جسر نيوماركت

كان من المقرر إنشاء الهيكل الجديد بطريقة تقلل من تأثيره على حركة المرور على هذا الوصل الحيوي للطريق السريع، وذلك بإنشاء جسر علوي جديد بأربعة مسارات باتجاه الجنوب إلى الشمال الشرقي من الهيكل الحالي، ثم هدم المسارات الثلاثة الحالية المتجهة جنوبًا، قبل إنشاء المسارات الثلاثة الجديدة المتجهة شمالًا في الفراغ، وأخيرًا هدم المسارات الثلاثة القديمة المتجهة شمالًا. في البداية، تم النظر في خيار بناء هيكل "صندوقي فولاذي" أو "صندوقي خرساني"، على الرغم من أن كلا الخيارين سيبدو مشابهًا لهيكل الجسر العلوي الحالي. ^{[ 5 ] [ 8 ]} وفي النهاية، تم اتخاذ قرار بإنشاء هيكل مجزأ مكون من 468 قطعة خرسانية مسبقة الصب، تم تصنيعها خارج الموقع في شرق تامكي ، ونُقلت إلى مكانها بواسطة رافعة جسرية. ^{[ 9 ]}

كُلِّفت شركتا تونكين + تايلور ويو آر إس نيوزيلندا ، ضمن تحالف بوابة الشمال ، بتطوير الجسر الجديد، وكان من بين أهداف التصميم إعادة تدوير جميع المواد بالكامل خلال المشروع. وكان من المقرر أيضًا أن يستفيد الفريق الاستشاري من الخبرة المكتسبة في جسر وايويرا في هذا المشروع الجديد. ^{[ 10 ]} ومع ذلك، ارتفعت التكاليف التقديرية في يونيو 2008 إلى 187 مليون دولار نيوزيلندي، ولم يكن من الواضح ما إذا كانت الأموال ستُتاح بالسرعة الكافية لتحقيق الجدول الزمني الطموح لإنجاز الجسر في الوقت المناسب لكأس العالم 2011. ^{[ 11 ]} في أكتوبر 2008، تم تأكيد التمويل، لكن السعر التقديري ارتفع لاحقًا إلى 195 مليون دولار نيوزيلندي، مع الإشارة إلى ارتفاع أسعار الوقود ومواد البناء والعمالة كأسباب لذلك. وعلى الرغم من أن المشروع كان متقدمًا على الجدول الزمني، إلا أنه لم يكتمل سوى جزء من استبدال الجسر في الوقت المناسب لكأس العالم للرجبي عام 2011. ^{[ 12 ]}

يتميز الجسر الجديد بحماية أفضل من الضوضاء للمجتمعات المحيطة، بفضل الأسفلت الممتص للصوت، وحواجز التصادم الخرسانية الصلبة، والجدران العازلة للصوت جزئيًا. ^{[ 4 ]} كما تضمن المشروع بعض التحسينات الإضافية في التصميم الحضري، مثل ممر للمشاة مستوحى من الطابع البركاني يمتد من شارع جيليز باتجاه نيوماركت (ويتصل بطريق كلوفرنوك). ^{[ 13 ] [ 14 ]}

رسم خريطة

بدأ العمل الجاد في أبريل 2007، بوضع الأساسات الأولى لأعمدة الجزء الجنوبي من الجسر الجديد، والتي يصل ارتفاعها إلى 18 مترًا. وتم إنشاء هيكل داعم أسفل الجزء الذي يعبر خط السكة الحديد خلال عيد الفصح عام 2009، كما تم تركيب رافعة إطلاق بطول 140 مترًا ووزن 800 طن ^{[ 15 ]} فوق أفق مدينة نيوماركت، والتي قامت بتحريك الأجزاء الجديدة وتثبيت الأجزاء المراد هدمها (حيث يُعتبر الهدم الجزء الأصعب من المشروع). وكان من المقرر الانتهاء من الجزء الجنوبي بحلول نهاية عام 2010، بينما كان من المتوقع أن يستغرق الجزء الشمالي حتى مارس 2012 على الأقل. ^{[ 16 ]} وخلال فترة الإنشاء، ساهمت حواجز الرؤية في تقليل تشتيت انتباه السائقين المارين، على الرغم من أن الإنشاء تطلب تضييق مسارات المرور وخفض السرعة القصوى على الجسر إلى 70  كم/ساعة. كما تطلب الأمر إنشاء عدد من العوارض الداعمة المؤقتة حول الهيكل لتحمل الضغوط الواقعة عليه بأمان أثناء هدم أجزاء منه وإعادة بنائها. ^{[ 9 ]}

تضمنت أعمال الإنشاء بناء الجسر العلوي الجديد المتجه جنوبًا أولًا، ثم هدم الجسر العلوي القديم المتجه جنوبًا، تلاه بناء الجزء الجديد المتجه شمالًا في الفراغ الناتج، قبل هدم الجزء القديم المتجه شمالًا نهائيًا. وقد ضمن ذلك بقاء سعة الطريق السريع متاحة بشكل طبيعي طوال فترة الإنشاء، باستثناء فترات انقطاع قصيرة. ^{[ 4 ]} كما نُفذت أعمال أخرى حول الجسر العلوي، شملت إنشاء ممر للمشاة مستوحى من الطابع البركاني يمتد من شارع جيليز إلى برودواي (عبر طريق كلوفرنوك)، وجسر مشاة مُحسّن فوق الطريق السريع رقم 1 عند طريق جبل هوبسون. ^{[ 15 ]}

يتكون الجسر الجديد من 468 قسمًا منفصلاً من سطح الجسر، تم إنتاجها في منشأة مسبقة الصب في شرق تاماكي . ^{[ 17 ]}

تم توظيف أكثر من 150 شخصًا بشكل مباشر من قبل المشروع. ^{[ 14 ]}

فاز العمل الذي تم فيه هدم أجزاء الجسر القديم أثناء بناء الأجزاء الجديدة المجاورة مباشرة بجائزة الهدم المدني في جوائز الهدم العالمية لعام 2012. ^{[ 18 ]}

تم الانتهاء من أعمال الاستبدال رسميًا في مارس 2013. ^{[ 19 ]}