الصف 101 من NIR

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ابحث عن المصادر:  "NIR 101 Class" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( أبريل 2008 ) ( تعرف على كيفية ووقت إزالة هذه الرسالة )

سكك حديد أيرلندا الشمالية 101
طائرة NIR 101 Eagle مع خدمة Enterprise في دبلن في سبتمبر 1980
النوع والأصل نوع الطاقة ديزل-كهرباء باني شركة هانسليت للمحركات رقم سري 7197–7199 تاريخ البناء مارس-يونيو 1970 إجمالي الإنتاج 3
تحديد إعدادات: ​  •  جامعة إلينوي في شيكاغو بو بو كَيّل 1,600 ملم ( 5 قدم 3 بوصة ) المحرك الرئيسي اللغة الإنجليزية: الكهربائية 8CSVT Mk II فرامل القطار هواء
أرقام الأداء انتاج الطاقة 1,350 حصان (1,010 كيلو واط)
حياة مهنية المشغلين سكك حديد أيرلندا الشمالية فصل 101 أرقام 101–103 تم سحبه 1989–1999 التصرف 1 محفوظة و 2 ملغاة

فئة NIR 101 هي فئة من القاطرات التي تعمل بالديزل والكهرباء والتي كانت تديرها في السابق شركة السكك الحديدية الأيرلندية الشمالية (NIR). ومع عودة خدمة Enterprise من بلفاست إلى دبلن للعمل باستخدام عربات القطار بدلاً من عربات القطار الديزل المعززة، وجدت شركة السكك الحديدية الأيرلندية الشمالية نفسها بدون قاطرات ديزل مناسبة للخط الرئيسي. أصبحت فئة 101 (DL) هي الحل للمشكلة المباشرة التي تعمل جنبًا إلى جنب مع عربات السكك الحديدية البريطانية Mark 2 التي تم شراؤها حديثًا .

تألفت الفئة 101 من NIR من ثلاث قاطرات رئيسية تعمل بالديزل والكهرباء مصممة للاستخدام مع خدمات الركاب Enterprise بين بلفاست ودبلن . كان الهدف هو تقليل وقت الرحلة التي يبلغ طولها 180 كم (112 3 ⁄ 4 ميل) إلى ساعتين. تم تنفيذ تصميم البنية الفوقية والعربات بواسطة شركة Hunslet Engine Company of Leeds مع مسؤولية English Electric-AEI Traction عن معدات الجر. نص العقد على فترة تسليم مدتها عشرة أشهر ولكن مع التزام ورش Hunslet بالفعل، تم التعاقد على البنية الفوقية والتجميع مع ( شركة British Rail Engineering Limited ، Doncaster Works )، حيث قدمت Hunslet العربات. كانت من ترتيب عجلات Bo-Bo ومجهزة بمحركات CSVT Mk. II بقوة 1350 حصانًا (1010 كيلو وات). تم تجهيز القاطرات بمقارنات Buckeye كمعيار ولديها قدرة فرامل هوائية للعمل مع عربات Mark 2.

كانت متشابهة جدًا من الناحية البصرية والميكانيكية والكهربائية مع 1000 مم ( 3 أقدام و  3 بوصات).+قاطراتKTMB من الفئة 22(Keretapi Tanah Melayu مقاس 3 ⁄ 8 بوصة تم بناؤها بواسطة شركة English Electric في نفس الوقت تقريبًا، ومع ذلك، فقد تم ترتيبها بواسطة Co-Co ووحدة طاقة مطورة. لا يزال عدد صغير منها قيد التشغيل.

أقيم حفل إطلاق إنتربرايز الجديد في 3 يوليو 1970، عندما انطلق قطار خاص يحمل ضيوفًا مدعوين من شارع جريت فيكتوريا في بلفاست إلى دبلن، وكان القطار يعمل بقاطرتين، واحدة في كل طرف. وقد لاقى هذا استقبالًا جيدًا بشكل عام، ولكن تم تقديم تعليقات ^{[ من قِبل من؟ ]} بشأن "صيد" القطار بسبب دفع القاطرة الثانية من الخلف. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم إعادة استخدام جميع الأسماء الثلاثة التي كانت تستخدمها سابقًا قاطرات Great Northern Railway من الفئة الخامسة ، على النحو التالي:

مفتاح:	مُلغى	محفوظ

لا.	اسم	أعمال رقم	تاريخ الانتهاء	الحالة الحالية
101	نسر	7197	8 مايو 1970	تم إلغاؤه في عام 2010 من قبل جمعية الحفاظ على السكك الحديدية في أيرلندا
102	الصقر	7198	22 مايو 1970	معروض بشكل ثابت في متحف أولستر للفنون الشعبية والنقل
103	ميرلين	7199	8 يونيو 1970	تم إلغاؤه في عام 1997 بواسطة السكك الحديدية في أيرلندا الشمالية

بحلول نهاية سبعينيات القرن العشرين، ورغم أن عمرها لم يتجاوز 10 سنوات، عانت الفئة من أعطال منتظمة في الخدمة وتم استبدالها بقاطرات الركاب الرئيسية مع وصول قاطرات فئة NIR 111. وتم نقل قاطرات الفئة 101 إلى مهام أقل، مثل تحويل القطارات في ساحة أديلايد.

تم سحب القاطرات الثلاث تدريجيًا من الخدمة، حيث تم تخزين الأولى في عام 1989 (103) والأخيرة في عام 1999 (102). بعد عامين من الخروج من الخدمة، أعيد تشغيل القاطرة 102 لفترة وجيزة كقاطرة عاملة في عام 2001. ^[1] لم يدم هذا طويلاً حيث تم إيقاف القاطرة بعد رحلة واحدة فقط، وتم وضعها مرة أخرى في المخزن في وايت هيد، مقاطعة أنتريم .

تم التخلص من الرقم 103 في عام 1997. ومع ذلك، ظلت الرقمان 101 و102 في وايتهايد لبعض الوقت حتى عرضتهما شركة ترانسلينك للبيع.

عرضت شركة ترانسلينك القاطرتين المعطلتين 101 و102 للبيع بعد الانسحاب. وتقدمت جمعية الحفاظ على السكك الحديدية في أيرلندا (RPSI) بعرض لشراء القاطرتين، ونجحت في شرائهما. وبما أن القاطرتين كانتا موجودتين بالفعل في موقع جمعية الحفاظ على السكك الحديدية في وايت هيد، فلم تكن هناك حاجة لنقلهما. وكما كان الحال، لن تتمكن أي من القاطرتين من العمل حتى تخضعان لإصلاح شامل حتى تصبحا في حالة صالحة للعمل، حيث توقفت المحركات في أواخر الثمانينيات وأوائل التسعينيات، وبحلول هذا الوقت كانت تتطلب أعمال إصلاح قبل أن يتم تشغيلها.

في عام 2005، تم اختيار القاطرة رقم 102 لترميمها وإعادتها إلى حالة العمل، بينما تم اختيار القاطرة رقم 101 لتفكيكها للحصول على قطع غيار لترميم القاطرة رقم 102. ومع ذلك، لم تتم محاولة ترميم القاطرة رقم 102 بسبب سلسلة من المشكلات الخارجية، وبالتالي تم ترك القاطرة مخزنة في خطوط وايت هيد الجانبية. تم تغطية جميع الفتحات مثل مخرج العادم لمنع تسرب مياه الأمطار من إتلاف رؤوس الأسطوانات، ولكن بخلاف تغطية هذه الفتحات، لم يتم القيام بأي أعمال أخرى. كان من المأمول في عام 2008 نقلها إلى سكة حديد داونباتريك ومقاطعة داون للترميم، لكن هذا أيضًا لم يتحقق.

في عام 2009، جرت محاولة ثانية لاستعادة نظام التشغيل 102، بدءًا بمحاولة وجيزة لتشغيل المحرك في 102. وفي النهاية تم تعليق الخطة، ولكن ليس قبل تحقيق ما يلي:

• تم إعادة شحن بطاريات القاطرة أو استبدالها (حيث أن بعضها أصبح مفقودًا الآن).
• تم استبدال مفتاح العزل الذي احترق في عام 2005 بمفتاح من 101.
• تم استبدال مرشحات الهواء بمرشحات أنظف من 101.
• تم تنظيف صمام إرجاع الزيت وضبطه.
• تم تنظيف مرحل معيب للسماح لوحدة التحكم في التشغيل بالإغلاق، مما يسمح بـ "تشغيل" المحرك.
• وباستخدام شاحن بطارية 110 فولت، تم شحن البطاريات بما يكفي لتشغيل المحرك بقوة.
• تم إنشاء مصدر مؤقت للوقود باستخدام خزان سعة 5 جالون من الديزل حيث تدهور الوقود في خزان 102 بسبب ست سنوات من التخزين. ^[2]

تم تشغيل القاطرة بنجاح لمدة دقيقة باستخدام مصدر الوقود المؤقت هذا مع تشغيل اثنتين من الأسطوانات الثماني (تم اعتبار ستة فقط عاملة حيث كانت صمامات العادم عالقة في اثنتين من الأسطوانات). ومع ذلك انتهى هذا عندما تسببت اهتزازات المحرك في اهتزاز مصدر الوقود الخارجي المؤقت خارج خزان الوقود المؤقت، مما أدى إلى تجويع المحرك من الوقود وتسبب في إيقاف تشغيله قبل الأوان. تم اتخاذ القرار بحلول ذلك الوقت بإيقاف المشروع، وبالتالي أعيدت القاطرة إلى التخزين طويل الأجل.

اعتبارًا من عام 2010، أفاد موقع RPSI على الويب أن السقف المتسرب للقاطرة 102 قد تم إصلاحه باستخدام القماش المشمع، وأنه لا توجد خطط لإعادة تشغيلها في المستقبل القريب. يتطلب الأمر إصلاحًا كاملاً، من المفترض أن الكثير منه يتعلق بجسم القاطرة والمحرك والمكونات الأخرى المرتبطة بها. ^[2] لم يتم إجراء أي عمل إضافي على القاطرة حتى بيعها في أواخر عام 2011 إلى متحف أولستر للفنون الشعبية والنقل .

في يناير 2012، تم نقل 102 مع زميله المقيم في UFTM CIE 113 Class B113 من وايت هيد إلى كالترا تحت جنح الليل. وعلى الرغم من أن 102 كانت قادرة على العمل، وإن كان ذلك بسعة محدودة بسبب مدى إصلاحات المحرك المطلوبة، إلا أن أياً منهما لم يكن لائقًا ميكانيكيًا بما يكفي للقيام بالرحلة بقوته الخاصة. وبدلاً من ذلك، تم سحب القاطرتين بواسطة قاطرات NIR من الفئة 111 112 Northern Counties و8113 (113) Belfast & County Down . وقبل النقل، أعيد طلاء 102 باللون الأحمر الأصلي مع خطوط صفراء.

ظلت القاطرة 101 مخزنة في وايت هيد، مقاطعة أنتريم، ظاهريًا كمصدر لقطع الغيار للقاطرة 102. ونظرًا للضغط على المساحة نتيجة لوصول قاطرة الفئة B (141) B142 من إنشيكور، جرت محاولات للبحث عن مشترٍ للقاطرة 101. لم يتحقق هذا، وتقرر على مضض التخلص من القاطرة 101 التي تم تجريدها جزئيًا وإزالة أي أجزاء مفيدة لاستخدامها في 102. وتم تقطيع بقايا القاطرة في يناير 2010. ^[2]

عند تسليم القاطرات، كانت مطلية باللون العنابي غير المبطن، مع وجود حرف "V" متدفق باللون الأصفر الذهبي على الأطراف. وكان شعار "NIR" والأرقام عبارة عن تحويلات. ومنذ عام 1978، تم تغيير اللون إلى اللون الأزرق مع وجود خط "V" برتقالي/أحمر ضحل على كل طرف (انظر الصورة أعلاه). ظهرت أول قاطرة باللون الجديد في 3 يوليو. حملت القاطرة 102 لاحقًا ظلًا أزرق أغمق قليلاً مع محيطات مقصورة سوداء وألواح طرفية صفراء.

• القطارات الأيرلندية - قاطرات أيرلندية
• صفحة ويب جمعية الحفاظ على السكك الحديدية في أيرلندا للفصل 101 المحفوظ رقم 101
• صفحة ويب جمعية الحفاظ على السكك الحديدية في أيرلندا للفصل 101 المحفوظ رقم 102