الوحدة رقم 5 للتدريب العملياتي التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي

خلال الحرب العالمية  الثانية، أنشأ سلاح الجو الملكي الأسترالي عدة وحدات تدريب عملياتية لتحويل الطيارين حديثي التخرج من طائرات التدريب المتقدمة إلى طائرات مقاتلة، ولإضافة القدرة القتالية إلى مهارات الطيران التي اكتسبوها. ^{[ 1 ]} ونظرًا لاستخدامها طائرات حربية أكثر تطورًا وقوة من طائرات التدريب، وتدريسها أساليب قتالية تنطوي غالبًا على مخاطر عالية، فقد عانت وحدات التدريب العملياتية عمومًا من معدلات حوادث أعلى من مدارس تدريب الطيران الأخرى. ^{[ 2 ] [ 3 ]}  شُكّلت وحدة التدريب العملياتية رقم 5 في فورست هيل في واغا واغا ، نيو ساوث ويلز، في 26  أكتوبر 1942، وجُهّزت في البداية بطائرتين من طراز بريستول بوفورت وخمس طائرات من طراز بريستول بوفايتر . ^{[ 4 ]} وكان أول قائد لها هو قائد السرب بروس روز. ^{[ 4 ] [ 5 ]} عُقدت الدورة التدريبية الأولى من 2  نوفمبر إلى 12  ديسمبر 1942. وفي نهاية الشهر، بلغ قوام الوحدة 170 فردًا وست عشرة طائرة. ^{[ 4 ]} بحلول منتصف عام 1943، ارتفع هذا العدد إلى 387 فرداً، من بينهم سبعة عشر عضواً من سلاح الجو الأسترالي النسائي المساعد ، وخمس وعشرون طائرة، بما في ذلك أربع طائرات من طراز دي  هافيلاند دي إتش-84 وطائرة واحدة من طراز دي هافيلاند موث مينور ، أما الباقي فكان من طراز بوفورت وبيوفايتر. وقد تسلمت الوحدة أول طائرة من طراز إيرسبيد أوكسفورد في أغسطس 1943. ^{[ 4 ]}

بحلول الوقت الذي  انتقلت فيه وحدة التدريب العملياتي رقم 5 إلى توكوموال ، نيو ساوث ويلز، في 20  أكتوبر 1943، كانت قد بدأت بتقديم دورات تدريبية على طائرات دوغلاس بوستون . ووصلت أول طائرة دي هافيلاند موسكيتو تابعة لها في الشهر التالي. وبحلول أبريل 1944، كان لدى الوحدة أسطول مكون من 63 طائرة، بما في ذلك خمس طائرات موسكيتو. وقدمت دورات تحويل للطيارين والملاحين ذوي الخبرة، بالإضافة إلى دورات تدريبية لأطقم الطائرات الجدد. ^{[ 4 ]}

 وصلت فرقة استطلاع من الوحدة التدريبية العملياتية رقم 5 إلى ويليامتاون ، نيو ساوث ويلز، في 1  مايو 1944، وتسلمت القاعدة من مفرزة صغيرة من الأفراد كانوا سابقًا من الوحدة التدريبية العملياتية رقم  4 ، والتي تم حلها هناك في اليوم السابق. ^{[ 6 ] [ 7 ]} وانتقل باقي أفراد  الوحدة التدريبية العملياتية رقم 5 إلى ويليامتاون خلال شهر يوليو. وبدأت الوحدة دورات الاستطلاع الجوي في أغسطس، وبحلول أكتوبر، تجاوز قوامها 1000 فرد. ^{[ 4 ]} وشغل تشارلز شيرف، الطيار البارع في طائرات موسكيتو المقاتلة، منصب كبير مدربي الطيران لفترة وجيزة في أواخر عام 1944. ^{[ 8 ] [ 9 ]} وشهد شهر نوفمبر أربعة حوادث مميتة في غضون ثلاثة أيام. ^{[ 4 ]}

كان لدى وحدة التدريب العملياتي رقم  5 ثلاثون طاقمًا قيد التدريب في يناير 1945، مقارنةً باثني عشر طاقمًا في نوفمبر 1942. وبحلول ذلك الوقت، ارتفع عدد طائراتها إلى خمسة وسبعين طائرة، من بينها ثمانية وعشرون طائرة من طراز موسكيتو. وبلغ عدد أفرادها ذروته عند 1700 فرد في مايو. ^{[ 4 ]} كان الطيار البارع تشارلز كرومبي كبير مدربي الطيران في الوحدة عندما لقي حتفه في حادث تحطم طائرة من طراز بوفايتر في ويليامتاون في 26  أغسطس 1945. ^{[ 10 ] [ 11 ]} وكان من بين زملائه المدربين في ذلك الوقت الملازم أول تشارلز "باد" تينغويل . ^{[ 12 ] [ 13 ]} وشهد الجندي جاك برابهام ، الذي كان يعمل آنذاك ميكانيكي محركات في  وحدة التدريب العملياتي رقم 5، حادث كرومبي. ^{[ 14 ] [ 15 ]} ومع انتهاء الأعمال العدائية في المحيط الهادئ، تم حل جميع وحدات التدريب العملياتي التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي. ^{[ 1 ]} في 1  فبراير 1946،  أُعيد تنظيم وحدة التدريب العملياتي رقم 5 لتصبح وحدة تحويل أطقم (مقاتلات)، تُشغّل طائرات نورث أمريكان بي-51 موستانج وسي إيه سي ويراواي . ^{[ 4 ] [ 16 ]} تلقى المتدربون تدريبًا على القصف والمدفعية للخدمة لاحقًا في الجناح رقم  81 ، الذي يضم ثلاثة أسراب من طائرات موستانج التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي، كجزء من قوات الاحتلال البريطانية في اليابان. ^{[ 17 ]} شغل قائد الجناح ديك كريسويل في البداية منصب كبير المدربين، ثم أصبح لاحقًا قائدًا للوحدة. ^{[ 4 ] [ 17 ]} بحلول فبراير 1947، كان لدى وحدة تحويل الأطقم 28 طائرة وما يقارب 100 فرد. بدأ النشاط بالتراجع في مايو، وتم حل الوحدة في 7  يوليو 1947. ^{[ 4 ]}

أُعيد تشكيل وحدة التدريب العملياتي رقم 5 في ويليامتاون في 1  أبريل 1970 لتزويد الطيارين بالتدريب العملياتي قبل تحويلهم إلى مقاتلة داسو ميراج 3. واحتُفل بإعادة تفعيل الوحدة بعشاء حضره قائدها الأصلي، بروس روز، واستعراض جوي لـ 49 طائرة من وحدة التحويل العملياتي رقم 2. [ 4  ^{] قُسّمت وحدة}  التدريب العملياتي رقم 5 إلى أسراب تدريبية وعملياتية ، وأجرت تدريبات بالتنسيق مع طائرات ميراج من وحدة التحويل العملياتي رقم  2 والسرب رقم  76. ^{[ 4} ] كما شاركت طائراتها في مناورات مشتركة وعروض جوية، بما في ذلك عروض جوية احتفالًا باليوبيل الذهبي لسلاح الجو الملكي الأسترالي عام 1971. ^{[ 4 ] [ 18 ]} زُوّدت الوحدة بـ 40 طائرة مقاتلة نفاثة من طراز سي إيه سي سابر ، وبعض طائرات التدريب النفاثة من ^طراز دي هافيلاند فامباير ، وثماني طائرات من طراز ماكي إم بي-326 كانت تُشغّلها سابقًا وحدة  التحويل العملياتي رقم 2 للتدريب التمهيدي على المقاتلات. ^{[ 4 ] [ 19 ]} بدأت عمليات مصاصي الدماء بالتراجع في سبتمبر 1970، وتم سحب هذا النوع في أبريل 1971. ^{[ 4 ]}

أُكملت آخر دورة تدريبية على طائرات سابر في ديسمبر 1970. ^{[ 20 ]} في مطلع العام التالي، أعلنت الحكومة الأسترالية عن خطة لإخراج طائرات سابر من الخدمة تدريجيًا بحلول يوليو 1971. في ذلك الوقت، كان طيارو سلاح الجو الملكي الأسترالي يتدربون تدريجيًا على طائرات سي إيه سي وينجيل ، وماكي، وسابر، وميراج، ولكن بعد دراسة جدوى التحويل المباشر من طائرات ماكي إلى طائرات ميراج، وعدم جدوى صيانة طائرات سابر القديمة، قررت الحكومة إمكانية استبعاد سابر من عملية التحويل وإخراجها من الخدمة، بشرط توفير المزيد من طائرات ميراج التدريبية؛ ووافقت لاحقًا على شراء ست طائرات ميراج IIID جديدة للتدريب المزدوج لتعزيز العشر طائرات الموجودة في الخدمة. ^{[ 20 ] [ 21 ]}  تم حل وحدة التدريب العملياتي رقم 5 في 31  يوليو 1971، وهو تاريخ إخراج طائرات سابر من الخدمة في سلاح الجو الملكي الأسترالي. ^{[ 4 ] [ 22 ]} تم نقل مركبات ماتشي التابعة للوحدة إلى  وحدة العمليات رقم 2. ^{[ 19 ]}

بعد  حلّ وحدة التدريب العملياتي رقم 5، كانت إحدى طائراتها من طراز سابر، وهي A94-983، من بين عدة طائرات تبرعت بها الحكومة الأسترالية لسلاح الجو الملكي الماليزي . ^{[ 23 ] [ 24 ]} أُعيدت الطائرة إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي عام 1978، وعُرضت لاحقًا في قاعدتي ريتشموند ، نيو ساوث ويلز، وبوينت كوك ، فيكتوريا. وفي عام 2005، أعارها سلاح الجو الملكي الأسترالي إلى متحف تيمورا للطيران ، نيو ساوث ويلز، حيث جرى ترميمها لتصبح صالحة للطيران. ^{[ 23 ] [ 25 ]}