شركة NSU Motorenwerke

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 30 صور
الموسوعة الحرة

شركة NSU Motorenwerke AG
جامعة ولاية نبراسكا
صناعةالسيارات
السلفد-راد 
تأسست1873
مؤسسكريستيان شميت
منقرض1969
1977
قدراستحوذت عليها شركة فولكس فاجن ، واندمجت مع شركة أوتو يونيون لإنشاء شركة أودي ، وهي شركة لإنتاج سيارات أودي الفاخرة
خليفةأودي 
المقر الرئيسي
نيكارسولم
,
ألمانيا
منتجاتآلات الحياكة والسيارات والدراجات النارية والدراجات البخارية والدراجات البخارية

كانت شركة NSU Motorenwerke AG ، أو NSU ، شركة ألمانية لتصنيع السيارات والدراجات النارية والدراجات البخارية، تأسست عام 1873. استحوذت عليها مجموعة فولكس فاجن عام 1969، ودمجت فولكس فاجن NSU مع Auto Union ، مما أدى إلى إنشاء Audi NSU Auto Union AG، والتي أصبحت في النهاية Audi. نشأ اسم NSU كاختصار لـ " Neckarsulm "، المدينة التي تقع فيها NSU. [1]

تاريخ

NSU 6/18 PS Doppelphaeton 1913
NSU 6/30 (1928)
حصة NSU Vereinigte Fahrzeugwerke AG، الصادرة في ديسمبر 1928
NSU Max Standard 1956

أصل

نشأت شركة NSU باسم "Mechanische Werkstätte zur Herstellung von Strickmaschinen"، [2] وهي شركة لتصنيع آلات الحياكة أسسها كريستيان شميت، رجل الأعمال البارع تقنيًا، في عام 1873 في بلدة ريدلينجن على نهر الدانوب . [3] انتقلت الشركة في عام 1880 إلى نيكارسولم . [3] تلا ذلك فترة من النمو السريع وفي عام 1886، بدأت الشركة في إنتاج الدراجات ، أولها "دراجة ذات عجلة عالية" أو " بيني فارثينج " تحمل العلامة التجارية "جيرمانيا". [4] بحلول عام 1892، حل تصنيع الدراجات محل إنتاج آلات الحياكة تمامًا. في هذا الوقت تقريبًا، ظهر اسم NSU كعلامة تجارية.

ظهرت أول دراجة نارية من إنتاج NSU في عام 1901، [5] تلتها أول سيارة من إنتاج NSU في عام 1905. وخلال الحرب العالمية الأولى، أنتجت الشركة دراجات نارية وشاحنات للجيش الألماني .

في عام 1932، وتحت ضغط من بنكهم ( بنك درسدنر )، أدركت NSU فشل محاولتها لاقتحام إنتاج السيارات بكميات كبيرة، وتم بيع مصنع السيارات الذي تم بناؤه مؤخرًا في هايلبرون لشركة فيات ، [6] التي استخدمت المصنع لتجميع طرازات فيات للسوق الألمانية. ومنذ عام 1957، اتخذت سيارات NSU-Fiat الاسم التجاري Neckar .

خلال الحرب العالمية الثانية، أنتجت شركة NSU دراجة Kettenkrad ، وهي دراجة NSU HK101، وهي دراجة نارية نصف مجنزرة بمحرك أوبل أوليمبيا . كما صنعت أيضًا دراجة 251 OSL أثناء الحرب. [7]

بعد الحرب العالمية الثانية

في ديسمبر 1946، ذكرت صحيفة Das Auto أن الشركة استأنفت تصنيع الدراجات الهوائية والدراجات النارية في نيكارسولم . [8] بالنسبة لألمانيا، كان هذا وقتًا لبدايات جديدة، وفي يوليو 1946، تم تعيين مجلس إدارة جديد، برئاسة المدير العام والتر إيجون نيجتش، الذي قضى في وقت سابق من حياته المهنية 17 عامًا مع شركة أوبل . [8]

استؤنف إنتاج الدراجات النارية NSU، في مصنع مدمر بالكامل، بتصميمات ما قبل الحرب مثل الدراجات النارية Quick وOSL وKonsul؛ وعلاوة على ذلك، استمرت NSU في بيع HK101 كمركبة لجميع التضاريس في إصدار مدني. كان أول طراز بعد الحرب هو NSU Fox في عام 1949، متوفرًا في إصدارات ثنائية الشوط ورباعية الشوط . في عام 1953، تبعه NSU Max، دراجة نارية 250 سم مكعب مع محرك كامة علوي فريد من نوعه مدفوعًا بقضبان ترددية. كانت كل هذه الموديلات الجديدة ذات إطار أحادي الهيكل مبتكر من الفولاذ المضغوط ووحدة تعليق خلفية مركزية. جعل ألبرت رودر، كبير المهندسين وراء قصة النجاح، من الممكن أن تصبح NSU في عام 1955 أكبر منتج للدراجات النارية في العالم. كما تحمل جامعة ولاية نبراسكا أيضًا أربعة أرقام قياسية عالمية للسرعة: 1951، 1953، 1954، و1955. في أغسطس 1956، أصبح فيلهلم هيرز في بونيفيل سولت فلاتس ، يوتا ، أول رجل يركب دراجة نارية بسرعة تزيد عن 200 ميل في الساعة (322 كم / ساعة).

في عام 1957، عادت NSU إلى سوق السيارات بسيارة Prinz (Prince) الجديدة، وهي سيارة صغيرة بمحرك NSU Max مزدوج، ومحرك أسطوانتين مبرد بالهواء سعة 600 سم مكعب (37 بوصة مكعبة) وقوة 20 حصانًا (15 كيلو وات). استمر إنتاج الدراجات النارية حتى عام 1968. كانت آخر دراجة نارية أنتجتها NSU هي Quick 50. [9] [10]

في عام 1964، عرضت شركة NSU أول سيارة بمحرك وانكل في العالم : وانكلسبيدر . أثناء تطوير المشروع، قامت شركة NSU ببناء سيارة Sport Prinz بمحرك 995 سم مكعب (60.7 بوصة مكعبة) ثنائي الدوارات بقوة 129 حصانًا (96 كيلو وات). [11] وفي نفس العام، تبعتها سيارة Prinz 1000 ومشتقاتها مثل TT وTT/S. تم إطلاق سيارة Typ 110 (التي سميت لاحقًا 1200SC) في عام 1965 كسيارة عائلية بتصميم هيكل أكثر اتساعًا. كانت آخر سيارات NSU بمحرك رباعي الأشواط تقليدي تحتوي على محرك رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء OHC . تم تسويق السيارة في المملكة المتحدة باسم "NSU TYP 110"، كما قدمت شركة Karobes ، وهي مورد رئيسي لملحقات السيارات، مسند رأس خصيصًا لهذه السيارة: "مسند رأس جديد يمكن تركيبه بدون برغي، ويمكن تعديله للأمام والخلف". [12]

في عام 1964 أيضًا، دخلت شركة NSU في شراكة مع شركة Citroën لتطوير محرك Wankel عبر شركة Comotor الفرعية، مما أدى إلى فشل إنتاج سيارة Citroën GS Birotor عام 1973 .

في عام 1967، تم تقديم سيارة NSU Ro 80 ذات الأبواب الأربعة ، بإصدار 115 حصانًا (86 كيلو وات) من نفس الدوارتين، [11] للجمهور. بوزن 1200 كجم (2600 رطل)، كان لها معامل سحب 0.36، ومكابح قرصية ، ونظام تعليق مستقل ، ودفع أمامي بواسطة ناقل حركة ثلاثي السرعات من Fichtel & Sachs Saxomatic . [11] سرعان ما حصلت على العديد من جوائز التصميم مثل "سيارة العام 1967"، بينما أحب السائقون أدائها. [11] اشترت جميع شركات تصنيع المحركات الكبرى في العالم تقريبًا تراخيص من NSU لتطوير وإنتاج محرك المكبس الدوار، باستثناء ملحوظ لشركة BMW . [13]

على الرغم من استحسان الجمهور لها، كانت مبيعات Ro 80 مخيبة للآمال. أثار ناقل الحركة شكاوى وعانى المحرك من العديد من الأعطال حتى في الأميال المنخفضة. [11] امتنعت شركات صناعة السيارات المنافسة، باستثناء مازدا ، عن تولي زمام المبادرة في تطوير وتسويق تقنية وانكل، وفشل الدخل المتوقع المرتبط بصفقات الإتاوات تلك في التحقق.

الاستحواذ على مجموعة فولكس فاجن

كان تطوير المحرك الدوار مكلفًا للغاية بالنسبة للشركة الصغيرة. تسببت المشاكل المتعلقة بأختام قمة دوار المحرك في إلحاق ضرر كبير بسمعة العلامة التجارية بين المستهلكين. في عام 1969، استحوذت شركة Volkswagenwerk AG على الشركة ، والتي دمجت NSU مع Auto Union ، مالكي علامة Audi التجارية التي استحوذت عليها فولكس فاجن قبل خمس سنوات. سميت الشركة الجديدة Audi NSU Auto Union AG ومثلت النهاية الفعلية لعلامة NSU التجارية مع حمل جميع الإنتاج المستقبلي لشعار Audi (على الرغم من الاحتفاظ بالدوائر الأربع المتشابكة لعلامة Auto Union). كانت إدارة المجموعة الجديدة مقرها في البداية في مصنع نيكارسولم، ومع ذلك عندما تم التخلص التدريجي من طرازات NSU الصغيرة ذات المحرك الخلفي (برينز 4، 1000، 1200) في عام 1973، كانت Ro 80 هي آخر سيارة لا تزال في الإنتاج تحمل شارة NSU. لم تستخدم أودي اسم العلامة التجارية NSU مرة أخرى بعد أبريل 1977، عندما تم بيع آخر Ro 80. [11] في عام 1985، تم اختصار اسم الشركة إلى Audi AG وانتقلت الإدارة مرة أخرى إلى المقر الرئيسي لشركة Audi في إنجولشتات .

حتى مع استمرار إنتاج Ro 80 في مصنع نيكارسولم، بدأ إنتاج موديلات أودي الأكبر مثل 100 و 200 . كما تم تجميع بورشه 924 وبورشه 944 لاحقًا في نيكارسولم. كانت هذه الموديلات مشاريع مشتركة بين بورشه وفولكس فاجن ، لكن بورشه لم يكن لديها القدرة الداخلية لبناء 924 و944. حاليًا، نيكارسولم هو مصنع إنتاج مركبات أودي من الطراز الأول مثل A6 و A8 و R8 . كما أنها موطن "مركز تصنيع الألمنيوم والكهرباء" حيث يتم تصميم وهندسة هياكل الهياكل الفضائية المصنوعة من الألمنيوم من أودي.

تُذكر شركة NSU اليوم في المقام الأول باعتبارها أول شركة حاصلة على ترخيص وواحدة من أربع شركات سيارات فقط أنتجت سيارات للبيع بمحركات وانكل ذات المكبس الدوار . اخترعت شركة NSU مبدأ محرك وانكل الحديث بدوار داخلي. كانت سيارة NSU Ro 80 هي ثاني مركبة تعمل بمحرك وانكل ثنائي الدوار يتم إنتاجها بكميات كبيرة بعد سيارة Mazda Cosmo . في عام 1967، أنشأت NSU و Citroën شركة مشتركة، Comotor ، لبناء محركات لشركة Citroën وشركات تصنيع سيارات أخرى. صنعت شركة Norton دراجات نارية باستخدام محركات وانكل. صنعت شركة AvtoVaz (Lada) سيارات تعمل بمحرك وانكل أحادي الدوار ومزدوج الدوار في أوائل الثمانينيات. استمرت شركة Mazda فقط في تطوير محرك وانكل وصنعت العديد من السيارات الأخرى بمحرك وانكل. طورت شركة NSU سيارتها الأخيرة بتصميم تقليدي (محرك أمامي ودفع أمامي وتبريد بالماء) - كانت هذه السيارة NSU K70، تبنتها فولكس فاجن كأول سيارة بمحرك أمامي مبرد بالماء وهي فولكس فاجن K70. استخدمت سيارات فولكس فاجن جولف الأولى محرك NSU K70 الذي كان متطابقًا تقريبًا. لم تشترك موديلات فولكس فاجن اللاحقة في أي نسب مع موديلات NSU، حيث تنحدر من تصميمات أوتو يونيون.

محرك جزازة العشب

في أوائل سبعينيات القرن العشرين، قامت شركة NSU بتصنيع محرك صغير ذي عمود مرفقي عمودي لاستخدامه كوحدة طاقة لجزازة العشب . [14]

متحف جامعة ولاية نيفادا

متحف في نيكارسولم، متحف Deutsches Zweirad- und NSU ، يعرض العديد من منتجات NSU.

فرسان بارزون

شارك مايك هايلوود في سباقات عام 1958 على دراجات دوكاتي ، إن إس يو، إم في أجوستا ، نورتون ، تريومف ، باتون ، وفي عام 1958 حصل على المركز الرابع في بطولة العالم لسباقات 250 سي سي (إن إس يو) 5. دخل جون سورتيس [15] موسم 1955. وفي ذلك العام، حصل على أول منصة تتويج له على دراجة نورتون في فئة 350 سي سي في ألمانيا وأولستر . كما فاز بالجولة في فئة 250 سي سي أثناء قيادته أفضل لفة في السباق لظهوره الوحيد خلف مقود دراجة إن إس يو. يظل جون سورتيس البطل الوحيد للعالم في كل من سباقات الدراجات النارية والفورمولا 1 .

الطيارين:

  • كان هيرمان بول مولر (ولد في بيليفيلد ، 21 نوفمبر 1909 - توفي في إنغولشتات ، 30 ديسمبر 1975) سائق سيارة جانبية ودراجة نارية وسيارة سباق ألمانيًا.
  • كان هانز بالتيسبرجر (من مواليد 16 سبتمبر 1924 - 26 أغسطس 1956) متسابق دراجات نارية محترف ألمانيًا في سباقات الجائزة الكبرى.
  • فلوريان كاماثياس (23 مارس 1924 - 10 أكتوبر 1965) كان متسابق دراجات نارية سويسري محترف في سباقات الجائزة الكبرى وسباقات السيارات الجانبية
  • لويس ميزنايري (14 يناير 1930) هو خبير سابق في إعداد المحركات الفرنسية ومالك فريق مشارك في سباق 24 ساعة في لومان .
  • كان روبرت هولاوس (4 سبتمبر 1931 في ترايسن - 11 سبتمبر 1954) متسابق دراجات نارية على الطرق في سباق الجائزة الكبرى النمساوي والذي تنافس مع فريق سباق المصنع NSU.
  • كان رودي ثالهامر (من مواليد 1 فبراير 1935) متسابق دراجات نارية سابق في سباق الجائزة الكبرى من النمسا.
  • جورج براون (من مواليد 2 سبتمبر 1918 في هيشينغن ، مقاطعة هوهنزولرن ) كان متسابق دراجات نارية ألماني.
  • كان هيلموت هالمير (1933 - 26 يونيو 1976) متسابق دراجات نارية سابق في سباقات الجائزة الكبرى من ألمانيا.
  • جيف ديوك ( سانت هيلينز ، لانكشاير ، 29 مارس 1923 - رجل، 1 مايو 2015) كان متسابق دراجات نارية من إنجلترا.
  • كان بيل لومس (1928–2007) متسابق دراجات نارية إنجليزي سابق في سباقات الجائزة الكبرى.
  • ريج أرمسترونج (1 سبتمبر 1928 - نوفمبر 1979) كان متسابق دراجات نارية محترفًا في سباق الجائزة الكبرى الأيرلندي.
  • كان أومبرتو ماسيتي (4 مايو 1926 - 28 مايو 2006) متسابق دراجات نارية إيطاليًا فاز ببطولة العالم مرتين في سباق الجائزة الكبرى للدراجات النارية.
  • سامي ميلر ، MBE (من مواليد 11 نوفمبر 1933 في بلفاست ، أيرلندا الشمالية) هو متسابق دراجات نارية فائز بالبطولة، في كل من سباقات الطرق والتجارب. حصل على وسام MBE في حفل تكريمات العام الجديد 2009
  • تومي روب (من مواليد 14 أكتوبر 1934) هو متسابق دراجات نارية سابق في سباق الجائزة الكبرى من أيرلندا الشمالية.
  • بوب براون (9 مايو 1930 في سيدني - 23 يوليو 1960 في سوليتيودرينن) كان متسابق دراجات نارية محترف أسترالي في سباق الجائزة الكبرى.
  • آرثر ويلر (5 أغسطس 1916 - 16 يونيو 2001) كان متسابق دراجات نارية محترف إنجليزي في سباقات الجائزة الكبرى.
  • كان هورست كاسنر متسابق دراجات نارية سابق في سباق الجائزة الكبرى من ألمانيا.

سيارات NSU

سيارات NSU (وNSU-Pipe-) 1905–1918

كانت أولى سيارات NSU هي سيارة Sulmobil ذات الأسطوانة الواحدة والعجلات الثلاث، والتي تم إنتاجها لأول مرة في عام 1905. وفي الوقت نفسه، أنتجت NSU طرازي NSU-Pipe بقوة 34 حصانًا وNSU-Pipe بقوة 50 حصانًا بموجب ترخيص من شركة Pipe البلجيكية . وتبع ذلك طرازان آخران من Pipe، ومجموعة من الطرازات ذات العجلات الثلاث والأربع المخصصة لـ NSU.

سيارات NSU (مرخصة من Pipe) 1905–1910 المصدر: [16] : 320–321 

يكتب المحرك (كله رباعي الأشواط) حجم المحرك بالسنتيمتر المكعب الحد الأقصى للطاقة بالـ PS عند سرعة المحرك (دورة في الدقيقة) سنين صورة
NSU-Pipe 34 PS  [ألماني] 4 أسطوانات 3768 34 - 1905–1906 -
NSU-Pipe 50 PS 4 أسطوانات 8290 50 - 1905–1906 -
أنبوب NSU 15/24 PS 4 أسطوانات 3768 24 1650 1906–1910 -
أنبوب NSU 25/40 PS 6 أسطوانات 6494 40 1100 1908–1909 -

سيارات NSU 1905–1918 المصدر: [16] : 322–338 

يكتب المحرك (كله رباعي الأشواط) حجم المحرك بالسنتيمتر المكعب الحد الأقصى للطاقة بالـPS عند سرعة المحرك (دورة في الدقيقة) سنين صورة
NSU Sulmobil النوع الثاني/الرابع 1-اسطوانة 451 3,5 - 1905–1909 -
NSU Sulmobil النوع الثالث 2 أسطوانة 795 5,5 - 1909 -
NSU 6/8 PS 1-اسطوانة 451 8 - 1906 -
NSU 6/10 PS 4 أسطوانات 1420 12 1650 1906–1907 - [17]
NSU 6/12 PS 4 أسطوانات 1540 13 1500 1907–1909 -
NSU 6/14 PS 4 أسطوانات 1560 14 1650 1910–1911 -
NSU 6/18 PS 4 أسطوانات 1560 18 1800 1911–1914 -
NSU 10/20 PS 4 أسطوانات 2608 20 1400 1907–1910 - [18]
NSU 10/22 PS 4 أسطوانات 2608 22 1400 1910–1911 -
NSU 10/30 PS 4 أسطوانات 2608 30 1600 1911–1916 - [19]
NSU 5/10 PS 2 أسطوانة 1105 10 1400 1910 -
NSU 5/11 PS 2 أسطوانة 1105 11 1400 1911–1913 -
NSU 5/10 PS 4 أسطوانات 1132 10 1600 1910–1911 -
NSU 5/11 PS 4 أسطوانات 1132 11 1600 1911–1913 -
NSU 8/15 PS 4 أسطوانات 1750 16 1500 1907–1910 -
NSU 9/18 PS 4 أسطوانات 2208 18 1400 1910–1911 -
NSU 9/22 PS 4 أسطوانات 2208 22 1400 1911–1912 -
NSU 9/27 PS 4 أسطوانات 2208 27 1400 1911–1912 -
NSU 8/24 PS 4 أسطوانات 2110 24 1800 1911–1918 - [20]
NSU 13/40 PS 4 أسطوانات 3397–3768 40 1800 1911–1912 -
NSU 13/35 PS 4 أسطوانات 3397 35-40 1700 1912–1914 -
NSU 5/12 PS 4 أسطوانات 1132 12 1600 1913–1914 -
NSU 5/15 PS 4 أسطوانات 1232 15 1800 1914–1918 - [21]
NSU 1¼ طن 4 أسطوانات 3397 35 1800 1914–1918 -
NSU 2½ طن 4 أسطوانات 3380 42 1700 1914–1926 - [22]

سيارات NSU 1919–1931

المصدر: [16] : 332–344 

يكتب المحرك (كله رباعي الأشواط) حجم المحرك بالسنتيمتر المكعب الحد الأقصى للطاقة بالـPS عند سرعة المحرك (دورة في الدقيقة) سنين صورة
NSU 8/24 PS 4 أسطوانات 2110 30 2100 1921–1925 -
NSU 14/40 PS 4 أسطوانات 3606 54 2000 1921–1925 -
NSU 5/15 PS 4 أسطوانات 1231 21 2100 1921–1925 -
NSU 8/32 PS Lieferwagen (شاحنة توصيل) 4 أسطوانات 2088 32 2200 1925–1927 -
NSU 5/25 PS 4 أسطوانات 1307 25 2900 1925–1928 -
NSU 8/40 PS 4 أسطوانات 2088 40 2800 1925–1927 -
NSU 5/15 PS (Kompressor-Rennwagen) (سيارة سباق فائقة الشحن) 4 أسطوانات 1232 40-50 4000 1923–1925 -
NSU 6/60 PS (Kompressor-Rennwagen) (سيارة سباق فائقة الشحن) 6 أسطوانات 1482 60 3800 1925–1926 -
NSU 6/30 PS 6 أسطوانات 1567 30 3000 1928 -
NSU 7/34 PS 6 أسطوانات 1781 34 3200 1928–1931 -

موديلات سيارات NSU بعد الحرب

أنتجت شركة NSU السيارات التالية بعد الحرب:

نماذج مرخصة تم تصنيعها في الخارج

1970 NSU P10، صنعتها شركة Nordex SA في أوروغواي

كما تم بناء NSU Prinz في يوغوسلافيا (من قبل شركة PRETIS)، والأرجنتين (من قبل شركة Autoar) ومصر، بموجب ترخيص.

في أوروغواي، تم بناء Prinz 4 بواسطة Nordex SA، وتم تصنيع طراز جديد، P6، يجمع بين محرك وميكانيكا طراز NSU مع هيكل منفصل تم إعادة تصميمه بالكامل بواسطة Carlos Sotomayor. منذ عام 1970، تم تصنيع P10 كطراز خليفة لـ NSU P6. كان هذا الطراز مزودًا بمحرك أكبر من NSU Prince 1000 وقاعدة عجلات ممتدة بمقدار 21 سم.

دراجات نارية وسكوتر NSU

تم إنتاج أول دراجة نارية من طراز "Neckarsulmer Motorrad" في عام 1901، باستخدام محرك سويسري 1+ محرك زيدل أحادي الأسطوانة AIV (صمام سحب أوتوماتيكي) بقوة 3 ⁄ 4 حصان (1.8  حصان ؛ 1.3  كيلو وات )مع إشعال بالبطارية/الملف، مثبت في الجزء السفلي من إطار دراجة هوائية شديد التحمل (من تصنيع إن إس يو)، مع وجود علبة المرافق أسفل وأمام كرنك الدواسة قليلاً. تم إطلاق حملات سباقات الدراجات النارية المتخصصة منذ عام 1905 في أحداث في أوروبا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية. في عام 1907، ركب المدير البريطاني مارتن جايجر دراجة إن إس يو في أول سباق جزيرة مان تي تي، واحتل المركز الخامس. [23] حققت إن إس يو العديد من النجاحات في سباقات جزيرة مان تي تي في الخمسينيات. في عام 1908، شاركت دراجة إن إس يو على شكل حرف V في سباقات سرعة أورموند-دايتونا بيتش القياسية للسيارات والدراجات النارية، وركبها يوجين جيسترال، الذي عاد بآلة محسنة في العام التالي.

خلال ثلاثينيات القرن العشرين، وفي منتصف الخمسينيات من القرن العشرين، كانت شركة NSU أكبر منتج للدراجات النارية في العالم، وفي عام ذروتها (1955) أنتجت 350.000 دراجة. [24] تحمل شركة NSU أربعة أرقام قياسية عالمية للسرعة: 1951 و1953 و1954 و1955. في عام 1956، أحضرت شركة NSU فريقًا من ست دراجات نارية بسعات محركات مختلفة إلى بونيفيل بولاية يوتا لتسجيل أرقام قياسية عالمية للسرعة على الأرض. لقد حققوا نجاحًا في جميع الفئات، والأهم من ذلك رفع الرقم القياسي المطلق لسرعة الدراجات النارية إلى 211 ميلاً في الساعة، مع قيادة فيلهلم هيرز لدراجة دلفين 3 ، وهي دراجة نارية انسيابية بالكامل بمحرك 500 سم مكعب سوبرتشارجد DOHC مزدوج الأسطوانات من نوع Rennsport. [25] لا تزال هذه الآلة موجودة في متحف أودي في شتوتغارت بألمانيا.

كانت دراجة NSU Quickly هي الدراجة النارية الأكثر شعبية في عصرها. [ بحاجة لمصدر ] تم إنتاجها بين عامي 1953 و1966 في أكثر من مليون نسخة ولا تزال موجودة حتى اليوم في جميع أنحاء العالم حيث تم تصدير أكثر من 60% منها.

دراجات NSU

بدأ إنتاج الدراجات في عام 1900 واستمر حتى أوائل الستينيات. [26]

مركبات عسكرية تابعة لـ NSU

كانت شركة NSU هي الشركة الرئيسية المصنعة للدراجة النارية نصف المجنزرة Kettenkrad (1940–1949). تم تصميم وبناء Sd.Kfz. 2 بواسطة شركة NSU Motorenwerke AG في نيكارسولم، ألمانيا. تم تصميمها وتسجيل براءة اختراعها في يونيو 1939، وتم استخدامها لأول مرة أثناء غزو الاتحاد السوفييتي في عملية بارباروسا عام 1941.

انظر أيضا

مراجع

ملحوظات

  1. ^ "Die NSU-Firmengeschichte" . تم الاسترجاع في 1 يناير 2016 .
  2. ^ “Die NSU-Firmengeschichte – zweirad-museum.de”. www.zweirad-museum.de . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2018 .
  3. ^ أب دويتشه أوتوس، باند 4، 2001، ص. 392.
  4. ^ "الموقع التقني لمحرك NSU – هانز هومبورغ – إنتاج أول دراجة NSU في عام 1886". www.nsu4.nl . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2018 .
  5. ^ ريك أندرسون (21 أغسطس 2009). "1956 NSU Supermax". Motorcycle Classics (Premier Issue) . تم الاسترجاع في 24 أغسطس 2009 .
  6. ^ رودولف أوغستين (المالك ومدير التحرير) (5 سبتمبر 1956). "Scheidung von Fiats Tochter". شبيغل أونلاين. ص. 39 . تم الاسترجاع 18 مايو 2013 . {{cite web}}: |author=له اسم عام ( مساعدة )
  7. ^ Lepage, Jean-Denis GG (2007). "Cars and Motorcycles". المركبات العسكرية الألمانية في الحرب العالمية الثانية: دليل مصور للسيارات والشاحنات والمركبات نصف المجنزرة والدراجات النارية والمركبات البرمائية وغيرها. جيفرسون، كارولاينا الشمالية، الولايات المتحدة الأمريكية: ماكفارلاند. ص 76-78. ISBN 978-0-7864-2898-4. LCCN  2007002638 . تم الاسترجاع في 23 مايو 2014 .
  8. ^ أ ب “Aktuelles aus aller Welt”. محرك السيارات ش. رياضة . هيفت 13 1996: الموقع 23. ديسمبر 1946.
  9. ^ "NSU Quickly Spares Gallery". Nsuquicklyspares.co.uk. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2010. تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2010 .
  10. ^ "Fredy's NSU Page:Quick 50". Nsu-cars.ch. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 2 أكتوبر 2010 .
  11. ^ abcdef ليونز، بيت. "أفضل 10 آلات متقدمة على الزمن"، في مجلة Car and Driver ، 1/88، ص 78.
  12. ^ دودلي نوبل : نموذج جديد وأكبر لـ NSU . فاينانشال تايمز، لندن، 26 فبراير 1966.
  13. ^ "In voller Blüte. In den sechziger Jahren...". محرك السيارات ش. رياضة . ثقل 13 1996: الموقع 76-83. 14 يونيو 1996.
  14. ^ "الآن يمكنك قص العشب باستخدام آلة وانكل!" مجلة العلوم الشعبية، يوليو 1973، ص 18
  15. ^ "1955 NSU SPORTMAX – RS 251". www.classicdriver.com . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2018 .
  16. ^ abc Schneider 2012، ص. كما هو مذكور.
  17. ^ سيارة NSU 6/10 حصان، 1906 على audi.com تم الوصول إليها في 2 يناير 2017 تم أرشفتها في 3 يناير 2017 على موقع Wayback Machine
  18. ^ سيارة NSU 10/20 حصان، 1908 على audi.com تم الوصول إليها في 2 يناير 2017 تم أرشفتها في 3 يناير 2017 على موقع Wayback Machine
  19. ^ سيارة NSU 10/30 حصان، 1911 على audi.com تم الوصول إليها في 2 يناير 2017 تم أرشفتها في 3 يناير 2017 على موقع Wayback Machine
  20. ^ سيارة NSU 8/24 حصان، 1912 على audi.com تم الوصول إليها في 2 يناير 2017 تم أرشفتها في 3 يناير 2017 على موقع Wayback Machine
  21. ^ سيارة NSU 5/15 حصان، 1914 على audi.com تم الوصول إليها في 2 يناير 2017 تم أرشفتها في 3 يناير 2017 على موقع Wayback Machine
  22. ^ شاحنة NSU 2.5 طن، 1914 على موقع audi.com تم الوصول إليها في 2 يناير 2017 تم أرشفتها في 21 ديسمبر 2016 على موقع Wayback Machine
  23. ^ ويليامز، جريج (يناير-فبراير 2013). "1954 NSU Max TT: The Odd Man Out". Motorcycle Classics . تم الاسترجاع في 28 مارس 2013 .
  24. ^ شنايدر 2012.
  25. ^ "The Vintagent". thevintagent.blogspot.com . تم الاسترجاع في 5 أبريل 2018 .
  26. ^ "دراجة تورينراد موديل 55 للسيدات من إنتاج عام 1951 من إنتاج جامعة نبراسكا". متحف الدراجات العتيقة على الإنترنت. 25 فبراير 2010. تم الاسترجاع في 5 يونيو 2011 .

فهرس

  • آرث، كلاوس؛ ثوم، ستيفان (2001). NSU-Motorräder 1945-1964: Besser fahren auf NSU [ دراجات NSU النارية 1945-1964: ركوب أفضل على NSU ] (باللغة الألمانية). ليمغو، ألمانيا: يوهان كلاين فينيكاتي. رقم ISBN 3935517009.
  • ————— (2008). NSU-Motorräder 1900-1945: greif zu - Fahr NSU [ دراجات نارية NSU 1900-1945: Grab - Drive NSU ] (في الألمانية). ليمغو، ألمانيا: يوهان كلاين فينيكاتي. رقم ISBN 9783935517379.
  • ————— (2015). NSU-Automobile: Typen، Technik، Modelle [ سيارات NSU: الأنواع، التكنولوجيا، النماذج ]. الطبعة أودي التقليد (باللغة الألمانية) (الطبعة الثانية). بيليفيلد، ألمانيا: ديليوس كلاسينج. رقم ISBN 9783667103499.
  • ————— (2016). NSU: Alle Automobile von 1905 bis 1977 [ NSU: جميع السيارات من 1905 إلى 1977 ]. Typenkunde كلاسيك (في المانيا). بيليفيلد، ألمانيا: ديليوس كلاسينج. رقم ISBN 9783667106902.
  • بروس، فولكر (2006). NSU Prospekte 1873–1930: Fahrräder, Motorräder und Autos in Werbeanzeigen, Prospekten und Katalogen [ كتيبات NSU 1873–1930: الدراجات والدراجات النارية والسيارات في الإعلانات والكتيبات والكتالوجات ]. ليمغو، ألمانيا: دار يوهان كلاين فينيكاتي. رقم ISBN 393551722X.
  • ——————; ستورز ، ألكسندر فرانكو (2010). NSU Fotoalbum 1906–1977: تلقائي [ ألبوم صور NSU 1906–1977: سيارة ]. Motorrad - سلسلة السيارات، رقم. 11 (باللغة الألمانية). ليمغو، ألمانيا: دار يوهان كلاين فينيكاتي. رقم ISBN 9783935517539.
  • جيلينج غيرهارد (2009). NSU: Fahrzeuge, Prototypen und Eigenbauten [ NSU: المركبات والنماذج الأولية والمعدلة ] (في الألمانية). إشبورن، ألمانيا: كريستيان ريك فيرلاغ. رقم ISBN 9783924043377.
  • هيرتويك، كارل (1954). Besser fahren auf NSU: Handbuch für Fahrer von NSU- Maschinen [ القيادة بشكل أفضل مع NSU: دليل لبرامج تشغيل آلات NSU ] (باللغة الألمانية) (الطبعة الثالثة). بيليفيلد، برلين، شتوتغارت: كلاسينج. أو سي إل سي  73447929.
  • هيرز، ديتر. ريس، كارل (1987). Die NSU-Renngeschichte 1904-1956 [ تاريخ سباقات NSU1904-1956 ] (الطبعة الثانية). شتوتغارت: Motorbuch Verlag. رقم ISBN 3879437971.
  • ماريكي هيبر، سوزان جاوتش، رالف بلاجمان، جيرهارد شوينجهامر: 100 عام أوتوموبيلباو نيكارسولم. الرسم البياني: AUDI AG – Kommunikation Standort Neckarsulm، التاريخ: 09/2006.
  • بيتر كيرشبيرج، توماس إردمان، رالف بلاغمان: Das Rad der Zeit – Die Geschichte der AUDI AG. 3. Auflage، التاريخ: 8/00، Hrsg.: AUDI AG Ingolstadt، Verlag Delius Klasing، Bielefeld 2000، ISBN 3-7688-1011-9 . 
  • لينتلمان، رينهارد (1987). NSU Personenwagen: Eine Chronik [ مركبات الركاب NSU: A Chronicle ]. سلسلة Markenreihe (باللغة الألمانية). بريلون، ألمانيا: Podszun Verlag. رقم ISBN 3923448368.
  • أوزوالد، فيرنر [بالألمانية] (2001). Deutsche Autos [ السيارات الألمانية ] (باللغة الألمانية). المجلد. الفرقة [المجلد] 4: 1945-1990 أودي، بي إم دبليو، مرسيدس، بورش وآخرون [وآخرون]. شتوتغارت: Motorbuch Verlag. رقم ISBN 3613021315.
  • روسناجل، هيكو؛ جريفيل ، ليديا (2018). Besser fahren auf NSU: Karikaturen von Rudolf Griffel [ القيادة بشكل أفضل مع NSU: رسوم كاريكاتورية لرودولف جريفيل ]. طبعة أودي التقليد (باللغة الألمانية). بيليفيلد، ألمانيا: ديليوس كلاسينج. رقم ISBN 9783667110671.
  • شنايدر، بيتر (1988). NSU 1873-1984: Vom Hochrad zum Automobil – Geschichte, Typen und Modelle [ NSU 1873-1984: من Penny-Farthing إلى السيارات – التاريخ والأنواع والنماذج ] (باللغة الألمانية) (الطبعة الثانية). شتوتغارت: Motorbuch Verlag. رقم ISBN 3613010860.
  • ———————— (2000). NSU im Bild: Motorräder seit 1900 [ NSU بالصور: دراجات نارية منذ عام 1900 ] (بالألمانية). شتوتغارت: Motorbuch Verlag. رقم ISBN 3613020637.
  • ———————— (2007). NSU: Motorräder 1900-1966 [ NSU: الدراجات النارية 1900-1966 ]. سلسلة Typenkompass (باللغة الألمانية). شتوتغارت: Motorbuch Verlag. رقم ISBN 9783613026285.
  • ———————— (2008). NSU: السيارات 1905-1977 [ NSU: السيارات 1905-1977 ]. سلسلة Typenkompass (باللغة الألمانية). شتوتغارت: Motorbuch Verlag. رقم ISBN 9783613028678.
  • ———————— (2011). NSU Autos und Motorräder 1900–1977 [ سيارات ودراجات نارية NSU 1900–1977 ]. سلسلة شريدر-موتور-كرونيك (باللغة الألمانية) (الطبعة الثانية). شتوتغارت: Motorbuch Verlag. رقم ISBN 9783613032774.
  • ———————— (2012). Die NSU-Story [ قصة NSU ] (باللغة الألمانية) (الطبعة الثالثة). شتوتغارت: Motorbuch Verlag. رقم ISBN 9783613033979.
  • ستيدل، فرانز جورج (2009). NSU Personenwagen: Eine Chronik [ مركبات الركاب NSU: A Chronicle ]. سلسلة Markenreihe (باللغة الألمانية). بريلون، ألمانيا: Podszun Verlag. رقم ISBN 9783861334422.
  • ووكر، ميك (2009). NSU: القصة الكاملة . سلسلة Crowood AutoClassic. رامسبري، مارلبورو، المملكة المتحدة: مطبعة Crowood. رقم ISBN 9781847971487.
  • وارد، رود (2015). اتحاد السيارات: أودي، هورش، واندرر، دي كيه دبليو، فرامو (وإن إس يو) . سلسلة مراجعات السيارات، العدد 112. ليدز، المملكة المتحدة: زيتيو للنشر. OCLC  919299525.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بـ NSU Motorenwerke.
  • de:Deutsches Zweirad- und NSU-Museum [1]
  • جامعة NSU Prinz باللغتين الألمانية والإنجليزية
  • تم ترميم نادي NSU Sport Prinz في إسرائيل
  • وثائق ومقاطع مصورة عن شركة NSU Motorenwerke في أرشيفات الصحافة في القرن العشرين التابعة لـ ZBW
  • دراجات نارية من نوع NSU
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=NSU_Motorenwerke&oldid=1248040451"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate