دوغلاس دي سي-4

طائرة دوغلاس دي سي-4 هي طائرة ركاب أمريكية بأربعة محركات (مكبسية) تعمل بالمراوح، طورتها شركة دوغلاس للطائرات . خدمت النسخ العسكرية من الطائرة، سي-54 و آر5 دي، خلال الحرب العالمية الثانية ، وفي جسر برلين الجوي ، وحتى ستينيات القرن العشرين. ومنذ عام 1945، شغّلت العديد من شركات الطيران المدنية طائرة دي سي-4 في جميع أنحاء العالم.

كان اسم "DC-4" مستخدمًا بالفعل لنموذج أولي ذي 52 مقعدًا، حلق لأول مرة عام 1935، لكنه لم يدخل مرحلة الإنتاج، وأصبح يُعرف لاحقًا باسم DC-4E (لتمييزه عن DC-4 الأصلية ). رفضت شركات الطيران طائرة DC-4E بعد رحلات تجريبية أجرتها شركة يونايتد إيرلاينز ؛ إذ بات من الواضح أن تصميمها غير فعال وغير موثوق به بما يكفي لتشغيلها اقتصاديًا، وقد أوصت شركات الطيران الشريكة - يونايتد، وأمريكان إيرلاينز، وإيسترن، وبان أمريكان، وTWA - بقائمة طويلة من التعديلات. دمجت شركة دوغلاس المتطلبات الجديدة في تصميم جديد كليًا أصغر حجمًا، وهو DC-4A، بهيكل أبسط، ومحركات برات آند ويتني R-2000 توين واسب ، وزعنفة توجيه واحدة (بدلًا من الذيل ثلاثي الزعانف في DC-4E). ومع ذلك، احتفظت الطائرة بعجلات الهبوط الثلاثية والمقصورات غير المضغوطة للنموذج الأولي.

مع دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية في ديسمبر 1941، تولت القوات الجوية للجيش الأمريكي الأوامر المؤقتة لشركات الطيران وأعطتها اسم C-54 سكاي ماستر . حلّقت أول طائرة من طراز C-54 من مطار كلوفر فيلد في سانتا مونيكا، كاليفورنيا ، في 14 فبراير 1942.

لتلبية المتطلبات العسكرية، زُوّدت أول طائرة إنتاجية بأربعة خزانات وقود إضافية في المقصورة الرئيسية، مما قلّل عدد مقاعد الركاب إلى 26 مقعدًا. وكانت الدفعة التالية من الطائرات هي الأولى التي بُنيت وفقًا للمواصفات العسكرية، وسُمّيت C-54A، وصُمّمت بأرضية أكثر متانة وباب شحن مزوّد برافعة ونش. سُلّمت أول طائرة C-54A في فبراير 1943. ومع طرح طائرة C-54B في مارس 1944، جرى تعديل الأجنحة الخارجية لتضم خزانات وقود مدمجة، مما سمح بإزالة اثنين من خزانات المقصورة؛ وهذا بدوره أتاح تركيب 49 مقعدًا (أو 16 نقالة). أما طائرة C-54C فكانت طائرة هجينة للاستخدام الرئاسي؛ إذ جمعت بين هيكل طائرة C-54A مع أربعة خزانات وقود في المقصورة وأجنحة طائرة C-54B المزودة بخزانات مدمجة لتحقيق أقصى مدى طيران.

كانت النسخة الأكثر شيوعًا هي C-54D، التي دخلت الخدمة في أغسطس 1944، وهي في الأساس C-54B مزودة بمحركات R-2000-11 أكثر قوة. أما في C-54E، فقد نُقل خزانا الوقود الأخيران في المقصورة إلى الأجنحة، مما أتاح مساحة أكبر للشحن أو 44 مقعدًا للركاب.

إجمالاً، تم بناء 1163 طائرة من طراز C-54 (أو R5D في خدمة البحرية الأمريكية) لصالح الجيش الأمريكي بين عامي 1942 ويناير 1946، بالإضافة إلى 79 طائرة أخرى من طراز DC-4 بعد الحرب. وتم بناء نسخة لاحقة منها في كندا تحت اسم Canadair North Star ، مزودة بمحركات Merlin أكثر قوة، مما سمح لها بالتحليق بسرعة تزيد عن 40%.

أثبتت طائرة DC-4/C-54 شعبيتها وموثوقيتها، حيث تم بناء 1245 طائرة منها بين مايو 1942 وأغسطس 1947، بما في ذلك 79 طائرة من طراز DC-4 بعد الحرب. ولا يزال عدد منها في الخدمة حتى عام 2022.

واصلت شركة دوغلاس تطوير هذا الطراز من الطائرات خلال الحرب استعدادًا لعودتها إلى الخدمة في شركات الطيران بعد انتهاء الحرب. وتنافست مبيعات الطائرات الجديدة مع 500 طائرة من طراز C-54 وR5D، كانت قد استُخدمت في الحرب، ودخلت السوق المدنية، وقد حُوِّل العديد منها إلى معيار DC-4 بواسطة دوغلاس. وكانت طائرات DC-4 مفضلة لدى شركات الطيران العارض مثل غريت ليكس إيرلاينز ، ونورث أمريكان إيرلاينز ، ويونيفرسال إيرلاينز ، وترانس أوشن إيرلاينز . وفي خمسينيات القرن الماضي، كانت ترانس أوشن ( أوكلاند ، كاليفورنيا ) أكبر مشغل مدني لطائرات C-54/DC-4.

أنتجت شركة دوغلاس 79 طائرة جديدة من طراز DC-4 بين يناير 1946 و9 أغسطس 1947، وسُلّمت آخر طائرة منها إلى الخطوط الجوية الجنوب أفريقية. كان نظام الضغط خيارًا متاحًا، ولكن جميع طائرات DC-4 المدنية (وطائرات C-54) صُنعت بدون نظام ضغط.

تم استخدام ما مجموعه 330 طائرة من طراز DC-4 و C-54 في عملية برلين الجوية، مما جعلها واحدة من أكثر الأنواع عدداً التي شاركت في العملية.

شملت قائمة مشتري طائرات DC-4 الجديدة كلاً من بان أمريكان إيرلاينز ، وناشونال إيرلاينز ، ونورث ويست إيرلاينز ، وويسترن إيرلاينز في الولايات المتحدة، بالإضافة إلى الخطوط الجوية الملكية الهولندية (KLM) ، والخطوط الجوية الإسكندنافية ، وخطوط إيبيريا الإسبانية، وسويس إير ، والخطوط الجوية الفرنسية ، وسابينا البلجيكية العالمية، وكوبانا دي أفياسيون ، وأفيانكا ، والخطوط الجوية الأرجنتينية ، وإيروبوستال الفنزويلية (1946)، والخطوط الجوية الجنوب أفريقية في الخارج. ^{[ 3 ]} استخدمت عدة شركات طيران طائرات DC-4 الجديدة كلياً لتسيير رحلات جوية منتظمة عبر المحيط الأطلسي بين أمريكا اللاتينية وأوروبا. وكان من بين أوائل هذه الشركات الخطوط الجوية الأرجنتينية (1946)، وخطوط إيبيريا الإسبانية (1946)، وكوبانا دي أفياسيون (1948).

كانت الأسعار الأساسية لطائرة DC-4 الجديدة في عامي 1946-1947 تتراوح بين 140,000 و160,000 جنيه إسترليني (ما يعادل 5,793,679 جنيه إسترليني في عام 2025) . وفي عام 1960، كانت طائرات DC-4 المستعملة متوفرة بسعر حوالي 80,000 جنيه إسترليني (ما يعادل 1,603,032 جنيه إسترليني في عام 2025) . ^{[ 4 ]}

اعتبارًا من يونيو 2020 استخدمت جمعية متحف الخطوط الجوية الجنوب أفريقية طائرتين من طراز DC-4 في رحلات مستأجرة في جنوب أفريقيا ، وكانت كلتا الطائرتين (ZS-BMH وZS-AUB) تحملان طلاء الخطوط الجوية الجنوب أفريقية التاريخي . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

تواصل شركة بافالو إيرويز ، ومقرها يلوناييف في الأقاليم الشمالية الغربية، تشغيل هذا النوع من الطائرات تجارياً. ^{[ 7 ]}

دي سي-4

الطائرة الرئيسية المنتجة، ما بعد الحرب

كانادير نورث ستار

إنتاج كندي لنسخة تعمل بمحرك رولز رويس ميرلين ، بالإضافة إلى نموذج واحد يعمل بمحركات برات آند ويتني R-2800.

تجار الطيران كارفير

عبّارة بريطانية لنقل البضائع والسيارات ذات مقدمة معدّلة وقمرة قيادة مرتفعة لتسهيل تحميل السيارات

لا يزال عدد قليل جداً من طائرات DC-4 في الخدمة اليوم. ^{[ 8 ]}

• تتمركز آخر طائرتين من طراز DC-4 لنقل الركاب تعملان في جميع أنحاء العالم في جوهانسبرج، جنوب أفريقيا. وهما تحملان ألوان الخطوط الجوية الجنوب أفريقية القديمة (SAA). تحملان الرمزين ZS-AUB Outeniqua وZS-BMH Lebombo ، وهما مملوكتان لجمعية متحف الخطوط الجوية الجنوب أفريقية ^{[ 9 ] [ 10 ]} وتشغلهما شركة Skyclass Aviation ^{[ 11 ]} ، وهي شركة متخصصة في رحلات الطيران الكلاسيكية ورحلات كبار الشخصيات إلى وجهات سياحية مميزة في أفريقيا.
• تُعرض طائرة من طراز DC-4/C-54، التي بُنيت عام 1944، في جمعية ترميم الطائرات التاريخية في نيو ساوث ويلز ، أستراليا، مع خطة لترميمها لتصبح صالحة للطيران. ^{[ 12 ]}
• تُشغّل مؤسسة برلين التاريخية للجسر الجوي طائرة من طراز DC-4 (C-54D) موديل 1945، تحمل الرقم 43-17228 (رقم التسجيل المدني N500EJ)، كمتحف طائر يُخلّد ذكرى جسر برلين الجوي. وقد حلت هذه الطائرة، التي تحمل اسم " روح الحرية" ، محل طائرة C-54 سابقة (44-9144) تضررت جراء إعصار في عام 2020. ^{[ 13 ]}
• إحدى طائرات DC-4 التابعة سابقًا لشركة بافالو إيرويز ^{[ 14 ]} (N55CW c/n 10673، مسجلة حاليًا باسم شركة ضمان الطائرات) مزودة بقضبان رش أعلى الأجنحة، وهي متمركزة حاليًا في فلوريدا في حالة تأهب لمكافحة التلوث النفطي. ^{[ 15 ]}

البيانات من كتاب جينز لجميع طائرات العالم 1947، ^{[ 16 ]} طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920  : المجلد الأول ^{[ 17 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 4
• السعة: النقل النهاري: 44 راكبًا مع الأمتعة والبضائع؛ النقل الليلي: 22 راكبًا مع الأمتعة والبضائع؛ - لاحقًا، تصل السعة إلى 86 راكبًا في المقاعد عالية الكثافة
• الطول: 93  قدمًا و10  بوصات (28.60  مترًا)
• طول الجناح: 117  قدمًا و6  بوصات (35.81  مترًا)
• الارتفاع: 27  قدمًا و6  بوصات (8.38  مترًا)
• مساحة الجناح: 1460 قدم  مربع  (136  متر ^مربع )
• شكل الجناح : الجذر: NACA 23016 ؛ الطرف: NACA 23012 ^{[ 18 ]}
• الوزن الفارغ: 43300  رطل (19641  كجم)
• الوزن الإجمالي: 63,500  رطل (28,803  كجم)
• أقصى وزن للإقلاع: 73000  رطل (33112  كجم)
• سعة الوقود: 2868 جالونًا  أمريكيًا (2388 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 10860 لترًا) سعة عادية أو 3592 جالونًا أمريكيًا (2991 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 13600 لترًا) مع خزانات وقود داخلية بديلة في الجناح         
• محطة توليد الطاقة: 4 محركات مكبسية شعاعية مبردة بالهواء من طراز برات آند ويتني R-2000-2SD13-G توين واسب، ذات 14 أسطوانة ، بقوة 1450 حصانًا (1080 كيلوواط) لكل منها للإقلاع  

1100  حصان (820  كيلوواط) على ارتفاع 14000  قدم (4300  متر)

• المراوح: مراوح هاميلتون-ستاندرد هيدروماتيك ثلاثية الشفرات ، قطرها 13  قدمًا  وبوصة واحدة (3.99  مترًا) وتعمل بسرعة ثابتة.

أداء

• السرعة القصوى: 280  ميل في الساعة (450  كم/ساعة، 240  عقدة) على ارتفاع 14000  قدم (4300  متر)
• سرعة الطيران: 227  ميل في الساعة (365  كم/ساعة، 197  عقدة) 60% من الطاقة على ارتفاع 10000  قدم (3000  متر)

أقصى سرعة طيران 246  ميل في الساعة (214  عقدة؛ 396  كم/ساعة) في حالة الرياح القوية على ارتفاع 20800  قدم (6300  متر).

• المدى: 3300  ميل (5300  كم، 2900  ميل بحري) عند سرعة أعلى بنسبة 10% من السرعة القصوى لنسبة الرفع/السحب
• مدى الطيران: 4250  ميلاً (6840  كم، 3690  ميلاً بحرياً) مع خلايا الوقود الداخلية للجناح
• حمولة الجناح: 50.1  رطل/  قدم مربع (245  كجم/م² ⁾ عند أقصى وزن إجمالي
• نسبة القدرة إلى الكتلة : 0.0787 حصان/رطل (0.1294 كيلوواط/كجم) عند أقصى وزن إجمالي مع قدرة الإقلاع

التطورات ذات الصلة

• تجار الطيران كارفير
• كانادير نورث ستار
• دوغلاس دي سي-4 إي
• دوغلاس سي-54 سكاي ماستر
• دوغلاس دي سي-6
• دوغلاس دي سي-7

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• بوينغ 307 ستراتولاينر
• لوكهيد كونستليشن
• لوكهيد إل-049 كونستليشن

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات
• قائمة الطائرات المدنية

• آرو، تشاك (أبريل - يوليو 1982). "حديث جانبي". مجلة عشاق الهواء (18): 80. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 . 
• بيري، بيتر؛ وآخرون  . (1967). طائرة دوغلاس دي سي-4 . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: شركة إير-بريتين (للمؤرخين) المحدودة.
• بلوويت، ر. (2007). الناجون . كولسدن، المملكة المتحدة: كلاسيكيات الطيران. ISBN 978-0-9530413-4-3.
• فرانسيون، رينيه (1979). طائرات ماكدونيل دوغلاس منذ عام 1920. المجلد  الأول. لندن: بوتنام. ISBN 0-87021-428-4.
• غريفيث، آلان (2019). "من المحاريث إلى السيوف: مشاريع قاذفات دوغلاس دي سي-4/4 إي". مؤرخ الطيران (28): 20-31 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 2051-1930 . 
• بيرسي، آرثر (1995). طائرات دوغلاس ذات المحركات المروحية: من DC-1 إلى DC-7 . شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. ISBN 1-85310-261-X.
• يين، بيل (1985). ماكدونيل دوغلاس: حكاية عملاقين . غرينتش، كونيتيكت، الولايات المتحدة الأمريكية: دار بايسون للنشر. رقم ISBN 0-517-44287-6.

• بوينغ: لمحة تاريخية: طائرة النقل DC-4/C-54 سكاي ماستر
• آخر طائرات DC-4 التي كانت تُسيّر رحلات ركاب. أُرشف بتاريخ 17 فبراير 2017 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine).
• جناح كندا الكلاسيكي، كنداير نورث ستار، يعرض تركيب محرك رولز رويس ميرلين
• صور من مجلة لايف التقطها إليوت إليسوفون لأول دفعة إنتاجية من طائرات DC-4 أثناء اكتمالها (جزء منها في الهواء الطلق) كطائرات عسكرية من طراز C-54 (لاحظ غياب باب الشحن في هذه الطائرات)، بما في ذلك صور جوية مبكرة للطائرة 42-10237، وهي أول طائرة DC-4/C-54 تحلق
• مقال في مجلة Popular Mechanics حول اختبار النموذج الأولي للطائرة DC-4. يتضمن صورة للنموذج الأولي ذي الذيل الثلاثي