خط أولدهام وروتشديل

كان المسار في الأصل خط سكة حديد، وهو خط أولدهام لوب ، الذي بُني على مراحل: أول خط سكة حديد يصل إلى أولدهام كان خطًا فرعيًا افتُتح في مارس 1842، أنشأته شركة سكة حديد مانشستر وليدز (M&LR). امتد هذا الخط من مفترق ميدلتون ، من خط مانشستر إلى ليدز الذي افتُتح في العام السابق، إلى محطة سكة حديد أولدهام ويرنيث : نظرًا لموقع أولدهام ويرنيث غير المناسب من مركز المدينة في الجزء السفلي من أولدهام، فقد مُدِّد الخط في عام 1847 لمسافة ميل واحد إلى محطة سكة حديد أولدهام مامبس . وبحلول ذلك الوقت، أصبحت شركة سكة حديد مانشستر وليدز جزءًا من شركة سكة حديد لانكشاير ويوركشاير (LYR). ^{[ 2 ]}

في أغسطس 1863، تم افتتاح امتداد بطول ستة أميال (10  كيلومترات) من أولدهام مامبس إلى روتشديل، ويتصل أيضًا بخط مانشستر-ليدز، مما أدى فعليًا إلى إنشاء حلقة من ميدلتون إلى روتشديل. ^{[ 2 ]}

كان الخط بين ميدلتون جانكشن وأولدهام شديد الانحدار، مما جعل تشغيله صعبًا؛ وحتى عام ١٨٥٤، كان يُدار بواسطة الكابلات. في عام ١٨٧٣، حصلت شركة سكك حديد لندن ولي (LYR) على قانون لإنشاء خط أكثر مباشرة وأقل انحدارًا بين أولدهام ومانشستر، يمر عبر فيلزوورث ، ويلتقي بخط مانشستر-ليدز عند تقاطع جسر ثوربس. افتُتح هذا الخط في مايو ١٨٨٠، مُكملاً بذلك ما عُرف لاحقًا بخط أولدهام الدائري. أُغلق الخط الأصلي من ميدلتون جانكشن إلى أولدهام في عام ١٩٦٤. ^{[ ٢ ]}

على عكس خطي بوري وألترينشام ، لم يتم تزويد خط أولدهام بالكهرباء مطلقًا، وكان يعمل بالبخار ثم بالديزل منذ عام 1958. ^{[ 2 ]}

حدد مخططو النقل خط أولدهام لوب في ثمانينيات القرن الماضي كأحد خطوط السكك الحديدية المحلية في منطقة مانشستر الكبرى، والذي كان يُستخدم في الغالب للنقل المحلي، وبالتالي يمكن فصله عن شبكة الخطوط الرئيسية وتحويله إلى نظام قطارات خفيفة . ^{[ 3 ]} ومع ذلك، كان من المقرر بناء الشبكة على مراحل، ولم يُدرج خط أولدهام في المرحلة الأولى من مترولينك في أوائل التسعينيات لأسباب تتعلق بالتكلفة، حيث تم اختيار خطي بوري وألترينشام للتحويل بدلاً منه. ^{[ 4 ]}

ومع ذلك، تم إدراج الخط في المرحلة الثالثة من تطوير النظام، والتي شملت أيضًا خطوطًا جديدة إلى أشتون أندر لاين ، وإيست ديدسبري ، ومطار مانشستر . ^{[ 4 ]}

كان من المقرر تضمين العديد من الميزات الجديدة كجزء من عملية التحويل:

• بهدف تحسين خدمة وسط مدينة أولدهام، كان من المقرر إنشاء خط سكة حديد جديد، مع أربع محطات جديدة في ويستوود ، وأولدهام كينغ ستريت ، وأولدهام سنترال ، وأولدهام مامبس . سيسمح هذا  بإغلاق جزء من خط السكة الحديد القديم بطول 2.4 كيلومتر (1.5 ميل) يمر عبر محطة سكة حديد أولدهام مامبس السابقة. ^{[ 5 ]}
• ولتحسين خدمة مركز مدينة روتشديل، كان من المقرر إنشاء خط سكة حديد قصير يمتد من محطة سكة حديد روتشديل إلى مركز مدينة روتشديل . ^{[ 1 ]}
• بالإضافة إلى ذلك، كان من المقرر إضافة العديد من المحطات الجديدة تمامًا على أقسام السكك الحديدية السابقة في ساوث تشادرتون ، وفري هولد ، وكينغزواي بيزنس بارك ، ونيوبولد .

كان يوم 3 أكتوبر 2009 آخر يوم لعمليات السكك الحديدية، حيث أُغلق خط أولدهام لوب للتحويل. أُعيد بناء الخط بالكامل، مع هدم جميع البنية التحتية السابقة، بما في ذلك المحطات ومباني المحطات القديمة، واستبدالها، وإضافة أسلاك علوية. ^{[ 1 ]}

أُعيد افتتاح الخط على مراحل: بدأت خدمات الترام في 13 يونيو 2012 بين فيكتوريا وأولدهام مامبس : كإجراء مؤقت، وحتى اكتمال خط وسط المدينة، تم الإبقاء على خط السكة الحديدية السابق المحاذي لوسط مدينة أولدهام ، وتم إنشاء محطة ترام مؤقتة واحدة بالقرب من موقع محطة سكة حديد أولدهام مامبس السابقة (تم لاحقًا افتتاح محطة دائمة تحمل الاسم نفسه في قسم وسط مدينة أولدهام في موقع مختلف). تم تمديد الخدمات إلى شو وكرومبتون في 16 ديسمبر 2012، وإلى محطة سكة حديد روتشديل في 28 فبراير 2013. افتُتح خط وسط مدينة أولدهام في 27 يناير 2014، مما سمح بإغلاق قسم خط السكة الحديدية السابق والمحطة المؤقتة في أولدهام مامبس بشكل دائم. افتُتح خط وسط مدينة روتشديل إلى محطة روتشديل المركزية في 31 مارس 2014. ^{[ 1 ]}

على هذا الخط، يسير المسار الكامل من شرق ديدزبري إلى مركز مدينة روتشديل خلال جميع أوقات تشغيل مترولينك .

رحلات قصيرة من شرق ديدسبري إلى شو وكرومبتون خلال أوقات الذروة فقط .