شبكة الطرق السريعة الحكومية في نيوزيلندا

تُعدّ شبكة الطرق السريعة الحكومية في نيوزيلندا الشبكة الوطنية الرئيسية للطرق السريعة في البلاد . وتضمّ الجزيرة الشمالية والجنوبية ما يقارب 100 طريق سريع حكومي. وتتولى وكالة النقل النيوزيلندية (واكا كوتاهي) إدارة جميع الطرق السريعة الحكومية .

كانت الطرق السريعة تُصنّف في الأصل بنظام ثنائي المستويات، وطني (من الطريق السريع 1 إلى 8) وإقليمي، حيث تتمتع الطرق السريعة الوطنية بمعايير أعلى وأولويات تمويل أكبر. أما الآن، فهي جميعها طرق سريعة تابعة للولايات، وتتألف الشبكة من الطريق السريع 1 الذي يمتد على طول الجزيرتين، والطرق السريعة من 2 إلى 5 ومن 10 إلى 59 في الجزيرة الشمالية، والطرق السريعة من 6 إلى 8 ومن 60 إلى 99 في الجزيرة الجنوبية، مرقمة تقريبًا من الشمال إلى الجنوب. تُعلّم الطرق السريعة التابعة للولايات بعلامات حمراء على شكل دروع تحمل أرقامًا بيضاء (كانت دروع الطرق الإقليمية السابقة زرقاء). وعادةً ما تُرقّم خرائط الطرق الطرق السريعة التابعة للولايات بهذه الطريقة.

من إجمالي شبكة الطرق السريعة في نيوزيلندا، يبلغ طول الطرق السريعة الرئيسية والفرعية ذات الوصول المنفصل عن مستوى الطريق 363 كيلومترًا (226 ميلًا) ، وتستوعب هذه الطرق 10% من إجمالي حركة المرور في البلاد. وتتكون غالبية شبكة الطرق السريعة الرئيسية من طرق ذات مسار واحد في كل اتجاه مع إمكانية الوصول من مستوى الطريق.  

في بدايات إنشاء الطرق، كانت جميع الطرق تُدار من قِبل مجالس الطرق المحلية. في البداية، أنشأتها المقاطعات . على سبيل المثال، أصدرت مقاطعة أوكلاند قانون الطرق السريعة عام 1862، والذي سمح لمشرفها بتحديد مناطق سكنية معينة كمناطق طرق سريعة، ولكل منها مجلس أمناء منتخب من قِبل مُلّاك الأراضي. أصبحت الأراضي الواقعة ضمن حدود مناطق الطرق السريعة خاضعة لضريبة لا تتجاوز شلنًا واحدًا للفدان، أو 3 بنسات لكل جنيه إسترليني من قيمتها البيعية المُقدّرة، على أن تُعادل هذه الضريبة منحة من المقاطعة. ^{[ 1 ]} بحلول عام 1913، كانت الحكومة تجمع 28,000 جنيه إسترليني ^{[ 2 ]} ( ما يعادل 2,500,000 دولار أمريكي في عام 2026 ) ^{[ 3 ]} كرسوم على السيارات، بينما كانت تنفق 40,000 جنيه إسترليني ( 3,500,000 دولار أمريكي ) على الطرق. ^{[ 4 ]}

لم تتبلور فكرة إنشاء شبكة وطنية للطرق السريعة إلا في أوائل القرن العشرين، عندما تم إقرار سلسلة من التشريعات التي سمحت بتحديد الطرق السريعة الرئيسية (بدءًا بقانون الطرق السريعة الرئيسية لعام 1922 ، ثم نشر أسماء الطرق في الجريدة الرسمية ^{[ 5 ]} ) والطرق السريعة الولائية (في عام 1936). وبذلك أصبحت الهيئة الوطنية للطرق، التابعة لوزارة الأشغال، مسؤولة عن شبكة الطرق السريعة الولائية.

من عام ١٩٨٩ إلى عام ٢٠٠٨، كانت الطرق السريعة الحكومية من مسؤولية هيئة النقل النيوزيلندية ، وهي هيئة تابعة للتاج البريطاني. وفي عام ١٩٩٦، تم فصل تمويل الشبكة عن الوظائف التشغيلية مع إنشاء صندوق النقل النيوزيلندي، الذي اندمج لاحقًا مع هيئة سلامة النقل البري لتشكيل هيئة النقل البري النيوزيلندية . وقد تم ذلك لضمان النظر في تمويل الطرق السريعة الحكومية على أساس مماثل لتمويل الطرق المحلية والنقل العام المدعوم من المجالس الإقليمية. وفي أغسطس ٢٠٠٨، اندمجت هيئة النقل النيوزيلندية وهيئة النقل البري النيوزيلندية لتشكيل وكالة النقل النيوزيلندية.

كل خمس سنوات، ستشرع وكالة النقل النيوزيلندية في مراجعة الطرق السريعة الحكومية للنظر فيما إذا كان ينبغي توسيع الشبكة الحالية أو تقليصها، وفقًا لتدفقات حركة المرور والتغيرات في الصناعة والسياحة والتنمية.

منذ عام 2009، تم تصنيف العديد من مشاريع الطرق الجديدة على أنها طرق ذات أهمية وطنية ، ومنذ عام 2020، كجزء من برنامج التحديث النيوزيلندي .

منذ عام 2013، تستخدم هيئة النقل النيوزيلندية نظام تصنيف الطرق الشبكية الموحدة (ONRC) لتصنيف الطرق السريعة الرئيسية والطرق المحلية. يتضمن النظام خمس فئات للطرق السريعة الرئيسية، بالإضافة إلى فئة سادسة (الوصول) مخصصة للطرق المحلية فقط. وهذه الفئات هي: ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

• الطرق الوطنية: تربط هذه الطرق عمومًا أكبر المناطق الحضرية في البلاد (التي يزيد عدد سكانها عن 100,000 نسمة) والموانئ والمطارات الرئيسية. ويبلغ متوسط ​​حجم حركة المرور اليومية عليها 15,000 مركبة أو أكثر. ومن الأمثلة على ذلك معظم الطرق السريعة SH 1 و SH 29 ، وطريق ويلينغتون-بالمرستون نورث-نابير (SH 57 وSH 3 وSH 2 وSH 50A وSH 50)، ومعظم الطرق السريعة في المناطق الحضرية في أوكلاند وويلينغتون وكرايستشيرش.
• الطرق الإقليمية: تربط هذه الطرق عمومًا المناطق الحضرية الرئيسية في البلاد (التي يزيد عدد سكانها عن 30,000 نسمة)، والموانئ والمطارات متوسطة الحجم، والوجهات السياحية الرئيسية، أو تُعدّ الطريق الرئيسي الذي يربط منطقة معزولة. ويبلغ متوسط ​​حركة المرور اليومية عليها عادةً 10,000 مركبة أو أكثر. ومن الأمثلة على ذلك معظم الطرق السريعة SH 2 و SH 3 و SH 5 و SH 73 ، وطريق كوينزتاون-ميلفورد ساوند (SH 6 وSH 97 وSH 94).
• الطرق الرئيسية: تربط هذه الطرق عادةً المناطق الحضرية الثانوية في البلاد (التي يزيد عدد سكانها عن 10,000 نسمة)، والموانئ متوسطة الحجم، والمطارات الإقليمية، أو تكون الطريق الوحيد الذي يربط منطقة معزولة، أو تؤدي وظيفة تحويلية مهمة. ويبلغ متوسط ​​حركة المرور اليومية عليها 3000 مركبة أو أكثر. ومن الأمثلة على ذلك معظم الطرق السريعة SH 6 و SH 8 و SH 27 ، والطريق الصحراوي SH 1 (الطرق السريعة SH 46 وSH 47 وSH 4 وSH 49).
• الطرق الرئيسية: تربط هذه الطرق عادةً المناطق الحضرية الصغيرة في البلاد (التي يزيد عدد سكانها عن 2000 نسمة). ويبلغ متوسط ​​حركة المرور اليومية عليها 1000 مركبة أو أكثر. ومن الأمثلة على ذلك معظم الطرق السريعة SH 4 و SH 7 و SH 35 و SH 83 .
• الطرق الفرعية: تربط هذه الطرق عادةً البلدات الريفية (التي يقل عدد سكانها عن 2000 نسمة) أو المناطق الريفية. ويبلغ متوسط ​​حركة المرور اليومية عليها عادةً أقل من 1000 مركبة. ومن أمثلتها الطرق السريعة SH 43 و SH 63 و SH 85 و SH 87 .

بحسب معلومات عام 2006، كان الجزء الأكثر ازدحامًا من الطريق السريع رقم 1 يقع جنوب تقاطع أوكلاند سنترال السريع ، بالقرب من جسر نيوماركت ، حيث تجاوز عدد المركبات المارة عليه 200,000 مركبة يوميًا (في كلا الاتجاهين). أما الأجزاء الأقل ازدحامًا من الشبكة (باستثناء مخارج ومداخل الطرق السريعة) فتقع على الطريق السريع رقم 43 شمال شرق وانغامومونا ، حيث يقل عدد المركبات المارة عليها عن 120 مركبة يوميًا (في كلا الاتجاهين). ^{[ 9 ]}

الأجزاء المتبقية غير المعبدة من الطريق السريع للولاية هي 12 كم (7.5 ميل) من الطريق السريع رقم 43 ^{[ 10 ]} و 20 كم (12 ميل) من الطريق السريع رقم 38 [ ^{11 ] على الرغم من أن} 38% من الطرق الأخرى لا تزال غير معبدة. ^{[ 12 ]}    

تصدر هيئة النقل النيوزيلندية سنوياً كتيباً بعنوان "بيانات متوسط ​​حركة المرور اليومية السنوية" (AADT Data )، والذي يقدم بيانات عن حجم حركة المرور على جميع الطرق السريعة الرئيسية من نظام تسجيل المركبات الآلي الخاص بها. ^{[ 13 ]}

تُعلّم الطرق السريعة الرئيسية بأعمدة على مسافات غير منتظمة تُشير إلى المسافة بالكيلومترات من بداية الطريق. وحتى وقت قريب، كانت جميع الجسور على الشبكة مزودة بلوحة صغيرة عند كل طرف تُظهر المسافة من بداية الطريق، وعادةً ما تكون على شكل رقم بالكيلومترات، وخط مائل، ورقم آخر بالكيلومترات، بدقة تصل إلى 10 أمتار. فعلى سبيل المثال، تُشير لوحة تحمل الرقم 237/14.12 إلى أن الجسر يقع على بُعد 14.12 كيلومترًا (9 أميال) بعد عمود مسافة محدد، يقع هذا العمود على بُعد 237 كيلومترًا (147 ميلًا) من بداية الطريق. وفي عام 2004 تقريبًا، استُبدلت هذه اللوحات بنظام جديد، يُعطي كل جسر رقمًا واحدًا يُشير إلى المسافة من بداية الطريق بمئات الأمتار. وبموجب النظام الجديد، سيُرقّم الجسر المذكور أعلاه بالرقم 2511، لأنه يقع على بُعد 251 كيلومترًا (156 ميلًا) من بداية الطريق. وتُرقّم مداخل ومخارج الطرق السريعة باستخدام النظام نفسه.       

وبهذه الطريقة، يمكن للمسافرين تقييم موقعهم بدقة، ويمكن لسلطات الطرق تحديد كل جسر بشكل فريد.

في بعض الأحيان، يمكن استخدام المنازل المرقمة بنظام RAPID لتحديد الموقع. على سبيل المثال، المنزل رقم 1530 يقع على بعد 15.3 كيلومترًا (10 أميال) من بداية الطريق السريع.  

في أوائل عام 2008، كشفت هيئة النقل النيوزيلندية عن برنامج KiwiRAP (برنامج تقييم الطرق في نيوزيلندا) بالتعاون مع جهات حكومية أخرى وجمعية السيارات النيوزيلندية . يصنف هذا النظام، المستند إلى برامج مماثلة في الخارج، الطرق السريعة في نيوزيلندا وفقًا لسلامة "الوصلات" المنفصلة (أجزاء من الشبكة، يبلغ طولها الإجمالي 10,856  كيلومترًا، مقسمة إلى 172 وصلة يتراوح طولها بين 2.4 كيلومتر ( ميل واحد) و 318 كيلومترًا (198 ميلًا) ). تُصنف هذه الوصلات وفقًا لـ"مخاطرها الفردية" و"مخاطرها الجماعية" بناءً على بيانات الحوادث السابقة وحجم حركة المرور. ^{[ 14 ]}    

يُحتسب مستوى الخطر الفردي بناءً على احتمالية تعرض سائق واحد لحادث أثناء سفره على الطريق المعني. اعتبارًا من عام 2008، كانت الأجزاء الثلاثة الأقل أمانًا من الشبكة، وفقًا لمستوى الخطر الفردي، هي الطريق السريع رقم 62 من سبرينغ كريك إلى رينويك (مارلبورو)، والطريق السريع رقم 37 إلى كهوف وايتومو ، والطريق السريع رقم 94 من تي أناو إلى ميلفورد ساوند . ^{[ 14 ]}

يُحتسب الخطر الجماعي بناءً على إجمالي عدد الحوادث التي وقعت على الطريق، مما يضع الأجزاء الأكثر أمانًا، وإن كانت ذات حركة مرور كثيفة، من الشبكة في صدارة التصنيف الإحصائي. واعتبارًا من عام 2008، كانت الأجزاء الثلاثة الأقل أمانًا من الشبكة، وفقًا للخطر الجماعي، تقع جميعها على الطريق السريع رقم 2، وتحديدًا في الأجزاء الممتدة من نابير إلى هاستينغز ، ومن ماونت مونغانوي إلى بينغاروا، ومن باي فيو إلى نابير. ^{[ 14 ]}

سيتم استخدام كلا نوعي التقييم كأداة استشارية لكلا السائقين لإبلاغهم بأجزاء الطريق الخطرة وكذلك للسماح لسلطات التحكم في حركة المرور بإعطاء الأولوية للصيانة وتحسينات السلامة.

استهدف البرنامج الوطني للنقل البري للفترة 2015-2018 استثمار 3.2 مليار دولار (23% من إجمالي البرنامج) في مجال السلامة، بما في ذلك 960 مليون دولار للشرطة، و132 مليون دولار لتعزيز السلامة على الطرق، و103 ملايين دولار لسلامة الطرق السريعة الريفية. ^{[ 15 ]} ويقوم تحالف الطرق الآمنة بتنفيذ أعمال في المناطق الريفية على الطرق السريعة التالية: الطريق السريع رقم 1 (طريق وايكاتو السريع، تي تيكو-أواكيري)، والطريق السريع رقم 1ب (تاوبيري-غوردونتون)، والطريق السريع رقم 3 (أوهاوبو-تي أواموتو، وايتومو-تي كويتي)، والطريق السريع رقم 11 (المطار-ليلي بوند)، والطريق السريع رقم 12 (دارغافيل-توكاتوكا)، والطريق السريع رقم 16 (بريغام كريك-وايموكو)، والطريق السريع رقم 23 (هاميلتون-راغلان)، والطريق السريع رقم 27 (الطريق السريع رقم 26-الطريق السريع رقم 24)، والطريق السريع رقم 34 (الطريق السريع رقم 30 إلى كاوراو). يستخدم التحالف تخفيضات السرعة، وحواجز الحبال السلكية ، وخطوط المنتصف العريضة، وشرائط التنبيه ، وعلامات تحذيرية أفضل، وتوسيع أكتاف الطريق . ^{[ 16 ]}

• قائمة الطرق السريعة في ولاية نيوزيلندا

• بوابة معلومات الطرق السريعة في وكالة النقل النيوزيلندية
• الطريق السريع الافتراضي ( خريطة تفاعلية للطرق السريعة في الولايات تعتمد على خرائط جوجل ، وتتضمن مقاطع فيديو للطرق السريعة الرئيسية)