بشكل مختلف لتناسب استخدامات مختلفة.       

في 10 أكتوبر 2006، تم الإعلان عن دراجة كورسارو فيلوس 1200. ^{[ 16 ]} وفي عام 2008، في معرض "بادوفا للدراجات النارية"، تم الإعلان عن دراجة 1200 سبورت (ودخلت حيز الإنتاج) إلى جانب دراجة سكرامبلر، التي تم إنتاجها لاحقًا، بدءًا من عام 2009، بأعداد قليلة فقط بسبب الأزمة المالية المفاجئة التي واجهتها الشركة. ^{[ 17 ]}

الإفلاس والتصفية والبيع

دخلت الشركة في تصفية طوعية عام ٢٠٠٩، بعد عجزها عن سداد مستحقات الموردين والموظفين في سبتمبر/أيلول، على أمل الحصول على تمويل إضافي. ^{[ ١٩ ]} كان باولو برلسكوني ، شقيق رئيس الوزراء الإيطالي سيلفيو برلسكوني ، مهتمًا بشراء موريني، إذ كان يمتلك بالفعل علامة غاريلي التجارية. ^{[ ٢ ]} إلا أنه لم يتمكن من التوصل إلى اتفاق مع النقابات العمالية، فانسحب من المشروع.

بحلول يوليو 2010، كان بإمكان المشترين المهتمين تحميل ملف PDF يحتوي على قائمة الدراجات المتوفرة لدى الشركة والمعروضة للبيع مباشرةً للعملاء. وشملت أسعار "التخفيضات الكبيرة" أربع دراجات حمراء من طراز Moto Morini 9½ موديل 2007 بسعر 3600 يورو للواحدة، بينما تضمنت عروض أخرى بأسعار مخفضة دراجات Corsaro Nero بسعر 4800 يورو، بالإضافة إلى مجموعة من 42 دراجة 1200 Sports بألوان مختلفة بسعر 5760 يورو للواحدة. ^{[ 20 ]}

استدعى المصفي بعض الموظفين في أوائل عام 2011 لتجميع عدد من الدراجات من قطع الغيار المتوفرة. واعتقد المصفي بييرو أيكاردي أن هناك ما يكفي من القطع المتبقية في المصنع لتجميع ما يصل إلى 45 دراجة، على أن يتم تقسيم الإنتاج بين 16 دراجة سكرامبلر و29 دراجة غرانباسو، سبع منها ستستخدم هياكل صُنعت في الأصل لدراجة غرانفيرو التي لم تُطرح في الأسواق. ^{[ 2 ]}

بعد بيع حوالي 40 دراجة تم تجميعها من الأجزاء المتبقية، تم طرح الشركة وحقوق الملكية الفكرية للبيع في أبريل 2011. وظهر العديد من المزايدين المحتملين؛ لكن عملية البيع لم تتم.

وأخيرًا، في يوليو 2011، بيعت الشركة إلى شركة "إيجل بايك"، وهي شركة حديثة التأسيس يديرها رجلان أعمال إيطاليان، ساندرو كابوتوستي وروغيروماسيمو جانوزيللي، مقابل 1.96 مليون يورو. لم يشمل البيع المصنع، مع العلم أنه يُعتقد أن لديهما عقد إيجار لمدة عامين للمبنى.

في مارس 2012، أعلن المصنع عن مزاد إلكتروني لقسائم تتيح فرصة الفوز بطراز جديد كليًا وإصدار محدود. إنه طراز Rebello 1200 Giubileo، وهو إعادة تصميم للدراجة التي تحمل الاسم نفسه من عام 1956. وفي نهاية المزاد، قامت شركة Moto Morini بتصنيع 20 نموذجًا منه احتفالًا بمرور 75 عامًا على تأسيس العلامة التجارية.

في عام ٢٠١٣، شملت تشكيلة دراجات موتو موريني طرازات كورسارو فيلوسي، وسكرامبلر ١٢٠٠، وغرانباسو ١٢٠٠. يعمل حوالي ٣٠ موظفًا في إنتاج ٧٠ نموذجًا مصنوعًا يدويًا، وتُستورد معظم قطع الغيار من إيطاليا. كان برنامج إعادة التأهيل الأولي يهدف إلى الوصول إلى طاقة إنتاجية تصل إلى ٥٠٠٠ دراجة سنويًا، وتوظيف ١٠٠ عامل قبل عام ٢٠١٦. أما في نظام الإنتاج الجديد، فيتم تجميع الدراجات يدويًا بناءً على طلب العملاء.

في عام 2013 أيضًا، أطلقت شركة موتو موريني نماذج تأجير الدراجات النارية التي تتيح للعملاء استئجار دراجات موتو موريني لفترات قصيرة. كما طرحت نظام "إعادة الشراء": وهو نظام تأجير طويل الأجل يسمح للعملاء بدفع رسوم شهرية، وبعد فترة، يقررون ما إذا كانوا سيحتفظون بالدراجة أو يعيدونها إلى المصنع. ثم بيعت الدراجات التجريبية والدراجات المؤجرة بأسعار مخفضة. وفي نهاية عام 2013، وقّعت موتو موريني اتفاقية مع شركة فاردينشي الهندية لتزويدها بالمحركات.

في صيف عام ٢٠١٤، انتقل المقر الرئيسي وجميع فروع شركة موتو موريني من كاساليكيو دي رينو ( بولونيا ) إلى تريفولزيو ( بافيا ). وفي الوقت نفسه، تم إطلاق طراز جديد: موتو موريني ١١ ١/٢. وفي نوفمبر من العام نفسه، تم افتتاح متجر مؤقت في ميلانو حيث عرضت موتو موريني المجموعة المحدثة.

في عام ٢٠١٥، تغيرت إدارة الشركة، وكذلك سياستها التجارية: أبرمت موتو موريني عقودًا مع الوكلاء والموزعين، وأوقفت البيع عبر الإنترنت. علاوة على ذلك، تغيرت استراتيجية الإنتاج أيضًا، حيث اتجهت موتو موريني بشكل متزايد نحو التركيز على الجودة والتخصيص. تم إطلاق نسخة مُعدّلة من غرانباسو، مُخصصة للسوق اليابانية، تحت اسم غرانباسو آر. تتميز هذه النسخة بانخفاض ارتفاعها عن الأرض.

في عام ٢٠١٦، وسّعت شركة موتو موريني هيكلها التجاري لتحسين إدارة شبكة مبيعاتها الجديدة. وفي نوفمبر من العام نفسه، عادت الشركة للمشاركة في معرض إيكما الدولي بعد غياب دام سبع سنوات، مُقدّمةً طرازًا جديدًا: كورسارو زد زد. وبفضل مشاركتها في المعرض الدولي وحملتها الإعلامية، ظهرت موتو موريني في العديد من مجلات الدراجات النارية. كما أُعيد تفعيل صفحتها على فيسبوك خلال تلك الفترة.

في عام 2017، توقف إنتاج طراز 11 1/2، وشملت تشكيلة موتو موريني: سكرامبلر 1200، وغرانباسو 1200، وغرانباسو آر، وكورسارو 1200 زد زد. تُعد كورسارو أول طراز من موتو موريني متوافق مع معايير يورو 4، ومزود بنظام منع انغلاق المكابح (ABS ) ونظام نقل حركة إلكتروني. علاوة على ذلك، يتميز نظام الإضاءة بتقنية LED كاملة ، وخزان الوقود مصنوع من الألومنيوم، والعديد من أجزاء الهيكل مصنوعة من ألياف الكربون كمعيار أساسي. وبذلك، يتم تصنيع 99% من مكونات الدراجة في إيطاليا . تُجمّع جميع الدراجات النارية يدويًا، بدءًا من المحرك وحتى المنتج النهائي. في عام 2017، أطلقت موتو موريني أيضًا قسم "الطرازات الفريدة"، وهو قسم داخلي مُخصص لتصميم نماذج مُخصصة حسب طلب العملاء. احتفالًا بمرور 80 عامًا على تأسيس الشركة (1937-2017)، أنتجت موتو موريني إصدارًا محدودًا من 8 نماذج من طراز كورسارو خاص، يُسمى كورسارو 80. يتميز هذا الطراز الخاص بتحسينات إضافية في أجزاء الهيكل المصنوعة من ألياف الكربون والألومنيوم المطروق يدويًا.

في يوليو 2017، عادت شركة موتو موريني إلى سوق الدراجات الهوائية. في الواقع، كانت الشركة تبيع الدراجات منذ ستينيات القرن الماضي. واليوم، طرحت الشركة طرازًا محدود الإصدار من الدراجات الكهربائية. هيكل الدراجة مصنوع بالكامل من الألومنيوم، ويبلغ وزنها الإجمالي 13.5  كيلوغرامًا. صُمم المحرك والبطارية من قِبل جامعة بوليتكنيكو دي ميلانو ، وكلاهما مخفيان داخل محور العجلة، مما يُضفي مظهرًا أكثر جاذبية. أنتجت موتو موريني 30 نموذجًا من هذه الدراجة الكهربائية لاختبار السوق. في نهاية عام 2017، ونظرًا لنجاح أول دراجة كهربائية، أطلقت موتو موريني مجموعة من أربعة طرازات أخرى: جرافيل، وسيتي، وأوربان، وسبورت. جميعها مزودة بنظام Frame Block المبتكر: وهو حل مُدمج في الهيكل يعمل كقفل.

في نوفمبر 2017، شاركت موتو موريني مجددًا في معرض EICMA ، عارضةً دراجات كورسارو 1200 ZZ موديل 2018، وميلانو، وسكرامبلر 1200 موديل 2018. وتُعدّ دراجة موتو موريني ميلانو الجديدة بمثابة تكريم لدراجة موتو موريني 3 1/2 الشهيرة، وهي الطراز التاريخي للشركة. إلى جانب ذلك، عرضت موتو موريني أيضًا نسخة مُعدّلة من كورسارو ZZ، تُسمى كورسارو Ti22. وفي ربيع 2018، ستُطرح نسخة جديدة من كورسارو، وهي كورسارو ZT، في الأسواق.

في خريف عام 2018، تم الإعلان عن نقل الملكية إلى مجموعة تشونغ نينغ للمركبات . ^{[ 21 ]}

في عام 2025، تم طرح دراجة X-Cape 1200، المزودة بمحرك V-twin بزاوية 87 درجة وسعة 1187 سم مكعب، مبرد بالماء، ينتج قوة 122  حصانًا عند 8500 دورة في الدقيقة وعزم دوران 108 نيوتن متر عند 6500 دورة في الدقيقة. ويأتي ناقل الحركة بست سرعات مزودًا بقابض انزلاقي مساعد، مصمم لتوفير تشغيل أكثر سلاسة في الظروف الصعبة. ^{[ 22 ]}

• قائمة الشركات الإيطالية
• قائمة مصنعي الدراجات النارية

• ماكول، فين (1997). "بديل بولونيا". الدراجات النارية الإيطالية . العدد  4. دار النشر الفيدرالية. ص  56.

• موقع موتو موريني الإلكتروني