ميناء أوكلاند

يُعد ميناء أوكلاند ميناءً كبيرًا للحاويات والتجارة الدولية على ميناء وايتماتا، ويقع على الواجهة البحرية الوسطى والشرقية لأوكلاند (شمال منطقة الأعمال المركزية في أوكلاند ومجاورًا لها ). تقع أرصفة الميناء ومناطق التخزين التي تبلغ مساحتها 55 هكتارًا (140 فدانًا) (معظمها للحاويات والسيارات والشحنات الكبيرة الأخرى) بشكل شبه كامل على أراضٍ مستصلحة ، ^{[ 4 ]} معظمها في خليج كوميرشال باي وخليج أوفيشال باي السابقين ، وفي خليج ميكانيكس باي .

غيرت موانئ أوكلاند اسمها رسميًا إلى ميناء أوكلاند في عام 2023. وجاء حذف حرف "s" من كلمة "Ports" بعد بيع ميناء أونيهونغا البحري إلى مجلس أوكلاند في عام 2018، وانتقال المنظمة إلى تشغيل ميناء بحري واحد في ميناء وايتماتا. ^{[ 5 ]}

الأرصفة البحرية (من الغرب إلى الشرق) هي:

• رصيف وينارد (المعروف أيضاً باسم "مزرعة الخزانات" أو "الاستصلاح الغربي"، يقع غرب حوض فيادكت ويُستخدم في الغالب لتخزين المواد الكيميائية والسوائل. ومن المقرر تحويله إلى مشروع متعدد الاستخدامات وحديقة خلال العقود القادمة). هذه الأرض مملوكة حالياً وتُدار من قبل شركة بانوكو للتطوير في أوكلاند ، وهي منظمة تابعة للمجلس المحلي .
• رصيف الأمراء (مجمع سكني ومحطة سفن سياحية ). يوفر ممر حول حافة الرصيف خدمات الطوارئ ورسو السفن (كما هو الحال عند زيارة السفن السياحية).
• رصيف كوينز (محطة إضافية مقترحة لسفن الرحلات البحرية). ^{[ 6 ]} هذه الأرض مملوكة الآن وتدار من قبل شركة بانوكو للتطوير في أوكلاند.
• رصيف الكابتن كوك
• رصيف مارسدن
• رصيف بليديسلو (الذي تم اقتراح بناء ملعب نيوزيلندا عليه في عام 2006)
• رصيف جيلكو
• رصيف فرايبرغ
• رصيف فيرغسون (مشروع استصلاح ضخم لتجارة الحاويات يعود إلى ستينيات القرن العشرين)

وصلت ثلاث رافعات حاويات ضخمة جديدة في عام 2018 من شركة "تشنهوا" الصينية لمعدات الموانئ، بتكلفة 20 مليون دولار نيوزيلندي للرافعة الواحدة، وهي مثبتة الآن في الطرف الشمالي من محطة فيرغسون للحاويات. تُعد هذه الرافعات الأكبر في نيوزيلندا، إذ يبلغ وزن كل منها 2100 طن. ويبلغ ارتفاعها 114 مترًا (374 قدمًا) وطول ذراعها 70 مترًا (230 قدمًا) ، وهي قادرة على رفع أربع حاويات بطول 6.1 متر (20 قدمًا) دفعة واحدة. وقد تم شراؤها لتوفير قدرة الرفع والمدى اللازمين لسفن ما بعد بنما . وتحتوي كل رافعة على عدد كافٍ من الألواح الشمسية لتزويد منزل نيوزيلندي متوسط ​​بالطاقة.     

التزمت موانئ أوكلاند المحدودة بتحقيق انبعاثات صفرية بحلول عام 2040. واشترت أول قاطرة ميناء كهربائية بالكامل في العالم، وهي قاطرة Damen RSD-E Tug 2513، من شركة Damen Shipyards الهولندية . تتمتع القاطرة بقوة سحب تبلغ 70 طنًا، وهي نفس قوة سحب أقوى قاطرة ديزل في الميناء، Hauraki، والتي بنتها أيضًا شركة Damen. ^{[ 7 ]} وصلت القاطرة في عام 2022. ^{[ 8 ]}

كان هناك ميناء ثانٍ أصغر في أونيهونغا على ميناء مانوكاو، على الجانب الجنوبي من برزخ أوكلاند . ورغم قربه من المناطق الصناعية في جنوب أوكلاند ، إلا أن سهولة الوصول إليه عبر مدخل ميناء مانوكاو الضحل، وصغر حجم مرافقه، جعلاه أقل أهمية بكثير من الميناء الرئيسي. وكان يُستخدم في الغالب للشحن الساحلي داخل نيوزيلندا. ^{[ 4 ]} وعلى الرغم من قربه من سيدني بمئة ميل بحري ، ومن ويلينغتون بمئتي ميل بحري، إلا أن هذا الميناء لم يُطوَّر قط بنفس القدر الذي طُوِّرت به موانئ وايتماتا، وذلك بسبب الكثبان الرملية الواسعة عند مصب ميناء مانوكاو. ^{[ 9 ]} وتوقف شحن الإسمنت إلى أونيهونغا من ويستبورت في منتصف عام 2016. ^{[ 10 ]}

ازدهر الميناء في خمسينيات وستينيات القرن التاسع عشر الميلادي كحلقة وصل بين ميناء مانوكاو ومنطقتي وايكاتو، حيث كانت قبائل تامكي ماوري ووايكاتو تبيع وتتاجر بالموارد مثل الخوخ والبطيخ والأسماك والبطاطا، لإعادة بيعها لتوطين أوكلاند. ^{[ 11 ]} توقفت هذه التجارة بسبب غزو وايكاتو عام 1863، ^{[ 11 ]} وبينما استمر استخدام الميناء لنقل الركاب والبضائع، فقد أصبح مهجورًا بمرور الوقت بسبب إنشاء طرق وخطوط سكك حديدية أكثر موثوقية إلى ويلينغتون. ^{[ 9 ]}

أصبحت السفن الحديثة أكبر من أن تستخدم الميناء، وفي عام ٢٠١٥، بدأت مفاوضات بين مجلس أوكلاند وهيئة تطوير أوكلاند التابعة للمجلس لبيعه، والتي كانت ترغب في تحويله إلى قرية ساحلية تضم شققًا ومتاجر على غرار منطقة وينارد كوارتر . ^{[ ١٢ ]} لم تتم عملية البيع، وفي عام ٢٠١٦، أُعلن عن بيع الميناء إلى هيئة النقل النيوزيلندية ، التي كانت ترغب في بناء تقاطع لطريق سريع يربط شرق أوكلاند بغربها بتكلفة ١.٨ مليار دولار على الأرض. وزُعم أن هيئة النقل النيوزيلندية لم تكن قد انتهت بعد من وضع خططها للتقاطع، وأن أي أرض متبقية بعد بنائه ستُباع لشركة بانوكو. ^{[ ١٣ ]} باعت موانئ أوكلاند رصيف أونيهونغا لشركة بانوكو في عام ٢٠١٨.

يخدم رصيف تشيلسي، الواقع في بيركنهيد على الشاطئ الشمالي ، والذي لا يُعد جزءًا من مرافق هيئة موانئ أوكلاند الحالية، مصفاة تشيلسي للسكر ، التي تعمل منذ عام 1884. وقد تم استئجار مساحة 9 هكتارات (22 فدانًا) من الأرض من هيئة موانئ أوكلاند، ولكن تشيلسي اشترتها في عام 1997. ^{[ 14 ]} تصل سفن محملة بالسكر غير المكرر (معظمها من أستراليا) إلى الرصيف كل ستة أسابيع، ^{[ 15 ]} ونظرًا لأن حمولتها الإجمالية تتجاوز عادةً 500 طن ، فإن السفن مُلزمة قانونًا باستخدام خدمات الإرشاد البحري ، التي تُديرها هيئة مراقبة الموانئ في أوكلاند. ^{[ 16 ]}  

تعمل الموانئ الداخلية الأربعة التي تديرها هيئة ميناء أوكلاند كمراكز تبادل سككي بين الميناء البحري وشبكات الشحن البرية والسكك الحديدية الوطنية.

تستقبل أوكلاند حوالي 1600 سفينة تجارية سنويًا، ^{[ 16 ]} وهي أكبر ميناء تجاري في نيوزيلندا، حيث تُناول بضائع بقيمة تزيد عن 20 مليار دولار نيوزيلندي سنويًا. ^{[ 17 ]} وتُناول موانئ أوكلاند حركة 60% من واردات نيوزيلندا و40% من صادراتها (من حيث القيمة، 2006)، ^{[ 18 ]} و50% من تجارة الحاويات في الجزيرة الشمالية، و37% من إجمالي تجارة الحاويات في نيوزيلندا (2007). ^{[ 19 ]} كما تُناول 4 ملايين طن من البضائع العامة سنويًا (2006)، ^{[ 18 ]} بالإضافة إلى حوالي 773,160 حاوية مكافئة لعشرين قدمًا سنويًا (2007). ^{[ 19 ]}

ومن الواردات الرئيسية الأخرى السيارات المستعملة، حيث يصل منها حوالي 250 ألف سيارة سنوياً. ^{[ 20 ]} وتُعدّ هذه السيارات في الغالب من الطرازات اليابانية الحديثة نسبياً، نظراً للمتطلبات الفنية الصارمة التي تفرضها هيئة الطرق اليابانية. وبسبب لوائح الأمن البيولوجي الصارمة في البلاد ، والتي كانت تُشرف عليها سابقاً وزارة الزراعة والغابات ، وتُشرف عليها الآن الهيئة التي خلفتها ، وزارة الصناعات الأولية ، يتعين على السيارات (والعديد من السلع الأخرى) المرور عبر مرافق التطهير، مما يُطيل بشكل كبير مدة التداول. ^{[ 17 ]}

في موسم 2005/2006، استقبل ميناء أوكلاند 48 سفينة سياحية (في محطة الركاب الخارجية، رصيف الأمراء )، حيث مرّ عبر الميناء أكثر من 100,000 راكب، معظمهم نزلوا في رحلات توقف قصيرة إلى أوكلاند أو المنطقة المحيطة بها. ^{[ 21 ]} ويُقدّر أن كل سفينة من هذه السفن تُضيف حوالي مليون دولار نيوزيلندي إلى الاقتصاد الإقليمي. ^{[ 17 ]} أما في موسم 2007/2008، فقد كان من المتوقع أن يصل إجمالي عدد السفن إلى 73 سفينة، وهو ما يُمثل زيادة ملحوظة أخرى. ^{[ 6 ]}

حتى الآن، كانت أكبر سفينة زارت الميناء هي كوين ماري 2 ، والتي اضطرت إلى تحويل مسارها إلى رصيف جيلكو في قسم الشحن بالميناء نظرًا لحجمها. ومع ذلك، سُجّل أكبر حجم مناولة في يوم واحد في فبراير 2007، عندما كان من المقرر أن تصل سفينتا ستاتيندام وسافاير برينسيس إلى أوكلاند لتبادل حوالي 8000 شخص في المحطة، أي ما يعادل 19 طائرة بوينغ 747 جامبو. ^{[ 22 ]}

في عام 2013، فازت أوكلاند بجائزة كبرى في صناعة السفن السياحية، حيث تم اختيارها كأفضل وجهة للتوقف (أفضل موقع لبدء أو إنهاء رحلة بحرية) من قبل مجلة Cruise Insight البريطانية بناءً على استطلاع رأي لقادة الصناعة. ^{[ 23 ]}

عانى إنشاء مرافق الميناء في خليج كوميرشال وخليج أوفيشال في البداية من المسطحات الطينية المدية التي صعّبت بناء أرصفة جيدة. بعد أن انتقلت إدارة ميناء وايتماتا إلى مجلس مقاطعة أوكلاند عام 1853، بذل المجلس جهودًا كبيرة لتحسين المرافق، شملت بناء أول رصيف في شارع كوين، وإنشاء رصيف بحري على طول شارع كاستمز ، وحاجز أمواج في بوينت بريتومارت . ^{[ 25 ]}

بعد تأسيس مجلس ميناء أوكلاند عام ١٨٧١ من قبل المجلس المحلي، أُضيفت أرصفة إضافية ونُفذت أعمال استصلاح واسعة النطاق، مما أدى في نهاية المطاف إلى فقدان خليج فريمانز وخليج ميكانيكس لشاطئهما الطبيعي، بينما فُقد خليج كوميرشال (الذي يضم اليوم جزءًا كبيرًا من مركز مدينة أوكلاند وواجهة أوكلاند البحرية) تمامًا من التاريخ. سمحت الأراضي المستصلحة حديثًا ببناء رصيف للسكك الحديدية ومرافق جديدة لأحواض بناء السفن. كما بُنيت مرافق جديدة على الجانب الآخر من الميناء، في ديفونبورت ، حيث كان "حوض كاليوبي" أكبر حوض جاف في نصف الكرة الجنوبي عام ١٨٨٨. ^{[ ٢٥ ]}

بحلول أوائل القرن العشرين، كانت حركة النقل التجاري ونقل الركاب نشطة للغاية، حيث كانت سفن الركاب الكبيرة القادمة من أوروبا والولايات المتحدة تصل بانتظام. ورغم أن الحرب العالمية الثانية أدت إلى انهيار قطاع السياحة الناشئ، إلا أن دخول الولايات المتحدة الحرب عام 1941 دفعها إلى اتخاذ أوكلاند قاعدةً لجزء من عمليات أسطولها، مما استلزم توسيع مرافق الميناء. ففي عام 1943 وحده، زارت أوكلاند 104 سفن حربية و284 سفينة نقل. وخلال هذه الفترة، بدأت العمليات على مدار الساعة . ^{[ 25 ]}

بعد الحرب، استمر التوسع، حيث افتُتح رصيفا الاستيراد وفرايبرغ عام 1961، بالإضافة إلى إنشاء محطة الركاب الدولية في رصيف الأميرة. وفي أواخر الستينيات، أُنشئ رصيف فيرغسون الضخم ذو الغاطس العميق لخدمة تجارة الحاويات الناشئة . ورغم اكتماله عام 1971، إلا أن أول سفينة حاويات لم تصل إليه إلا عام 1973، مع أن التوجه العام في مجال الحاويات لم يكن تجنب الميناء. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

في عام 1985، تعرض نظام الحاسوب الخاص بمجلس الميناء للاختراق من قبل هاكر مراهق . ورغم أنها لم تكن أول حادثة اختراق يتم الإبلاغ عنها في نيوزيلندا، إلا أنها كانت من أوائل الحوادث التي حظيت بتغطية إعلامية واسعة على التلفزيون. ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

يُعد ميناء أوكلاند اليوم ثالث أكبر محطة حاويات في أستراليا ونيوزيلندا ، وأكثر موانئ نيوزيلندا ازدحامًا، ^{[ 25 ]} ولم يتبقَّ الكثير من مرافقه الأصلية. ومع ذلك، لا تزال موانئ أوكلاند تتوسع وتتغير بوتيرة سريعة، حيث تُخطط لأعمال استصلاح إضافية لنقل عمليات الميناء شرقًا، بما يتماشى مع الاحتياجات المستقبلية وخطط تطوير واجهة أوكلاند البحرية لتكون أكثر سهولة في الوصول إليها .

في عام 2007، ومع توقعات بزيادة كبيرة في حركة الشحن البحري (نتيجة لاختيار شركة ميرسك للشحن أوكلاند مركزًا لتصدير منتجات فونتيرا )، نظرت شركة ميناء أوكلاند (POAL) في الاندماج مع ميناء تاورانجا ، إلا أن هذا الاندماج لم يتم. ^{[ 19 ]} وفي العام نفسه، ارتفعت أحجام الشحن في الميناء بنسبة 12.6%، بينما ظلت الأرباح، بعد خصم البنود غير المتكررة والاستثمارات العقارية غير المتعلقة بتشغيل الميناء، مماثلة لأرباح عام 2006 (التي بلغت حينها 55.9 مليون دولار نيوزيلندي). ^{[ 19 ]}

اقترحت شركة ميناء لندن (POAL) في خطتها لعام 2008 توسيع محطتي فيرغسون وبليديسلو لدمجهما في منطقة واحدة كبيرة مخصصة أساسًا لمناولة الحاويات. ويهدف هذا التغيير إلى زيادة طاقة الميناء بنسبة 250%، والسماح للسفن التي تحمل ما يصل إلى 7000 حاوية باستخدام مرافقه، بينما تبلغ الطاقة الاستيعابية الحالية حوالي 4000 حاوية. ويتضمن التوسيع شراء رافعات أكبر حجمًا، يصل ارتفاعها إلى 94 مترًا، مع إمكانية تكديس الحاويات على الرصيف بارتفاع يعادل ارتفاع مبانٍ من ستة طوابق. ^{[ 32 ]}

في عام 2009، لاحظت شركة POAL أنه في حين أن أعمال الحاويات قد زادت في العام الماضي وزادت الأرباح في هذا القطاع بسبب مكاسب الإنتاجية وزيادة اندماج الصناعة نحو موانئ أكبر مثل أوكلاند، إلا أن هناك انخفاضًا كبيرًا في أعمال استيراد السيارات بسبب الركود، مما أدى إلى انخفاض أرباح الشركة بنسبة 26٪ لتصل إلى 12.6 مليون دولار للنصف الأخير من العام المنتهي في 31 ديسمبر 2008. ^{[ 33 ]}

منذ أوائل عام 2010، شغّلت هيئة موانئ أوكلاند ميناءً داخلياً جديداً / خط سكة حديد فرعي في ويري لربط نقل البضائع البرية بمرافق الميناء عبر قطارات الشحن. ويتيح هذا المرفق الجديد لهيئة موانئ أوكلاند تقليل عدد الشاحنات التي يتعين عليها المرور عبر منطقة أوكلاند المركزية بما يصل إلى 100,000 رحلة سنوياً. ^{[ 34 ]}

في 30 يونيو 2020، طبّقت موانئ أوكلاند حلًا تخطيطيًا بيانيًا. ^{[ 35 ]} وفي أغسطس 2020، تسبب سقوط حاوية في وفاة العامل بالاامو كالاتي. كانت رافعة ترفع حاويتين، عندما رُفعت حاوية ثالثة عن طريق الخطأ، فسقطت على كالاتي. في 1 ديسمبر 2023، أُمرت موانئ أوكلاند بدفع 561,000 دولار، بالإضافة إلى 90,000 دولار لهيئة الملاحة البحرية النيوزيلندية . كما وقعت وفيات أخرى في أبريل 2022. ^{[ 36 ]}

في 7 مايو 2024، تراجع عمدة أوكلاند، واين براون، عن خطط بيع موانئ أوكلاند بنظام التأجير طويل الأجل. ووقع براون، والرئيس التنفيذي لموانئ أوكلاند، روجر غراي، وسكرتير نقابة عمال الموانئ، غرانت ويليامز، اتفاقيةً تُبقي بموجبها مجلس أوكلاند على أراضي الميناء وأصوله وعملياته. إضافةً إلى ذلك، وافقت الموانئ على إعادة رصيف الكابتن كوك ورصيف مارسدن إلى مجلس أوكلاند، ومنح الجمهور وصولاً أوسع إلى رصيف بليديسلو. كما وضع مجلس أوكلاند والمنظمة التابعة له ، إيكي بانوكو ديفيلوبمنت أوكلاند، خطةً إطاريةً لإعادة تطوير واجهة أوكلاند البحرية. ^{[ 37 ]}