نسو ريال عماني 80

إن سيارة NSU Ro 80 هي سيارة سيدان تنفيذية بأربعة أبواب ومحرك أمامي تم تصنيعها وتسويقها من قبل شركة NSU الألمانية الغربية من عام 1967 حتى عام 1977. ^{[ 1 ]}

اشتهرت دراجة Ro 80 بتصميمها الانسيابي المبتكر من تصميم كلاوس لوث ، ونظام نقل الحركة المتطور تقنيًا، حيث زُوّدت بمحرك وانكل ثنائي الدوارات سعة 995 سم مكعب (60.7 بوصة مكعبة) بقوة 84 كيلوواط (113 حصانًا) ، يدفع العجلات الأمامية عبر ناقل حركة شبه أوتوماتيكي مزود بنظام قابض مبتكر يعمل بالشفط. أبعاد المحرك ( وحدات كوموتور ): الطول 412 مم (16.2 بوصة) ؛ العرض 340 مم (13 بوصة) ؛ الارتفاع 340 مم (13 بوصة) ؛ الوزن 101 كجم (223 رطلًا) . القدرة 80 كيلوواط (107 حصانًا) عند 6500 دورة في الدقيقة؛ عزم الدوران 137 نيوتن متر (101 رطل قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة (جميع الأرقام تقريبية).                 

تم اختيار سيارة Ro 80 كسيارة العام لعام 1968 ^{[ 2 ]} وتم تصنيع 37398 وحدة على مدار عشر سنوات من الإنتاج، وكل ذلك في جيل واحد.

من بين الميزات التقنية الأخرى لسيارة Ro 80، إلى جانب نظام الدفع، مكابح قرصية من نوع ATE Dunlop للعجلات الأربع ، والتي كانت تُستخدم عادةً في السيارات الرياضية الفاخرة أو سيارات السيدان الفاخرة. وُضعت المكابح الأمامية في الداخل، مما قلل من الوزن غير المعلق . كان نظام التعليق مستقلاً على جميع العجلات الأربع، مع دعامات ماكفرسون في الأمام ونظام تعليق شبه متأرجح في الخلف، وكلاهما من التصاميم الموفرة للمساحة الشائعة الاستخدام اليوم. كما استُخدم نظام توجيه ZF ذو الترس والجريدة المسننة المعزز آلياً، مما يُنبئ بتصاميم أحدث.

كانت السيارة مزودة بقابض أوتوماتيكي يُوصف عادةً بأنه ناقل حركة شبه أوتوماتيكي بثلاث سرعات: لم تكن هناك دواسة قابض، بل كان لمس مقبض ذراع ناقل الحركة يُشغّل مفتاحًا كهربائيًا داخليًا يُشغّل نظامًا فراغيًا يفصل القابض. بعد ذلك، كان من الممكن تحريك ذراع ناقل الحركة نفسه عبر مسار "H" قياسي.

كان تصميم السيارة، الذي ابتكره كلاوس لوث ، رئيس قسم التصميم في شركة NSU ولاحقًا في شركة BMW ، يُعتبر عصريًا للغاية في ذلك الوقت؛ وقد عُرضت سيارة Ro 80 في العديد من معارض التصميم الصناعي الحديث. وقد بشّرت المساحة الزجاجية الكبيرة بتصاميم السبعينيات، مثل سيارات سيتروين . كما تميز شكلها بانسيابية عالية، حيث بلغ معامل السحب 0.355 (منخفضًا جدًا في ذلك الوقت). وقد سمح هذا التصميم بوصولها إلى سرعة قصوى تبلغ 180 كم/ساعة (112 ميل/ساعة) . في الواقع، أُجريت مقارنات بين تصميم Ro 80 وسيارة أودي 100 الديناميكية الهوائية التي صُنعت في المصنع نفسه عام 1982، أي بعد حوالي 15 عامًا.  

تضمنت التجهيزات الداخلية مقاعد مغطاة بالقماش وسقفًا داخليًا من مادة PVC وأرضية مغطاة بالسجاد. ^{[ 3 ]} كانت المقاعد الجلدية خيارًا متاحًا من المصنع، على الرغم من أنها نادرًا ما كانت تُطلب.

ركزت موارد الشركة المحدودة على تحسين موثوقية المحرك الدوار، مع إيلاء اهتمام كبير للمادة المستخدمة في أطراف الدوار الثلاثة (حلقات منع التسرب) لغلاف الدوار بيضاوي الشكل ذي الشكل الإبيتروكويد الذي يغلق غرف الاحتراق. تميز المحرك بقدرته على الدوران بسرعة وهدوء إلى سرعات عالية جدًا، ولكن عند هذه السرعات العالية تحديدًا، كان يحدث تلف لمكونات المحرك الرئيسية: جميع سيارات Ro 80 مزودة بعداد دورات المحرك، ولكن السيارات المنتجة بعد عام 1971 كانت مزودة أيضًا بـ "إشارة صوتية" تنبه السائق عندما يدور المحرك بسرعة كبيرة. ^{[ 4 ]}

لم تشهد سيارة Ro 80 تغييرات كبيرة خلال فترة إنتاجها التي امتدت لعشر سنوات. ففي سبتمبر 1969، استُبدلت المصابيح الأمامية المستطيلة بمصابيح هالوجين مزدوجة، وظهرت فتحات تهوية على العمود C خلف الأبواب. وفي أغسطس 1970، استُبدلت الشبكة المعدنية للسيارات الأولى بشبكة بلاستيكية ذات شكل مُعدّل قليلاً، وفي مايو 1975، خضعت السيارات الأخيرة لتحديثات طفيفة شملت مصابيح خلفية أكبر حجماً وحشوات مطاطية في المصدات، مما زاد طول السيارة الإجمالي بمقدار 15  ملم ليصل إلى 4795  ملم. ^{[ 4 ]} كما تم تغيير موضع لوحة ترخيص السيارة الخلفية من أسفل المصد إلى أعلاه. ونتيجةً لذلك، نُقل قفل غطاء صندوق الأمتعة إلى الحافة الخلفية للغطاء نفسه، بدلاً من وضعه أسفله مباشرةً.

اكتسبت السيارة سمعة سيئة في وقت مبكر بسبب عدم موثوقيتها. ^{[ 5 ]} عانى محرك Ro 80 تحديدًا من عيوب في التصنيع، بالإضافة إلى العديد من المشاكل الأخرى، واحتاجت بعض السيارات الأولى إلى إعادة بناء المحرك قبل بلوغها 50,000 كيلومتر (31,000 ميل) ، مع ظهور مشاكل في وقت مبكر يصل إلى 24,000 كيلومتر (15,000 ميل) . في الأصل، كانت أختام طرف الدوار مصنوعة من ثلاثة أجزاء من نفس المادة. تسبب تصميم المحرك في تآكل الجزء المركزي بسرعة أكبر عند بدء التشغيل البارد مقارنةً بالأجزاء الأخرى؛ سمحت الأجزاء المركزية المتآكلة للجزأين الآخرين من الختم بالحركة، مما سمح بدوره لمنتجات الاحتراق بالخروج من الأختام. ثم أُعيد تصميم الجزء المركزي لختم الطرف باستخدام مادة حديدية ، وتم حل المشكلة تمامًا. ^{[ 6 ] [ 7 ]} لم يُسهم في تحسين الوضع كون تصميم المحرك الدوار يتميز باستهلاك وقود مرتفع بطبيعته (عادةً 13-16 لتر/100 كم) وقلة فهم الوكلاء والفنيين لمحرك وانكل. وبحلول عام 1970 ، تم حل معظم مشاكل الموثوقية، لكن سياسة الضمان السخية بالضرورة وتضرر سمعة السيارة أثّرا سلبًا على الوضع المالي لشركة NSU بشكل لا يُمكن إصلاحه. استحوذت فولكس فاجن على NSU عام 1969 ودمجتها مع أوتو يونيون لتأسيس شركة أودي الحالية .   

بدأ الإنتاج التسلسلي في أكتوبر 1967 وخرجت آخر النماذج من خط الإنتاج في أبريل 1977.

خلال عام 1968، وهو أول عام كامل للإنتاج، تم تصنيع 5986 سيارة، ارتفع العدد إلى 7811 سيارة في عام 1969، ثم انخفض قليلاً إلى 7200 سيارة في عام 1970. بعد ذلك، انخفض الإنتاج إلى ما بين 3000 و4000 سيارة سنويًا خلال السنوات الثلاث التالية. وقد أثر استهلاك الوقود المرتفع نسبيًا للمحرك الدوار سلبًا على السيارة بعد الارتفاعات الحادة في أسعار الوقود التي صاحبت أزمة النفط عام 1973 ، وانخفض الإنتاج السنوي بين عامي 1974 و1976 إلى أقل من 2000 وحدة. وبلغ إجمالي إنتاج سيارات Ro80 خلال فترة الإنتاج التي امتدت لعشر سنوات 37398 سيارة. ^{[ 4 ]} في نهاية المطاف، كان النجاح الباهر لسيارة أودي 100 ذات الحجم المماثل هو ما حسم مصير سيارة رو 80، وعلامة NSU التجارية ككل ضمن تحالف أوتو يونيون-NSU، حيث بدأت الشركة الأم فولكس فاجن في رعاية أودي كعلامة تجارية فاخرة عالية الأداء في أواخر السبعينيات. بعد توقف إنتاج رو 80 في عام 1977، تم تحويل مصنع نيكارسولم بالكامل لإنتاج سيارات أودي المبنية على منصتي C وD (100/200، ولاحقًا أودي A6 و A8 )، واختفت علامة NSU التجارية من المشهد العام.

• سيتروين جي إس بيروتور
• سيتروين M35
• مازدا كوزمو

الوسائط المتعلقة بـ NSU Ro80 على ويكيميديا ​​كومنز