بريستول بوفورت

جاءت طائرة بوفورت من طلب شركة بريستول لتلبية مواصفات وزارة الطيران M.I5/35 و G.24/35 لطائرة قاذفة طوربيدات أرضية ثنائية المحرك وطائرة استطلاع عامة. وبعد صدور أمر إنتاج بموجب المواصفة 10/36، أُطلق على طائرة بريستول من النوع 152 اسم بوفورت نسبةً إلى دوق بوفورت ، الذي كان منزل أجداده يقع في غلوسترشير القريبة . ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} كما طُلب تصميم قاذفة طوربيدات منافسة من شركة بلاكبيرن تحت اسم بلاكبيرن بوثا ؛ وفي خطوة غير مسبوقة، طُلب كلا التصميمين مباشرةً من مرحلة التصميم، مما يدل على مدى حاجة سلاح الجو الملكي البريطاني المُلحة إلى قاذفة طوربيدات جديدة. ^{[ 8 ] [ أ ]} طُلب 320 طائرة بوفورت. في البداية، ونظرًا لالتزامها بطائرة بلينهايم، كان من المقرر أن تُصنّع بريستول 78 طائرة في مصنعها في فيلتون ، بينما تُصنّع بلاكبيرن الطائرات الـ 242 المتبقية. سيتم تغيير هذه المخصصات لاحقاً. ^{[ 8 ]}

على الرغم من تشابه التصميم مع تصميم طائرة بلينهايم، إلا أن طائرة بوفورت كانت أكبر حجماً، حيث زاد طول جناحيها  بمقدار 46 سم. وكان جسم الطائرة أطول في المقدمة وأعلى لاستيعاب فرد رابع من الطاقم، كما كانت الطائرة أثقل وزناً بشكل ملحوظ. صُممت حجرة القنابل الأكبر حجماً لاستيعاب طوربيد شبه غائر أو حمولة قنابل أكبر. ونظراً لزيادة الوزن، كان من المقرر استبدال محركات بريستول ميركوري في طائرة بلينهايم بمحركات بريستول بيرسيوس الأقوى ذات الصمامات الأسطوانية . وسرعان ما تبين أنه حتى مع محرك بيرسيوس ، ستكون طائرة بوفورت أبطأ من طائرة بلينهايم، ولذلك تم التحول إلى محرك بريستول توروس الأكبر حجماً ، وهو أيضاً من تصميم الصمامات الأسطوانية. ^{[ 8 ]} ولهذه المحركات، طور كبير المصممين روي فيدن أغطية NACA خاصة منخفضة السحب ، والتي تُخرج الهواء من خلال فتحات رأسية تُحيط بحاضنات المحركات أسفل الأجنحة. وتم التحكم في تدفق الهواء بواسطة لوحات قابلة للتعديل. ^{[ 8 ]} 

على الرغم من تشابه الهيكل الأساسي مع هيكل طائرة بلينهايم، إلا أنه تضمن تحسينات مثل استخدام سبائك خفيفة عالية القوة ومطروقات ومقاطع مبثوقة بدلاً من صفائح وزوايا فولاذية عالية الشد ؛ ونتيجة لذلك، كان الهيكل أخف وزنًا من هيكل بلينهايم. ^{[ 11 ] [ ج ]} تم إدخال القسم المركزي للجناح في جسم الطائرة المركزي، وكان هيكل المحرك جزءًا لا يتجزأ من الأضلاع التي تم تثبيت جهاز الهبوط الرئيسي عليها . استُخدمت وصلات نقل على جسم الطائرة والأجنحة: سمح هذا للمقاولين الفرعيين بتصنيع طائرة بوفورت على شكل أقسام يسهل نقلها، وكان لهذا الأمر أهمية بالغة عند بدء الإنتاج في أستراليا. ^{[ 11 ]} كانت وحدات جهاز الهبوط الرئيسي من طراز فيكرز مشابهة لتلك الموجودة في بلينهايم ولكنها أكبر حجمًا، واستخدمت نظام سحب هيدروليكي، مع نظام خفض طارئ يعمل بخرطوشة. ^{[ د ]}

خرج النموذج الأولي الأول من مصنع فيلتون في منتصف عام 1938. وسرعان ما ظهرت مشاكل تتعلق بارتفاع درجة حرارة محركات توروس بشكل مستمر أثناء الاختبارات الأرضية. ولذلك، كان لا بد من تصميم وتركيب أغطية محركات جديدة أكثر تقليدية مزودة بفتحات تبريد محيطية، مما أدى إلى تأخير الرحلة الأولى التي جرت في 15 أكتوبر 1938. ومع تقدم اختبارات الطيران، تبين أن أبواب الهبوط الكبيرة من نوع المئزر، المشابهة لتلك الموجودة في طائرة بلينهايم، كانت تتسبب في انحراف الطائرة عند الهبوط. ولذلك، أُزيلت هذه الأبواب في الرحلات اللاحقة. وفي النموذج الأولي الثاني وجميع طائرات الإنتاج، استُخدمت أبواب مقسمة أكثر تقليدية، والتي كانت تترك جزءًا صغيرًا من الإطارات مكشوفًا عند طيها. ^{[ 12 ]}

أظهرت نتائج اختبارات القصف على ارتفاعات عالية، التي أُجريت في بوسكومب داون على ارتفاع 3000 متر (10000 قدم) وبسرعة جوية 383 كيلومترًا في الساعة (238 ميلًا في الساعة) ، أن طائرة بوفورت، على حد تعبير الطيار التجريبي، كانت "منصة قصف سيئة للغاية، إذ كانت عرضة لدوران مفرط ومستمر، مما جعل تحديد الانحراف صعبًا للغاية". ^{[ 13 ]} بعد عام 1941، زُوّدت طائرات بوفورت البريطانية بألواح نصف دائرية على الحواف الخلفية للجناح العلوي خلف حاضنات المحركات لتسهيل تدفق الهواء وتحسين الثبات الاتجاهي. ^{[ 14 ]}    

نظراً لأولوية إنتاج طائرة بلينهايم واستمرار مشاكل ارتفاع درجة حرارة المحرك، تأخر الإنتاج؛ حيث حلقت القاذفة لأول مرة في أكتوبر 1938 وكان من المفترض أن تكون متاحة على الفور تقريباً، إلا أن الإنتاج لم يبدأ فعلياً إلا في نوفمبر 1939. شاركت عدة طائرات من طراز بوفورت الأولى في تجارب التطوير، وبدأ دخولها الخدمة النهائية في يناير 1940 مع السرب 22 التابع لقيادة السواحل في سلاح الجو الملكي البريطاني . ^{[ 15 ]}

تم إنتاج 1013 طائرة من طراز مارك 1 بمحركات توروس، وأُدخلت عليها عدة تعديلات. استُبدلت ألواح مقدمة الطائرة الأصلية المنحنية المصنوعة من مادة البرسبيكس والمخصصة لرماة القنابل بألواح مسطحة غير مشوهة من الطائرة العاشرة المنتجة. وتم تركيب طرازات متتالية من محرك بريستول توروس: بدءًا من طراز توروس 3، استُخدمت طرازات توروس 2 الأكثر موثوقية كلما أمكن. في البداية، سُميت طائرات بوفورت المزودة بمحركات توروس 2 باسم بوفورت مارك 2، بينما استمرت الطائرات المزودة بطرازات توروس الأخرى في تسميتها بوفورت مارك 1. وأخيرًا، أصبحت جميع طائرات بوفورت المزودة بمحركات توروس من طراز مارك 1 مع طرح طراز بوفورت مارك 2 المزود بمحرك برات آند ويتني توين واسب. وتم تعديل طرازات توروس مارك 2 إلى مارك 2أ، والتي أصبحت فيما بعد توروس مارك 6. أنتجت جميع هذه الطرازات قوة تتراوح بين 860 و900 حصان (640-670 كيلوواط) . كانت الطرازات النهائية لمحركات توروس المستخدمة هي طرازات XII و XVI الأكثر قوة بقوة 1130 حصانًا (840 كيلوواط) . وقد قامت محركات توروس بتشغيل مراوح دي هافيلاند من النوع DH5/19 ذات السرعة الثابتة . ^{[ 16 ]}    

مع دخول وحدات بوفورت الخدمة، تبيّن أن تسليحها الدفاعي غير كافٍ، فتم تركيب رشاشات فيكرز GO إضافية عيار 7.7 ملم ؛ اثنان منها على حامل دوار في مقدمة الطائرة، ومدفع واحد على محاور على جانبيها. كما تم تركيب رشاش براوننج عيار 7.7 ملم يتم التحكم به عن بُعد ، ويطلق النار إلى الخلف أسفل مقدمة الطائرة. ونظرًا لوجوده داخل غطاء شفاف، تبيّن أنه قليل الفائدة، وسرعان ما تخلّت عنه معظم الوحدات العملياتية. ^{[ 17 ]}    

تم تركيب مكابح غوص هوائية من نوع فيري -يونغمان على الحواف الخلفية لأجنحة العديد من طائرات بوفورت 2. وبعد ورود تقارير سلبية من الطيارين، تم إغلاقها بإحكام. وقد تبين أن الامتدادات المصنوعة من سبائك معدنية منحنية على الحواف الخلفية حسّنت من خصائص الطيران، وتم تركيب ألواح مماثلة على جميع طائرات بوفورت التي تم إنتاجها لاحقاً. ^{[ 18 ]}

عندما اتضح وجود مشاكل في محركات توروس، بدأت عملية التخطيط لإعادة تزويد الطائرة بمحركات برات آند ويتني R-1830 توين واسب الشعاعية بقوة 1200 حصان (890 كيلوواط) ، والتي كانت ذات قطر مماثل وأخف وزنًا قليلاً، وتشغل مراوح هاميلتون ستاندرد متغيرة الخطوة من نوع الأقواس . لم يكن هناك ضمان لتوفير محركات توين واسب، فعاد الإنتاج إلى طائرات مارك 1 المزودة بمحركات توروس بعد بناء 165 طائرة من طراز بوفورت مارك 2، بدءًا من الطائرة AW244 التي حلقت لأول مرة في سبتمبر 1941. تحسن الأداء بشكل طفيف مع محركات توين واسب: ارتفعت السرعة القصوى من 271 إلى 277 ميلًا في الساعة (من 436 إلى 446 كيلومترًا في الساعة) ، وزاد سقف الخدمة من 16500 إلى 18000 قدم (من 5000 إلى 5500 متر) . انخفض المدى الطبيعي من 1600 إلى 1450 ميلاً (2570 إلى 2330 كيلومتراً) . ^{[ 19 ] [ هـ ]}        

شملت التعديلات الأخرى التي أُدخلت على طراز Mk II، المستخدمة في طراز Mk I المتأخر، استبدال هوائي تحديد الاتجاه الطويل بهوائي حلقي مُغلّف بغطاء شفاف على شكل دمعة أعلى المقصورة. أُضيف طراز ASV Mk III بهوائيات ياغي أسفل المقدمة والأجنحة، كما زُوّد ببرج بريستول B1.Mk.V مزود بمدفعين رشاشين من طراز براوننج عيار 7.7 ملم. [20] كان آخر طراز بريطاني ^{الصنع من طائرة} بوفورت هو T.Mk.II المزود بمحرك برات آند ويتني، حيث تم إنتاج 250 طائرة منه ابتداءً من أغسطس 1943. في هذا الطراز، أُزيل البرج ووُضع غطاء عليه. كانت آخر طائرة بوفورت على الإطلاق من طراز T.Mk.II، والتي غادرت مصنع بريستول بانويل في 25 نوفمبر 1944. ^{[ 7 ]}  

مع بدء نضوج تصميم طائرة بوفورت، دعت الحكومة الأسترالية بعثة جوية بريطانية لمناقشة الاحتياجات الدفاعية لأستراليا وسنغافورة. وكانت هذه الخطوة أيضاً نحو توسيع صناعة الطائرات الأسترالية. وقع الاختيار على طائرة بوفورت باعتبارها أفضل طائرة استطلاع عامة متاحة، وفي الأول من يوليو عام ١٩٣٩، تم تقديم طلبات شراء ١٨٠ هيكلاً وقطع غيار، إلى قسم بوفورت المُنشأ خصيصاً لهذا الغرض التابع لوزارة إنتاج الطائرات التابعة للكومنولث . ^{[ ٧ ]}

كان من المقرر بناء طائرات بوفورت الأسترالية في مصنع DAP القائم في فيشرمانز بيند ، ملبورن ، ومصنع جديد في ماسكوت، نيو ساوث ويلز ؛ ولتسريع عملية التصنيع، قامت شركة بريستول بتوريد الرسومات والقوالب والأدوات والأجزاء الكاملة لستة هياكل طائرات. واستخدمت معظم طائرات بوفورت المصنعة في أستراليا مواد متوفرة محليًا. ^{[ 7 ]}

كان أحد العوامل الحاسمة في اختيار قطار بوفورت هو إمكانية إنتاجه على شكل أجزاء. ولهذا السبب، كانت ورش السكك الحديدية من المقاولين الفرعيين الرئيسيين .

• ورش تشولورا للسكك الحديدية في نيو ساوث ويلز: الجزء الأمامي من جسم الطائرة، والهيكل السفلي، والإطارات الخلفية، والمحركات.
• ورش نيوبورت فيكتوريا: الجزء الخلفي من جسم الطائرة، الذيل .
• ورش سكك حديد إزلنجتون ، جنوب أستراليا : الألواح الرئيسية، القسم المركزي. ^{[ 21 ]}

تم شحن محركات توروس ومكونات الطائرات والمعدات المرتبطة بها لتنضم إليها في أكتوبر 1939، الطائرة الثامنة من طراز بوفورت L4448 . مع اندلاع الحرب، تم النظر في احتمال تعطل أو توقف إمدادات محركات توروس، حتى قبل أن تفرض الحكومة البريطانية حظرًا على تصدير المواد الحربية مع الحرب الخاطفة على فرنسا وهولندا وبلجيكا في مايو 1940. واقتُرح استبدال المحرك بمحرك برات آند ويتني توين واسب ، الذي كان يُستخدم بالفعل في طائرات لوكهيد هدسون التابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي . ^{[ 7 ]} تم تقديم طلبات شراء المحرك، وأُنشئ مصنع في ليدكومب تديره شركة جنرال موتورز هولدن . حملت المحركات المصنعة محليًا الرمز S3C4-G ، بينما حملت المحركات المستوردة من أمريكا الرمز S1C3-4 . ^{[ 22 ]} زُوِّدت طائرات بوفورت من طرازات Mks V وVI وVIII وIX بمراوح كورتيس-إلكتريك ثلاثية الشفرات، بينما استُخدمت مراوح هاميلتون ستاندرد في طرازي Mks VA وVIII . ^{[ 22 ]} في أوائل عام 1941، حُوِّلت الطائرة L4448 كطائرة تجريبية، واعتُبر هذا المزيج ناجحًا. ^{[ 23 ] [ و ]} حلّقت أول طائرة بوفورت A9-1 مُجمَّعة في أستراليا في 5 مايو 1941، بينما خرجت أول طائرة A9-7 مُصنَّعة في أستراليا من خط الإنتاج في أغسطس. ^{[ 24 ]} صُنعت 700 طائرة بوفورت أسترالية في ست سلاسل (انظر المتغيرات). ^{[ 25 ]}

من السمات المميزة لطائرات بوفورت الأسترالية زعنفة خلفية أكبر، استُخدمت بدءًا من طراز Mk VI. تنوع تسليحها عن الطائرات البريطانية: إذ كان بإمكانها حمل طوربيدات بريطانية أو أمريكية، وزُودت آخر 140 طائرة من طراز Mk VIII ببرج Mk VE محلي الصنع مزود برشاشات عيار 0.50 بوصة. كما زُودت بهوائي تحديد اتجاه مميز على شكل ماسة على سطح المقصورة، ليحل محل الهوائي الحلقي. ^{[ 26 ]} وشملت التحسينات الأسترالية الأخرى عجلات هبوط مغلقة بالكامل ورشاشات براوننج M2 عيار 0.5 بوصة (13 ملم) في الأجنحة. كما زُودت بعضها بمصفوفات هوائيات رادار ASV على جانبي الجزء الخلفي من جسم الطائرة. ^{[ 27 ]} أما طراز Mk.XI فكان طائرة نقل مُعدلة، جُردت من التسليح والمعدات التشغيلية والدروع، وأُعيد بناؤها بجسم مركزي مُعاد تصميمه. بلغت سرعتها القصوى 300 ميل في الساعة (480 كم/ساعة) ، وحمولتها 4600 رطل (2100 كجم) . انتهى إنتاج طائرة بوفورت الأسترالية في أغسطس 1944 عندما تحول الإنتاج إلى طائرة بوفايتر. ^{[ 28 ]}      

على الرغم من أنها استخدمت في بعض الأحيان كقاذفة طوربيدات، بما في ذلك الهجمات على البارجتين شارنهورست وغنيزيناو أثناء وجودهما في ميناء بريست ، إلا أن بوفورت استخدمت القنابل في أغلب الأحيان في الخدمة الأوروبية. ^{[ 13 ]}

في أوائل عام 1940، بدأ السرب 22 المجهز بطائرات فيلدبيست باستلام طائرات بوفورت. كانت طائرة بوفورت أسرع وأثقل بكثير من الطائرة ذات السطحين، واحتاجت أطقمها إلى تدريب مكثف على إطلاق الطوربيدات، باستخدام تقنيات جديدة تتطلبها طائرة بوفورت. ^{[ 29 ]} كانت طائرة فيلدبيست الأخف والأبطأ قادرة على الغوص ثم التسطح قبل إطلاق الطوربيد؛ أما طائرات بوفورت فكانت تحمل سرعة عالية جدًا بعد الغوص، مما استدعى اقترابًا أفقيًا أطول لإسقاط الطوربيد. ^{[ 29 ]} لهذا السبب، ونظرًا لنقص الطوربيدات، اقتصرت العمليات الأولى للسرب على زرع الألغام المغناطيسية (المعروفة في سلاح الجو الملكي البريطاني باسم "البستنة") وإسقاط القنابل التقليدية. وكبديل للطوربيد، كان بإمكان طائرة بوفورت حمل قنبلة وزنها 910 كيلوغرامات (2000 رطل) باستخدام حاملة مصممة خصيصًا لهذا الغرض. في إحدى طلعاتها الجوية الأولى للقصف، في 7 مايو 1940، أسقطت طائرة بوفورت أول قنبلة بريطانية وزنها 2000 رطل (910 كجم) ، على طراد ألماني راسي قبالة نورديرني . ^{[ 13 ]}    

جرت أول عملية لطائرات بوفورت ليلة 15/16 أبريل، حيث زرعت تسع طائرات ألغامًا في ممرات شيلينغ (شمال فيلهلمسهافن ). لم تعد إحدى الطائرات. ^{[ 13 ]} بدأت وحدة ثانية، السرب 42، إعادة تجهيز نفسها بطائرات بوفورت، بدءًا من أبريل. كانت طائرات بوفورت لا تزال تعاني من مشاكل تقنية، وبعد فقدان بعضها في ظروف غامضة، خلصت محكمة تحقيق في يونيو 1940 إلى أن محركات توروس لا تزال غير موثوقة، وتم إيقاف كلا السربين العملياتيين عن العمل حتى يتم تعديل المحركات. ^{[ 30 ]}

وقع أول هجوم طوربيدي لسلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب في 11 سبتمبر 1940، عندما هاجمت خمس طائرات من السرب 22 قافلة من ثلاث سفن تجارية قبالة أوستند (أوستند في بلجيكا). أصاب طوربيد واحد سفينة تزن 6100 طن . بعد أربعة أيام، تم تركيب أول طائرة استطلاع مسلحة تُعرف باسم "روفر " ؛ وكانت هذه الطائرة تُستخدم في مهام الاستطلاع المسلح ضد سفن العدو بواسطة عدد قليل من الطائرات التي تعمل بشكل مستقل. أصبحت طائرات "روفر" جزءًا أساسيًا من عمليات بوفورت على مدى الأشهر الثمانية عشر التالية. ^{[ g ]} وتلتها عمليات أخرى أكثر خطورة، حيث مُنح أحد طياري بوفورت وسام صليب فيكتوريا بعد وفاته . 

كانت الوحدات البريطانية الأخرى الوحيدة التي تم تجهيزها وتشغيلها بطائرات بوفورت، وهما السربان 86 و 217 ، جاهزتين للعمليات بحلول منتصف عام 1941. ^{[ 32 ]} كما تم تجهيز بعض أسراب الكومنولث التابعة للمادة 15 التي تخدم ضمن سلاح الجو الملكي البريطاني بطائرات بوفورت، ولكن بسبب نقص الإمدادات، تم استبدالها بأنواع أخرى من الطائرات قبل أن تبدأ هذه الوحدات عملياتها. ^{[ 33 ]}

إسقاط طوربيد

كان إسقاط الطوربيد بنجاح يتطلب أن يكون مسار الاقتراب من الهدف مستقيمًا وبسرعة وارتفاع مناسبين لدخول الطوربيد الماء بسلاسة: فإذا كان الارتفاع مرتفعًا جدًا أو منخفضًا جدًا، فقد يقفز الطوربيد على سطح الماء، أو يغوص، أو حتى يتحطم. وكان لا بد من تقدير الارتفاع فوق سطح الماء دون الاستعانة بمقياس ارتفاع لاسلكي ، وكان الخطأ في التقدير واردًا، خاصة في الظروف الهادئة. ^{[ 34 ]} بالنسبة لطائرات بوفورت التي تستخدم طوربيد Mk XII الجوي عيار 450 ملم ، كان متوسط ​​ارتفاع الإسقاط 21 مترًا ، ومتوسط ​​مدى الإطلاق 610 أمتار . ^{[ 35 ]} خلال مرحلة الاقتراب، كانت الطائرة عرضة لنيران الدفاع الجوي، وكان يتطلب الأمر شجاعةً للتحليق عبرها دون أي فرصة للمناورة. كانت سرعة إطلاق الطوربيدات المثلى لغواصة بوفورت أعلى بكثير من سرعة غواصات فيلدبيست التي حلت محلها، وكان تقدير مدى وسرعة السفينة المستهدفة يتطلب تدريبًا. تبدو سفينة بحجم وسرعة شارنهورست ضخمة، إذ تملأ الزجاج الأمامي على مسافة تزيد عن 1.6 كيلومتر ، وكان من السهل التقليل من تقدير مداها. ^{[ 36 ]} في العمليات، غالبًا ما كانت تُطلق الطوربيدات بعيدًا جدًا عن الهدف، على الرغم من وجود حالة واحدة مسجلة لإطلاق طوربيد على مسافة قريبة جدًا. ^{[ 37 ]} لأسباب تتعلق بالسلامة، كانت رؤوس الطوربيدات الحربية تُطلق على مسافة محددة (عادةً حوالي 270 مترًا ) من نقطة الإطلاق قبل تسليحها. كما كان الطوربيد يحتاج إلى مسافة معينة ليستقر إلى عمقه المحدد. ^{[ 34 ]} بمجرد إطلاق الطوربيد، إذا توفرت مساحة كافية، كان من الممكن القيام بانعطاف حاد للابتعاد عن العدو: في أغلب الأحيان، كان على الطائرة التحليق حول السفينة أو فوقها، عادةً بأقصى سرعة ودون مستوى الصاري. وكان الارتفاع المفاجئ للطائرة قد يكون قاتلًا لأنه يُعرّض مساحة كبيرة منها لنيران المدفعية المضادة للطائرات. ^{[ 38 ]}        

الهجمات على السفن الحربية الرئيسية

تضمنت بعض عمليات حاملات الطائرات بوفورت هجمات على سفن حربية تابعة للبحرية الألمانية (كريغسمارين) . وقع الهجوم الأول في 21 يونيو 1940، عندما هاجمت تسع حاملات طائرات بوفورت تابعة للسرب 42 البارجة شارنهورست قبالة الساحل النرويجي. لم تكن هناك طوربيدات متوفرة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ويك ، لذا نُفذ هجوم قصف انقضاضي باستخدام قنبلتين زنة 230 كيلوغرامًا . واجهت حاملات الطائرات بوفورت طائرات مسرشميت بي إف 109 التي كانت تحمي البارجة، ولم تعد سوى أربع منها؛ وبعد ذلك بوقت قصير، تم إيقاف حاملات الطائرات بوفورت عن الطيران لإجراء تعديلات على محركاتها من طراز توروس. ^{[ 39 ]}  

في أوائل أبريل 1941، وبعد غارة جوية شنتها قيادة القاذفات على بريست ، اضطرت حاملة الطائرات غنيزيناو إلى الخروج من الحوض الجاف بسبب قنبلة لم تنفجر. وكشفت عمليات الاستطلاع الجوي أن السفينة كانت في الميناء الداخلي. وكان ما يقدر بنحو 1000 مدفع مضاد للطائرات من جميع الأعيرة يحمي القاعدة، ومما زاد من تعقيد الموقف إدراك أن غنيزيناو كانت على بعد حوالي 460 مترًا فقط من رصيف الميناء ، مما استلزم دقة متناهية في إسقاط الطوربيدات. ^{[ 40 ]} واضطرت الطائرات إلى القيام بانعطاف حاد أثناء الهروب لتجنب الأرض المرتفعة المحيطة بالميناء. ^{[ 41 ]} على الرغم من هذه المخاطر، أُمر السرب 22 ، المتمركز في قاعدة سانت إيفال التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ، بتنفيذ هجوم طوربيدي، مُحددًا وقته بُعيد فجر 6 أبريل 1941. كان من المُخطط مهاجمة شباك الطوربيدات التي يُعتقد أنها تحمي السفينة، باستخدام ثلاث طائرات بوفورت مُسلحة بقنابل؛ ثم تقوم ثلاث طائرات بوفورت أخرى بمهاجمة السفينة بالطوربيدات. بعد هطول أمطار غزيرة أغرقت المطار، علقت الطائرات المُسلحة بالقنابل في الوحل. وبسبب ضباب البحر، وصلت طائرات بوفورت الثلاث الأخرى إلى بريست بشكل مُستقل؛ تمكنت إحداها، بقيادة الملازم أول كينيث كامبل ، من اختراق الميناء وإطلاق طوربيد على غنيزيناو، لكنها أُسقطت على الفور. مُنح كامبل وسام صليب فيكتوريا ، ومُراقبه، الرقيب جيه بي سكوت من كندا، وسام الطيران المُتميز . أما عضوا الطاقم الآخران فهما الرقيبان آر دبليو هيلمان و دبليو ماليس؛ وقد فُقدوا جميعًا. ^{[ 42 ]}  

في ليلة 12/13 يونيو 1941، أُرسلت 13 طائرة من طراز بوفورت تابعة للسرب 42، المتمركزة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في لوشارس، بالإضافة إلى مفرزة من خمس طائرات بوفورت تابعة للسرب 22 من ويك، للبحث عن الطراد الثقيل لوتزو ومرافقته المكونة من أربع مدمرات ، والتي رُصدت بالقرب من النرويج. عند منتصف الليل، أكدت إشارة من طائرة بلينهايم تابعة للسرب 114 موقع السفينتين، لكن معظم طائرات البوفورت فشلت في العثور عليهما. ^{[ 43 ]} فاجأت إحدى طائرات السرب 42، بقيادة رقيب الطيران راي لوفيت (الذي انفصل عن القوة الرئيسية)، لوتزو . لم يهاجم لوفيت على الفور، بل بقي في المنطقة، محاكياً دور طائرة مرافقة ألمانية. بنسخ إشارات التعرف التي تبادلتها طائرات يونكرز يو 88 وميسرشميت بي إف 110 الأخرى مع السفن الألمانية، تمكنت لوفيت من الهجوم دون إطلاق أي طلقة دفاعية. أصاب طوربيد لوفيت جانبها الأيسر، مما أدى إلى ميل السفينة بشدة وفقدانها سرعتها بالكامل. كما أدى الاصطدام إلى تشغيل مولد ستارة الدخان، مما تسبب في إخفاق طائرة بوفورت أخرى مهاجمة لوتزو في إصابتها. ثم أسقطت طائرة ميسرشميت بي إف 109 الطائرة ، وخضعت لوتزو للإصلاح لمدة ستة أشهر. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

خلال عملية سيربيروس الشهيرة ، المعروفة باسم "اندفاع القناة" التي نفذتها سفن شارنهورست وغنيزيناو والطراد الثقيل برينز يوجين ، والتي جرت في 12 فبراير 1942، كانت ثلاث وحدات من طائرات بوفورت، تضم 33 طائرة صالحة للخدمة، متاحة. تلقت السرب 22 أوامر بالتوجه إلى سنغافورة . أما السرب 42، المتمركز في لوشارس باسكتلندا، فكان من المفترض أن يتوجه إلى مانستون ، لكن تأخر بسبب الثلوج. لم يكن سوى السربين 86 و217 في وضع يسمح لهما بمهاجمة السفن الألمانية. من بين طائرات بوفورت الـ33، انطلقت 28 طائرة في نهاية المطاف لمهاجمة السفن الألمانية: فشلت 13 طائرة في العثور عليها، وأُسقطت ثلاث طائرات، وفشل إطلاق طوربيد في إحداها. رصدت 11 طائرة بوفورت فقط البوارج وأطلقت طوربيدات، لم يُصب أي منها هدفه. ^{[ 46 ]} كان من بين الاستنتاجات التي توصلت إليها محكمة تحقيق لاحقة الحاجة إلى قاذفة طوربيدات أسرع وأطول مدى من طائرة بوفورت. ^{[ 47 ]} كانت شركة بريستول تعمل بالفعل على تحويل طائرة بوفايتر (وهي تطوير لهيكل طائرة بوفورت) إلى طائرة تحمل طوربيدات، وقامت لاحقًا بتطوير طائرة بريغاند . ^{[ 48 ] [ 49 ]}

كانت آخر عملية رئيسية شاركت فيها طائرات بوفورت قبل نقلها إلى مسارح عمليات أخرى هي الهجوم على الطراد الثقيل برينز يوجين . وصل تقرير إلى قيادة السواحل في 16 مايو 1942 يفيد بأن هذه السفينة، برفقة مدمرتين، كانت قبالة تروندهايم تبحر جنوب غرب بسرعة عالية. ^{[ ح ]} شُكّلت قوة ضاربة تضم 12 طائرة بوفورت من السرب 42، وست طائرات بلينهايم من السرب 404 (سلاح الجو الملكي الكندي) ، وأربع طائرات بيوفايتر مضادة للطائرات، اثنتان من السرب 235 واثنتان من السرب 248. رُصدت برينز يوجين برفقة أربع مدمرات . انطلقت طائرات بيوفايتر أولاً، وأمطرت السفن بنيران المدفعية بينما قامت طائرات بلينهايم بتدريبات إطلاق طوربيدات وهمية. ظهرت بعض طائرات بي إف 109 (على الأرجح من السرب الأول/جناح المقاتلات 5 )، وحاولت طائرات بلينهايم صدها بينما بدأت طائرات بوفورت هجومها. أُسقطت ثلاث طائرات من طراز بوفورت بنيران دفاعية من السفن قبل أن تتمكن من إطلاق طوربيداتها، وفشلت الطوربيدات التسعة التي أُطلقت في إصابة الهدف. ثم تعرضت إحدى طائرات بوفورت، التي كانت متضررة بالفعل من نيران المدفعية المضادة للطائرات، لهجوم من ثلاث طائرات من طراز Bf 109: وعلى الرغم من تعرضها لمزيد من الأضرار الجسيمة، تمكن الطيار من الهبوط الاضطراري بنجاح في القاعدة. في هذه الأثناء، أُرسلت قوة ضاربة أخرى مكونة من 15 طائرة بوفورت من السرب 86 إلى الشمال أكثر من اللازم بسبب خطأ في الإبلاغ. وتعرضت هي الأخرى لهجوم من طائرات Bf 109: أُسقطت أربع طائرات بوفورت (في المقابل، ادعت أطقمها أنها أسقطت خمس مقاتلات)، ومن بين طائرات بوفورت الـ 11 المتبقية، أُجبرت سبع منها على التخلص من طوربيداتها. ^{[ 51 ]}

على الرغم من فشلها، أرست هذه العملية نموذجاً لعمليات قيادة السواحل: فقد استُخدمت طائرات بيوفايتر لأول مرة لقمع نيران المدفعية المضادة للطائرات ومرافقة السفن، كما استُخدمت تكتيكات تضليلية لمحاولة تقليل الانتباه على طائرات الطوربيد المهاجمة. كما مثّلت هذه العملية نهاية عمليات بوفورت من بريطانيا. ^{[ 52 ]}

بدأت أسراب بوفورت المتبقية بالتحرك شرقاً:

• غادر السرب 42 اسكتلندا في يونيو 1942 متجهاً إلى سيلان، لكنه عمل في شمال إفريقيا حتى ديسمبر.
• انتقلت السرب 86 إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في يوليو، وتم تقليص حجم الوحدة إلى كادر: وفي أكتوبر، أعيد تجهيزها بطائرات كونسوليديتد ليبراتور مارك 3. وانضم سرب واحد من سرب بوفورت السابق التابع للسرب 86، إلى جانب سرب آخر من السرب 217، إلى سرب من السرب 39 في مالطا ، ليصبح لاحقًا جزءًا من السرب 39 المعاد تشكيله.
• غادرت الوحدة الأرضية التابعة للسرب 217 إلى سيلان في مايو 1942، بينما حلّقت طائرات بوفورت عبر مالطا. وفي أغسطس، انتقل السرب 217، باستثناء سرب طائرات بوفورت، إلى سيلان لإعادة تجهيزه بطائرات هدسون. وقد قام السرب 22 بتشغيل طائرات بوفورت في أوقات مختلفة انطلاقًا من فافونيا وراتمالانا في سيلان. ^{[ 53 ]}

كانت أول وحدة من طائرات بوفورت في البحر الأبيض المتوسط ​​هي السرب 39 ، الذي أعيد تشكيله في مصر في يناير 1941. كانت الوحدة مجهزة في البداية بطائرات بريستول بلينهايم ومارتن ماريلاند ، ثم بدأت إعادة تجهيزها بطائرات بوفورت مارك 1 في أغسطس التالي. ^{[ 54 ]} كانت أول عملية شاركت فيها طائرات بوفورت هي الهجوم على السفينة الإيطالية T18 في 28 يناير 1942. نجحت طائرات بوفورت الثلاث التابعة للسرب 39، والتي كانت ضمن قوة ضاربة كبيرة، في تعطيل سفينة النقل فيكتوريا التي تبلغ حمولتها الإجمالية 13,098 طنًا ، والتي كانت تقل 1,400 جندي. ثم أغرقت السفينة أربع طائرات ألباكور تابعة للسرب الجوي البحري 820. وأنقذت سفن المرافقة 1,046 جنديًا. ^{[ 55 ] [ 56 ]} 

في عملية أخرى، خلال الساعات الأولى من صباح 15 يونيو 1942، أقلعت تسع طائرات من طراز بوفورت تابعة للسرب 217، والتي وصلت لتوها من إنجلترا، من قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في لوكا ، مالطا، لاعتراض سفن البحرية الملكية الإيطالية التي أبحرت من تارانتو . لم يكن لدى سوى عدد قليل من أطقم طائرات بوفورت خبرة في الطيران الليلي: فشلت أربع طائرات في العثور على نقطة الالتقاء وانطلقت بشكل مستقل. إحدى هذه الطائرات، بقيادة الملازم الطيار آرثر ألدريدج، اكتشفت الأسطول الإيطالي على بعد حوالي 320 كيلومترًا (200 ميل) شرق مالطا. ومثل هجوم لوفيت على لوتزو ، ظن المراقبون الإيطاليون أن طائرته من طراز بوفورت طائرة صديقة. أطلق ألدريدج طوربيدًا على الطراد الثقيل ترينتو وألحق به أضرارًا بالغة ، ولم يبدأ إطلاق النار المضاد للطائرات إلا بعد أن تمكنت طائرة بوفورت من الفرار. ^{[ 57 ]} ثم تقدم التشكيل الرئيسي لطائرات بوفورت للهجوم، بعد أن استرشد بنيران المدفعية. وسط الفوضى والضباب الدخاني الذي نصبته السفن الحربية الإيطالية، ادّعى السرب 217 إصابة عدة سفن بطوربيدات مقابل خسارة سفينة بوفورت واحدة، والتي هبطت اضطرارياً على بطنها في لوكا. وعلى الرغم من هذه الادعاءات، لم تُصب أي من السفن الأخرى. أُغرقت ترينتو لاحقاً بطوربيدين أطلقتهما الغواصة إتش إم إس أومبرا ، التي شهدت الهجوم الجوي. ^{[ 58 ]}   

بحلول يوليو 1942، وصلت طائرات بوفورت التابعة للسرب 86 وأطقمها إلى مالطا، وسرعان ما تم دمجها في السرب 39 المُعاد تشكيله، والذي أصبح تحت قيادة قائد السرب الملهم باتريك جيبس ، الذي تمت ترقيته سريعًا إلى رتبة قائد جناح ؛ وانتقل السرب 217 إلى سيلان. ^{[ 59 ] [ 60 ] [ i ]}

على مدى الأشهر الإحدى عشر التالية، لعبت قوة بوفورت، التي كانت تُرافقها عادةً طائرات بوفايتر، دورًا محوريًا في شلّ خطوط إمداد القوافل الحيوية لفيلق رومل الأفريقي . وفي الليل، لعبت طائرات فيكرز ويلينغتون المُحمّلة بالطوربيدات التابعة للسرب 38 ^{[ 62 ]} دورًا هامًا في مهاجمة القوافل. ومن بين السفن المهمة التي دُمرت أو تضررت بشدة:

• السفينة الآلية رايشنفيلز ، حمولتها الإجمالية 7744 طنًا: تم إغراقها بطوربيد من قبل السرب 217 بوفورت، في 21 يونيو. ^{[ 63 ] [ 64 ]}
• السفينة الحربية روزالينو بيلو ، حمولتها الإجمالية 8326 طنًا: تم استهدافها بطوربيد من قبل طائرتين تابعتين للسرب 39، ثم تم استهدافها بطوربيد وإغراقها بواسطة الغواصة إتش إم إس يونايتد  ، في 17 أغسطس. ^{[ 65 ] [ 66 ]}
• ناقلة النفط بوزاريكا ، 7800  طن (7925  طنًا متريًا): تعرضت لهجوم طوربيدي وألحقت بها أضرارًا بالغة من قبل ثلاث طائرات تابعة للسرب 39، ثم جنحت لاحقًا، في 21 أغسطس. ^{[ 67 ] [ j ]}
• السفينة البخارية ديلبي ، 1500  طن (1360  طنًا متريًا)  : تم استهدافها بطوربيد وإغراقها بواسطة ثلاث طائرات من السرب 217، في 27 أغسطس. ^{[ 68 ]}
• ناقلة النفط سان أندريا ، 5077  طنًا (4606  أطنان)  : تم استهدافها بطوربيد وإغراقها بواسطة طائرتين من السرب 39، في 30 أغسطس. (آخر عملية لجيبس.) ^{[ 69 ]}
• ناقلة النفط بروسيربينا ، 4869 طنًا إجماليًا  : تم تدميرها بضربة مشتركة من طائرات بوفورت التابعة للسرب 47 وطائرات بيسلي التابعة للسرب 15 من القوات الجوية الجنوب أفريقية ، في 27 أكتوبر. ^{[ 70 ]}
• ناقلة النفط ثورشيمر ، 9955  طن (9031  طنًا): تم استهدافها بطوربيد من قبل أربع طائرات بوفورت تابعة للسرب 39، في 21 فبراير 1943. ^{[ 71 ]}

في يونيو 1943، تحولت السرب 39، وهي آخر وحدة عملياتية من طراز بوفورت، إلى طائرات بوفايتر. ^{[ 71 ]}

خلال السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية ، وجدت الحكومة الأسترالية نفسها عاجزة عن شراء طائرات قاذفة ذات محركين للاستخدام الداخلي في أستراليا. فتقرر أن تقوم إدارة إنتاج الطائرات الأسترالية (DAP) بتصنيع طائرات بوفورت بموجب ترخيص لصالح سلاح الجو الملكي الأسترالي (RAAF).

بحلول أواخر عام 1941، طلبت السلطات البريطانية أيضًا 180 طائرة بوفورت أسترالية الصنع لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني في الشرق الأقصى ، لاستخدامها في شرق آسيا. وكان من المقرر أن تحل طائرات بوفورت من طراز DAP محل طائرات فيكرز فيلدبيست القديمة للغاية (موديل 1928) التي كانت تشغلها السرب رقم 100 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في سنغافورة. وكانت وحدة Q، وهي مفرزة من السرب رقم 100، متمركزة في أستراليا لأغراض التحويل العملياتي.

عندما اندلعت حرب المحيط الهادئ وبدأ الغزو الياباني لمالايا في 8 ديسمبر 1941، كان قد تم الانتهاء من تصنيع حوالي 20 طائرة من طراز بوفورت DAP وتسليمها إلى سرب Q في أستراليا. وصلت ست طائرات بوفورت فقط، مصنعة في أستراليا، إلى سنغافورة، بعد وقت قصير من بدء الأعمال العدائية. واصل السرب 100 تشغيل طائرات فيلدبيست فوق مالايا وسنغافورة، متكبدًا خسائر فادحة. ^{[ 72 ]} تعرضت إحدى طائرات بوفورت، التابعة لقيادة القوات الجوية في سنغافورة كطائرة استطلاع، لهجوم من مقاتلات يابانية خلال طلعتها الجوية الأولى، مما أدى إلى إلحاق أضرار جسيمة بها وإخراجها من الخدمة. قرر سلاح الجو الملكي البريطاني أن طائرة بوفورت تفتقر إلى الأداء والتسليح الكافيين للدفاع عن نفسها ضد المقاتلات الحديثة، وأن أطقم السرب 100 تفتقر إلى التدريب والخبرة الكافيين على هذا النوع من الطائرات. مع اقتراب القوات اليابانية من سنغافورة في أوائل عام 1942، تم إخلاء قواعد سلاح الجو الملكي البريطاني هناك؛ وتم إجلاء طائرات بوفورت المتبقية وأفراد السرب 100 إلى أستراليا. ^{[ 24 ]} تم تسليم جميع طائرات بوفورت المصنعة في أستراليا والمقرر سابقًا للأسراب البريطانية إلى سلاح الجو الملكي الأسترالي.

كانت أول وحدة من طائرات بوفورت تشكلت في أستراليا، في 25 فبراير 1942، هي السرب رقم 100 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، وقد سُميت بهذا الاسم لأنها شُكلت جزئيًا من أفراد من نظيرتها في سلاح الجو الملكي البريطاني. ونظرًا للمشاكل التي واجهتها أولى طائرات بوفورت المتمركزة في سنغافورة، خضعت الوحدة لتدريب دقيق وتم رفع كفاءتها تدريجيًا إلى مستوى العمليات. نُفذت أولى طلعاتها العملياتية في 25 يونيو عندما تعرضت سفينة يابانية متجهة إلى لاي ، غينيا الجديدة، لهجوم من خمس طائرات بوفورت انطلقت من بورت مورسبي ، ما أسفر عن إصابة ثلاث طائرات للسفينة بالقنابل، بينما تضررت طائرة أخرى بنيران المدفعية المضادة للطائرات. ومن بين طائرتي بوفورت اللتين نفذتا هجومًا تضليليًا على لاي، لم تعد إحداهما. ^{[ 72 ]}

استمر إنتاج شركة DAP في الازدياد، ليصل إلى إنتاج طائرة واحدة تقريبًا يوميًا في عام 1943. خدمت طائرة بوفورت في 19 سربًا من سلاح الجو الملكي الأسترالي، ولعبت دورًا هامًا في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ ، كطائرة دورية بحرية / هجومية وقاذفة قنابل. كتب مؤرخ الطيران ويليام غرين أن "دور طائرة بوفورت في هزيمة القوات اليابانية في جنوب غرب المحيط الهادئ كان على الأرجح أكثر أهمية من أي نوع آخر من الطائرات". ^{[ 73 ]}

في معركة بحر بسمارك ، في 3 مارس 1943، أقلعت ثماني طائرات من طراز بوفورت تابعة للسرب رقم 100 من سلاح الجو الملكي الأسترالي من خليج ميلن لمهاجمة قافلة نقل جنود يابانية بالطوربيدات، إلا أنها لم تُصب أي هدف. وفي وقت لاحق من المعركة، اقتربت 13 طائرة من طراز بيوفايتر تابعة للسرب رقم 30 من سلاح الجو الملكي الأسترالي من القافلة على ارتفاع منخفض لإيهام العدو بأنها طائرات بوفورت تشن هجومًا بالطوربيدات. ^{[ 74 ]} استدارت السفن لمواجهتها، وهو الإجراء المعتاد لجعلها هدفًا أصغر لقاذفات الطوربيدات، مما سمح لطائرات بيوفايتر بتعظيم الضرر الذي ألحقته بمدافع السفن المضادة للطائرات وجسورها وأطقمها من خلال غارات القصف بمدافعها الآلية ورشاشاتها. ^{[ 75 ]}

بوفورت مارك 1

تم بناء 1013 طائرة. قاذفة طوربيدات، نسخة استطلاع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، تعمل بمحركين شعاعيين من طراز بريستول توروس II أو III أو VI أو XII أو XVI بصمامات تغليف. أول نسخة إنتاج بريطانية. ^{[ 77 ]}

بوفورت مارك 2

تم بناء 167 طائرة. قاذفة طوربيدات، نسخة استطلاع لسلاح الجو الملكي البريطاني، تعمل بمحركين شعاعيين من طراز برات آند ويتني R-1830 -S3C4-G توين واسب. ^{[ 77 ]}

بوفورت تي مارك 2

249 عملية تحويل من طراز Mk II. دبابة تدريب مزودة بغطاء لموضع البرج الخلفي؛ تم تخصيصها لوحدات تدريب الطوربيدات ووحدات التدريب العملياتي. ^{[ 78 ]}

بوفورت مارك 3

مشروع فقط. من المفترض أن يتم تشغيله بواسطة محركين من طراز رولز رويس ميرلين XX ذي مكبس خطي. ^{[ 77 ]}

بوفورت مارك 4

نموذج أولي واحد فقط؛ يعمل بمحركين مكبسيين شعاعيين من طراز بريستول توروس XX. ^{[ 77 ]}

إجمالي الإنتاج = 1180

بوفورت مارك 5

تم بناء 50 طائرة. أول نسخة أسترالية الصنع، تعمل بمحركين مكبسيين شعاعيين من طراز برات آند ويتني R-1830 -S3C4-G توين واسب مع مراوح كورتيس الكهربائية. ^{[ 79 ]}

بوفورت مارك 5 أ

تم بناء 30 طائرة. من طراز برات آند ويتني S3C4-G مزودة بمراوح هاميلتون ستاندرد. تشبه طائرة بوفورت مارك 5، ولكنها مزودة بذيل أكبر. ^{[ 79 ]}

بوفورت مارك 6

تم بناء 40 طائرة. محركات برات آند ويتني-إس1 سي3 توين واسب ذات مكابس شعاعية مع مراوح كورتيس الكهربائية. ^{[ 79 ]}

بوفورت مارك 7

تم بناء 60 طائرة. برات آند ويتني S1C3-G بمراوح هاميلتون ستاندرد. ^{[ 79 ]}

بوفورت مارك 8

تم بناء 520 طائرة. طراز برات آند ويتني S3C4-G بمراوح كورتيس إلكتريك. نسخة محسنة مزودة برادار ASV، ويمكنها حمل ألغام أو طوربيدات أمريكية أو بريطانية. ^{[ 79 ]}

إجمالي الإنتاج = 700

بوفورت مارك 9، والمعروفة أيضًا باسم "بوفريتر"

تم تحويل 46 طائرة من طراز بوفورت من مختلف الأنواع إلى طائرات نقل خفيفة لسلاح الجو الملكي الأسترالي ، واستخدمت محركات برات آند ويتني S3C4-G مع مراوح كورتيس الكهربائية. ^{[ 79 ]}

 أستراليا

• طائرة بوفورت مارك 7 A9-150 - "قمرة القيادة فقط" معروضة في المتحف الوطني الأسترالي للطيران ، مورابين، فيكتوريا (ربما يتم دمجها في إعادة بناء A9-13 ) ^{[ 80 ]} (ملاحظة: تم تحديدها سابقًا بشكل خاطئ على أنها A9-152).
• بوفورت مارك 7 A9-164 – "قمرة القيادة فقط" قيد الترميم في متحف القوات المسلحة في جيبسلاند ^{[ 81 ]}
• Beaufort Mk.VIII A9-210/QH-D – "قمرة القيادة فقط" معروضة في المتحف الوطني للطيران الأسترالي ، مورابين، فيكتوريا (تم دمجها في الأصل في إعادة بناء A9-13 ) ^{[ 82 ]}
• Beaufort Mk.VIII A9-501 – "قمرة القيادة فقط" قيد الترميم من قبل مجموعة ترميم Beaufort، كابولتشر، كوينزلاند لإعادتها وعرضها في غوف الإقليم الشمالي ^{[ 83 ]}
• بوفورت مارك 8 A9-557/QH-L – معروضة في النصب التذكاري الأسترالي للحرب ، كانبرا. ^{[ 84 ]}
• طائرة بوفورت مارك 9 A9-703 - "قمرة القيادة فقط" معروضة في متحف كامدن للطيران

 المملكة المتحدة

• Beaufort Mk.VIII A9-559 – مركب من عدة طائرات تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي، معروضة باسم Mk.IIA DD931/L في متحف سلاح الجو الملكي بلندن ^{[ 85 ]}

 أستراليا

• Beaufort Mk.V A9-13/T9552 – قيد الترميم للعرض الثابت في المتحف الوطني الأسترالي للطيران ، مورابين، فيكتوريا ^{[ 86 ] [ 87 ]}
• طائرة بوفورت مارك 7 A9-141/KT-W – قيد الترميم لتصبح صالحة للطيران برقم التسجيل VH-KTW من قبل مجموعة ترميم بوفورت، كابولتشر ، كوينزلاند. تشمل الجزء الخلفي من جسم الطائرة A9-485 ^{[ 88 ]}

 الولايات المتحدة

• طائرة بوفورت مارك 8 A9-555 – قيد الترميم مع مجموعة بريستول للتراث، هيسل فيلد، كليفتون، تينيسي؛ لها ذيل A9-182 ^{[ 89 ]}
• تم انتشال بقايا أربع سفن أخرى من طراز بوفورت تابعة لسلاح الجو الملكي الأسترالي من مدينة تاجي في بابوا غينيا الجديدة، وكان من المعروف أنها مخزنة لدى الراحل ديفيد تاليتشيت في تشينو، كاليفورنيا، لعدة سنوات. ^{[ 90 ]} استُخدمت إحدى هذه السفن لإنشاء نموذج بوفورت لمتحف سلاح الجو الملكي البريطاني لعرضه. وقد اشترى معظم هواة جمع التحف الأستراليين معظم الهياكل المتبقية للمساهمة في عمليات الترميم في أستراليا. ^{[ 91 ]}