محطة قطار نيوكواي

تخدم محطة قطار نيوكواي ( بالكورنية : Tewynblustri ) مدينة نيوكواي ومنتجعها الساحلي في كورنوال ، إنجلترا. وهي المحطة النهائية لخط ساحل المحيط الأطلسي القادم من بار ، على بُعد 302 ميل و49 سلسلة (302.61 ميل، 487.01 كم) من نقطة الصفر في محطة بادينغتون بلندن، مرورًا بمحطتي بوكس ​​وبليموث ميلباي . ^{[ 1 ]} تقع المحطة في قلب نيوكواي، بالقرب من مركز المدينة والشواطئ. وتُدير المحطة شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية ، التي تُشغّل خدمات خطوط فرعية محلية من وإلى بار. وفي فصل الصيف، تُسيّر أيضًا خدمات من وإلى لندن.    

كان أول خط سكة حديد في نيوكواي خطًا تجره الخيول يمتد من الميناء إلى هندرا كريزي. وقد بناه جوزيف تريفري على مراحل بين عامي 1846 و1849. وفي الأول من يونيو عام 1874، قامت شركة سكة حديد كورنوال للمعادن بتمديد الخط ، فأصبحت قطارات البضائع تصل إلى فوي . كما امتد خط فرعي من مفترق تولكارن، الواقع خارج نيوكواي مباشرةً، إلى منجم جرافيل هيل بالقرب من تريمبل، حيث كان يوجد منجم للحديد. ^{[ 2 ]}

تم إدخال قطارات الركاب في 20 يونيو 1876. ^{[ 3 ]} قامت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى ( GWR) بتشغيل جميع القطارات من 1 أكتوبر 1877 واشترت شركة سكك حديد كورنوال للمعادن في 1 يوليو 1896.

كانت شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) تأمل في مدّ خط سكة حديد شمال كورنوال من محطة بادستو إلى نيوكواي وصولاً إلى محطة ترورو ، مع منحها صلاحيات التشغيل على خطوط سكك حديد غريت ويسترن (GWR) من ترورو إلى بنزانس . ^{[ 4 ] [ 5 ]} ورغم أن هذه الجهود لم تُثمر، ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} إلا أن احتمالية توسع شركة LSWR على طول الساحل الشمالي إلى نيوكواي وصولاً إلى بنزانس دفعت شركة سكك حديد غريت ويسترن إلى توسيع خدماتها في المنطقة. ^{[ 4 ] [ 6 ]}

في الثاني من يناير عام ١٩٠٥، افتتحت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى خط ترورو ونيوكواي ، مما أتاح تشغيل خدمة جديدة من نيوكواي إلى ترورو مرورًا بشيباردز وبيرانبورث . وفي العام التالي ، بدأت خدمة القطارات المباشرة من لندن باستخدام خط نيوكواي الفرعي من بار . كانت المحطة الأصلية تضم رصيفًا واحدًا فقط، وكان يُستخدم قرص دوار في نهاية الرصيف لفصل القاطرات عن القطارات القادمة. أُعيد بناء المحطة عام ١٩٠٥ برصيفين يخدمان ثلاثة مسارات.

تم تمديد رصيف المغادرة الرئيسي عام 1928، ثم مرة أخرى عام 1935؛ كما تم تمديد الرصيف الثاني عام 1938. وكان الهدف من هذه التوسعات استيعاب القطارات الأطول التي كانت تنقل المصطافين من لندن وغيرها من المناطق. وتم إنشاء مسارات جانبية واسعة للعربات على الجانب الجنوبي من المحطة لتخزين هذه القطارات بين الرحلات.

بدأت المحطة بالتدهور بعد إغلاق خط ترورو-نيوكواي في 4 فبراير 1963. أُغلقت ساحة البضائع في عام 1965؛ وأُزيل سقف الرصيفين 2 و3 في عام 1964. قُصّر الرصيف 3 في عام 1966، وأُخرج خط إطلاق القاطرات الخاص به من الخدمة في 4 أكتوبر 1972، وبحلول ذلك الوقت كانت أربعة من مسارات عربات القطارات قد أُزيلت. ^{[ 7 ]}

في الخامس من أكتوبر عام ١٩٨٧، أُغلقت غرفة الإشارات، وفُككت جميع الإشارات المتبقية، ورُفعت القضبان المؤدية إلى الرصيف رقم ١. وفي الوقت نفسه، أُغلقت آخر مسارات عربات القطارات الجانبية ورُفعت. وظل المسار المجاور للرصيف رقم ٣ السابق مسارًا جانبيًا حتى منتصف التسعينيات.

أُعيد تبليط الرصيف الوحيد المتبقي على امتداده بالكامل في أوائل عام 2012، واستُبدلت مظلات المحطة القديمة بمظلة جديدة على شكل موجة بأبعاد 25 متراً (27 ياردة) × 17 متراً (19 ياردة) فوق الصالة. ^{[ 8 ]}  

حتى عام 2020، كانت مدينة نيوكواي تخدمها خدمات شركة كروس كانتري القادمة من شمال إنجلترا في عطلات نهاية الأسبوع الصيفية.

كجزء من مشروع مترو ميد كورنوال ، أُعلن في يناير 2023 عن تمويل حكومي لإعادة تشغيل الرصيف الثاني في محطة نيوكواي وإجراء تحسينات أخرى على المحطة، مثل ردهة أوسع، وآلات بيع التذاكر، ومظلات للأرصفة، ومحطة تبادل للحافلات. سيسمح الرصيف المُرمم، بالإضافة إلى تحسينات أخرى في مشروع مترو ميد كورنوال، باستمرار تشغيل القطارات كل ساعة إلى ما بعد بار وصولاً إلى ترورو وأحواض فالموث . ^{[ 9 ]} أُعيد بناء جزء من الرصيف المُغلق في خريف 2024، وأُعيد افتتاحه في نوفمبر 2025 استعدادًا لزيادة وتيرة الخدمة مستقبلًا. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

ميناء نيوكواي

كانت المحطة الأصلية لخط سكة حديد نيوكواي تقع في ميناء نيوكواي. كانت الخيول تجر العربات على طول خط يلتف بين المنازل ليصل إلى قمة منحدر بنسبة 1 إلى 4.5، والذي كان يحمل الخط إلى الميناء. تُنزل العربات بواسطة كابل أسفل المنحدر، والذي كان موجودًا في نفق محفور في الجرف. عند أسفل المنحدر، كان المسار يمتد إلى كاسر الأمواج الشرقي، لكن جسرًا خشبيًا ورافدة للسكك الحديدية كانا يوفران الوصول إلى الرصيف الحجري في وسط الميناء. ^{[ 2 ]}

بعد أن أدخلت شركة سكة حديد كورنوال للمعادن قاطرات البخار عام 1874، استمر نقل العربات بين محطة سكة حديد نيوكواي ومنحدر الميناء بواسطة الخيول. وتراجع حجم حركة النقل في الميناء تدريجيًا، فأُغلق الخط عام 1925 ورُفع عام 1926. وجزء من المسار الآن عبارة عن ممر للمشاة يمتد من الجهة المقابلة للمحطة إلى قمم الجرف المطلة على الشاطئ. ^{[ 12 ]}

جسر ترينانس

بين محطة نيوكواي وتقاطع تولكارن، يعبر الخط وادي ترينانس على جسر يبلغ طوله 141 مترًا (154 ياردة) . كان أول بناء، الذي افتُتح في 29 يناير 1849، هيكلًا خشبيًا على دعامات حجرية. كان أخف وزنًا بكثير من جسور سكة حديد كورنوال المماثلة التي بُنيت بعد بضع سنوات، ومختلفًا تمامًا عن جسر تريفري الجرانيتي المهيب الذي بناه تريفري لخط ترام بار .

تم رفع الدعامات وتركيب عوارض حديدية جديدة استعدادًا لافتتاح الخط للقاطرات في عام 1874. وقد تم استبدال ذلك بالهيكل الحالي المبني من الطوب في 27 مارس 1939. وكان يحمل مسارين من 20 مارس 1946؛ وتم تحويل الخط إلى تقاطع تولكارن إلى مسار واحد في 23 نوفمبر 1964، ولكن تم الاحتفاظ بالخط الثاني لأغراض المناورة حتى عملية الترشيد في الثمانينيات.

المحطة غير مأهولة بالموظفين ولكنها مزودة بآلات بيع التذاكر. كما يوجد بها مواقف للسيارات والدراجات. ^{[ 13 ]}

ابتداءً من مايو 2026، ستعمل خدمة السكك الحديدية الغربية العظمى المحلية كل ساعة، وهناك بعض خدمات المرور الصيفية ^{[ 14 ]} من محطة بادينغتون في لندن . ^{[ 15 ] [ 16 ]}

المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
المحطة النهائية		خط سكة حديد غريت ويسترن خط ساحل المحيط الأطلسي		كوينتريل داونز نحو بار
خطوط السكك الحديدية المهجورة
المحطة النهائية		خط سكة حديد غريت ويسترن، خط سكة حديد ترورو ونيوكواي		موقف تريوري وترايريس

تُصنّف القطارات المحلية بين بار ونيوكواي كخدمة سكك حديدية مجتمعية ، مدعومة بحملات تسويقية من شراكة ديفون وكورنوال للسكك الحديدية . ويُروّج لهذا الخط تحت اسم " خط ساحل المحيط الأطلسي ". وتشارك ثلاث حانات في نيوكواي في مسار تذوق البيرة على خط ساحل المحيط الأطلسي . ^{[ 17 ]}