الفصل الدراسي IÉ 201

الموسوعة الحرة

تُعدّ قاطرات الفئة 201 التابعة لشركة السكك الحديدية الأيرلندية (IÉ) / سكك حديد أيرلندا الشمالية أحدث وأقوى قاطرات الديزل العاملة في أيرلندا، وقد صُنعت بين عامي 1994 و1995 بواسطة شركة جنرال موتورز ديزل . وهي من طراز JT42HCW، ومجهزة بمحرك EMD 12-710G3B بقوة 3200 حصان (2400 كيلوواط) ، ويبلغ وزنها 108.862 طنًا (107.1 طنًا إنجليزيًا؛ 120.0 طنًا أمريكيًا) ، وتبلغ سرعتها القصوى 102 ميل في الساعة (165 كم/ساعة) .    

تاريخ

بحلول أوائل التسعينيات، أصبحت القاطرات التي تُشغّل خدمات نقل الركاب في أيرلندا قديمة الطراز بشكل متزايد، وكان أحدث طراز في الخدمة هو فئة 071 التي طُرحت عام 1976. وقد سمح الازدهار الاقتصادي الذي شهدته أيرلندا في منتصف التسعينيات لشركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) ببدء استثمارات كبيرة في البنية التحتية للسكك الحديدية، والتي بدأت بطلب 32 قاطرة سريعة جديدة كليًا من شركة GM-EMD . كما اشترت سكك حديد أيرلندا الشمالية قاطرتين. تم تسليم أولى القاطرات عام 1994، واستمرت عمليات التسليم حتى عام 1995.

للسماح بإجراء اختبارات التخليص وتدريب السائقين قبل تسليم الطلبية الرئيسية من القاطرات رقم 201، تقرر نقل القاطرة الأولى، رقم 201، إلى دبلن جوًا. استُخدمت طائرة أنتونوف أن-124 لنقل القاطرة من لندن، أونتاريو إلى مطار دبلن ، ووصلت يوم الخميس 9 يونيو 1994. [ 1 ] أُجريت أول رحلة تجريبية للقاطرة الخفيفة من ورش إنشيكور إلى كيلدير يوم الثلاثاء 14. [ 2 ]

لسوء الحظ، شهدت هذه القاطرات تاريخ خدمة متقلب. فقد أشار مؤلفو دليل جينز للتعرف على القطارات إلى أن شركة IÉ واجهت مشاكل تتعلق بحرائق المحركات وتشققات العربات. ويُعتقد أنها أصبحت مكلفة الصيانة، لكنها ظلت في الخدمة. وقد تم تخزين العديد من قاطرات هذه الفئة. [ 3 ]

التفاصيل الفنية

  • مجموعة المولد الرئيسي: AR8PHEH/CA6
  • مولد التيار المتردد الرئيسي (HEP): دايتون-فينيكس، طراز E7145، 438 كيلو فولت أمبير، 220/380 فولت تيار متردد، ثلاثي الأطوار، 50  هرتز
  • الطاقة الكهرومائية الاحتياطية: 220 كيلو فولت أمبير من AR8، متوفرة فقط عند التوقف
  • مولد احتياطي: 5A-8147، [ 4 ] 18 كيلو واط (24 حصان)  
  • ضاغط/مُستَخر هواء: غاردنر دنفر، طراز WLPA9B
  • العمل المتعدد: جميع قاطرات EMD من طراز IÉ و NIR
  • نظام الدفع والسحب: القاطرات 206-209 و215-234
  • القدرة على التفاوض بشأن المنحنى :
    • الياردة: 80 متر (262 قدم)  
    • خط الجري: 115 متر (377 قدم)  
    • متصل بالقطار: 141 متر (463 قدم)  

معدات جديدة لقاطرات IÉ

  • مجفف هواء
  • مسجل الأحداث Teloc 2200 [ 5 ]
  • زجاج أمامي مُدفأ كهربائياً
  • نظام التحكم النشط في الضوضاء في كلا الكابينتين
  • تصميم هيكل مغلق، شوهد آخر مرة في سيارات مترو-فيك من الفئتين A و C في خمسينيات القرن الماضي.
  • الطاقة الطرفية الرئيسية (HEP)
    • كان هذا النظام يزود القطار بالطاقة الكهربائية المترددة لأغراض التدفئة وشحن البطاريات وغيرها، وكان الهدف منه استبدال عربات المولدات من طرازَي مارك 2 ومارك 3 المستخدمة آنذاك. في الواقع، استُخدم نظام الطاقة الكهربائية الهجينة (HEP) فقط في خدمة "إنتربرايز" العابرة للحدود "دي ديتريش". لم يعد يُستخدم هذا النظام بسبب الضوضاء الصادرة عنه أثناء توقف القطار في المحطة، ومشاكل الموثوقية الناتجة عن تشغيل المحرك الرئيسي بسرعة عالية باستمرار. لا تزال أربع عربات مولدات من طراز مارك 3 قيد الاستخدام في خدمة "إنتربرايز". أما مجموعات مارك 4 الأحدث، التي بنتها شركة CAF، فتتضمن مولداتها الخاصة في مقطورة عربة القيادة (DVT).
  • حاسوب الجر الرقمي EM2000
  • التحكم في باب عربة القطار
  • محركات الجر D43
  • التحكم في زحف العجلات في السلسلة الفائقة [ 6 ]
  • عدادات الوقود الإلكترونية المثبتة في الكابينة
  • نظام إخماد الحرائق، مطفأة حريق FM200

المتغيرات

يوجد ثلاثة إصدارات ضمن الفئة 201:

  • من 201 إلى 205 ومن 210 إلى 214
    • مصدات ثابتة، وصلة ربط
  • 215، 217 إلى 226، 229، 232 و234
  • من 206 إلى 209، 216، 227، 228، 230، 231 و233
    • مصدات قابلة للسحب، وصلات أوتوماتيكية أو وصلات يدوية،
    • إمكانية الدفع والسحب ، ومؤشرات الوقود الإلكترونية
    • راديو القطارات بتقنية الأشعة تحت الحمراء القريبة ونظام TPWS / AWS للخدمة عبر الحدود.
    • مسجل الأحداث HaslerRail 2500

أسطول

الحافلة رقم 206 ( أبهين نا لايف/نهر ليفي )، بالزي الأصلي لشركة إنتربرايز، في محطة ليمريك كولبيرت عام 2006
رقم 215 ( An Abhainn Mhór/River Avonmore ) في محطة Grand Canal Dock في عام 2001
القاطرة رقم 8208 المملوكة لشركة NIR ( نهر لاجان ؛ رقمها الأصلي 208)، باللون الثاني لشركة Enterprise، تمر عبر موسجريف في عام 2014. وكانت القاطرة 8208 هي القاطرة الوحيدة في الفئة التي حصلت على هذا اللون.
فصلهل يدعم خاصية الدفع والسحب ؟عدد المبانيأرقام الأسطولالعملياتملحوظات
 أساسي  آخر 
201لا10201–205، 210–214الشحنفي التخزين طويل الأجل. تُستخدم كمصادر قطع غيار.
نعم14215، 217-226، 229، 232، 234بين المدنالشحنتم تخزين 224 في إنشيكور.
10206–209، 216، 227، 228، 230، 231، 233مَشرُوعبين المدن، الشحنالقطاران 208/209 مملوكان لشركة NIR (أعيد ترقيمهما إلى 8208/8209). القطار 230 موجود في المخزن. جميعها مزودة بنظامي TPWS و AWS .

بين المدن

اليوم، تُشغّل قاطرات من فئة 201، المجهزة بنظام الدفع والسحب، خدمات نقل الركاب الوحيدة التي تجرها قاطرات في جمهورية أيرلندا بين دبلن وكورك. وتعمل هذه القاطرات بعربات من طراز مارك 4 ، والتي أُدخلت إلى الخط في عامي 2006 و2007. أما الطلاء الحالي، الذي يتكون أساسًا من اللونين الأخضر والفضي، فقد طُبّق في عام 2006. وتتميز جميع القاطرات بنهايات صفراء بالكامل لتعزيز الرؤية.

تم سحب القاطرات غير العاملة بنظام الدفع والسحب من الخدمة لأن عربات مارك 4 تعمل بنظام الدفع والسحب، وتم استبدال عربات القطارات على خطوط إنترسيتي الأخرى بوحدات ديزل متعددة من الفئة 22000. الخدمة الوحيدة الأخرى التي تجرها قاطرة (أيضًا بنظام الدفع والسحب) هي خدمة إنتربرايز العابرة للحدود إلى بلفاست، والموضحة تفاصيلها أدناه.

مَشرُوع

قطار "إنتربرايز" هو خدمة نقل ركاب عابرة للحدود بين دبلن وبلفاست ، تشغلها شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) وسكك حديد أيرلندا الشمالية . وهو قطار تجره قاطرات، ويعمل بنظام دفع وسحب مشابه لخدمات النقل المتجهة إلى كورك . ولأنه خدمة مشتركة، يُسوّق باسم "إنتربرايز"، وتتميز عربات القطار والقاطرات بتصميم مختلف عن تصميم خدمات كل مشغل على حدة. يتكون التصميم من اللون الرمادي الفاتح مع شريط أرجواني وأحمر. كما تتميز القاطرات بنهايات صفراء بالكامل لتعزيز الرؤية.

بما أن الخدمة مشتركة، فإن القاطرتين (8)208 و(8)209 مملوكتان لشركة سكك حديد أيرلندا الشمالية . أما عربات الركاب فهي مملوكة لشركات التشغيل، حيث تمتلك شركة Iarnród Éireann العربات ذات الأرقام الفردية، بينما تمتلك شركة NIR العربات ذات الأرقام الزوجية.

بالإضافة إلى ذلك، أدخلت شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) أربع عربات مولدات كهربائية من طراز مارك 3، في سبتمبر 2012، لتشغيل هذا الخط، في محاولة لتحسين موثوقية الخدمة وخفض تكاليف الصيانة. وكانت الخدمة سابقًا تعمل بالطاقة الكهربائية من مقدمة القطار ، مما تسبب في أعطال متكررة للقاطرات، وزيادة في التآكل، وساهم أيضًا في إخراج القاطرة رقم 230 من الخدمة في يونيو 2013 بعد اندلاع حريق في محركها، أثناء تشغيلها خدمة نقل ركاب بالطاقة الكهربائية من مقدمة القطار.

الشحن

تُشغّل قاطرات الفئة 201 أيضاً بعض خدمات الشحن حسب الحاجة. ويوجد تدفق للحاويات بين ميناء دبلن وبالينا.

منذ عام 2016، قامت بعض قاطرات الفئة 201 بتشغيل خدمات شحن متزايدة، حيث تم زيادة وزن وطول بعض خدمات الشحن، بسبب طلب العملاء.

الزي الرسمي المشترك

تم طلاء القاطرتين 231 و233 بلون موحد، وهو الرمادي الفاتح مع خط أسود. ويعود سبب ذلك إلى تخصيصهما لخدمة "إنتربرايز"، وكجزء من تجديد هذه الخدمة في الفترة 2015-2016، تم طلاء ست قاطرات فقط باللون الكامل. قبل ذلك، كانت بعض القاطرات التي تحمل اللون الحالي مطلية سابقًا بلون "إنترسيتي". وكجزء من تغيير شعار شركة "إيرنرويد إيرين"، تحمل جميع قاطرات "إنترسيتي 201" شعار الشركة الجديد، الذي يتضمن العلم الأيرلندي، ولأسباب تشغيلية وأمنية، لا تُستخدم هذه القاطرات في خدمات عابرة للحدود، لذا تم اعتماد نظام ألوان موحد. بعد إلغاء خدمة "بلموند غراند هيبرنيان" في أيرلندا، [ 7 ] تم استخدام القاطرة 216 في كل من خدمات "إنتربرايز" و"إنترسيتي"، وستبقى مطلية باللون الأزرق الخاص بـ"بلموند غراند هيبرنيان" حتى يناير 2026.

الحافلة رقم 8209 المملوكة لشركة السكك الحديدية الشمالية ( ريفر فويل ؛ رقمها الأصلي 209)، باللون الحالي لشركة إنتربرايز، في مويرا عام 2015
رقم 210 ( Abhainn na hÉirne/River Erne ) في المخزن في Inchicore Works في عام 2016
حادث متضرر رقم 225 ( Abhainn na Daoile/River Deel ) في Inchicore Works في عام 2014
القطار رقم 216 ( أبهين نا دوثرا/نهر دودر ) كان متوقفًا في ورش إنشيكور عام 2016 في انتظار إعادة طلائه بألوان بلموند جراند هيبرنيان
توقفت قاطرة من طراز 201 مطلية باللونين الأسود والرمادي في محطة قطار ليسبورن
توقفت قاطرة إيرنرود إيرين من الفئة 201 رقم 233 في محطة سكة حديد ليسبورن أثناء تشغيلها خدمة إنتربرايز بين دبلن وبلفاست. وهي تحمل الطلاء الموحد.
القطار رقم 221 يستريح في محطة كورك كينت في أبريل 2019.
القطار رقم 221 متوقف في محطة كورك كينت في أبريل 2019
القطار رقم 216 (أبهين نا دوثرا/نهر دودر) يعود إلى الخدمة مع شركة السكك الحديدية الأيرلندية، بألوان شركة بيلموند جراند هيبرنيان، في محطة كورك كينت عام 2022
رقم 206 في محطة بلفاست الكبرى المركزية عام 2025

قائمة القاطرات وأسمائها

سُميت جميع قاطرات هذه الفئة بأسماء أنهار أيرلندية ، وتحمل قاطرات IÉ لوحتي اسم، واحدة باللغة الأيرلندية والأخرى باللغة الإنجليزية ، على كل جانب من جوانبها. وبما أن القاطرتين 208 و209 مملوكتان لسكك حديد أيرلندا الشمالية، فإنهما تحملان لوحات اسم باللغة الإنجليزية فقط. تأتي لوحات الاسم على شكل شبه منحرف ، والأسماء مكتوبة بأحرف كبيرة. وقد خرجت بعض قاطرات هذه الفئة من الخدمة لفترات طويلة، وسيتم توضيح بعضها أدناه.

مفتاح:في الخدمةمخزنةتم إلغاؤهمحفوظ
رقماسمكسوةحالةملحوظات
أيرلنديإنجليزي
201أبهين نا سيونيننهر شانونشركة إنترسيتي القديمةمخزنةمخازن مؤقتة ثابتة، غير مهيأة لعملية الدفع والسحب. مخزنة في مصنع إنشيكور كفائض عن الحاجة.
202أبهين نا لاويريفر ليشركة إنترسيتي القديمةمخزنةمخازن مؤقتة ثابتة، غير مهيأة لعملية الدفع والسحب. مخزنة في مصنع إنشيكور كفائض عن الحاجة.
203أبهين نا كويريبنهر كوريبشركة إنترسيتي القديمةمخزنةمخازن مؤقتة ثابتة، غير مهيأة لعملية الدفع والسحب. مخزنة في مصنع إنشيكور كفائض عن الحاجة.
204أبهين نا بيرونهر باروشركة إنترسيتي القديمةمخزنةمخازن مؤقتة ثابتة، غير مهيأة لعملية الدفع والسحب. مخزنة في مصنع إنشيكور كفائض عن الحاجة.
205أبهين نا فيويرينهر نورشركة إنترسيتي القديمةمخزنةمخازن مؤقتة ثابتة، غير مهيأة لعملية الدفع والسحب. مخزنة في مصنع إنشيكور كفائض عن الحاجة.
206أبهين نا لايفنهر ليفيمَشرُوعتشغيليمزودة بنظام TPWS/AWS للخدمات العابرة للحدود.
207أبهين نا بويننهر بوينمَشرُوعتشغيليمزودة بنظام TPWS/AWS للخدمات العابرة للحدود.
8208-نهر لاجانمَشرُوعتشغيليمملوكة لشركة ترانسلينك ، ورقمها يبدأ بالرقم 8 ليتوافق مع أنظمة الكمبيوتر الخاصة بها. مزودة بنظام TPWS/AWS للخدمات العابرة للحدود.
8209-نهر فويلمَشرُوعتشغيليمملوكة لشركة ترانسلينك، ورقمها يبدأ بالرقم 8 ليتوافق مع أنظمة الكمبيوتر الخاصة بها. مزودة بنظام TPWS/AWS للخدمات العابرة للحدود.
210أبهين نا هيرننهر إيرنشركة إنترسيتي القديمةمخزنةمخازن مؤقتة ثابتة، غير مهيأة لعملية الدفع والسحب. مخزنة في مصنع إنشيكور كفائض عن الحاجة.
211أبهين نا سوكامص النهرشركة إنترسيتي القديمةمخزنةمخازن مؤقتة ثابتة، غير مهيأة لعملية الدفع والسحب. مخزنة في مصنع إنشيكور كفائض عن الحاجة.
212أبهين نا سلايننهر سلانيشركة إنترسيتي القديمةمخزنةمخازن مؤقتة ثابتة، غير مهيأة لعملية الدفع والسحب. مخزنة في مصنع إنشيكور كفائض عن الحاجة.
213أبهين نا موايدهيريفر مويشركة إنترسيتي القديمةمخزنةمخازن مؤقتة ثابتة، غير مهيأة لعملية الدفع والسحب. مخزنة في مصنع إنشيكور كفائض عن الحاجة.
214أبهين نا بروسناينهر بروسناشركة إنترسيتي القديمةمخزنةمخازن مؤقتة ثابتة، غير مهيأة لعملية الدفع والسحب. مخزنة في مصنع إنشيكور كفائض عن الحاجة.
215An Abhainn Mhórنهر أفونمورإنترسيتي (الشعار الحالي)تشغيلي
216أبهين نا دوثرانهر دودربلموند جراند هيبرنيانتشغيليتوقف تشغيله عام 2009 لكونه فائضاً عن الحاجة. عاد إلى الخدمة عام 2016 لخدمة قطارات بيلموند جراند هيبرنيان. تم تجهيزه بنظام TPWS/AWS للرحلات عبر الحدود.
217أبهين نا فليسنهر فليسكإنترسيتي (الشعار الحالي)تشغيلي
218أبهين نا غاربهويجنهر غارافوغإنترسيتي (الشعار الحالي)تشغيلي
219أبهين نا تولشاننهر تولكاإنترسيتي (الشعار الحالي)تشغيلي
220An Abhainn Dhubhنهر بلاك ووترالنسخة الأصلية المنقحة [ 8 ]تشغيلي
221أبهين نا فيلجنهر فيلجإنترسيتي (الشعار الحالي)تشغيلي
222أبهين نا دارجيلنهر دارجلإنترسيتي (الشعار الحالي)تشغيلي
223أبهين نا هاينيرنهر أنرإنترسيتي (الشعار الحالي)تشغيلي
224أبهين نا فيلينهر فيلإنترسيتي (الشعار الحالي)مخزنةتوقفت عن العمل في 7 يوليو 2020 بسبب عطل هيكلي في الهيكل السفلي. وخلص تقرير وحدة التحقيق في حوادث السكك الحديدية (RAIU) الرسمي ، الصادر في يوليو 2021، إلى أن لحامًا أُجري على صفيحة غير هيكلية في قاعدة الشاحنة قد تم تطبيقه بشكل غير ضروري على صفيحة هيكلية في الشاسيه، مما أدى في النهاية إلى انهيار الهيكل السفلي. [ 9 ] مخزنة في ورش إنشيكور. [ 9 ]
225أبهين نا داويلنهر ديلإنترسيتي (الشعار الحالي)تشغيليتوقفت عن العمل في 2 سبتمبر 2010 بعد حادث تصادم مميت عند معبر سكة حديد [ 10 ] تسبب في أضرار جسيمة للهيكل السفلي. عادت إلى خدمة الشحن في 24 أكتوبر 2019 وخدمة الركاب في 8 نوفمبر 2019. [ 11 ]
226أبهين نا سيويرنهر سويرإنترسيتي (الشعار الحالي)تشغيليمزودة بلوحة تذكارية بمناسبة مرور 150 عامًا على تأسيس محطة سكة حديد ثورلز (1848-1998). شعارات مجلس مدينة ثورلز وسكة حديد غريت ساوثرن آند ويسترن.
227أبهين نا ليامنانهر لاونمَشرُوعتشغيليمزودة بنظام TPWS/AWS للخدمات العابرة للحدود.
228An Abhainn Bhuíريفر أوينبويمَشرُوعتشغيليمزودة بنظام TPWS/AWS للخدمات العابرة للحدود.
229أبهين نا ماينجنهر مينإنترسيتي (الشعار الحالي)تشغيلي
230أبهين نا بانداننهر باندونأولد إنتربرايزمخزنةتوقف تشغيلها في عام 2013 بسبب أضرار جسيمة ناجمة عن حريق. تم تخزينها في ورش إنشيكور.
231أبهين نا مايغينهر مايغالحياة الشائعةتشغيليمزودة بنظام TPWS/AWS للخدمات العابرة للحدود.
232أبهين نا تشاوماريغنهر كوميراغإنترسيتي (الشعار الحالي)تشغيلي
233أبهين نا كليرنهر كليرالحياة الشائعةتشغيليمزودة بنظام TPWS/AWS للخدمات العابرة للحدود.
234Abhainn na heeatharlaíنهر أهيرلوإنترسيتي (الشعار الحالي)تشغيلي

العمليات الحالية

تم تخزين جميع القاطرات غير القادرة على نظام الدفع والسحب (201-205 و210-214) في إنشيكور خلال عام 2009، وكان آخرها القاطرة رقم 214 في يوليو من العام نفسه. ويعود ذلك إلى سحب أسطول قاطرات مارك 3 من الخدمة واستبدالها بوحدات ديزل متعددة من الفئة 22000 في غالبية خدمات نقل الركاب. وبذلك، لم يتبق سوى خدمات مارك 4 بين دبلن وكورك وخدمة إنتربرايز العابرة للحدود (باستخدام عربات دي ديتريش) كخدمات نقل ركاب تجرها قاطرات، تُشغلها شركة إيرنرويد إيرين.

أدى انخفاض عدد رحلات نقل الركاب التي تجرها القاطرات، بالإضافة إلى سحب قاطرات GM القديمة، إلى استخدام قاطرات الفئة 201 في رحلات الشحن، في حين تم نقل أربع وحدات قادرة على الدفع والسحب للانضمام إلى القاطرات الأربع الأصلية المخصصة المستخدمة في Enterprise.

في عام 2010، خططت شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) لتخزين بعض عربات الركاب المتبقية من طراز مارك 3 القادرة على الدفع والسحب، [ 12 ] والتي كان من الممكن استخدامها مع قاطرات الفئة 201 لتحسين خدمة قطار إنتربرايز. مع ذلك، تم تفكيك معظم عربات مارك 3 خلال عامي 2013 و2014. [ 13 ] بيع أسطول مكون من 10 عربات من طراز مارك 3 إلى شركة بلموند غراند هيبرنيان ، بينما خُصصت العربتان 216 و225 لإعادة تشغيلهما للتعامل مع حركة المرور الإضافية الناتجة عن عمليات بلموند. في مايو 2016، عادت العربة 216 إلى الخدمة بألوان بلموند، ومنذ ذلك الحين وهي تُشغل قطار غراند هيبرنيان بشكل شبه حصري.

في أكتوبر 2011، تعطلت العربة رقم 233 أثناء توجهها من بلفاست إلى محطة كونولي. [ 14 ] [ 15 ] ونُقلت براً إلى ورش سكك حديد إنشيكور. [ 16 ]

في 15 فبراير 2016، قامت قاطرتان من الفئة 201 (226 و209) بتشغيل تجارب شحن مع قطار طويل مكون من 15 عربة صابورة HOBS بالإضافة إلى قاطرة واحدة غير مزودة بمحرك، ربما لتقييم قدرات القاطرة لخدمات الشحن المستقبلية.

في أكتوبر/تشرين الأول 2016، أعربت شركة السكك الحديدية الأيرلندية (Iarnród Éireann) عن رغبتها في البحث عن حلول لإعادة تزويد معظم أسطولها بالطاقة خلال عملية تجديد منتصف العمر. كان المطلوب هو حلول محركات وأجهزة تحكم مثبتة من الأرضية، تحافظ على أدوات التحكم الحالية في الكابينة وتوافقها مع أسطول جنرال موتورز الحالي ومعدات الدفع/السحب. سيبقى هيكل القطار وأدوات التحكم في الكابينة والعربات ومحركات الجر دون تغيير. تم إحضار القطارين 201 و205 من المخزن لإجراء فحص داخلي وخارجي، ربما في سياق عملية إعادة التزويد بالطاقة. كان من المقرر أصلاً أن يبدأ مشروع إعادة التزويد بالطاقة في الربع الأول من عام 2017، ولكن تم إلغاؤه في أوائل عام 2019.

في يوليو 2017، خضعت القاطرة رقم 230 لبعض إصلاحات الهيكل بعد تعرضها لأضرار جسيمة، بسبب حريق في نظام الطاقة الكهرومائية في عام 2013. وقد تم تخزين القاطرة منذ ذلك الحين.

تجدر الإشارة إلى أنها لا تستطيع العمل على خط لارن بسبب قيود الوزن.

نموذج

في أواخر التسعينيات، أنتجت شركة "موديل آيرش ريلويز" طقم هيكل من الراتنج مزود بلوحات تعريفية وأرقام وشبكات نحاسية وملصقات خطوط السكك الحديدية القياسية باللونين الأصفر والأسود. كما أصدرت شركة "ماركس موديلز" طقمًا من الراتنج لهذه القاطرات بمقياس 00 في حوالي عام 2000.

في عام ٢٠٠١، كلّفت شركة مورفي موديلز شركة ليما بإنتاج نموذج قاطرة رقم ٢٠١ بمقياس "٠٠" . [ ١٧ ] تم إنتاج هذه القاطرات بألوان شركة السكك الحديدية الأيرلندية (٢٠١، ٢١٦، ٢١٧، ٢١٩، ٢٣٠) وألوان شركة إنتربرايز (٢٠٦، ٢٠٧، ٢٠٨، ٢٠٩)، على دفعات من ٣٠٠ قاطرة (باستثناء القاطرة رقم ٢٠٧ التي بلغ عددها ٥٠٠ قاطرة). [ ١٨ ] كما تم إصدار القاطرتين رقم ٢٠٨ و٢٠٩ باللون الأزرق الخاص بسكك حديد أيرلندا الشمالية. [ ١٩ ]

في عام 2011، أطلقت شركة مورفي موديلز نسخة جديدة كلياً من القطار 201، مزودة بنظام دفع رباعي، ومحرك مركزي، ومكبر صوت مُثبّت مسبقاً. وقد صدرت هذه النسخة بألوان برتقالية (الأصلية والمعدلة)، وأخضر (إنترسيتي)، وأزرق (إنر)، بالإضافة إلى لونين أصليين ومعدلين (إنر إنتربرايز). [ 20 ]

ملصقات Railtec [ 21 ] ونماذج مصغرة للاستوديوقم بإجراء عمليات نقل لمجموعة كاملة من ألوان 201، من 201 إلى 234، والألوان البرتقالية الأصلية والمحدثة، وألوان Enterprise الأصلية والمحدثة، وألوان Green Intercity.

تم إصدار الفئة 201 أيضًا في شكل افتراضي كقاطرة يمكن للاعب قيادتها في إضافة Microsoft Train Simulator ، "Irish Enterprise North"، من تطوير Making Tracks، [ 22 ] ولـ OpenBVE من تطوير Celtic Trainsim. [ 23 ]

مراجع

  1. ↑ "قاطرة تصنع تاريخ الطيران" . مجلة التجارة . 31 يوليو 1994. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 يونيو 2021 .
  2. ↑ مجلة IRRS رقم 125، الصفحات 450/451، أكتوبر 1994
  3. ↑ هوارد جونستون وكين هاريس، دليل جين للتعرف على القطارات ، لندن، هاربر كولينز، 2005. ص 266.
  4. ↑ "فئات المولدات المساعدة | مجموعة دايتون-فينيكس" .
  5. ↑ "HaslerRail AG Bern" . مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2007. تم الاطلاع عليه في 11 نوفمبر 2006 .
  6. ↑ "مسرد مصطلحات الجر الكهربائي" . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 11 نوفمبر 2006 .
  7. ↑ "نهاية خط قطار النوم الفاخر في أيرلندا" . صحيفة ذا آيريش تايمز .
  8. ↑ "الصف 201 @ 30: 1994 - 2024" . تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2025 .
  9. 1 2 "كسر في لوحة الهيكل في قاطرة جنرال موتورز من الفئة 201، رقم 224، 7 يوليو 2020" (ملف PDF) . أيرلندا: وحدة التحقيق في حوادث السكك الحديدية. 1 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يونيو 2023 .
  10. ↑ "حادث اصطدام مركبة على الطريق عند معبر سكة حديد XM096، مقاطعة روسكومون، 2 سبتمبر 2010" (ملف PDF) . أيرلندا: وحدة التحقيق في حوادث السكك الحديدية. 4 أكتوبر 2011. تاريخ الاطلاع: 4 يوليو 2023 .
  11. ↑ ميدلاند ديلتيك - 078+225، بورتلاويز، 09-10-2019
  12. ↑ فلاناغان، كولم (2010). "التفاؤل في أيرلندا الشمالية". السكك الحديدية الحديثة . 67 (737): 60-64 .
  13. ↑ مجلة IRRS العدد 170، مؤرشفة بتاريخ 24 فبراير 2012 على موقع Wayback Machine
  14. ↑ "وحدة التحقيق في حوادث السكك الحديدية، تقرير التحقيق. عطل في محمل قطار بمحطة كونولي، 18 أكتوبر 2011" (ملف PDF) . وحدة التحقيق في حوادث السكك الحديدية .
  15. ^ “فحص ما بعد الحادث بعد فشل محمل المحور في Iarnród Éireann Locomotive 233، 18 أكتوبر 2011” (PDF) . لجنة سلامة السكك الحديدية .
  16. ↑ "نقل قاطرة من طراز IE 201 المتضررة إلى إنشيكور" . شركة غاري كيفيل للنقل المحدودة .
  17. ↑ "محفظة أعمال مورفي موديلز" .
  18. ↑ "مجموعة أعمال مورفي موديلز" . مورفي موديلز . مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 يناير 2009 .
  19. ↑ "ليما OO الفئة 201 (السكك الحديدية الأيرلندية) (2001)" . www.hattons.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2026 .
  20. ↑ "Murphy Models OO Class 201 (Irish Rail) (2011)" . www.hattons.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 يناير 2026 .
  21. ↑ "الرئيسية" . railtec-models.com .
  22. ↑ "مؤسسة المشاريع الأيرلندية الشمالية" . مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2009. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2009 .
  23. ↑ "الرئيسية" . celtictrainsim.com .
  • موقع معلومات أسطول Iarnród Éireann