جاك برابهام

سيد جاك برابهام اوه او بي اي
برابهام في عام 1966
وُلِدّ	جون آرثر برابهام ( 1926-04-02 )2 أبريل 1926 هورستفيل، نيو ساوث ويلز ، أستراليا
مات	19 مايو 2014 (2014-05-19)(88 سنة) جولد كوست، كوينزلاند ، أستراليا
الزوجات	بيتي بيريسفورد ​ ​ ( متخرج سنة  1951م، متخرج  سنة 1994م ) مارغريت تايلور ​ ( ت.  1995 )
أطفال	جيف غاري ديفيد
الأقارب	ماثيو برابهام (الحفيد) سام برابهام (الحفيد)
مسيرة بطولة العالم للفورمولا واحد
جنسية	أسترالي
سنوات النشاط	1955 – 1970
الفرق	كوبر ، مازيراتي الخاص ، ووكر ، برابهام
الإدخالات	128 (126 بداية)
البطولات	3 ( 1959 ، 1960 ، 1966 )
الفوز	14
المنصات	31
نقاط المهنة	253 (261) [أ]
مراكز الأقطاب	13
أسرع اللفات	12
المدخل الأول	جائزة بريطانيا الكبرى 1955
الفوز الأول	جائزة موناكو الكبرى 1959
الفوز الأخير	جائزة جنوب أفريقيا الكبرى 1970
الإدخال الأخير	جائزة المكسيك الكبرى 1970

السير جون آرثر " جاك " برابهام AO OBE (2 أبريل 1926 - 19 مايو 2014) كان سائق سباقات أستراليًا ومديرًا تنفيذيًا لرياضة السيارات ، تنافس في الفورمولا 1 من عام 1955 إلى عام 1970. فاز برابهام بثلاثة ألقاب في بطولة العالم لسائقي الفورمولا 1 ، والتي فاز بها في أعوام 1959 و 1960 و 1966 ، وفاز بـ 14 جائزة كبرى عبر 16 موسمًا. شارك في تأسيس برابهام في عام 1960، وقاد الفريق إلى لقبين في بطولة العالم للصانعين ، ويظل السائق الوحيد الذي فاز ببطولة العالم للسائقين بسيارة تحمل نفس الاسم .

كان برابهام ميكانيكي طيران في القوات الجوية الملكية الأسترالية وأدار ورشة هندسية صغيرة قبل أن يبدأ في سباق السيارات القزمة في عام 1948. أدت نجاحاته مع السيارات القزمة في أحداث سباقات الطرق الأسترالية والنيوزيلندية إلى ذهابه إلى بريطانيا لمواصلة مسيرته في السباقات. هناك أصبح جزءًا من فريق سباق شركة كوبر كار ، حيث قام ببناء وكذلك سباق السيارات. ساهم في تصميم السيارات ذات المحرك الأوسط التي قدمها كوبر إلى الفورمولا 1 وإنديانابوليس 500 ، وفاز ببطولة العالم للفورمولا 1 في عامي 1959 و 1960. في عام 1962، أسس علامته التجارية الخاصة برابهام مع زميله الأسترالي رون توراناك ، والتي أصبحت في الستينيات أكبر مصنع لسيارات السباق المخصصة في العالم. في موسم الفورمولا 1 لعام 1966، أصبح برابهام الرجل الوحيد الذي فاز ببطولة العالم للفورمولا 1 وهو يقود إحدى سياراته الخاصة. في وقت وفاته، كان آخر بطل عالمي على قيد الحياة في الخمسينيات.

تقاعد برابهام وانتقل إلى أستراليا بعد موسم الفورمولا واحد عام 1970 ، حيث اشترى مزرعة وحافظ على مصالح تجارية، والتي تضمنت شركة Engine Developments لتصنيع محركات السباق والعديد من الكراجات. ^[1]

وُلِد جون آرثر "جاك" برابهام في 2 أبريل 1926 في هيرستفيل، نيو ساوث ويلز ، والتي كانت آنذاك بلدة صغيرة خارج سيدني. كان برابهام منخرطًا في مجال السيارات والميكانيكا منذ سن مبكرة. في سن الثانية عشرة، تعلم قيادة سيارة العائلة وشاحنات شركة البقالة الخاصة بوالده. التحق برابهام بكلية تقنية، ودرس أعمال المعادن والنجارة والرسم الفني. ^[2]

استمرت مسيرة برابهام المهنية المبكرة في مجال الهندسة. ففي سن الخامسة عشرة، ترك المدرسة للعمل، فجمع بين العمل في ورشة عمل محلية ودورة مسائية في الهندسة الميكانيكية. وسرعان ما توسع برابهام في عمله الخاص في بيع الدراجات النارية، التي كان يشتريها ويصلحها للبيع، مستخدمًا الشرفة الخلفية لمنزل والديه كورشة عمل له. ^[3]

بعد شهر واحد من عيد ميلاده الثامن عشر في 19 مايو 1944، التحق برابهام بالقوات الجوية الملكية الأسترالية (RAAF). وعلى الرغم من حرصه على أن يصبح طيارًا، إلا أنه كان هناك بالفعل فائض من أفراد طاقم الطائرة المدربين، وبدلاً من ذلك استخدمت القوات الجوية مهاراته الميكانيكية كميكانيكي طيران، وكان هناك نقص في زمن الحرب. كان مقره في محطة القوات الجوية الملكية الأسترالية في ويليامتاون ، حيث كان يصون طائرات بريستول بيوفايتر في وحدة التدريب التشغيلي رقم 5. في عيد ميلاده العشرين، 2 أبريل 1946، تم تسريح برابهام من القوات الجوية الملكية الأسترالية برتبة طيار طائرات رائد . ثم بدأ عملًا صغيرًا في الخدمة والإصلاح والتصنيع في ورشة بناها عمه على قطعة أرض خلف منزل جده. ^[4]

بدأ برابهام في ممارسة السباقات بعد أن أقنعه صديق أمريكي، جوني شونبيرج، بمشاهدة سباق سيارات قزم . كان سباق السيارات القزم فئة للسيارات الصغيرة ذات العجلات المفتوحة التي تتسابق على مضامير ترابية بيضاوية. كان شائعًا في أستراليا، حيث اجتذب حشودًا تصل إلى 40000 شخص. يذكر برابهام أنه لم يكن مهتمًا بفكرة القيادة، لأنه كان مقتنعًا بأن السائقين "جميعهم مجانين" لكنه وافق على بناء سيارة مع شونبيرج. ^[4]

في البداية، قاد شونبيرج الجهاز محلي الصنع، والذي كان مدعومًا بمحرك دراجة نارية معدل من طراز JAP بناه برابهام في ورشته. في عام 1948، أقنعته زوجة شونبيرج بالتوقف عن السباق وبناءً على اقتراحه تولى برابهام المسؤولية. اكتشف على الفور تقريبًا أنه لديه موهبة في هذه الرياضة، وفاز في سباقه في الليلة الثالثة. ومن هناك، أصبح متسابقًا منتظمًا وفائزًا في سباقات Midgets (المعروفة باسم Speedcars في أستراليا) في حلبات مثل مضمار سباق Cumberland Speedway في سيدني ، ومضمار Sydney Showground ، وملعب Sydney Sports Ground ، بالإضافة إلى حلبات سباق بين الولايات مثل مضمار سباق Kilburn و Rowley Park في أديلايد و Ekka في بريسبان . قال برابهام منذ ذلك الحين إنه كان "تدريبًا رائعًا للسائق. كان عليك أن تتمتع بردود أفعال سريعة: في الواقع، عشت - أو ربما مت - عليها". ^[5] ونظرًا للوقت المطلوب لإعداد السيارة، أصبحت الرياضة أيضًا مصدر رزقه. فاز برابهام ببطولة أستراليا لسباق السيارات السريعة عام 1948 ، وبطولة أستراليا وجنوب أستراليا لسباق السيارات السريعة عام 1949، وبطولة أستراليا عامي 1950-1951 بالسيارة. ^[6]

بعد نجاحه في تشغيل القزم في بعض أحداث تسلق التلال في عام 1951، أصبح برابهام مهتمًا بسباقات الطرق . اشترى وعدل سلسلة من سيارات السباق من شركة كوبر كار ، وهي شركة بريطانية، ومنذ عام 1953 ركز على هذا الشكل من السباق، حيث يتنافس السائقون على حلبات الإسفلت المغلقة. وقد دعمه والده وشركة إضافات الوقود ريدكس، على الرغم من أن نهجه الواعي تجاريًا - بما في ذلك عنوان ريديكس سبيشال المرسوم على جانب كوبر-بريستول - لم يلق استحسانًا من اتحاد رياضة السيارات الأسترالي (CAMS)، الذي حظر الإعلان. ^[7] تنافس برابهام في أستراليا ونيوزيلندا حتى أوائل عام 1955، وحقق "سلسلة طويلة من الانتصارات"، بما في ذلك بطولة سباقات الطرق في كوينزلاند عام 1953. ^[6] خلال هذا الوقت، حصل على لقب "بلاك جاك"، والذي يُنسب بشكل مختلف إلى شعره الداكن ولحيته الخفيفة، ونهجه "القاسي" على المضمار، ^[8] و"ميله إلى الحفاظ على الصمت المظلم". ^[9] بعد جائزة نيوزيلندا الكبرى لعام 1954 ، أقنع دين ديلامونت، مدير المسابقات في نادي السيارات الملكي في المملكة المتحدة، برابهام بتجربة موسم من السباقات في أوروبا، التي كانت آنذاك المركز الدولي لسباقات الطرق. ^[10]

عند وصوله إلى أوروبا بمفرده في أوائل عام 1955، استقر برابهام في المملكة المتحدة، حيث اشترى سيارة كوبر أخرى للسباق في الأحداث الوطنية. في البداية، كشف أسلوبه في القيادة الذي يرضي الجماهير عن أصوله في مضمار الأوساخ: كما قال، فقد أخذ المنعطفات "باستخدام قفل [التوجيه] الكامل والكثير من الخانق". ^[11] أدت الزيارات إلى مصنع كوبر للحصول على قطع غيار إلى صداقة مع تشارلي وجون كوبر ، الذي روى القصة أنه بعد العديد من الطلبات للقيادة مع فريق المصنع، حصل برابهام على مفاتيح الناقل الذي يأخذ السيارات إلى السباق. ^[12] سرعان ما "بدا أن برابهام اندمج في شركة كوبر كارز": ^[13] لم يكن موظفًا، لكنه بدأ العمل في كوبر يوميًا من منتصف موسم 1955 في بناء سيارة رياضية بمحرك وسطي من طراز Bobtail ، مخصصة لسباقات الفورمولا واحد ، وهي الفئة الأولى من سباقات السيارات ذات المقعد الواحد. ^[ب] ظهر لأول مرة في سباق الجائزة الكبرى في سن 29 عامًا حيث قاد السيارة في سباق الجائزة الكبرى البريطاني عام 1955 . كان محركها سعة 2 لتر، أي نصف لتر أقل من المسموح به، وكانت تعمل ببطء مع قابض مكسور قبل التقاعد. ^{[13] [14]} في وقت لاحق من العام، تنافس برابهام، الذي كان يقود سيارة بوبتيل مرة أخرى، مع ستيرلينج موس على المركز الثالث في سباق غير بطولة للفورمولا 1 في سنيترتون . وعلى الرغم من أن موس أنهى السباق في المقدمة، إلا أن برابهام رأى السباق كنقطة تحول، مما يثبت أنه يمكنه المنافسة على هذا المستوى. لقد شحن سيارة بوبتيل إلى أستراليا، حيث استخدمها للفوز بجائزة أستراليا الكبرى لعام 1955 قبل بيعها للمساعدة في تمويل انتقال دائم إلى المملكة المتحدة في العام التالي مع زوجته بيتي وابنهما جيف . ^[15]

خاض برابهام لفترة وجيزة ودون جدوى حملة بسيارته المستعملة مازيراتي 250F الخاصة بالفورمولا 1 خلال عام 1956، ولكن تم إنقاذ موسمه من خلال القيادة مع كوبر في السيارات الرياضية وفورمولا 2 ، وهي الفئة الصغرى في الفورمولا 1. ^[16] في ذلك الوقت، كانت جميع سيارات السباق تقريبًا مزودة بمحركات مثبتة في المقدمة ولكن سيارات كوبر كانت مختلفة، حيث تم وضع المحرك خلف السائق، مما أدى إلى تحسين تعاملها. في عام 1957، قاد برابهام سيارة كوبر أخرى بمحرك وسطي، ومجهزة مرة أخرى بمحرك سعة 2 لتر فقط، في سباق جائزة موناكو الكبرى . تجنب وقوع حادث كبير في المنعطف الأول وكان يحتل المركز الثالث نحو نهاية السباق عندما فشل حامل مضخة الوقود. بعد أكثر من ثلاث ساعات من السباق، دفع برابهام المنهك، الذي "كره أن يُهزم"، ^[17] السيارة إلى خط النهاية ليحتل المركز السادس. ^[18] في العام التالي، أصبح بطل سباقات الفورمولا 2 في أوتوكار بسيارة كوبر، بينما استمر في تسجيل نقاط بسيطة مع سيارات كوبر ذات المحرك الصغير في بطولة العالم للسائقين والقيادة لصالح أستون مارتن في سيارات رياضية. ^[6] استلزم جدول أعماله قدرًا كبيرًا من السفر على طرق أوروبا. وُصفت قيادة برابهام على الطرق العامة بأنها "آمنة مثل المنازل"، ^[19] على عكس العديد من معاصريه - في طريق العودة من سباق الجائزة الكبرى في بيسكارا عام 1957 ، تولى الراكب توني بروكس القيادة بعد أن رفض برابهام تجاوز صف طويل من الشاحنات. في أواخر عام 1958، أعاد برابهام إحياء اهتمامه بالطيران وبدأ في تلقي الدروس. اشترى طائرته الخاصة وبعد حصوله على رخصته بدأ في استخدامها بكثافة في قيادة نفسه وعائلته وأعضاء فريقه في جميع أنحاء أوروبا إلى السباقات. ^[20]

في عام 1959 ، حصل كوبر على محركات سعة 2.5 لتر لأول مرة واستغل برابهام القوة الإضافية بشكل جيد من خلال الفوز بأول سباق بطولة عالمية له في جائزة موناكو الكبرى الافتتاحية للموسم بعد فشل سيارة فيراري الخاصة بجين بيهرا وكوبر الخاصة بستيرلينج موس . ^[21] تبع ذلك المزيد من مراكز المنصة فوز في جائزة بريطانيا الكبرى في إينتري بعد أن حافظ برابهام على إطاراته حتى نهاية السباق، مما مكنه من إنهاء السباق أمام موس الذي اضطر إلى التوقف لاستبدال الإطارات البالية. ^[22] منحه هذا تقدمًا في البطولة بفارق 13 نقطة مع بقاء أربعة سباقات. في سباق الجائزة الكبرى البرتغالي في مونسانتو بارك، كان برابهام يطارد متصدر السباق موس عندما تحرك أحد المتخلفين عنه وأطلق كوبر في الهواء. اصطدمت السيارة المحمولة جواً بعمود تلغراف، مما أدى إلى إلقاء برابهام على المسار، حيث تجنب بصعوبة أن يصطدم به أحد زملائه في الفريق لكنه نجا دون إصابة خطيرة. ^[23] مع فوزين لكل منهم، كان برابهام وموس وتوني بروكس من فيراري قادرين على الفوز بالبطولة في الحدث الأخير للموسم، وهو سباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة في سبرينغ. كان برابهام من بين أولئك الذين ظلوا حتى الساعة 1 صباحًا قبل السباق يعملون على سيارات فريق كوبر. في اليوم التالي، بعد أن حدد وتيرة نفسه خلف موس، الذي سرعان ما تقاعد بسبب علبة تروس مكسورة، تقدم حتى نهاية السباق تقريبًا قبل نفاد الوقود في اللفة الأخيرة. دفع السيارة مرة أخرى إلى خط النهاية ليحتل المركز الرابع، على الرغم من أن هذا لم يكن ضروريًا في النهاية حيث احتل منافسه الآخر على اللقب، بروكس، المركز الثالث فقط. ^[24] كان هامش فوزه بالبطولة على بروكس أربع نقاط. وفقًا لجيرالد دونالدسون، "اعتقد البعض أن [لقبه] يرجع إلى التخفي أكثر من المهارة، وهو رأي يعتمد جزئيًا على الأقل على حضور برابهام المتواضع". ^[9]

على الرغم من نجاحه مع كوبر، كان برابهام متأكدًا من أنه يمكنه القيام بعمل أفضل. فكر في شراء كوبر بالشراكة مع روي سالفادوري ثم في أواخر عام 1959 طلب من صديقه رون توراناك أن يأتي إلى المملكة المتحدة ويعمل معه، لإنتاج مجموعات ترقية لسيارات الطرق Sunbeam Rapier و Triumph Herald في وكالة السيارات الخاصة به، Jack Brabham Motors، ولكن بهدف طويل الأمد لتصميم سيارات السباق. ^[25] واصل برابهام القيادة لصالح كوبر، ولكن في رحلة العودة الطويلة من موسم 1960 - افتتاح سباق الجائزة الكبرى الأرجنتيني ، كان لديه حديث من القلب إلى القلب مع جون كوبر. كان والد جون تشارلي والمصمم أوين مادوك مترددين في تحديث سيارتهما، ولكن على الرغم من فوز كوبر في الأرجنتين، كانت السيارات الأخرى أسرع قبل تعطلها. ^{[26] ساعد برابهام في تصميم} كوبر T53 الأكثر تقدمًا ، بما في ذلك نصيحة من توراناك. ^[27] انحرفت سيارة برابهام الجديدة عن مسارها في سباق البطولة التالي، وهو سباق جائزة موناكو الكبرى ، ولكن بعد ذلك شرع في سلسلة من خمسة انتصارات متتالية. فاز من المقدمة في سباقات الجائزة الكبرى الهولندية والفرنسية والبلجيكية ، حيث أصيب منافسه على اللقب موس بجروح بالغة في حادث تدريبي جعله خارج الحلبة لمدة شهرين. قُتل سائقان آخران أثناء السباق. في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، كان برابهام يقترب من سيارة جراهام هيل BRM قبل أن تنحرف سيارة هيل، تاركة لبرابهام الفوز. ثم عاد من المركز الثامن إلى المركز الثاني في سباق الجائزة الكبرى البرتغالي بعد انزلاقه على خطوط الترام وفاز بعد اصطدام متصدر السباق جون سيرتيس. أصبح إجمالي نقاط برابهام بعيدًا عن متناول اليد عندما انسحبت الفرق البريطانية من سباق الجائزة الكبرى الإيطالي لأسباب تتعلق بالسلامة. ^[28] كتب مايك لورانس أن خبرة برابهام في إعداد السيارات كانت عاملاً مهمًا في ألقاب كوبر للسائقين والصانعين في عام 1960. ^[29]

تأخر فريق كوفنتري كلايمكس في إنتاج المحرك الأصغر سعة 1.5 لتر المطلوب لموسم 1961 ، وتفوقت سيارات كوبر كلايمكس الجديدة ذات المحرك الأوسط من بورش ولوتس والفائزين بالبطولة فيراري على سيارات كوبر كلايمكس. ^[30] سجل برابهام ثلاث نقاط فقط واحتل المركز الحادي عشر في البطولة. حقق نجاحًا أكبر قليلاً في سباقات الفورمولا 1 غير البطولة، حيث أدار سيارات كوبر الخاصة به وحقق ثلاثة انتصارات في سنيترتون (26 مارس)، وبروكسل (9 أبريل)، وأينتري (22 أبريل).

في نفس العام ، دخلت برابهام سباق إنديانابوليس 500 البيضاوي الشهير لأول مرة في نسخة معدلة من سيارة فورمولا 1 كوبر. كان بها محرك كليماكس سعة 2.7 لتر ينتج 268 حصانًا (200 كيلو واط؛ 272 حصانًا) مقارنة بمحركات أوفنهاوزر سعة 4.4 لتر و430 حصانًا (321 كيلو واط؛ 436 حصانًا) المستخدمة في سيارات رودستر ذات المحرك الأمامي التي يقودها جميع المشاركين الآخرين. تأهل جاك في المركز السابع عشر المحترم عند 145.144 ميل في الساعة (تأهل الفائز بالقطب إيدي ساكس عند 147.481 ميل في الساعة)، وبينما كانت سيارات رودستر ذات المحرك الأمامي أسرع بكثير على الخطوط المستقيمة الأمامية والخلفية الطويلة، فإن التحكم المتفوق لسيارة كوبر ذات المحرك الخلفي خلال المنعطفات والأقسام الشمالية والجنوبية الأقصر حافظ على قدرة بطل العالم على المنافسة. وصل برابهام إلى المركز الثالث قبل أن ينهي المركز التاسع، وأكمل جميع اللفات الـ 200. على الرغم من أن معظم المشككين في مشهد إندي كار الأمريكي زعموا أن السيارات ذات المحرك الخلفي كانت مخصصة للسائقين الذين يحبون أن يتم دفعهم، كما قال برابهام، إلا أنها "أشعلت ثورة المحرك الخلفي في إندي" وفي غضون خمس سنوات كانت معظم السيارات التي تسابقت في إنديانابوليس ذات محرك خلفي. ^[31]

أسس برابهام وتوراناك شركة تسمى Motor Racing Developments (MRD)، والتي أنتجت سيارات سباق للعملاء، بينما واصل برابهام نفسه السباق لصالح كوبر. أنتجت شركة MRD سيارات لـ Formula Junior ، مع ظهور أول سيارة في منتصف عام 1961. غادر برابهام كوبر في عام 1962 ليقود لفريقه الخاص: منظمة برابهام للسباقات، باستخدام السيارات التي صنعتها شركة Motor Racing Developments. ^{[32] [ج]} لم يناسب حد المحرك الذي تم تقديمه حديثًا في الفورمولا 1 وهو 1500 سم مكعب برابهام ولم يفز بسباق واحد بسيارة 1500 سم مكعب. ^[33] عانى فريقه من ضعف الموثوقية خلال هذه الفترة وقال مؤلفو رياضة السيارات مايك لورانس وديفيد هودجز إن إحجام برابهام عن إنفاق الأموال ربما كلف الفريق نتائجه، وهو الرأي الذي ردده توراناك. ^[د] خلال موسم 1965 ، بدأ برابهام في التفكير في التقاعد لإدارة فريقه. تولى دان جورني ، الذي حقق للفريق أول فوز في سباق البطولة في العام السابق، دور السائق الرئيسي بينما تخلى برابهام عن سيارته لعدة سائقين آخرين نحو نهاية الموسم. في نهاية الموسم، أعلن جورني عن نيته في المغادرة وتأسيس فريقه الخاص وقرر برابهام الاستمرار. ^[34]

في عام 1966، تم إنشاء صيغة جديدة سعة 3 لترات لسباقات الفورمولا 1. كانت جميع المحركات الجديدة قيد التطوير من قبل الموردين الآخرين تحتوي على 12 أسطوانة على الأقل وثبت أنها صعبة التطوير، لأنها ثقيلة وغير موثوقة. اتخذ برابهام نهجًا مختلفًا لمشكلة الحصول على محرك مناسب: أقنع شركة الهندسة الأسترالية ريبكو بتطوير محرك جديد ثماني الأسطوانات سعة 3 لترات له. ^[35] لم يكن لدى ريبكو أي خبرة في تصميم المحركات الكاملة. حدد برابهام مصدرًا لكتل ​​المحرك المناسبة التي تم الحصول عليها من محرك أولدزموبيل المصنوع من سبائك الألومنيوم 215 وأقنع الشركة بأنه يمكن تصميم محرك حول الكتلة، باستخدام مكونات موجودة إلى حد كبير. كان برابهام وريبكو على دراية بأن المحرك لن يتنافس من حيث القوة المطلقة، لكنهما شعرا أن المحرك خفيف الوزن والموثوق به يمكن أن يحقق نتائج بطولة جيدة بينما لا تزال الفرق الأخرى تجعل تصميماتها الجديدة موثوقة.

نجح الجمع بين محرك ريبكو الذي صممه فيل إيرفينج وهيكل برابهام بي تي 19 الذي صممه توراناك. في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي في ريمس-جو ، حقق جاك برابهام أول فوز له في بطولة العالم للفورمولا 1 منذ عام 1960 وأصبح أول رجل يفوز بمثل هذا السباق بسيارة من تصميمه الخاص. منذ ذلك الحين، عادل هذا الإنجاز زميلاه السابقان فقط، بروس مكلارين ودان جورني . كان هذا هو الأول في سلسلة من أربعة انتصارات متتالية للمخضرم الأسترالي. انزعج برابهام البالغ من العمر 40 عامًا من القصص الصحفية حول عمره، وفي حيلة غير معهودة للغاية، في سباق الجائزة الكبرى الهولندي، تعثر إلى سيارته على شبكة البداية قبل السباق مرتديًا لحية طويلة مزيفة ويتكئ على عصا قبل أن يفوز بالسباق. ^[36] أكد برابهام بطولته الثالثة في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي وأصبح السائق الوحيد الذي فاز ببطولة العالم للفورمولا 1 بسيارة تحمل اسمه.

شهد الموسم أيضًا ثمار علاقة برابهام مع الشركة المصنعة للمحركات اليابانية هوندا في الفورمولا 2. بعد موسم غير ناجح بشكل عام في عام 1965، قامت هوندا بتعديل محركها سعة لتر واحد بالكامل. فاز برابهام بعشرة من سباقات الفورمولا 2 الأوروبية الستة عشر في ذلك العام بسيارته برابهام هوندا. لم تكن هناك بطولة أوروبية للفورمولا 2 في ذلك العام، لكن برابهام فاز بكأس فرنسا ، وهي بطولة تتكون من ستة من سباقات الفورمولا 2 الفرنسية. ^[37]

في عام 1967، ذهب لقب الفورمولا 1 إلى زميل برابهام في الفريق ديني هولم . كان هولم يتمتع بموثوقية أفضل على مدار العام، ربما بسبب رغبة برابهام في تجربة أجزاء جديدة أولاً. ^[38]

على الرغم من حصوله على مركز أول في الجولتين الأوليين، إلا أن المشاكل الميكانيكية أوقفت فرصه في الفوز. فقد انزلق عدة مرات في جنوب أفريقيا ، وفي موناكو ، انفجر محركه في البداية، وذهب الفوز إلى زميله في الفريق ديني هولم . في سباق الجائزة الكبرى الهولندي ، حقق أول منصة تتويج له في الموسم، في المركز الثاني، خلف الاسكتلندي جيم كلارك . تقاعد في سباق الجائزة الكبرى البلجيكي بسبب انفجار محرك آخر. أصلح ذلك بالفوز بسباق الجائزة الكبرى الفرنسي في حلبة بوجاتي في لومان . جاء في المركز الرابع في سباق الجائزة الكبرى البريطاني ، خلف كريس أمون وزميله في الفريق هولم وكلارك. في سباق الجائزة الكبرى الألماني ، خاض معركة ضخمة مع أمون، وانتهى برابهام في النهاية أمام النيوزيلندي، بنصف ثانية فقط. كان هولم هو الفائز. في أول سباق جائزة كندية على الإطلاق في موسبورت بارك ، حقق فوزًا كبيرًا، متقدمًا على هولم، في ظروف باردة وممطرة. في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في مونزا ، كان على برابهام أن يحتل المركز الثاني، بفارق بضعة أطوال فقط خلف جون سورتيس ، الذي حقق فوزه الأخير في الجائزة الكبرى. انسحب هولم من السباق، مما قلص الفارق إلى 3 نقاط بين الاثنين، بينما توجه السيرك إلى الولايات المتحدة، في واتكينز جلين لسباق الجائزة الكبرى للولايات المتحدة . تفوق برابهام على زميله في الفريق، واحتل المركز الخامس في السباق، ومع وجود هولم على منصة التتويج، كان هذا يعني أن فرص البطولة كانت تبدو ضئيلة بالنسبة لبلاك جاك، حيث ذهب السيرك إلى المكسيك للسباق الحاسم للبطولة والنهائي للموسم. مرة أخرى، تفوق على زميله في الفريق، وكان بحاجة إلى الفوز، مع وجود هولم في المركز الخامس أو أقل. لكن جيم كلارك كان سريعًا للغاية طوال عطلة نهاية الأسبوع، وسيطر على السباق من المركز الأول للفوز، حيث أنهى برابهام السباق بفارق أكثر من دقيقة و25 ثانية خلفه. احتل هولم المركز الثالث، وبالتالي فاز النيوزيلندي بالبطولة، بينما استقر برابهام في المركز الثاني. وضمن الفريق بطولة الصانعين برصيد 67 نقطة إجمالية مسجلة، وبفارق 23 نقطة عن لوتس الذي حصد 44 نقطة إجمالية.

تسابق برابهام إلى جانب زميله في الفريق يوتشن ريندت خلال موسم 1968. لم يكن موسمًا جيدًا بالنسبة له. تقاعد من السباقات السبعة الأولى، قبل أن يسجل نقطتين ليحتل المركز الخامس في سباق الجائزة الكبرى الألماني . تقاعد من السباقات الأربعة المتبقية. في نهاية العام، حقق رغبته في الطيران من بريطانيا إلى أستراليا في طائرة صغيرة بمحركين من طراز بيتشكرافت كوين إير . ^[20] في منتصف موسم 1969 ، تعرض برابهام لإصابات خطيرة في قدمه في حادث اختبار. عاد إلى السباق قبل نهاية العام، لكنه وعد زوجته بأنه سيتقاعد بعد انتهاء الموسم وباع حصته في الفريق إلى توراناك.

لم يجد برابهام أي سائقين من الطراز الأول على الرغم من اقترابه من إعادة ريندت إلى الفريق، فقرر الاستمرار في السباق لمدة عام آخر. بدأ بشكل ميمون، حيث فاز بالسباق الأول من الموسم، وهو سباق جائزة جنوب إفريقيا الكبرى، ثم تصدر السباق الثالث، وهو سباق جائزة موناكو الكبرى حتى المنعطف الأخير من اللفة الأخيرة. كان برابهام على وشك صد ريندت المندفع (بطل الفورمولا 1 في النهاية عام 1970) عندما انزلقت عجلاته الأمامية عند المنعطف الحاد الأيمن على بعد أمتار قليلة من خط النهاية وانتهى به الأمر في المركز الثاني. أثناء قيادته في سباق جائزة بريطانيا الكبرى في براندز هاتش، نفد وقوده في كليرويز وتجاوزه ريندت ليحقق الفوز بينما انطلق برابهام إلى خط النهاية في المركز الثاني. بعد السباق الثالث عشر والأخير من الموسم، وهو سباق جائزة المكسيك الكبرى، انسحب برابهام. كان قد تعادل مع جاكي ستيوارت في المركز الخامس في ترتيب النقاط في الموسم الذي قاد فيه في سن 44 عامًا. قاد برابهام أيضًا لفريق ماترا المصنعي خلال موسم بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1970 وفاز بالسباق الأخير للموسم وسباقه الأخير على أعلى مستوى في باريس 1000 كيلومتر في أكتوبر من ذلك العام. ^[39] ثم انقطع تمامًا عن السباق وعاد إلى أستراليا، مما أراح زوجته التي كانت "تشعر بالخوف الشديد" في كل مرة يقود فيها. ^[40]

بعد تقاعده، انتقل برابهام وعائلته إلى مزرعة بين سيدني وملبورن. يقول برابهام إنه "لم يرغب حقًا" ^[41] في هذه الخطوة، لكن زوجته بيتي كانت تأمل أن يتمكن أبناؤهما من النمو بعيدًا عن رياضة السيارات. بالإضافة إلى إدارة المشروع الجديد، واصل اهتمامه بالأعمال التجارية في المملكة المتحدة وأستراليا، بما في ذلك شركة طيران صغيرة وورش صيانة ووكالات سيارات. كما أسس شركة Engine Developments Ltd. في عام 1971 مع جون جود ، الذي عمل لصالح برابهام في مشروع محرك Repco في منتصف الستينيات. تصنع الشركة محركات لتطبيقات السباق. ^[42] كان برابهام أيضًا مساهمًا في شركة Jack Brabham Engines Pty Ltd.، وهي شركة أسترالية تقوم بتسويق تذكارات جاك برابهام.

استمر فريق برابهام في الفورمولا 1، وفاز ببطولتين أخريين للسائقين في أوائل الثمانينيات تحت ملكية بيرني إكليستون . على الرغم من أن المنظمة الأصلية دخلت الإدارة في عام 1992، فقد تم ربط الاسم بشركة ألمانية تبيع السيارات والإكسسوارات في عام 2008، ومحاولة فاشلة لإنشاء فريق جديد للفورمولا 1 في العام التالي. في كلتا المناسبتين، أعلنت عائلة برابهام، التي لم تكن مرتبطة بالمشاريع، عن نيتها في طلب المشورة القانونية. ^{[43] [44]} في سبتمبر 2014، أعلن ديفيد، الابن الأصغر لبرابهام، عن مشروع برابهام ، وهو فريق جديد يخطط لاستخدام نموذج أعمال التمويل الجماعي لدخول بطولة العالم للتحمل لعام 2015 التابعة للاتحاد الدولي للسيارات في فئة LMP2. ^[45]

خلال تقاعده من رياضة السيارات الدولية، واصل برابهام المشاركة جزئيًا كسائق في أستراليا، ومعظم سباقات السيارات السياحية في سباق باثورست 1000 الشهير ، ودعم طموحات السباق لأبنائه الثلاثة. جاء آخر سباق دولي له على الإطلاق في ديسمبر 1984 عن عمر يناهز 58 عامًا في الجولة الأخيرة من بطولة العالم للسيارات الرياضية لعام 1984 التي أقيمت في سانداون بارك في ملبورن ، سانداون 1000 عام 1984. قاد جاك كسائق ضيف في سيارة بورشه 956 برعاية روثمانز مع بطل الفورمولا 3 البريطاني لعام 1984 والأرستقراطي الاسكتلندي جوني دومفريز . لم يتم تصنيف الثنائي، اللذان يقودان سيارة بها كاميرا داخل السيارة تُظهر جاك عن قرب وشخصيًا خلف عجلة القيادة لأول مرة، على أنهما منتهيان بعد إكمال 108 لفة فقط. كان هذا السباق أول حدث لسباقات الطرق في بطولة العالم FISA في أستراليا على الإطلاق ، وقد سبق سباق الجائزة الكبرى الأسترالي عام 1985 في أديلايد بـ 11 شهرًا.

على الرغم من ألقابه الثلاثة، وعلى الرغم من أن جون كوبر اعتبره "الأعظم"، ^[e] كتب صحفي الفورمولا وان آدم كوبر في عام 1999 أن برابهام لم يُدرج أبدًا ضمن أفضل 10 على الإطلاق، مشيرًا إلى أن "ستيرلينج موس وجيم كلارك هيمنوا على العناوين الرئيسية عندما كان جاك يتسابق، وما زالوا كذلك". ^[46] كان برابهام أول سائق سباقات بعد الحرب يُمنح لقب فارس عندما حصل على هذا التكريم في عام 1978 لخدماته في رياضة السيارات. ^[47] حصل على العديد من الأوسمة الأخرى وفي عام 2011، تم تسمية ضاحية برابهام في بيرث ، غرب أستراليا، باسمه. ^[48] كما تم تسمية حلبة سباق ومدرسة تدريب سيارات باسمه في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ^[49]

بعد التقاعد، استمر برابهام في المشاركة في أحداث رياضة السيارات، حيث ظهر في أحداث رياضة السيارات المعاصرة والتاريخية في جميع أنحاء العالم حيث قاد غالبًا سيارات كوبر وبرابهام السابقة حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. في عام 1999، بعد التنافس في جودوود ريفيفال في سن 73 عامًا، علق بأن القيادة أوقفته عن التقدم في السن. ^[46] على الرغم من وقوع حادث كبير في ريفيفال 2000، وهو أول حادث سباق يضعه في المستشفى طوال الليل، فقد استمر في القيادة حتى عام 2004 على الأقل. ^[41] بحلول أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كان سوء الحالة الصحية يمنعه من القيادة في المنافسة. بالإضافة إلى الصمم الناجم عن سنوات من سباقات السيارات دون حماية كافية للأذن، فقد انخفض بصره بسبب الضمور البقعي وكان يعاني من مرض الكلى والذي بحلول عام 2009 كان يتلقى غسيل الكلى ثلاث مرات في الأسبوع. ومع ذلك، حضر في ذلك العام احتفالًا بالذكرى الخمسين لبطولته العالمية الأولى في مهرجان فيليب آيلاند كلاسيك لرياضة السيارات، ^[50] وفي عام 2010 سافر إلى البحرين مع معظم أبطال سباقات الفورمولا 1 العالميين الآخرين للاحتفال بمرور 60 عامًا على بطولة الفورمولا 1 العالمية. وكان برابهام أكبر بطل فورمولا 1 على قيد الحياة. ^[51]

كان لدى برابهام وبيتي ثلاثة أبناء معًا: جيف وجاري وديفيد . انخرط الثلاثة في رياضة السيارات، بدعم من برابهام في سنواتهم الأولى. وفازوا فيما بينهم بسباقات وبطولات السيارات الرياضية والسيارات ذات المقعد الواحد. كان جيف متسابقًا في إندي كار والسيارات الرياضية وفاز بخمس بطولات سيارات رياضية في أمريكا الشمالية بالإضافة إلى سباق 24 ساعة في لومان ، ^[52] بينما تنافس ديفيد في الفورمولا 1 لفريق برابهام وفاز أيضًا بسباق لومان بالإضافة إلى ثلاثة ألقاب يابانية وأمريكا الشمالية للسيارات الرياضية. ^[53] قاد جاري أيضًا لفترة وجيزة في الفورمولا 1، على الرغم من أن مسيرته في الفورمولا 1 كانت تتألف من لقبين DNPQ لفريق Life . ^[54] انفصل برابهام وبيتي في عام 1994 بعد 43 عامًا. تزوج برابهام من زوجته الثانية مارغريت في عام 1995 وعاشوا في جولد كوست، كوينزلاند . ^[41] تخرج حفيد برابهام ماثيو (ابن جيف) من سباقات الكارت في عام 2010 وفاز بسباقين في طريق إندي ، وفي النهاية شارك في سباق إنديانابوليس 500 لعام 2016 وفاز بثلاث بطولات ستاديوم سوبر تراكس . حفيد آخر، سام ، نجل ديفيد وليزا ، الذي كان شقيقه مايك أيضًا سائق فورمولا 1، صعد إلى سباقات السيارات من الكارت في عام 2013 عندما ظهر لأول مرة في بطولة فورمولا فورد البريطانية . ^[55] شاركت عائلة برابهام في رياضة السيارات من الطراز العالمي لأكثر من 60 عامًا. ^[56]

كان آخر ظهور علني لبرابهام في 18 مايو 2014، حيث ظهر بإحدى السيارات التي بناها. ^[57] توفي في منزله على ساحل الذهب في 19 مايو 2014، عن عمر يناهز 88 عامًا، بعد معركة طويلة مع مرض الكبد ^[58] . كان يتناول وجبة الإفطار مع زوجته مارغريت عندما توفي. ^{[59] في بيان على موقع العائلة على الإنترنت، أكد} ديفيد نجل برابهام وفاة والده. ^[57]

صرح ديفيد برابهام قائلاً: "إنه يوم حزين للغاية بالنسبة لنا جميعًا. لقد توفي والدي بسلام في منزله عن عمر يناهز 88 عامًا هذا الصباح. لقد عاش حياة رائعة، وحقق أكثر مما قد يحلم به أي شخص على الإطلاق وسيستمر في العيش من خلال الإرث المذهل الذي تركه وراءه". ^[57]

كان برابهام هو البطل العالمي الوحيد الذي بقي على قيد الحياة من حقبة الخمسينيات.

بناءً على طلبه، تم نثر رماده في ممشى غابة تامبورين المطيرة في المناطق الداخلية من ساحل الذهب في 4 سبتمبر 2014. وكان برابهام زائرًا متكررًا للممشى. ^[60]

• وسام ضابط الإمبراطورية البريطانية (OBE؛ لخدماته في سباقات السيارات الدولية، 1966 ) ^[61]
• أسترالي العام (1966) ^[62]
• فارس البكالوريوس (لخدماته المتميزة في رياضة سباق السيارات، 1979 ) ^{[63] [47]}
• عضو في قاعة مشاهير الرياضة الأسترالية (1985، تمت ترقيته إلى مرتبة الأسطورة في عام 2003) ^[64]
• عضو في قاعة مشاهير رياضة السيارات الدولية (1990)
• الميدالية الرياضية الأسترالية (2000) ^[65]
• ميدالية المئوية (2001) ^[66]
• وسام ضابط أستراليا (AO؛ لخدمة رياضة السيارات كسفير ومرشد ومروج للسلامة، وللمجتمع من خلال دعم المنظمات الخيرية، 2008 ) ^[67]
• عضو في قاعة مشاهير سباقات السرعة الأسترالية (2011)
• تم تسميتها كنزًا وطنيًا حيًا (2012) ^[68]

موسم	مسلسل	فريق	السباقات	الفوز	أقطاب	ف/لفات	المنصات	نقاط	موضع
1955	الفورمولا واحد	شركة كوبر للسيارات	1	0	0	0	0	0	كارولينا الشمالية
1956	الفورمولا واحد	جاك برابهام	1	0	0	0	0	0	كارولينا الشمالية
1957	الفورمولا واحد	شركة كوبر للسيارات	3	0	0	0	0	0	كارولينا الشمالية
		فريق روب ووكر للسباقات	2	0	0	0	0
	بطولة العالم للسيارات الرياضية	سيارات كوبر	1	0	0	0	0	0	كارولينا الشمالية
	سباق 24 ساعة في لومان	سيارات كوبر	1	0	0	0	0	غير متاح	15
1958	الفورمولا واحد	شركة كوبر للسيارات	9	0	0	0	0	3	18
	بطولة العالم للسيارات الرياضية	ديفيد براون، أستون مارتن المحدودة.	2	0	0	0	1	0	كارولينا الشمالية
	سباق 24 ساعة في لومان	قسم سباقات ديفيد براون	1	0	0	0	0	غير متاح	لم يتم الانتهاء
1959	الفورمولا واحد	شركة كوبر للسيارات	8	2	1	1	5	31	1- الأول
	بطولة العالم للسيارات الرياضية	منظمة جون كومبس للسباقات	1	0	0	0	0	0	كارولينا الشمالية
1960	الفورمولا واحد	شركة كوبر للسيارات	8	5	3	3	5	43	1- الأول
	الفورمولا 2	شركة كوبر للسيارات	5	2	1	0	3	20	1- الأول
1961	الفورمولا واحد	شركة كوبر للسيارات	8	0	1	1	0	4	الحادي عشر
	سيارة بطولة USAC	شركة كوبر للسيارات	1	0	0	0	0	200	20
1962	الفورمولا واحد	منظمة برابهام للسباقات	8	0	0	0	0	9	التاسع
1963	الفورمولا واحد	منظمة برابهام للسباقات	10	0	0	0	1	14	السابع
	بطولة السيارات الصالون البريطانية	شركة آلان براون للسباقات المحدودة	1	1	0	1	1	9	22
1964	الفورمولا واحد	منظمة برابهام للسباقات	10	0	0	1	2	11	الثامن
	سلسلة تاسمان	سرعة الأمان	6	3	0	0	4	3	2nd
	سيارة بطولة USAC	جون زينك	1	0	0	0	0	0	كارولينا الشمالية
	بطولة السيارات الصالون البريطانية	شركة آلان براون للسباقات المحدودة	2	1	1	0	2	14	12
1965	الفورمولا واحد	منظمة برابهام للسباقات	6	0	0	0	1	9	العاشر
	سلسلة تاسمان	سرعة الأمان	3	0	0	0	3	21	3- الثالث
	بطولة السيارات الصالون البريطانية	شركة آلان براون للسباقات المحدودة	3	1	1	0	1	12	15
1966	الفورمولا واحد	منظمة برابهام للسباقات	9	4	3	1	5	42	1- الأول
	سلسلة تاسمان	سرعة الأمان	2	0	0	0	1	4	العاشر
	بطولة السيارات الصالون البريطانية	شركة آلان براون للسباقات المحدودة	3	1	1	1	3	20	12
1967	الفورمولا واحد	منظمة برابهام للسباقات	11	2	2	0	6	46	2nd
	سلسلة تاسمان	سرعة الأمان	6	1	0	0	2	18	3- الثالث
	بطولة العالم للسيارات الرياضية	سيدني تايلور	1	0	0	0	0	0	كارولينا الشمالية
1968	الفورمولا واحد	منظمة برابهام للسباقات	11	0	0	0	0	2	23
	سلسلة تاسمان	برابهام	2	0	0	0	0	0	كارولينا الشمالية
	بطولة العالم للسيارات الرياضية	شركة آلان مان للسباقات المحدودة	0	0	0	0	0	0	كارولينا الشمالية
1969	الفورمولا واحد	شركة تطوير سباقات السيارات المحدودة	8	0	2	1	2	14	العاشر
	سلسلة تاسمان	برابهام	1	0	0	0	1	4	الثامن
	بطولة العالم للسيارات الرياضية	شركة آلان مان للسباقات المحدودة	0	0	0	0	0	0	كارولينا الشمالية
	سيارة بطولة USAC	برابهام	1	0	0	0	0	0	كارولينا الشمالية
1970	الفورمولا واحد	شركة تطوير سباقات السيارات المحدودة	13	1	1	4	4	25	السادس
	عالم السيارات الرياضية	ماترا سبورتس / إيكيب ماترا-إلف	4	0	0	0	0	0	كارولينا الشمالية
	سباق 24 ساعة في لومان	فريق ماترا - سيمكا	1	0	0	0	0	غير متاح	لم يتم الانتهاء
	سيارة بطولة USAC	برابهام	1	0	0	0	0	0	كارولينا الشمالية
1976	باثورست 1000	إسموندز موتورز	1	0	0	0	0	غير متاح	لم يتم الانتهاء
1977	باثورست 1000	شركة جون جوس للسباقات المحدودة	1	0	0	0	0	غير متاح	18
1978	باثورست 1000	شركة جاك برابهام القابضة المحدودة	1	0	0	0	0	غير متاح	السادس
1980	بطولة السيارات الصالون البريطانية	إس آر جي	1	0	0	0	0	2	37
1984	بطولة العالم للسيارات الرياضية	روثمانز بورش	0	0	0	0	0	0	كارولينا الشمالية

( المفتاح ) (السباقات المكتوبة بالخط العريض تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ السباقات المكتوبة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة)

* يشير إلى محرك أقراص مشترك مع Mike MacDowel

† يشير إلى سيارة الفورمولا 2

( المفتاح ) (السباقات المكتوبة بالخط العريض تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة)

سنة	سيارة	1	2	3	4	5	6	7	8	رتبة	نقاط
1964	برابهام BT7A	ليف	PUK ريت	باروكة 2	تير	سان 1	الحرب 1	لاك 1	لون ريت	2nd	33
1965	برابهام BT11A	بوك	ليف	شعر مستعار	تير	الحرب 2	سان 1	لون 2		3- الثالث	21
1966	برابهام BT19	بوك	ليف	شعر مستعار	تير	حرب	لاك	سان ريت	لون 3	العاشر	4
1967	برابهام BT23A	PUK ريت	باروكة 13	لاك 2	الحرب 4	سان كارولاينا الشمالية	لون 1			3- الثالث	18
1968	برابهام BT21E	بوك	ليف	شعر مستعار	تير	سور	الحرب 7	سان ريت	لون	كارولينا الشمالية	0
1969	برابهام BT31B	بوك	ليف	شعر مستعار	تير	لاك	حرب	سان 3		الثامن	4

( المفتاح ) (السباقات المكتوبة بالخط العريض تشير إلى مركز الانطلاق الأول) (السباقات المكتوبة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة)

سنة	فريق	السائقين المساعدين	سيارة	فصل	لفات	موقف.	الصف الوظيفي
1957	سيارات كوبر	إيان رابي	كوبر T39	س 1.1	254	15	3- الثالث
1958	قسم سباقات ديفيد براون	طحلب ستيرلينج	استون مارتن DBR1 /300	س3.0	30	DNF (قضيب التوصيل)
1970	فريق ماترا - سيمكا	فرانسوا سيفرت	ماترا سيمكا MS650	ص 3.0	76	لم يتم الانتهاء

سنة سيارة يبدأ جودة رتبة ينهي لفات قاد متقاعد 1961 17 13 145.144 17 9 200 0 جري 1964 52 25 152.504 15 20 77 0 خزان الوقود 1969 95 29 163.875 29 24 58 0 اشتعال 1970 32 26 166.397 22 13 175 1 مكبس المجموع 510 1

يبدأ 4 أقطاب 0 الصف الأمامي 0 الفوز 0 أفضل 5 0 أفضل 10 1 متقاعد 3

( المفتاح ) (السباقات المكتوبة بالخط العريض تشير إلى مركز الصدارة؛ السباقات المكتوبة بالخط المائل تشير إلى أسرع لفة.)

سنة	فريق	سيارة	فصل	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	موقف.	نقاط	فصل
1963	شركة آلان براون للسباقات المحدودة	فورد جالاكسي	د	سني	أول	جوو	عين	سيل	يبكي	سيل	ب ر ح	ب ر ح	أول	مستوى الحماية 1	22	9	السادس
1964	شركة آلان براون للسباقات المحدودة	فورد جالاكسي	د	سني 1	جوو دي إن إس	أول	عين	سيل	يبكي	ب ر ح	أول 3				12	14	الخامس
1965	شركة آلان براون للسباقات المحدودة	فورد موستانج	د	ب ر ح	أول	سني	جوو	سيل	صرخة 6†	بي ار اتش 1	أول دي إس كيو				15	12	الرابع
1966	شركة آلان براون للسباقات المحدودة	فورد موستانج	د	سني 1	جوو 2	سيل DNS	صرخة 2†	ب ر ح	ب ر ح	أول	ب ر ح				12	20	الرابع
1980	إس آر جي	رينو 5 جورديني	ب	مال	أول	ثر	سيل	سيل	بي ار اتش 18	مال	ب ر ح	ثر	سيل		37	2	12

† أحداث تتكون من سباقين يتم تنظيمهما لفئات مختلفة.

سنة	فريق	السائقين المساعدين	سيارة	فصل	لفات	موقف.	الصف الوظيفي
1976	إسموندز موتورز	طحلب ستيرلينج	هولدن إل إتش تورانا SL/R 5000 L34	3001 سم مكعب – 6000 سم مكعب	37	لم يتم الانتهاء
1977	شركة جون جوس للسباقات المحدودة	جيف برابهام	فورد XC فالكون GS500 هارد توب	3001 سم مكعب – 6000 سم مكعب	141	18	التاسع
1978	شركة جاك برابهام القابضة المحدودة	بريان موير	هولدن LX تورانا SS A9X 4 أبواب	أ	153	السادس	السادس

• جاك برابهام على موقع IMDb
• ملخص مسيرة جاك برابهام المهنية في DriverDB.com
• إحصائيات السائق جاك برابهام في Racing-Reference
• صور جاك برابهام في المعرض الوطني للصور، لندن
• إحصائيات جاك برابهام
• إحصائيات جاك برابهام التفاعلية – قارن جاك بسائقي الفورمولا 1 الآخرين ^{[ رابط معطل ‍ ]}
• الموقع الرسمي الأسترالي محفوظ في 15 سبتمبر 2008 على موقع Wayback Machine
• الموقع الرسمي للولايات المتحدة
• مقطع فيديو لظهور Desert Island Discs في 19 ديسمبر 1966 محفوظ في 2 يونيو 2011 على موقع Wayback Machine