رحلة الخطوط الجوية الشمالية الغربية الشرقية رقم 705

كانت رحلة الخطوط الجوية الشمالية الغربية الشرقية رقم 705 رحلة ركاب مجدولة تشغلها طائرة بوينغ 707 في 12 فبراير 1963، تحطمت في الجو وسقطت في مستنقعات إيفرجليدز بولاية فلوريدا بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار ميامي الدولي وسط عاصفة رعدية شديدة. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} كانت الطائرة متجهة إلى بورتلاند، ^{أوريغون} ، مروراً بشيكاغو وسبوكان وسياتل . [ ^{5 ]}

كانت الطائرة N724US من طراز بوينغ 720B ، وقد صُنعت في 14 يوليو 1961. ومنذ ذلك الحين، سجلت 4684 ساعة طيران. وكانت مزودة بأربعة محركات من طراز برات آند ويتني JT3D-1 . ^{[ 6 ]}

كان الكابتن روي دبليو ألمكويست، البالغ من العمر 47 عامًا، قد جمع 17385 ساعة طيران، منها 150 ساعة على متن طائرة بوينغ 720. وكان لديه رخص طيران على طرازات DC-3 و DC-4 و DC-6 و DC-7 ولوكهيد إل-188 إلكترا وبوينغ 720. ^{[ 6 ]}

كان مساعد الطيار روبرت ج . فيلر، البالغ من العمر 38 عامًا، قد جمع 11799 ساعة طيران، منها 1093 ساعة على متن طائرة بوينغ 720. وكان لديه رخص طيران على طرازات DC-4 و DC-6 و DC-7 وبوينغ 720. ^{[ 6 ]}

كان الضابط الثاني ألين ر. فريزن، البالغ من العمر 29 عامًا، قد جمع 4853 ساعة طيران، منها 523 ساعة على متن طائرة بوينغ 720. ^{[ 6 ]}

قبل مغادرة ميامي في وقت مبكر من بعد الظهر، استفسر طاقم رحلة نورث ويست أورينت من مراقب الحركة الجوية في المطار عن مسارات المغادرة المستخدمة، فأجاب المراقب بأن معظم الرحلات كانت تغادر "إما عبر صعود جنوبي غربي أو صعود جنوبي شرقي ثم العودة فوق قمته". ^{[ 7 ]}

بعد إقلاع طائرة بوينغ 720 من المدرج 27L، بقيادة الكابتن روي ألمكويست، ^{[ 8 ]} انعطفت يسارًا، بناءً على توجيهات الرادار من مركز مراقبة المغادرة في ميامي، لتجنب مناطق الاضطرابات الجوية المتوقعة المرتبطة بنشاط العواصف الرعدية. وقد اتبعت رحلة أخرى نفس التوجيهات قبل إقلاع الطائرة بوقت قصير.

أثناء تحليق الرحلة 705 على ارتفاع 1500 متر (5000 قدم) واتجاه 300 درجة، تواصلت مع مراقبي الحركة الجوية وطلبت الإذن بالصعود إلى ارتفاع أعلى. بعد نقاش بين الرحلة ومراقب المغادرة الراداري حول نشاط العاصفة، وبينما كان يتم تنسيق الإذن بالصعود مع مركز مراقبة الحركة الجوية في ميامي، أبلغت الرحلة: "آه، الوضع آمن الآن. يمكننا الرؤية في الأمام... يبدو الوضع سيئًا للغاية." 

في تمام الساعة 13:43 بتوقيت شرق الولايات المتحدة ، أُعطيت الرحلة 705 الإذن بالصعود إلى مستوى الطيران 250 ( 25000 قدم (7600 متر) ). ردّ الطيارون قائلين: "حسنًا، سننعطف يسارًا بزاوية 30 درجة تقريبًا ونصعد..." سأل المراقب الجوي عما إذا كانت 270 درجة هي اتجاه الصعود الذي اختاروه، فأجابوا بأن هذا سيأخذهم "... إلى منطقة مفتوحة مرة أخرى..." منح المراقبون الجويون الطائرة الإذن بذلك. بعد نقاش حول شدة الاضطرابات الجوية، التي وُصفت بأنها متوسطة إلى شديدة، نصحت الرحلة: "حسنًا، من الأفضل أن تُجبروا بقية الطائرات على تغيير اتجاهها إذًا." 

في تمام الساعة 13:45، نُقلت قيادة الرحلة 705 إلى مركز مراقبة الحركة الجوية في ميامي. وواجهت الطائرة صعوبات في الاتصال، ولكن بعد تزويدها بتردد مختلف، تمكن طاقمها من التواصل مع المركز. وبعد دقائق من التواصل، دخلت الطائرة في تيار هوائي صاعد قوي. استجابت الطائرة في البداية بخفض مقدمتها، ثم قام الطيارون على الأرجح برفع مقدمة الطائرة. أدى ذلك إلى ارتفاعها تدريجيًا بمعدل تصاعدي وصل إلى حوالي 9000 قدم في الدقيقة (2700 متر/دقيقة) . ونتيجة لذلك، انخفضت سرعة الطائرة من 270 إلى 215 عقدة (من 311 إلى 247 ميلًا في الساعة؛ من 500 إلى 398 كيلومترًا في الساعة) ، مما دفع قائد الطائرة إلى خفض مقدمة الطائرة بالكامل وتعديل زاوية ميلها. بعد ذلك، انخفض معدل التصاعد إلى الصفر عندما بلغ الارتفاع ذروته مؤقتًا عند ما يزيد قليلًا عن 19285 قدمًا (5878 مترًا) . مع اقتراب الارتفاع الأقصى، تغيرت التسارعات الرأسية بسرعة من 1 G إلى حوالي -2G. ^{[ 9 ]}     

في الثواني السبع التالية، استمر التسارع السلبي في الازدياد بوتيرة أبطأ، مع تقلبات متكررة، ليصل إلى قيمة متوسطة تبلغ حوالي -2.8G، وبدأت الطائرة بالهبوط نحو الأرض بسرعة متزايدة، متجاوزة زاوية 90 درجة. ومع استمرار الهبوط، ارتفع منحنى التسارع من ذروة سلبية عالية إلى 1.5G، بينما حاول الطيار إخراج الطائرة من حالة الهبوط، فسحب عصا التحكم وضبط زاوية الميل.

على ارتفاع أقل من 3000 متر ، تحطم الجزء الأمامي من جسم الطائرة نتيجةً لقوى الغطس. كانت الأعطال الرئيسية في كل من الجناحين والمثبتات الأفقية باتجاه الأسفل، ومتماثلة تقريبًا. تحطم الجزء الأمامي من جسم الطائرة باتجاه الأعلى، وتعطل المثبت الرأسي إلى اليسار. انفصلت المحركات الأربعة عمومًا قبل أن تسقط حطام الطائرة في منطقة غير مأهولة بالسكان في منتزه إيفرجليدز الوطني ، على بُعد 60 كيلومترًا غربًا جنوب غرب مطار ميامي الدولي. ^{[ 6 ] [ 10 ] [ 11 ]}  

• رحلة الخطوط الجوية البريطانية لما وراء البحار رقم 911 – طائرة بوينغ 707 أخرى تحطمت بسبب الاضطرابات الجوية
• رحلة الخطوط الجوية الشرقية رقم 401 – حادث تحطم عام 1972 حيث تحطمت طائرة من طراز لوكهيد إل-1011 ترايستار في مستنقعات إيفرجليدز بولاية فلوريدا شمال شرق موقع تحطم الرحلة رقم 705
• رحلة فالوجيت رقم 592 – حادث تحطم طائرة عام 1996 في مستنقعات إيفرجليدز بولاية فلوريدا، شمال شرق موقع تحطم الرحلة رقم 705.

• شبكة سلامة الطيران - وصف الحادث