السكك الحديدية الخفيفة

معرض لأنظمة القطارات الخفيفة حول العالم، من أعلى اليسار إلى أسفل اليمين: خط مترو لوس أنجلوس E ، مترو غرناطة ، مترو تونس ، قطار ريو دي جانيرو الخفيف ، قطار MTR الخفيف في هونغ كونغ ، وقطار تفاربانان في ستوكهولم

القطار الخفيف (أو النقل بالسكك الحديدية الخفيفة ، ويُختصر إلى LRT ) هو شكل من أشكال النقل الحضري بالسكك الحديدية للركاب ، يستخدم عربات مُشتقة من تقنية الترام ، ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} مع القدرة على تشغيل هذه العربات على مسارات مُخصصة، وعلى أقسام مُنفصلة عن مستوى الأرض، وكذلك في ظروف حركة مرور مُختلطة. ^{[ 3 ]} تُعطي هذه القدرة نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة مرونة أكبر من وسائل النقل الأخرى. ^{[ 4 ]} يُشير مصطلح "خفيف" إلى انخفاض سعة الركاب في الخط مُقارنةً بنظام النقل السريع . ^{[ 5 ]}

صِيغَ مصطلح "السكك الحديدية الخفيفة" في الولايات المتحدة عام 1972 كمرادف إنجليزي للكلمة الألمانية " Stadtbahn " التي تعني "سكك حديدية المدينة". ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} توجد تعريفات مختلفة في بعض البلدان، ولكن في الولايات المتحدة، تعمل السكك الحديدية الخفيفة بشكل أساسي على مسارات مخصصة ، وتستخدم إما عربات ترام فردية أو وحدات متعددة متصلة ببعضها، بسعة وسرعة أقل من قطارات الركاب الثقيلة الطويلة أو أنظمة النقل السريع. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

بالمعنى الضيق، يستخدم نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة عربات مشابهة لتلك المستخدمة في الترام التقليدي، مع قدرة استيعابية وسرعة أعلى، وغالبًا ما يعمل على مسار مخصص. أما بالمعنى الأوسع، فيمكن أن يشمل النقل بالسكك الحديدية الخفيفة عمليات شبيهة بالترام، خاصةً في الشوارع. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} تتميز بعض شبكات السكك الحديدية الخفيفة بخصائص أقرب إلى النقل السريع. وعندما تكون هذه الأنظمة منفصلة تمامًا عن مستوى الأرض، يُشار إليها باسم مترو خفيف أو نظام النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة (LRRT). ^{[ 13 ]}

مصطلحات

تم تقديم مصطلح السكك الحديدية الخفيفة في عام 1972 من قبل إدارة النقل الجماعي الحضري الأمريكية (UMTA، السلف لإدارة النقل الفيدرالية ) لوصف أنظمة الترام الحديثة في أوروبا وأمريكا الشمالية.

في ألمانيا، عُرف هذا المفهوم باسم " شتاتبان " (قطار المدينة)، لكن هيئة النقل الحضري في أونتاريو (UMTA) اعتمدت مصطلح " القطار الخفيف" . تشير كلمة "خفيف" إلى متطلبات البنية التحتية والسعة الأقل مقارنةً بالقطار الثقيل، وليس إلى الوزن المادي. عادةً ما يُصنَّف نمط النقل بناءً على نوع مسار السكة الحديدية. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

تُعرّف الرابطة الأمريكية للنقل العام (APTA) القطار الخفيف على النحو التالي:

...وسيلة نقل عام (تُسمى أيضًا الترام أو العربة الكهربائية) تُسيّر عربات منفردة أو قطارات قصيرة على قضبان ثابتة، وغالبًا ما تكون منفصلة جزئيًا عن حركة المرور. عادةً ما تكون المركبات كهربائية، وتُغذّى بالطاقة من خطوط علوية عبر عمود أو جامع تيار، ويقودها سائق على متنها، وقد تتميز برصيف مرتفع أو أرضية منخفضة للصعود. ^{[ 8 ]}

في الاستخدام الدولي، يشير مصطلح "السكك الحديدية الخفيفة" عمومًا إلى أنظمة الترام أو الترام الحديثة، بدءًا من الخطوط التي تسير في الشوارع وصولًا إلى الشبكات ذات المستويات المنفصلة جزئيًا. ^{[ 16 ]} عادةً ما تكون سعة وسائل نقل الركاب أقل، بينما تُعدّ القطارات الأحادية وأنظمة النقل الآلية ذات المسارات الموجهة تقنيات منفصلة ذات تطبيقات أكثر تخصصًا. ^{[ 17 ]}

يختلف مصطلح "السكك الحديدية الخفيفة" عن مصطلح "السكك الحديدية الخفيفة" المستخدم في اللغة الإنجليزية البريطانية ، والذي يشير إلى خطوط السكك الحديدية الرئيسية ذات السرعة المنخفضة والتي تخضع لتنظيمات بسيطة. ^[¹⁸^]

أنواع اللغة الإنجليزية

يُساعد مصطلح "السكك الحديدية الخفيفة" على تجنُّب الاختلافات الإقليمية في المصطلحات. ففي المملكة المتحدة وأستراليا ^{[ 19 ]} وأيرلندا ^{[ 20 ]} ونيوزيلندا ^{[ 21 ]} ، يُشير مصطلح "الترام " إلى مركبة سكك حديدية تسير في الشوارع، بينما في أمريكا الشمالية، قد يُشير أيضًا إلى الترام الهوائي أو، في مدن الملاهي، إلى قطار بري . ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} وبالمثل، يُشير مصطلح "الترام" إلى عربة الترام في أمريكا الشمالية. ^{[ 24 ]}

في أمريكا الشمالية، يُشير مصطلح "الترام" عادةً إلى المركبات القديمة التي تعمل في حركة مرور مختلطة، بينما يُستخدم مصطلح "السكك الحديدية الخفيفة " للأنظمة الأحدث التي تعمل في الغالب على مسارات مخصصة. ^{[ 25 ]} ظهر المصطلح الأمريكي "سكك حديدية الشوارع " (مع مركبات تُسمى " الترام " ) في القرن التاسع عشر، متأثرًا بالكلمة الألمانية " Straßenbahn " (سكك حديدية الشوارع). ^{[ 26 ]} في حين تخلت بريطانيا عن معظم خطوط الترام بعد الحرب العالمية الثانية، احتفظت العديد من مدن أمريكا الشمالية - بما في ذلك تورنتو وبوسطن وفيلادلفيا وسان فرانسيسكو وبيتسبرغ ونيوارك وكليفلاند ونيو أورليانز - بخطوطها. ^[²⁷^] تبنت هذه المدن لاحقًا مصطلح " السكك الحديدية الخفيفة" عند إدخال أنظمة حديثة إلى جانب الترام القديم. منذ ثمانينيات القرن العشرين، طورت مدينة بورتلاند بولاية أوريغون الأنواع الثلاثة جميعها: السكك الحديدية الخفيفة والترام والترام الهوائي .

يشير مصطلح "السكك الحديدية الثقيلة" إلى أنظمة ذات سعة وسرعة أعلى، مثل مترو أنفاق لندن أو مترو أنفاق مدينة نيويورك . كما تُصنف خطوط السكك الحديدية التقليدية لنقل الركاب والبضائع ضمن فئة السكك الحديدية الثقيلة. ويكمن الفرق الرئيسي في أن مركبات السكك الحديدية الخفيفة يمكنها، عند الضرورة، العمل في حركة المرور المختلطة في الشوارع. ^{[ 28 ]}

تاريخ

مقدمات

بحلول أواخر القرن التاسع عشر، بدأت بعض المدن بإنشاء خطوط الترام تحت الأرض لتخفيف الازدحام. ومن الأمثلة المبكرة على ذلك نفق موراي هيل في نيويورك، الذي تم تعديله للترام عام 1870، ^{[ 29 ]} ومحطة نوييه في مرسيليا عام 1893، ^{[ 30 ]} ومترو شارع تريمونت في بوسطن عام 1897، وهو أول مترو ترام مصمم خصيصًا لهذا الغرض في أمريكا الشمالية، وكان بمثابة مقدمة لخط ماونتن بي بي تي إيه الأخضر الحالي . ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} كما افتُتح مترو كينغزواي في لندن عام 1906 لربط شبكات الترام، واستمر في العمل حتى عام 1952. ^{[ 33 ]}

الأنظمة المبكرة

قدّم نظام النقل السريع "شايكر هايتس" في كليفلاند (عشرينيات القرن العشرين) نموذجًا مبكرًا لخط سكة حديد ضاحية تم تطويره ليعمل كخط ترام، وهو الآن جزء من نظام النقل السريع التابع لهيئة النقل الإقليمية . ^{[ 34 ]} في أوروبا، تم تحويل خط سكة حديد ضاحية في لاهاي إلى خط ترام عام 1927، بينما في بوسطن، تم تحويل فرع هايلاند عام 1959 لإنشاء ما أصبح يُعرف باسم فرع الخط الأخضر D ، مما عزز عدد الركاب باستخدام عربات PCC الحديثة. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}^{: 8} في عام 1964، عرض نظام سكوكاي سويفت التجريبي في شيكاغو ميزات تم اعتمادها لاحقًا من قبل العديد من أنظمة السكك الحديدية الخفيفة في الولايات المتحدة. ^{[ 38 ]}

الظهور بعد الحرب

أُغلقت العديد من أنظمة الترام التقليدية في المملكة المتحدة والولايات المتحدة وغيرها من الدول بعد خمسينيات القرن العشرين، مع تحوّل الاستثمارات نحو السيارات والحافلات. وقد أنشأت مدينتا ليدز وغلاسكو خطوط ترام حديثة لفترة وجيزة خلال أربعينيات القرن العشرين، [ 39 ] ولكن بحلول عام ^{1962 ، تخلّت} بريطانيا عن جميع خطوط الترام، باستثناء خط بلاكبول . ^{[ 40 ]} وتطورت السكك الحديدية الخفيفة الحديثة بشكل كبير في ألمانيا الغربية بعد الحرب ، حيث جرى تحديث العديد من شبكات الترام بدلاً من التخلي عنها. وقد أدخلت أنظمة "شتاتبان" هذه ميزات مثل المركبات ذات السعة العالية، والمسارات المخصصة، والأنفاق تحت الأرض في مراكز المدن. وباستثناء هامبورغ ، احتفظت جميع المدن الألمانية الكبيرة تقريبًا ومعظم المدن المتوسطة الحجم بالترام، وقامت بتحديثه إلى سكك حديدية خفيفة. ^{[ 41 ]} وشهد كل من زيورخ وروتردام ولاهاي وغوتنبرغ وبروكسل، بالإضافة إلى وسط وشرق أوروبا، ولا سيما أوسترافا، تحديثات مماثلة . ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}

في الولايات المتحدة، قام المخطط الأمريكي إتش دين كوينبي بتعريف مفهوم "الترام المحدود" في عام 1962، وميزه عن الترام التقليدي بخصائص مثل المركبات المفصلية والأبواب المتعددة والسعة الأكبر. ^{[ 44 ]}

استُخدم مصطلح النقل بالسكك الحديدية الخفيفة لأول مرة في أمريكا الشمالية عام 1972 لوصف هذه الأنظمة المُطوّرة. ^{[ 6 ]} افتُتح أول خط من الجيل الجديد عام 1978 في إدمونتون، ألبرتا ، باستخدام مركبات سيمنز-ديواغ يو 2 الألمانية ، تلاه خطان في كالجاري وسان دييغو . وقد أثبتت هذه الخطوط نجاحها، وألهمت العديد من أنظمة السكك الحديدية الخفيفة الأخرى في الولايات المتحدة وكندا والمكسيك .

التوسع العالمي

منذ ثمانينيات القرن العشرين، شهدت خطوط السكك الحديدية الخفيفة والترام الحديثة توسعًا متجددًا في جميع أنحاء العالم. ففي أوروبا، أُنشئت شبكات جديدة في مدن كانت قد تخلت عن الترام، مثل نانت التي أعادت تشغيل خط الترام عام ١٩٨٥، بالإضافة إلى غرونوبل وباريس وستراسبورغ وبوردو ودبلن وبرشلونة وبيرغن . [ ^٤٥^]^[^٤٦^]^[^٤٧^] وفي بريطانيا، عادت خطوط السكك الحديدية الخفيفة الحديثة مع مترو تاين آند وير (١٩٨٠)، وميترولينك ^{مانشستر} ( ١٩٩٢)، وسوبرترام جنوب يوركشاير ( ١٩٩٤)، وترام إدنبرة (٢٠١٤). ^[^٤٨^]

في أمريكا الشمالية، أصبح ترام سان دييغو (1981) [ ^{49 ] نموذجًا} للمشاريع اللاحقة، وتضاعف عدد أنظمة الترام في الولايات المتحدة تقريبًا بين تسعينيات القرن الماضي وعقد 2010 مع توسعات في بورتلاند ولوس أنجلوس ودنفر ودالاس ومينيابوليس وسياتل . ^[⁵⁰^] أضافت كندا خط "آيون" في واترلو وخط "كونفدرالية" في أوتاوا (كلاهما في عام 2019)، بينما أطلقت أستراليا قطار سيدني الخفيف في عام 1997. ^[⁵¹^]

في آسيا، ^افتُتح خط قطار توياما الخفيف عام 2006 كأول خط ترام جديد في اليابان منذ عقود. ^[^{52 ] كما} افتُتحت أنظمة قطارات خفيفة في العديد من المدن الصينية، مثل شنيانغ ونانجينغ وقوانغتشو وبكين وشنغهاي . [ ⁵³ ]

في أفريقيا والشرق الأوسط، تم إدخال نظام القطارات الخفيفة الجديد في تونس (1985)، ^{[ 54 ]} والرباط (2011)، ^{[ 55 ]} والجزائر العاصمة (2011)، والقدس (2011)، والدار البيضاء (2012)، ودبي (2014)، وأديس أبابا (2015)، ولوسيل (2022). ^{[ 56 ]}

في أمريكا الجنوبية، شملت المشاريع مترو الأنفاق في مندوزا (2012)، وترام أياكوتشو في ميديلين (2016)، وقطار ريو دي جانيرو (2016). ^{[ 57 ]}^{[ 58 ]}^{[ 59 ]}

الأنواع

قد يصعب التمييز بين القطارات الخفيفة وأنواع القطارات الحضرية وقطارات الضواحي الأخرى. فنظام يُسمى قطارًا خفيفًا في مدينة ما، قد يُعتبر ترامًا أو خط سكة حديد في مدينة أخرى. في المقابل، تُعدّ بعض الخطوط التي تُسمى قطارات خفيفة قريبة جدًا من النقل السريع . في السنوات الأخيرة، استُخدمت مصطلحات جديدة مثل "المترو الخفيف" لوصف أنظمة النقل متوسطة السعة. بعض أنظمة القطارات الخفيفة التي تعمل بالديزل، مثل "سبرينتر" ، لا تشبه القطارات الحضرية كثيرًا، ويمكن تصنيفها كقطارات ضواحي بقطارات خفيفة الوزن.

يوجد تاريخ لما يُعتبر اليوم مركبات قطارات خفيفة تعمل على خطوط النقل السريع بالسكك الحديدية الثقيلة في الولايات المتحدة، وخاصة في حالة الترام بين المدن . ومن الأمثلة البارزة قطارات ليهاي فالي ترانزيت التي تسير على خط السكة الحديدية الثالث عالي السرعة التابع لشركة فيلادلفيا وويسترن للسكك الحديدية (الذي يُعرف الآن باسم خط نورستاون عالي السرعة ).

المرونة

قد تشكل ممرات السكك الحديدية الخفيفة ممرًا منفصلاً تمامًا، أو مسارًا مخصصًا على الطريق، أو ممرًا على الطريق مشتركًا مع حركة المرور الأخرى، أو ممرًا مشتركًا مع وسائل النقل العام الأخرى، أو ممرًا مشتركًا مع المشاة، ^{[ 60 ]} مما ينتج عنه مرونة أكبر بكثير من السكك الحديدية الثقيلة . ^{[ 61 ]}

تتسم العديد من أنظمة النقل بخصائص مختلطة. ففي الواقع، مع التصميم الهندسي السليم، يمكن لخط سكة حديد أن يمتد على طول شارع، ثم يمر تحت الأرض، ثم يمتد على طول جسر مرتفع. على سبيل المثال، يحتوي الخط A في مترو لوس أنجلوس على أقسام يمكن وصفها بأنها ترام، ومترو خفيف، وبالمعنى الضيق، نقل سريع. وهذا شائع بشكل خاص في الولايات المتحدة، حيث لا يوجد تمييز شائع بين هذه الأنواع المختلفة من أنظمة السكك الحديدية الحضرية.

سعة أقل

يُعدّ التمييز بين القطارات الخفيفة منخفضة الأرضية وأنظمة الترام أو الترام من أصعب الأمور. فهناك تداخل كبير بين هذه التقنيات؛ إذ قد تُستخدم عربات مماثلة في كليهما، ومن الشائع تصنيف الترام أو الترام كفئة فرعية من القطارات الخفيفة بدلاً من تصنيفها كنوع مستقل من وسائل النقل. ومع ذلك، يمكن التمييز بينهما، على الرغم من أن الأنظمة قد تجمع بين عناصر من كليهما. ^{[ 62 ]} تميل خطوط القطارات الخفيفة منخفضة الأرضية إلى اتباع مسار مخصص، مع إعطاء الأولوية للقطارات عند التقاطعات، كما أنها لا تعمل عادةً في حركة مرور مختلطة، مما يسمح بسرعات تشغيل أعلى. ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]} تتميز خطوط القطارات الخفيفة بقلة عدد محطات التوقف مقارنةً بالترام، وتعمل على مسافة أطول. ^{[ 64 ]} غالباً ما تُربط عربات القطارات الخفيفة في وحدات متعددة تتكون من عربتين إلى أربع عربات. ^{[ 63 ]}

سعة أكبر

قد تُظهر أنظمة السكك الحديدية الخفيفة أيضًا سمات أنظمة النقل السريع، بما في ذلك وجود أنفاق مترو في وسط المدينة، كما هو الحال في سان فرانسيسكو وسياتل . تُسمى خطوط السكك الحديدية الخفيفة هذه، ذات الفصل الجزئي بين مستويات الأرض والسكك الحديدية، أحيانًا "شبه مترو". ظهر هذا النوع من السكك الحديدية الخفيفة مع افتتاح أول مترو أنفاق في بوسطن عام 1897، واكتسب شعبية مجددًا في أوروبا بدءًا من خمسينيات القرن العشرين. [ ^{65 ] يُسهّل} تطوير تقنية الترام منخفض الأرضية والخالي من الأسلاك العلوية إنشاء مثل هذه الأنظمة المختلطة ذات أقسام تحت الأرض قصيرة وضحلة أسفل التقاطعات الرئيسية، حيث يمكن تقليل ارتفاع الخلوص المطلوب بشكل كبير مقارنةً بمركبات السكك الحديدية الخفيفة التقليدية. ^{[ 66 ]}

قطار خفيف يعمل على خطوط السكك الحديدية الرئيسية

يمتد خط السكك الحديدية الخفيفة في منطقة إنر ويست في سيدني في الغالب على طول ممر سكة حديدية ثقيلة سابق.

يمكن تصميم القطارات الخفيفة لسدّ فجوة في النقل بين المدن بين خدمات السكك الحديدية الرئيسية والحافلات، حيث تنقل أعدادًا كبيرة من الركاب بسرعة أكبر من الحافلات المحلية وبتكلفة أقل من القطارات الرئيسية. في ألمانيا ، حول كارلسروه وكاسل وساربروكن ، تستخدم قطارات خفيفة ثنائية الجهد جزئيًا خطوط السكك الحديدية الرئيسية، وتتشارك هذه الخطوط مع قطارات السكك الحديدية الرئيسية. يتيح هذا للركاب الوصول مباشرة إلى مركز المدينة، بدلًا من ركوب قطار رئيسي حتى محطة مركزية فقط ثم الاضطرار إلى التبديل إلى الترام. في فرنسا، تُستخدم قطارات ترام مماثلة في باريس ومولوز وستراسبورغ ؛ وهناك خطط أخرى قيد التنفيذ. في عام 2022، افتتحت إسبانيا خط ترام قادس ، حيث تتشارك الترامات المسار مع قطارات الركاب والقطارات لمسافات طويلة من المحطة الرئيسية في المدينة ، ثم تنحرف لخدمة المدن التي لا يوجد بها خط سكة حديد. من بين القضايا المتعلقة بهذه المشاريع: ^[⁶⁷^]

توافق أنظمة السلامة
مصدر الطاقة للمسار إلى الطاقة المستخدمة من قبل المركبات (غالباً ما تكون الفولتية مختلفة، ونادراً ما تكون السكة الثالثة مقابل الأسلاك العلوية)
عرض المركبات بالنسبة لموقع المنصات
ارتفاع المنصات

في بعض الحالات، تستخدم قطارات الترام خطوط السكك الحديدية الثقيلة المهجورة أو قليلة الاستخدام، بالإضافة إلى خطوط السكك الحديدية الرئيسية النشطة أو بدلاً منها، كما هو الحال في مترولينك مانشستر . في منطقة سان دييغو ، استُخدم خط سكة حديد سان دييغو وأريزونا الشرقية لإنشاء المرحلة الأولى من شبكة السكك الحديدية الخفيفة لقطار سان دييغو . ^{[ 68 ]} في هولندا ، طُبّق هذا المفهوم لأول مرة على خط رينغوفلاين ، وتلاه مشروع راندستادريل .

اعتبارات على مستوى النظام

تضم العديد من أنظمة القطارات الخفيفة، حتى القديمة منها، أقسامًا مختلطة بين الطرق المعبدة وغير المعبدة. في بعض الدول (خاصة في أوروبا)، يُطلق مصطلح "قطار خفيف" على الأقسام غير المعبدة فقط، بينما لا تُصنّف الترامات التي تسير على مسارات مختلطة ضمن هذا النوع. مع ذلك، قد يكون شرط "الفصل" في خط السكة الحديدية بسيطًا، إذ يكفي أحيانًا وضع علامات خرسانية لمنع سائقي السيارات من دخول المسارات. بعض الأنظمة، مثل نظام "لينك" في سياتل ، كانت تضم أقسامًا مختلطة على الطرق المعبدة، لكنها كانت مغلقة أمام حركة المرور العادية، حيث كانت القطارات الخفيفة والحافلات تسير على مسار مشترك. تم تحويل نظام "لينك" إلى نظام فصل كامل في عام ٢٠١٩.

ارتفاع الأرضية

تتميز القطارات الخفيفة ذات الأرضية المنخفضة بتصميمها المنخفض، مما يسمح لها بتحميل الركاب مباشرة من أرصفة منخفضة الارتفاع قد لا تتجاوز كونها أرصفة مرتفعة. كما توجد أنظمة قطارات خفيفة ذات أرضية مرتفعة، تتميز بمحطات أكبر. ^{[ 62 ]}

السرعة وتواتر التوقف

يُبين الجدول أدناه السرعة المرجعية لأنظمة السكك الحديدية الخفيفة الرئيسية، بما في ذلك وقت توقف المحطة. ^{[ 69 ]}

نظام	متوسط السرعة (ميل/ساعة)	متوسط السرعة (كم/ساعة)
بالتيمور	24	39
دالاس (الخط الأحمر)	21	34
دالاس (الخط الأزرق)	19	31
دنفر (ألاميدا-ليتلتون)	38	61
دنفر (وسط المدينة - ليتلتون)	26	42
إدمونتون (خط العاصمة، خط المترو)	19	30
إدمونتون (خط الوادي)	25	40
لوس أنجلوس (الخط الأزرق)	24	39
لوس أنجلوس (الخط الأخضر)	38	61
مدينة سولت ليك	24	39

مع ذلك، لا تُعدّ السرعة القصوى المنخفضة دائمًا سمةً مميزةً بين القطارات الخفيفة وأنظمة النقل الأخرى. فعلى سبيل المثال، تتراوح السرعة القصوى لقطارات سيمنز S70 المستخدمة في مترو هيوستن وأنظمة النقل الخفيف الأخرى في أمريكا الشمالية بين 88.51 و115.1 كم/ساعة (55-71.5 ميل /ساعة) حسب النظام، بينما لا تتجاوز السرعة القصوى لقطارات مترو مونتريال، الذي يعمل بالكامل تحت الأرض، 72 كم/ساعة (44.74 ميل/ساعة) . وتتميز قطارات هيئة النقل في لوس أنجلوس (LACMTA) بسرعات قصوى ومتوسطة أعلى من قطارات مترو مونتريال أو قطارات مترو أنفاق مدينة نيويورك . ^[⁷⁰^]

بنية تحتية

تعمل أنظمة السكك الحديدية الخفيفة بين أنظمة النقل السريع الثقيل والترام التقليدي على مستوى الشارع . ^{[ 71 ]} عادةً ما تكون تكاليف الإنشاء أقل من أنظمة المترو، ولكن قد تظل تكلفة بناء البنية التحتية كبيرة، مما يؤدي أحيانًا إلى تطويرها على مراحل أو إنجازها جزئيًا. ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]} غالبًا ما تكون مركبات السكك الحديدية الخفيفة متوافقة مع شبكات الترام القائمة، مما يغني عن الحاجة إلى بنية تحتية أو عربات منفصلة تمامًا. ^{[ 74 ]}^{[ 75 ]} في بعض الحالات، تُستخدم فروع متعددة على مستوى الأرض لزيادة سعة الأجزاء النفقية إلى أقصى حد. ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]}

المسارات

حق المرور

تجمع أنظمة السكك الحديدية الخفيفة بين المسارات التي تسير في الشوارع أو المسارات المحجوزة (الفئة C/B، يسار/وسط) مع بنية تحتية مستقلة جزئيًا تشبه المترو (الفئة A، يمين).

يمكن تعريف أنظمة السكك الحديدية الخفيفة بنوع مسارها وخصائصها التشغيلية مثل مصدر الطاقة والسرعة. ^{[ 78 ]}^{[ 15 ]}^{[ 79 ]} ويمكن تصنيف مسارات السكك الحديدية الخفيفة إلى ثلاث فئات رئيسية كما يلي: ^{[ 15 ]}

أ: مسارات مستقلة تمامًا بدون معابر طرق أو معابر للمشاة.
ب: مسارات محجوزة مع بعض التقاطعات السطحية.
ج: خطوط السير في الشوارع في حركة مرور مختلطة.

تعمل خطوط الترام التقليدية عادةً على الفئة C، ويستخدم القطار الخفيف عادةً الفئة B مع بعض أقسام الفئة A، بينما تعمل وسائل النقل السريع بشكل عام بالكامل على الفئة A. ^{[ 15 ]}^{[ 79 ]}

تُشير المسارات المنفصلة عن مستوى الأرض إلى مسارات مستقلة تمامًا، بينما قد تكون المسارات المحجوزة حصرية أو شبه حصرية. ^{[ 80 ]} يُشار أحيانًا إلى القطار الخفيف الذي يعمل بالكامل على مسارات مستقلة باسم النقل السريع بالقطار الخفيف. ^{[ 13 ]} قد تُصمم أجزاء مخصصة من المسار لتعمل بشكل مشابه لخطوط المترو أو النقل السريع العادية . ^{[ 81 ]}^{[ 82 ]} أحد الاختلافات الرئيسية عن النقل السريع هو أن خطوط القطار الخفيف قد تحتوي على قسم واحد أو بضعة أقسام فقط في الأنفاق وعلى الجسور. ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]}

مقياس المسار

استخدمت أنظمة السكك الحديدية الخفيفة تاريخياً مقاييس مختلفة، وكان المقياس الضيق شائعاً في البداية. أما معظم الأنظمة الحديثة فتستخدم المقياس القياسي ، مما يسمح باستخدام معدات صيانة قياسية، ونقل أسهل للعربات، وانعطافات أكثر دقة مع العربات المفصلية ، وإمكانية وصول أفضل للعربات ذات الأرضية المنخفضة. على سبيل المثال، تم تحويل خط سكة حديد "ترين دي لا كوستا" في بوينس آيرس الكبرى من المقياس العريض إلى المقياس القياسي لاستيعاب عربات السكك الحديدية الخفيفة. ^{[ 41 ]}

مصادر الطاقة

تستخدم معظم أنظمة السكك الحديدية الخفيفة خطوطًا علوية للكهرباء، متجنبةً بذلك مخاطر السكة الثالثة المكهربة . وتستخدم بعض الأنظمة طاقة البطاريات لأجزاء من المسار لا تحتوي على أسلاك علوية، ^{[ 85 ]} بينما تستخدم أنظمة قليلة منها طاقة الديزل . ^{[ 8 ]}^{[ 86 ]}

مصدر الطاقة على مستوى الأرض

كانت الطاقة عبر القنوات بديلاً مبكراً للأسلاك العلوية في المدن التي تحظرها، وقد استخدمت في لندن وباريس وبرلين ومرسيليا وبودابست وبراغ ومدينة نيويورك وواشنطن العاصمة ^{[ 87 ].}

في بوردو، تستخدم شبكة الترام سكة ثالثة أرضية في مركز المدينة، مقسمة ومُزوَّدة بالطاقة أسفل الترام فقط لضمان السلامة. أما خارج المركز، فتستخدم الترام أسلاكًا علوية. يُعد هذا النظام أغلى بثلاث مرات من الأسلاك العلوية التقليدية، ويتطلب تكاليف صيانة عالية، ولكنه أثبت شعبيته، حيث ينقل ما يصل إلى 190,000 راكب يوميًا. ^{[ 88 ]} وتستخدم مدينة سيدني الأسترالية نظامًا مشابهًا على خطيها.

الإشارات

تشغيل القطارات آلياً

يراقب نظام التشغيل الآلي للقطارات (ATO) موقع القطار وسرعته، ويضبط حركاته لضمان السلامة وكفاءة التشغيل، ويستخدم في بعض شبكات السكك الحديدية الخفيفة. ^{[ 89 ]}

عربات السكك الحديدية

تُشغَّل خطوط السكك الحديدية الخفيفة إما بترام عادي ( بأرضية منخفضة أو بدونها ) أو بعربات ترام مصممة خصيصًا (مركبات السكك الحديدية الخفيفة)، مثل عربة "شتاتبان" من النوع "ب" . ^{[ 90 ]}^{: 55} وتُشغَّل العديد من أنظمة السكك الحديدية الخفيفة (بما في ذلك في الولايات المتحدة) ^{[ 91 ]} بمركبات أكبر وأثقل من تلك الموجودة في أنظمة الترام. ^{[ 83 ]}

مقارنات بين أنواع عربات السكك الحديدية

يكتب	النقل السريع (السكك الحديدية الثقيلة)*	السكك الحديدية الخفيفة	الترام أو الترام	عربة الترام التراثية
الشركة المصنعة	روهر	سيمنز	سكودا	شركة غوماكو للترام
نموذج	عربة قطار بارت أ	S70	10 طن	نسخة طبق الأصل من بيرني
عرض	3.2 متر (10 أقدام و6 بوصات)	2.7 متر (8 أقدام و 10 + 1/4 بوصة )	2.6 متر (8 أقدام و 6 بوصات + 3/8 بوصة )	2.62 متر (8 قدم 7 + 1 ⁄8 بوصة )
طول	22.9 متر (75 قدم 1 + 5 ⁄8 بوصة )	27.7 متر ( 90 قدمًا و 10 بوصات ونصف ) مفصلي	20.13 متر ( 66 قدمًا ونصف بوصة ) مفصلية	15.16 متر (49 قدم 8 + 7 ⁄ 8 بوصة)
الوزن (فارغًا)	63.1 طن	48.6 طن ^{[ 92 ]}	28.8 طن	23.5 طن ^{[ 93 ]}
سعة	150 كحد أقصى.	72 مقعدًا، 220 كحد أقصى. ^{[ 92 ]}	30 مقعدًا، 157 كحد أقصى.	40 مقعدًا، 50 كحد أقصى. ^{[ 93 ]}
السرعة القصوى	125 كم/ساعة (77.7 ميل/ساعة)	106 كم/ساعة (65.9 ميل/ساعة)	70 كم/ساعة (43.5 ميل/ساعة)	48 كم/ساعة (29.8 ميل/ساعة)
التكوين النموذجي	4-10 مركبات	2-5 مركبات	مركبة واحدة	مركبة واحدة

لا تعتبر عربة قطار BART الموجودة في الرسم البياني بشكل عام مركبة "قطار خفيف" (إنها مركبة قطار ثقيل )، وقد تم تضمينها فقط لأغراض المقارنة.

أنواع النقل بالسكك الحديدية ذات الصلة

بريمترو

يُعدّ نظام النقل السريع (Premetro) مُرادفًا إلى حد كبير للسكك الحديدية الخفيفة: وهو نوع من وسائل النقل العام حيث تسير الترام بشكل جزئي معزول عن مستوى الأرض، باستخدام الأنفاق و/أو الجسور. ومع ذلك، ثمة عامل تمييز واضح: يستخدم نظام النقل السريع بنية تحتية تم إنشاؤها خصيصًا بهدف التحوّل إلى استخدام قطارات المترو في المستقبل. ^{[ 77 ]}^{: 521}^{[ 90 ]}^{: 9}^{[ 94 ]}^{[ 95 ]} وعادةً ما يتم تطويره من شبكة ترام تقليدية قائمة. ومن الأمثلة البارزة على ذلك نظام النقل السريع في بروكسل، حيث تم أو سيتم تحويل العديد من خطوطه إلى خطوط مترو ثقيلة كاملة.

مترو الأنفاق (U-Stadtbahn)

يُعدّ قطار الأنفاق الحضري ( U -Stadtbahn) وسيلة نقل وسيطة بين المترو والترام. نشأ هذا القطار في ألمانيا، حيث تمّ تكييف شبكات الترام القائمة. تسير فيه عربات ترام مُصممة خصيصًا تحت الأرض عبر أنفاق في المناطق الحضرية المركزية. ^{[ 90 ]}^{: 10}^{[ 96 ]}^{[ 97 ]} ويمكن تقسيم خطوط قطار الأنفاق الحضري (Stadtbahn) حسب أنواع عرباتها.

توجد خطوط تسير عليها عربات الترام السريعة كاملة الحجم (أي بعرض 2.65 متر (8 أقدام و8 بوصات ) ) ذات هياكل عربات طويلة: كولونيا وفرانكفورت وشتوتغارت ، من بين مدن أخرى.
في بعض الشبكات، تم استخدام ترام Stadtbahn الأضيق ذات هياكل العربات الأقصر في بداية التشغيل: هانوفر ( TW6000 ) وبيليفيلد ( Düwag M/N ).
منذ نهاية القرن العشرين، ظهرت أيضًا خطوط Stadtbahn ذات الترام منخفض الأرضية: دورتموند (U43 وU44)، دوسلدورف ( Wehrhahnlinie ) وكولونيا (1 و7 و9 و12 و15).

مترو خفيف

استغنت بعض الأنظمة، مثل قطار AirTrain JFK في مدينة نيويورك، وقطار DLR في لندن، وخط Kelana Jaya في كوالالمبور ، عن الحاجة إلى سائق. وكان قطار SkyTrain في فانكوفر من أوائل الأنظمة التي اعتمدت المركبات ذاتية القيادة، بينما شغّل نظام النقل السريع في تورنتو سكاربورو نفس قطارات فانكوفر، ولكن مع سائقين. وفي معظم المناقشات والمقارنات، لا تُصنّف هذه الأنظمة المتخصصة عمومًا ضمن أنظمة السكك الحديدية الخفيفة، بل ضمن أنظمة المترو الخفيف . وتُعدّ أنظمة المترو الخفيف في جوهرها مزيجًا بين السكك الحديدية الخفيفة والنقل السريع. ^[¹⁷^]^[⁹⁸^]

سكة حديد هجينة

في الولايات المتحدة ، أصبحت خدمات النقل بين المدن نادرة الآن، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أن إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) لا تسمح بتشغيل عربات السكك الحديدية غير المتوافقة (مثل عربات النقل السريع أو عربات السكك الحديدية الخفيفة) في وقت واحد مع معدات الشحن أو الركاب القياسية على نفس المسارات لأسباب تتعلق بالسلامة.

تشمل الاستثناءات، المعروفة باسم السكك الحديدية الهجينة في الولايات المتحدة، خط ريفر لاين التابع لشركة نيوجيرسي ترانزيت بين كامدن وترينتون ، وخدمة سبرينتر التابعة لمنطقة النقل في مقاطعة نورث كاونتي (NCTD) في شمال مقاطعة سان دييغو، كاليفورنيا . تعمل هذه الخدمات بموجب تراخيص من إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) تسمح بتشغيل قطارات الركاب خلال ساعات النهار وقطارات الشحن ليلاً، مع فاصل زمني بينهما يمتد لعدة ساعات. تستخدم هذه الأنظمة التي تعمل بالديزل وحدات ديزل متعددة خفيفة الوزن (DMUs) مصممة أصلاً لخطوط السكك الحديدية الرئيسية.

قطار خفيف جداً

بينما تشير كلمة " لايت " في مصطلح "القطار الخفيف" إلى سعة أقل مقارنةً بالقطارات الثقيلة/النقل السريع، إلا أن الكلمة نفسها تشير إلى خفة الوزن في مصطلح "القطار الخفيف جداً". ومن الأمثلة على ذلك في خدمة نقل الركاب قطارات الفئة 139 التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية على خط فرع مدينة ستوربريدج .

تهدف مشاريع السكك الحديدية الخفيفة جدًا، التي تعتمد على مسارات مسبقة الصنع وتزويدها بالطاقة الكهربائية (بدون خطوط علوية)، في المملكة المتحدة إلى تحقيق تكلفة 10 ملايين جنيه إسترليني لكل كيلومتر ^{[ 99 ]} ، مقارنةً بتكلفة 20-30 مليون جنيه إسترليني لكل كيلومتر لخطوط الترام التقليدية والخطوط العلوية ^{[ 100 ]} . وقد بدأت الاختبارات الأولية في كوفنتري عام 2025، ومن المتوقع أن يصبح الخط جاهزًا للتشغيل بالكامل بحلول عام 2027.

مقارنة بوسائل النقل بالسكك الحديدية الأخرى

بفضل مزيجها من أنواع مسارات السكك الحديدية وتقنيات التحكم بالقطارات، توفر أنظمة النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT) أوسع نطاق من المرونة مقارنةً بأي نظام سكك حديدية آخر في التصميم والهندسة وممارسات التشغيل. ويكمن التحدي في تصميم أنظمة النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة في تحقيق إمكاناتها لتوفير خدمة سريعة ومريحة مع تجنب الميل إلى المبالغة في التصميم التي تؤدي إلى تكاليف رأسمالية باهظة تتجاوز ما هو ضروري لتلبية احتياجات الجمهور. ^{[ 101 ]}

بديل	الاختلافات
النقل السريع	قطارات النقل السريع بالسكك الحديدية (RRT) أكبر حجمًا وأسرع من قطارات النقل الخفيف، مع وجود مسافة أكبر بين محطاتها. ^{[ 86 ]} تتميز مركبات النقل الخفيف (LRVs) عن قطارات النقل السريع بالسكك الحديدية بقدرتها على العمل في حركة المرور المختلطة، مما ينتج عنه عادةً هيكل عربة أضيق وحركة أكثر مرونة للعمل في بيئة حركة المرور في الشوارع. نظرًا لحجمها الكبير ونصف قطر دورانها الواسع، وغالبًا ما يكون لديها سكة ثالثة كهربائية ، لا يمكن لقطارات النقل السريع بالسكك الحديدية العمل في الشوارع. وبما أن أنظمة النقل الخفيف يمكنها العمل في الشوارع القائمة، فإنها غالبًا ما تتجنب تكلفة إنشاء أنفاق مترو الأنفاق ذات المستويات المختلفة والأجزاء المرتفعة المكلفة التي تتطلبها قطارات النقل السريع بالسكك الحديدية.
الترام أو الترام	في المقابل، تتفوق عربات القطار الخفيف عمومًا على عربات الترام التقليدية من حيث السعة والسرعة القصوى، وتتمتع جميع عربات القطار الخفيف الحديثة تقريبًا بالقدرة على تشغيل عدة وحدات . ويتميز أحدث جيل من عربات القطار الخفيف بحجمه الأكبر وسرعته الأعلى، حيث يبلغ طوله عادةً 29 مترًا (95 قدمًا و 1.75 بوصة ) وسرعته القصوى حوالي 105 كيلومترات في الساعة (65.2 ميلًا في الساعة) . ^[¹⁰²^]
عربات الترام التراثية	من بين الخيارات التي تدرسها العديد من المدن استخدام عربات ترام تاريخية أو نسخ طبق الأصل منها في شبكات الترام بدلاً من عربات القطارات الخفيفة الحديثة. قد لا تتمتع عربات الترام التراثية بسعة وسرعة عربات القطارات الخفيفة الحديثة، لكنها ستضفي مزيداً من السحر والطابع التاريخي على المكان.
مترو خفيف	يُعدّ نظام النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة (LRRT)، والذي يُشار إليه أيضًا باسم المترو الخفيف، أحد مشتقات نظام النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT). وتتميز هذه السكك الحديدية بحقوق مرور حصرية، وأنظمة تحكم متطورة بالقطارات، وفترات زمنية قصيرة بين القطارات، وإمكانية الصعود من مستوى الأرض. تقترب هذه الأنظمة من سعة الركاب لأنظمة المترو الكاملة، ولكنها قد تكون أقل تكلفة في الإنشاء نظرًا لصغر حجم عربات النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة بشكل عام، وقدرتها على الانعطاف في منحنيات أكثر حدة وصعود منحدرات أكثر انحدارًا من عربات النقل السريع بالسكك الحديدية التقليدية، بالإضافة إلى صغر حجم محطاتها.
بين المدن	يشير مصطلح "القطارات بين المدن" بشكل أساسي إلى عربات السكك الحديدية التي تسير في الشوارع مثل الترام العادي، وكذلك بين المدن والبلدات، وغالبًا عبر المناطق الريفية. في الفترة ما بين عامي 1900 و1930، كانت هذه القطارات شائعة جدًا في الولايات المتحدة، وخاصة في الغرب الأوسط . بعضها، مثل " الشياطين الحمر" و" رصاصات جي جي بريل" و" إلكترولاينر" ، كانت من أسرع القطارات في عصرها، حيث بلغت سرعتها أثناء الخدمة حوالي 145 كم/ساعة (90 ميل/ساعة) . في أوروبا، تعود هذه القطارات للظهور مجددًا تحت مسمى " قطارات الترام " (المعروفة محليًا بأسماء مختلفة)، والتي تعمل على خطوط السكك الحديدية والسكك الحديدية الخفيفة، وغالبًا بفولتيات كهربائية مختلفة. يُعد خط كارلسروه شتاتبان مثالًا شهيرًا على ذلك.

سعة

مقارنة بالطرق ذات السعة العالية

يمكن لخط سكة حديد خفيف واحد (يتطلب مساحة 7.6 متر [25 قدمًا]) أن ينقل ما يصل إلى ثمانية أضعاف عدد الركاب الذين ينقلهم مسار طريق سريع بعرض 3.7 متر (12 قدمًا) خلال ساعات الذروة. تصل مسارات الطرق السريعة عادةً إلى طاقتها الاستيعابية القصوى عند حوالي 2000 مركبة في الساعة، وبعد ذلك يتعطل تدفق حركة المرور وتنخفض السرعات بشكل كبير. ^{[ 103 ]} وبمتوسط إشغال يبلغ 1.5 شخص فقط في السيارة الواحدة، ^{[ 104 ]} فإن الطرق السريعة تنقل بحد أقصى حوالي 3000 راكب لكل مسار في الساعة. يمكن لمسارات المركبات عالية الإشغال وخدمات مشاركة الركوب تحسين هذا الوضع، لكن معظم السلطات القضائية توسع سعة الطرق بدلاً من ذلك، مما يؤدي أحيانًا إلى تفاقم الازدحام ( مفارقة داونز-تومسون ، مفارقة برايس ). ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}^{[ 107 ]}

في المقابل، يمكن لقطارات السكك الحديدية الخفيفة التي تعمل على مسارات مزدوجة ضيقة لا تتجاوز عرض حارتين للسيارات أن تنقل أكثر من 20,000 راكب في الساعة في كل اتجاه، وأكثر من 25,000 راكب مع نظام الإشارات المتحركة . ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}

تختلف قدرة استيعاب الطريق باختلاف أنواع المركبات المسموح بها. يستوعب المسار المخصص للسيارات فقط حوالي 1900 سيارة ركاب في الساعة. ^{[ 110 ]} وتؤدي إضافة الحافلات أو القطارات الخفيفة إلى زيادة السعة، كما هو موضح أدناه:

	سيارة	سيارة + حافلة	سيارة + قطار خفيف
صوت منخفض	900	1650	2250
حجم متوسط	900	2350	3250
حجم كبير	900	3400	4600
المصدر: إدسون وتينيسون، 2003

مقارنة مع النقل السريع بالحافلات

غالبًا ما تتم مقارنة نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) بنظام النقل السريع بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT) في تخطيط الممرات. يمكن أن يتجاوز عدد ركاب نظام النقل السريع بالحافلات في المسارات المخصصة 30,000 راكب في الساعة لكل اتجاه، كما هو الحال في نظام النقل السريع بالحافلات في قوانغتشو ، الذي يُشغّل ما يصل إلى 350 حافلة في الساعة. يتطلب تحقيق ذلك محطات كبيرة، وأولوية للحافلات عند التقاطعات، ومسارات مخصصة للتجاوز للخدمات السريعة. عادةً ما تكون تكاليف العمالة والوقود في نظام النقل السريع بالحافلات أعلى، نظرًا لأن كل حافلة تتطلب سائقًا، ومعظمها يستخدم مركبات غير كهربائية. كما أن جودة الرحلة أقل، مع فرملة وتسارع أكثر حدة مقارنةً بالسكك الحديدية. ^{[ 111 ]}

الاعتبارات العملية

معظم أنظمة القطارات الخفيفة في الولايات المتحدة محدودة الطلب، حيث تنقل أقل من 4000 راكب في الساعة في كل اتجاه، بينما تصل في بوسطن وسان فرانسيسكو إلى 9600 و13100 راكب على التوالي. ^{[ 112 ]} ويشهد قطار كالجاري C-Train وقطار ميتروري في المكسيك إقبالاً أكبر، في حين يتجاوز نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في مانيلا 40000 راكب في الساعة في كل اتجاه، حيث يُشغّل قطارات مكونة من أربع عربات تتسع لما يصل إلى 1350 راكبًا بمعدل 30 قطارًا في الساعة. ومع ذلك، فإن نظام مانيلا منفصل تمامًا عن مستوى الأرض، وهو أقرب إلى نظام المترو. ^{[ 113 ]}

التكاليف والكفاءة

تتفاوت تكاليف إنشاء خطوط السكك الحديدية الخفيفة بشكل كبير تبعًا لأعمال الأنفاق والمنشآت المرتفعة. وقد أظهرت دراسة استقصائية لمشاريع في أمريكا الشمالية أن معظم هذه الأنظمة تتراوح تكلفتها بين 15 مليون دولار و100 مليون دولار للميل، بمتوسط 35 مليون دولار (باستثناء سياتل). ^{[ 114 ]} وبلغت تكلفة خط سكة حديد "لينك لايت ريل" في سياتل 179 مليون دولار للميل بسبب أعمال الأنفاق والأجزاء المرتفعة والمحطات العميقة، ^{[ 115 ]} بينما أنشأت كل من بالتيمور وكامدن وساكرامنتو وسولت ليك سيتي أنظمة بتكلفة تقل عن 20 مليون دولار للميل.

بالمقارنة، يبلغ متوسط تكلفة توسيع مسارات الطرق السريعة 2.3 مليون دولار لكل ميل من المسار، ولكنها تُبنى عادةً في المناطق الضواحي أو الريفية الأقل تكلفة. أما مشروع " الحفرة الكبيرة" في بوسطن، وهو أغلى مشروع طرق في الولايات المتحدة ، فقد بلغت تكلفته 200 مليون دولار لكل ميل من المسار. ^{[ 116 ]} يمكن لخط السكك الحديدية الخفيفة أن ينقل ما يصل إلى 20,000 راكب في الساعة، مقارنةً بـ 2,000 إلى 2,200 مركبة لكل مسار من مسارات الطرق السريعة، ^{[ 117 ]} حيث ينقل خطا بوسطن وسان فرانسيسكو 9,600 و13,100 راكب على التوالي خلال ساعات الذروة. ^{[ 112 ]}

يمكن لمشاريع الطرق السريعة والسكك الحديدية الخفيفة المشتركة أن تخفض التكاليف، كما يتضح من مشروع توسعة النقل في دنفر ، الذي أعاد بناء 17 ميلاً من الطريق السريع وأضاف 19 ميلاً من السكك الحديدية الخفيفة بتكلفة 1.67 مليار دولار، أي ما يعادل 19.3 مليون دولار لكل ميل من حارات الطريق السريع و27.6 مليون دولار لكل ميل من السكك الحديدية. وقد أُنجز المشروع بأقل من الميزانية المرصودة وقبل الموعد المحدد بسنتين تقريبًا. ^{[ 118 ]}^{[ 119 ]}

قلّل قطار كالجاري سي ترين التكاليف إلى أدنى حدّ ممكن بتجنب الأنفاق والأجزاء المرتفعة، واستخدام ممرات السكك الحديدية القائمة، ودمج أعمال الإنشاء مع مشاريع الطرق السريعة. بلغت تكلفته الرأسمالية 24 مليون دولار لكل ميل، ^{[ 120 ]} أي ما يقارب ثلث تكلفة ترام سان دييغو . وبحلول عام 2009، كان قطار كالجاري ينقل ثلاثة أضعاف عدد ركاب سان دييغو بتكلفة رأسمالية وتشغيلية أقل لكل راكب. يبلغ متوسط تكاليف التشغيل 163 دولارًا كنديًا لكل ساعة قطار، أو حوالي 27 سنتًا للرحلة الواحدة، مقارنةً بـ 1.50 دولار للحافلات. ^{[ 121 ]}^{[ 120 ]}

غالبًا ما تتميز القطارات الخفيفة بانخفاض تكاليف العمالة لكل ميل للراكب، وتجذب عددًا أكبر من الركاب مقارنةً بالحافلات، ^{[ 122 ]} كما أنها تحقق سرعات أعلى بعدد أقل من المركبات المطلوبة. صحيح أن تكلفة المركبات الأولية أعلى، إلا أنها تدوم لفترة أطول، مما يقلل من تكاليف دورة حياتها. وبالمقارنة مع السكك الحديدية الثقيلة، فإن القطارات الخفيفة تتطلب رأس مال أقل، ولكن تكاليف تشغيل أعلى. ^{[ 123 ]}

تُقدر كفاءة الطاقة للقطارات الخفيفة بـ 120 ميلًا لكل جالون من الوقود المكافئ، على الرغم من أن الأداء يختلف باختلاف السياق. ^{[ 124 ]}

الآثار

أمان

يُظهر تحليل البيانات الواردة في تقرير الإحصاءات الوطنية للنقل المكون من 505 صفحات ^{[ 125 ]} والصادر عن وزارة النقل الأمريكية أن وفيات القطارات الخفيفة أعلى من جميع وسائل النقل الأخرى باستثناء الدراجات النارية (31.5 حالة وفاة لكل 100 مليون ميل). ^{[ 126 ]}

ومع ذلك، ينص تقرير الإحصاءات الوطنية للنقل الذي نشرته وزارة النقل الأمريكية على ما يلي: ^{[ 125 ]}

يجب توخي الحذر عند مقارنة الوفيات بين وسائل النقل المختلفة نظرًا لاختلاف التعريفات المستخدمة اختلافًا كبيرًا. فعلى وجه الخصوص، تشمل وفيات السكك الحديدية والنقل العام الوفيات المرتبطة بالحوادث (بخلاف الوفيات المرتبطة بالإصابات)، مثل الوفيات الناجمة عن السقوط في محطات النقل أو وفيات عمال السكك الحديدية بسبب حريق في ورشة عمل. أما الوفيات المماثلة في النقل الجوي والبري (الوفيات في المطارات غير الناجمة عن حركة الطائرات أو الوفيات الناجمة عن حوادث في ورش إصلاح السيارات) فلا تُحتسب ضمن إجمالي الوفيات في هذه الوسائل. وبالتالي، تُحتسب وفيات لا ترتبط بالضرورة بشكل مباشر بالنقل أثناء الخدمة في وسائل النقل العام والسكك الحديدية، مما قد يُبالغ في تقدير المخاطر في هذه الوسائل.

التأثير الصحي

ربطت الدراسات بين القطارات الخفيفة وعدد من الآثار الصحية الإيجابية. فقد ربطت الأبحاث بينها وبين زيادة المشي وانخفاض معدلات السمنة. ^{[ 127 ]}^{[ 128 ]} إضافةً إلى ذلك، يُنتج قطار كهربائي خفيف واحد انبعاثات من أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات أقل بنسبة 99% تقريبًا لكل ميل مقارنةً بسيارة واحدة. ^{[ 129 ]}

أمثلة

يوجد في العالم حوالي 400 مدينة تمتلك نظامًا واحدًا أو أكثر من أنظمة الترام/السكك الحديدية الخفيفة. يعود تاريخ بعضها إلى القرن التاسع عشر، وبحلول ثلاثينيات القرن العشرين، كان هناك ما يقرب من 900 نظام ترام/سكك حديدية خفيفة. أُغلقت العديد من أنظمة الترام الأصلية في منتصف القرن العشرين، باستثناء معظم دول وسط وشرق أوروبا. أما المدن الأخرى التي أغلقت شبكات الترام الخاصة بها، فهي الآن بصدد إعادة تأهيل، أو أعادت بناء، بعض أنظمة الترام/السكك الحديدية الخفيفة السابقة على الأقل. ^{[ 130 ]}

محطة قطار خفيف تحت الأرض في إدمونتون ، كندا ، وهي جزء من أول نظام قطار خفيف في أمريكا الشمالية
عربة قطار خفيف في شارع هامينكاتو في تامبيري
تم فصل مترو الترام في كريفي ريه ( أوكرانيا ) عن الشوارع، ولكن تم ربطه لاحقًا بشبكة الترام الموجودة.
عربة قطار خفيف تابعة لخط سكة حديد تشانغتشون في تشانغتشون ، الصين
محطة مترو بورتو الخفيفة في عام 2022
كان القطار الخفيف في تونس العاصمة أول نظام قطارات خفيفة في أفريقيا
محطة قطار الأنفاق الخفيف في زيورخ، 2022
الترام في دبي، الإمارات العربية المتحدة
محطة قطار فرانكفورت الخفيف (U-Bahn) عام 1970
بوابة مترو ترام روان في عام 2015
محطة مترو أنفاق بوزنان في عام 2019
محطة مترو أنفاق إسطنبول في عام 2020
عربة قطار خفيف تابعة لشركة VLT Carioca في ريو دي جانيرو ، البرازيل
محطة دانهاي المعلقة في عام 2018
قطار خفيف في ووهان

انظر أيضاً

مراجع

↑ فوتشيتش، ف. ر. (1975). "مكانة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة ضمن مجموعة وسائل النقل" . تقرير خاص لمجلس أبحاث النقل (161). مجلس أبحاث النقل . تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2024 .المؤتمر الوطني لمجلس أبحاث النقل
↑ معجم مصطلحات النقل . الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل (AASHTO). 2009. ص 65. ISBN 978-1-56051-408-4.
↑ بورس، جيه دبليو (يوليو 2001). "هذا هو نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة" . نشرة أبحاث النقل . مجلس أبحاث النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2026 .
↑ "ما هو القطار الخفيف؟" . النقل العام AZ . الرابطة الدولية للنقل العام . 2008. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015. يشمل مصطلح "النقل الخفيف" الأنظمة التي يقع دورها وأداؤها بين خدمة الحافلات التقليدية التي تسير على الطرق السريعة من جهة، وقطارات الأنفاق أو السكك الحديدية الحضرية الثقيلة من جهة أخرى. وبالتالي ، تتميز أنظمة القطارات الخفيفة بالمرونة وقابلية التوسع.
↑ "نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT)" . policy.tti.tamu.edu . معهد تكساس إيه آند إم للنقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2026. يشير مصطلح "خفيف" إلى سعة الركاب الأقل، وليس إلى الوزن الفعلي للمركبات.
1 2 تومسون، غريغوري ل. (2003). "تحديد مستقبل بديل: نشأة حركة السكك الحديدية الخفيفة في أمريكا الشمالية" . نشرة أبحاث النقل (E-C058). مجلس أبحاث النقل . تاريخ الاسترجاع: 26 ديسمبر 2009 .من: المؤتمر الوطني التاسع للنقل بالسكك الحديدية الخفيفة
↑ "جسر سكة حديد جديد فوق نهر نيكار" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2024 .
1 2 3 "مسرد حقائق - تعريفات أنماط الخدمة" . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 2015. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2015 .
↑ "مسرد المصطلحات لقاعدة بيانات النقل الوطنية" . وزارة النقل الأمريكية، إدارة النقل الفيدرالية . ١٨ أكتوبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٣ نوفمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٦ يناير ٢٠١٥ .
↑ "هذا هو نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة" (ملف PDF) . مجلس أبحاث النقل. الصفحات 7-9 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يناير 2015 .
↑ مسرد مصطلحات النقل . 1992. ص 9. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2024 .
↑ "ما هو القطار الخفيف؟" . جمعية النقل بالقطار الخفيف (LRTA). مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2015 .
1 2 فوتشيتش، فوكان ر. (14 فبراير 2007). أنظمة النقل الحضري والتكنولوجيا . وايلي. ص 579. doi : 10.1002/9780470168066 . ISBN 978-0-471-75823-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2024 .
↑ غريغوري ل. طومسون (2003)، تحديد مستقبل بديل: ميلاد حركة السكك الحديدية الخفيفة في أمريكا الشمالية (PDF)، مجلس أبحاث النقل.
1 2 3 4 فوتشيتش، فوكان ر. (1986). اتجاهات تطوير أنظمة ومركبات نقل الركاب في المناطق الحضرية . فيسيتا. ص 31.
↑ أرمسترونغ-رايت، آلان (1986). أنظمة النقل الحضري: إرشادات لدراسة الخيارات . البنك الدولي. ص 1. ISBN 978-0-8213-0765-6.
1 2 جونسون، مات (4 أبريل 2019). "القطار الخفيف؟ القطار الثقيل؟ المترو؟ أنماط النقل بالسكك الحديدية تقع على سلسلة متصلة" . غريتر غريتر واشنطن . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2024 .
↑ "تعريف السكك الحديدية الخفيفة" . www.merriam-webster.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2024 .
↑ "VICSIG" . vicsig.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2025 .
↑ "ترام دبلن (لواس) - الخرائط والجداول الزمنية ومعلومات السفر" . هيئة النقل العام في دبلن - الخرائط والجداول الزمنية والمعلومات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2025 .
↑ "الترام لا يزال موجودًا في نيوزيلندا" . المتحف الوطني للسكك الحديدية في نيوزيلندا . مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2025 .
↑ "الترام (تعريف)" . قاموس ميريام-ويبستر الإلكتروني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2007 .
↑ "ترام فندق يسترلاند" . Yesterland.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 فبراير 2013 .
↑ "عربة (تعريف)" . قاموس ميريام-ويبستر الإلكتروني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2007 .
↑ "نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة" . موسوعة بريتانيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2007 .
↑ سمايلر، سيمون ب. "الترام، وعربات الترام، ومركبات السكك الحديدية الخفيفة" . citytransport.info . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2007 .
↑ بلوس، إف كيه جونيور (يونيو 1984). "رغبة تُدعى الترام" . التخطيط . الجمعية الأمريكية للتخطيط. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2006. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2007 .
↑ شركة مترو تك للاستشارات الهندسية والمعمارية؛ استشاريون، تراك جاي (2012). دليل تصميم مسارات النقل بالسكك الحديدية الخفيفة، الطبعة الثانية . رمز Bibcode : 2012nap..book22800N . doi : 10.17226/22800 . ISBN 978-0-309-25824-1تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2020 .{{cite book}}تم |website=تجاهله ( مساعدة )
↑ "نفق بارك أفينيو" . 6 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2024 .
↑ "شارع 38" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2024 .
↑ "أول سيارة تغادر الأرض: قطار ألستون الكهربائي يدخل خط المترو في الموعد المحدد" . صحيفة بوسطن ديلي غلوب . 1 سبتمبر 1897. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2005.
↑ موست، دوغ (26 يناير 2014). "الحفر الأكبر" . بوسطن غلوب . تم الاسترجاع في 8 فبراير 2023 .
↑ هيئة التراث الإنجليزي . "مترو أنفاق كينغزواي للترام (القسم الشمالي فقط) (الدرجة الثانية) (1378792)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2025 .
↑ ميدلتون، ويليام د. (2003). سكك حديد المتروبوليتان: النقل السريع في أمريكا . مطبعة جامعة إنديانا. ص 146-147 . ISBN 978-0-253-34179-2.
^ ترام تاريخي فان HTM (باللغة الهولندية). Haagse Tramweg Maatschappij/Bureau Monumentenzorg Den Haag. يوليو 1985. ص. 3.
↑ "Sneltram (القطار الخفيف)" . NVBS (باللغة الهولندية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2025 .
↑ دانا، إدوارد (أكتوبر 1960 - يوليو 1961). "تمديد خط ريفرسايد، 1959". نشرة النقل . العدد 65. فرع وادي كونيتيكت للجمعية التاريخية الوطنية للسكك الحديدية.
↑ سيسون، باتريك (18 سبتمبر 2017). "عندما كان الخط الأصفر في شيكاغو مستقبل النقل الحضري" . كيربد شيكاغو . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2017.
↑ سكيلسي، جيفري (2018). مترو بروكسل سيتوسع مع تقلص ما قبل المترو . جمعية سكك حديد مترو أنفاق لندن.
↑ كورتيناي، بيتر (2006). "الترام في المملكة المتحدة" . thetrams.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2009 .
1-2 بوتومز، جلين (2000). التطورات المستمرة في النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في أوروبا الغربية (ملف PDF) . المؤتمر الوطني التاسع للنقل بالسكك الحديدية الخفيفة. بورتلاند، أوريغون: جمعية النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . تاريخ الاسترجاع: 26 ديسمبر 2009 .
↑ فوتشيتش، فوكان ر. (1 نوفمبر 1985). "النقل بالسكك الحديدية الخفيفة: البطة القبيحة تتحول إلى بجعة" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 141 (808): 829. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2025 .
↑ خيرولينا، الفيرا (2021). "الترام في الدول الاشتراكية الأوروبية في الستينيات والسبعينيات: من الأزمة إلى الزخم" . Arquitectura Ciudad y Entorno . 16 (46) . تم الاسترجاع في 25 مارس 2025 .
↑ كوينبي، هنري د. (يناير 1962). "مرافق الممرات الحضرية الرئيسية: مفهوم جديد". مجلة المرور الفصلية . 16 (1). مؤسسة إينو للتحكم في حركة المرور على الطرق السريعة: 242-259 .
↑ "نانت (فرنسا)" . UrbanRail.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2025 .
↑ "افتتاح أول خط في بوردو" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 21 ديسمبر 2003.
↑ "UrbanRail.Net > أوروبا - المترو، والقطارات الخفيفة، والترام" . www.urbanrail.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2025 .
↑ بوتشر، لويز (25 يناير 2012). "السكك الحديدية: مشاريع القطارات الخفيفة" (ملف PDF) . مكتبة مجلس العموم. ص 2. تاريخ الاطلاع: 24 يوليو 2024 .
↑ "الجدول الزمني التاريخي لشركة MTS" . www.sdmts.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2025 .
↑ "كتاب حقائق النقل العام لعام 2015" (ملف PDF) . جمعية النقل العام الأمريكية (APTA ). 2015. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 2 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2025 .
↑ "قطار النقل الخفيف في الضواحي الغربية الداخلية | قاموس سيدني" . dictionaryofsydney.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2025 .
↑ "الأسبوع الثالث من عام 2020 في 21 سبتمبر 2020 هو 3 أيام 21 سبتمبر 2020 〜運形形態や運賃などの概要を発表〜鉄道ニュス｜2 019年11月6日掲載｜鉄道ファン・railf.jp" .鉄道ファン・railf.jp (باللغة اليابانية) تم استرجاعه في 23 أغسطس 2025 .
↑ "الصين تتبنى القطارات الخفيفة" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2025 .
↑ "تطوير قطار تونس الخفيف" . تكنولوجيا السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2025 .
↑ "شارع الرباط - ترام سلا" . public-transport.net (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2025 .
^ “إثيوبيا تفتتح سكك حديدية خفيفة في أديس أبابا بقيمة 475 مليون دولار” . رويترز . 20 سبتمبر 2015.
↑ بارو، كيث (8 أكتوبر 2012). "وصول القطار الخفيف إلى مندوزا" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .
↑ "ريو دي جانيرو تفتتح أول خط سكة حديد خفيف" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . 7 يونيو 2016.
↑ كار، كولين (27 أكتوبر 2015). "رئيس كولومبيا يفتتح خط ترام أياكوتشو" . ريل يو كيه . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2025 .
↑ "البنية التحتية لمحطات القطار الخفيف" (ملف PDF) . وزارة النقل والطرق الرئيسية . ص 19.
↑ "هذا هو نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة" . تعميم مجلس تنظيم النقل : 3. 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2025 .
1 2 3 "الترام مقابل القطار الخفيف" . جمعية إدمونتون للسكك الحديدية الشعاعية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2024 .
1 2 "القطار الخفيف" . متحف ترام الشاطئ. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2024. تم الاسترجاع في 22 يوليو 2024 .
↑ ووكر، جاريت (26 مارس 2010). "الترام مقابل القطار الخفيف... هل ثمة فرق؟" . النقل البشري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2024 .
↑ زوبان، جيفري؛ بوشكاريف، بوريس (1 نوفمبر 1980). السكك الحديدية الحضرية في أمريكا: استكشاف معايير النقل ذي المسار الثابت . وزارة النقل الأمريكية. doi : 10.21949/1527455 . تاريخ الاسترجاع: 20 يونيو 2025 .
↑ "النقل السريع ذو الارتفاع المنخفض: أرخص من المترو، وأسرع من الترام" . TreeHugger . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2019 .
↑ ديفيدسون، روبرت (فبراير 2010). "قطارات الترام: هل هي مجدية؟". الترام والنقل الحضري : 47، 48.
↑ هوفمان، إم. ألين (1989). عملية اتخاذ القرار لتنفيذ أنظمة التوجيه الثابتة . ص 32-44 .
↑ "سرعة جدول القطار الخفيف - أسرع من الحافلة، وتنافس السيارة" . www.lightrailnow.org .
↑ "خط السكك الحديدية الخفيفة في سياق أمريكا الشمالية" . 30 ديسمبر 2009.
↑ "بديل آخر: قضية القطار الخفيف، الجزء الثاني" . مجلة النقل . 1 (3). الرابطة الأمريكية للنقل العام: 56 أغسطس 1975.
↑ دوين، لين (2009). المشروع الحضري: التدخل المعماري في المناطق الحضرية . دار نشر IOS. ص 80. ISBN 978-1-58603-999-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2025 .
↑ تقرير عن مؤتمر النقل الجماعي . اتحاد النقل الموحد. 1966. ص 53. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2025 .
↑ وايت، بيتر (2016). "النقل السريع الخفيف (LRT) (المعروف أيضًا باسم السكك الحديدية الخفيفة)". النقل العام: تخطيطه وإدارته وتشغيله (الطبعة السادسة ). نيويورك. ISBN 9781317383178في حالات أخرى ، قد يتم تطوير خطوط الترام من خلال إنشاء أنفاق واسعة النطاق في وسط المدينة، وبعض المحطات التي تُباع فيها جميع التذاكر قبل الصعود إلى الترام (نظام شبه مترو)، كما هو الحال في شتوتغارت. ومن مزايا هذه الأنظمة إمكانية تحويل مسار الترام إلى أجزاء قصيرة نسبيًا من الأنفاق أثناء إنشائها، بدلًا من انتظار اكتمال جزء كبير من النظام قبل بدء التشغيل.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )
^ فان ليث ، جوسكي (10 ديسمبر 2010). "Geluidloos zoeven باب رين" . فيركيرسكوندي (باللغة الهولندية) . تم الاسترجاع في 2 فبراير 2023 .
↑ اجتماعات المائدة المستديرة للمؤتمر الأوروبي لتكنولوجيا النقل (1975). المشاكل الاقتصادية لأوقات الذروة المرورية . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. ص 39. تاريخ الاطلاع: 31 مارس 2025 .
1 2 "الترام السريع: حل عملي لمشكلة النقل الحضري" . مجلة المرور الفصلية . 24 (4). 1970. ISSN 0041-0713 . تاريخ الاطلاع: 7 أبريل 2024 .
↑ دي ليو، كاثر وشركاه (1976). النقل بالسكك الحديدية الخفيفة: مراجعة لأحدث التقنيات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2023 .
1 2 فوتشيتش، فوكان ر. (14 يناير 2002). أنظمة النقل العام الحضري . جامعة بنسلفانيا. ص 4، 5.
↑ "2 مفاهيم الوضع والخدمة". دليل سعة النقل وجودة الخدمة . مجلس أبحاث النقل. 2013. ص 31/35. ISBN 978-0-309-28344-1.
↑ منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. (1973). السيارة والبيئة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2023. النزول إلى الأنفاق على غرار وسائل النقل الجماعي التقليدية تحت الأرض
↑ نورلي، كيم (2010). القطار الخفيف: مفهوم شبه المترو . ص 4. شبه المترو: قطار خفيف يسير على مسار مخصص فوق أجزاء مزدحمة من الخط، عادةً في نفق أو جسر علوي لفصل المستويات، مصمم وفقًا لمعايير المترو، مع إعطاء الأولوية للقطار الخفيف السطحي في الأقسام الأخرى.
1 2 كابيلي، أغوستينو ؛ نوسيرا، سيلفيو؛ ليباردو، أليساندرا (2013). البيئة، استخدام الأراضي وأنظمة النقل: أوراق مختارة . ص 42. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2024. وسرعان ما تم توجيه الاهتمام إلى أنماط النقل السريع الخفيف مثل المترو المسبق والمترو شبه السريع (هانوفر) التي تستخدم الترام الثقيل بدلاً من القطارات الخفيفة للسير على مسارات مستقلة أو شبه مستقلة في الهواء الطلق، ونادراً ما تستخدم أنفاقًا جانبية قصيرة أو جسورًا علوية لتجنب الازدحام في المناطق المركزية.
↑ أورسكي، سي كيه (1973). "مفاهيم جديدة لخدمات النقل" . وقائع المؤتمر الدولي لأبحاث النقل : 407. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2023 .
↑ "الأنظمة ثنائية الوضع، والبطاريات، وخلايا الوقود" . www.modernrailways.com . 26 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2025 .
1 2 "أسئلة وأجوبة حول نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT)" . تحالف تورنتو البيئي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2024 .
↑ بوست، روبرت سي. (2007). النقل الجماعي الحضري: قصة حياة تقنية . دار غرينوود للنشر . الصفحات 45-47 . ISBN 978-0-313-33916-5.
↑ «توافر بنسبة 99% ومستويات ركاب عالية للغاية : يُعدّ ترام بوردو الحضري نجاحًا باهرًا» . Railway-Technology.com . Net Resources International. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2009 .
↑ "نظام التشغيل الآلي للسكك الحديدية: مفتاح مستقبل السكك الحديدية؟" (ملف PDF) . برمجيات حيوية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 14 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2024 .
1 2 3 دي ليو، كاثر وشركاه (1976). النقل بالسكك الحديدية الخفيفة: مراجعة لأحدث التقنيات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2023 .
↑ مشاركة البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية بين الترام ومركبات السكك الحديدية الخفيفة الأكبر حجمًا: قضايا التصميم والتشغيل . واشنطن العاصمة: الرابطة الأمريكية للنقل العام. 2006. ISBN 978-1-931594-23-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2024 .
1 2 "مركبة السكك الحديدية الخفيفة ذات الأرضية المنخفضة من سيمنز S70" (ملف PDF) . سيمنز.
1 2 "شركة جوماكو للترام" . شركة جوماكو للترام.
↑ "PREMETRO [ سجل واحد ] " . TERMIUM Plus®. 8 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2023 .
↑ مجلس أبحاث النقل، المجلس الوطني للبحوث (1989). معجم النقل العام الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2023. ما قبل المترو : نظام نقل بالسكك الحديدية الخفيفة مصمم مع مراعاة إمكانية تحويله بسهولة إلى نظام نقل سريع بالسكك الحديدية.
↑ هارمان، ريج (2006). القطارات فائقة السرعة وتطوير وتجديد المدن . لندن: جرينجيج 21. ص 19. كولن، مثل المدن الألمانية الكبرى الأخرى التي تخدمها خدمات ICE عبر خطوط فائقة السرعة، لديها نظام سكك حديدية إقليمي (Schnellbahn) ونظام ترام كبير، يتم تشغيل جزء منه كـ Stadtbahn (شبه مترو).
↑ ملاحظات المشاة (29 أكتوبر 2020). "أنظمة قطارات المدينة" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2023 .
↑ "نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT)" . بحث في سياسات النقل . 19 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2024 .
↑ "الكشف عن التكلفة المستهدفة والجدول الزمني لمشروع قطار كوفنتري الخفيف للغاية" . 25 سبتمبر 2019.
↑ "تكلفة تركيب خط سكة حديد خفيف واحد تتراوح بين 20 و30 مليون جنيه إسترليني لكل كيلومتر هي رقم تقريبي جيد" . 30 يوليو 2019.
↑ فازيو، أ. إي.؛ هيكي، ت. ر. (2003). "تصميم قطارات خفيفة جديدة - تجاوز حدود الهندسة التقليدية" . منشور E-C058: المؤتمر الوطني التاسع للنقل بالسكك الحديدية الخفيفة. مجلس أبحاث النقل . تاريخ الاسترجاع: 10 نوفمبر 2006 .
↑ "البيانات الفنية" . نظام مركبات السكك الحديدية الخفيفة، هيوستن/تكساس، الولايات المتحدة الأمريكية . سيمنز. 2008. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2008 .
↑ مات لورينز وليلي إليفتيريادو (2000) نهج احتمالي لتحديد سعة الطرق السريعة والانهيار (PDF)، مجلس أبحاث النقل.
↑ «أبرز نتائج المسح الوطني لسفر الأسر لعام 2001: A-15 معدل إشغال المركبة لكل ميل حسب وقت اليوم وحالة عطلة نهاية الأسبوع» . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2016 .
↑ "حول مفارقة تخطيط حركة المرور" (ملف PDF) .
↑ "أونتاريو توسع الطريق السريع 401 في كامبريدج" . news.ontario.ca . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 ديسمبر 2021 .
↑ «أونتاريو تُوسّع أخيرًا الطريق السريع 401 عبر منطقة تورنتو الكبرى» . www.blogto.com . تاريخ الاطلاع: 2 ديسمبر 2021 .
↑ توم باركنسون وإيان فيشر (1996) سعة النقل بالسكك الحديدية مؤرشفة في 11 يناير 2009 في Wayback Machine ، مجلس أبحاث النقل.
↑ دليل سعة النقل وجودة الخدمة ، مجلس أبحاث النقل.
↑ تقرير NCHRP رقم 599: القيم الافتراضية لتحليلات سعة الطرق السريعة ومستوى الخدمة (ملف PDF) . البرنامج الوطني التعاوني لأبحاث الطرق السريعة. 2008. doi : 10.17226/22061 . ISBN 978-0-309-43229-0.
↑ دليل تطوير السكك الحديدية الحضرية . PPIAF. ص 73. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2025 .
1 2 هانسون، سوزان؛ جوليانو، جينيفيف (2004). جغرافية النقل الحضري . مطبعة جيلفورد. ISBN 1-59385-055-7.
↑ «خط النقل السريع الخفيف رقم 1 يسجل أعلى رقم قياسي في عدد الركاب منذ 25 عامًا» . هيئة النقل السريع الخفيف في مانيلا. 12 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2009 .
↑ "حالة مشاريع السكك الحديدية الخفيفة في أمريكا الشمالية" . لايت ريل ناو. 2002. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2006 .
↑ "مشاريع قطارات الربط الخفيفة" . هيئة النقل الصوتي. 2006. مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2006 .
↑ «التقرير النهائي لمسح مقارنة تكاليف إنشاء الطرق السريعة» (ملف PDF) . وزارة النقل بولاية واشنطن. أبريل 2002. ص 3. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 سبتمبر 2009.
↑ هندسة المرور والطرق السريعة، بقلم نيكولاس ج. جاربر وليستر أ. هويل، صفحة 37
↑ شو، مارك (مايو-يونيو 2006). "إعادة ابتكار ممر: مشروع تي-ريكس في دنفر يقترب من الاكتمال بعد خمس سنوات" . مجلة المقاولين . ماكجرو هيل للإنشاءات. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2006 .
↑ فلين، كيفن (17 نوفمبر 2006). "قطارات تي-ريكس جاهزة للانطلاق" . روكي ماونتن نيوز (دنفر، كولورادو) . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2006 .
1 2 ماكيندريك وآخرون (2006). "قطار كالجاري C - الاستخدام الأمثل لرأس المال" (ملف PDF) . المؤتمر الدولي المشترك للسكك الحديدية الخفيفة، سانت لويس، ميزوري. هيئة النقل في كالجاري. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 18 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2008 . {{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
↑ "البيانات الفنية لقطار النقل السريع الخفيف" . هيئة النقل في كالجاري. 2006. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2006 .
↑ شيرر، ميلينا (يناير 2010). "هل القطار الخفيف أكثر جاذبية للمستخدمين من النقل بالحافلات؟: حجج مبنية على الإدراك والاختيار العقلاني" . سجل أبحاث النقل . 2144 : 11-19 . doi : 10.3141/2144-02 . S2CID 109351210 – عبر مجلات SAGE.
↑ فوتشيتش، فوكان ر. (1 أكتوبر 1972). "أنظمة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة: تعريف وتقييم" . وزارة النقل الأمريكية، إدارة النقل الجماعي الحضري (730) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2024 .
↑ مقارنة استخدام الطاقة وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون من وسائل النقل المختلفة، مؤرشفة في 29 مايو 2015 على موقع Wayback Machine، الصفحة 7، إم جيه برادلي وشركاؤه، مايو 2007
1 2 "الإحصاءات الوطنية للنقل لعام 2013" (ملف PDF) . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2016 .
↑ ساباتيني، جيف (25 أبريل 2014). "تشريح: رسم خرائط فوضى النقل بأشكالها الدموية المتعددة" . مجلة كار أند درايفر .
↑ إدواردز، آر دي (2008). " المواصلات العامة ، والسمنة، والتكاليف الطبية: تقييم الأحجام". الطب الوقائي ، 46، 14-21.
↑ ماكدونالد، جيه إم، ستوكس، آر جيه، كوهين، دي إيه، كوفنر، إيه، وريدجواي، جي كيه (2010). "تأثير النقل بالسكك الحديدية الخفيفة على مؤشر كتلة الجسم والنشاط البدني". المجلة الأمريكية للطب الوقائي ، 39(2)، 105-112.
↑ جمعية النقل العام الأمريكية. (1993) كتاب حقائق النقل، واشنطن العاصمة 104.
↑ المشهد العالمي للترام والسكك الحديدية الخفيفة 2019-2021 . ص 2. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2025 .

روابط خارجية

لجنة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة التابعة لمجلس أبحاث النقل (الولايات المتحدة الأمريكية)
رابطة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (منظمة دولية مقرها المملكة المتحدة)
كتيب "هذا هو النقل بالسكك الحديدية الخفيفة" (PDF) من إعداد الرابطة الأمريكية للنقل العام (APTA) (2000؛ تم تحديثه في 2003)

[Phil.-1975-1] فوتشيتش، ف. ر. (1975). "مكانة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة ضمن مجموعة وسائل النقل" . تقرير خاص لمجلس أبحاث النقل (161). مجلس أبحاث النقل . تم الاطلاع عليه في 1 يوليو 2024 .المؤتمر الوطني لمجلس أبحاث النقل

[AASHTO-2] معجم مصطلحات النقل . الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل (AASHTO). 2009. ص 65. ISBN 978-1-56051-408-4.

[3] بورس، جيه دبليو (يوليو 2001). "هذا هو نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة" . نشرة أبحاث النقل . مجلس أبحاث النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2026 .

[4] "ما هو القطار الخفيف؟" . النقل العام AZ . الرابطة الدولية للنقل العام . 2008. مؤرشف من الأصل في 13 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2015. يشمل مصطلح "النقل الخفيف" الأنظمة التي يقع دورها وأداؤها بين خدمة الحافلات التقليدية التي تسير على الطرق السريعة من جهة، وقطارات الأنفاق أو السكك الحديدية الحضرية الثقيلة من جهة أخرى. وبالتالي ، تتميز أنظمة القطارات الخفيفة بالمرونة وقابلية التوسع.

[5] "نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT)" . policy.tti.tamu.edu . معهد تكساس إيه آند إم للنقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2026. يشير مصطلح "خفيف" إلى سعة الركاب الأقل، وليس إلى الوزن الفعلي للمركبات.

[Thompson-6] 1 2 تومسون، غريغوري ل. (2003). "تحديد مستقبل بديل: نشأة حركة السكك الحديدية الخفيفة في أمريكا الشمالية" . نشرة أبحاث النقل (E-C058). مجلس أبحاث النقل . تاريخ الاسترجاع: 26 ديسمبر 2009 .من: المؤتمر الوطني التاسع للنقل بالسكك الحديدية الخفيفة

[7] "جسر سكة حديد جديد فوق نهر نيكار" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2024 .

[APTA-def-8] 1 2 3 "مسرد حقائق - تعريفات أنماط الخدمة" . الرابطة الأمريكية للنقل العام . 2015. مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2015 .

[FTA-9] "مسرد المصطلحات لقاعدة بيانات النقل الوطنية" . وزارة النقل الأمريكية، إدارة النقل الفيدرالية . ١٨ أكتوبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ١٣ نوفمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٦ يناير ٢٠١٥ .

[WILRT?-10] "هذا هو نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة" (ملف PDF) . مجلس أبحاث النقل. الصفحات 7-9 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 17 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يناير 2015 .

[11] مسرد مصطلحات النقل . 1992. ص 9. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يونيو 2024 .

[12] "ما هو القطار الخفيف؟" . جمعية النقل بالقطار الخفيف (LRTA). مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 6 يناير 2015 .

[UTST-13] 1 2 فوتشيتش، فوكان ر. (14 فبراير 2007). أنظمة النقل الحضري والتكنولوجيا . وايلي. ص 579. doi : 10.1002/9780470168066 . ISBN 978-0-471-75823-5تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2024 .

[14] غريغوري ل. طومسون (2003)، تحديد مستقبل بديل: ميلاد حركة السكك الحديدية الخفيفة في أمريكا الشمالية (PDF)، مجلس أبحاث النقل.

[DUPTSV86-15] 1 2 3 4 فوتشيتش، فوكان ر. (1986). اتجاهات تطوير أنظمة ومركبات نقل الركاب في المناطق الحضرية . فيسيتا. ص 31.

[16] أرمسترونغ-رايت، آلان (1986). أنظمة النقل الحضري: إرشادات لدراسة الخيارات . البنك الدولي. ص 1. ISBN 978-0-8213-0765-6.

[GGW-19-17] 1 2 جونسون، مات (4 أبريل 2019). "القطار الخفيف؟ القطار الثقيل؟ المترو؟ أنماط النقل بالسكك الحديدية تقع على سلسلة متصلة" . غريتر غريتر واشنطن . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2024 .

[18] "تعريف السكك الحديدية الخفيفة" . www.merriam-webster.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2024 .

[19] "VICSIG" . vicsig.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2025 .

[20] "ترام دبلن (لواس) - الخرائط والجداول الزمنية ومعلومات السفر" . هيئة النقل العام في دبلن - الخرائط والجداول الزمنية والمعلومات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2025 .

[21] "الترام لا يزال موجودًا في نيوزيلندا" . المتحف الوطني للسكك الحديدية في نيوزيلندا . مؤرشف من الأصل في 23 سبتمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2025 .

[22] "الترام (تعريف)" . قاموس ميريام-ويبستر الإلكتروني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2007 .

[23] "ترام فندق يسترلاند" . Yesterland.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 فبراير 2013 .

[24] "عربة (تعريف)" . قاموس ميريام-ويبستر الإلكتروني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2007 .

[25] "نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة" . موسوعة بريتانيكا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2007 .

[26] سمايلر، سيمون ب. "الترام، وعربات الترام، ومركبات السكك الحديدية الخفيفة" . citytransport.info . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 يوليو 2007 .

[27] بلوس، إف كيه جونيور (يونيو 1984). "رغبة تُدعى الترام" . التخطيط . الجمعية الأمريكية للتخطيط. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2006. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2007 .

[28] شركة مترو تك للاستشارات الهندسية والمعمارية؛ استشاريون، تراك جاي (2012). دليل تصميم مسارات النقل بالسكك الحديدية الخفيفة، الطبعة الثانية . رمز Bibcode : 2012nap..book22800N . doi : 10.17226/22800 . ISBN 978-0-309-25824-1تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2020 .{{cite book}}تم |website=تجاهله ( مساعدة )

[29] "نفق بارك أفينيو" . 6 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2024 .

[30] "شارع 38" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2024 .

[DG-31] "أول سيارة تغادر الأرض: قطار ألستون الكهربائي يدخل خط المترو في الموعد المحدد" . صحيفة بوسطن ديلي غلوب . 1 سبتمبر 1897. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2005.

[dougmost-32] موست، دوغ (26 يناير 2014). "الحفر الأكبر" . بوسطن غلوب . تم الاسترجاع في 8 فبراير 2023 .

[33] هيئة التراث الإنجليزي . "مترو أنفاق كينغزواي للترام (القسم الشمالي فقط) (الدرجة الثانية) (1378792)" . قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2025 .

[RTiA-34] ميدلتون، ويليام د. (2003). سكك حديد المتروبوليتان: النقل السريع في أمريكا . مطبعة جامعة إنديانا. ص 146-147 . ISBN 978-0-253-34179-2.

[HTM/BMDH-35] ترام تاريخي فان HTM (باللغة الهولندية). Haagse Tramweg Maatschappij/Bureau Monumentenzorg Den Haag. يوليو 1985. ص. 3.

[36] "Sneltram (القطار الخفيف)" . NVBS (باللغة الهولندية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2025 .

[dana-37] دانا، إدوارد (أكتوبر 1960 - يوليو 1961). "تمديد خط ريفرسايد، 1959". نشرة النقل . العدد 65. فرع وادي كونيتيكت للجمعية التاريخية الوطنية للسكك الحديدية.

[38] سيسون، باتريك (18 سبتمبر 2017). "عندما كان الخط الأصفر في شيكاغو مستقبل النقل الحضري" . كيربد شيكاغو . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر 2017.

[LURS-39] سكيلسي، جيفري (2018). مترو بروكسل سيتوسع مع تقلص ما قبل المترو . جمعية سكك حديد مترو أنفاق لندن.

[:2-40] كورتيناي، بيتر (2006). "الترام في المملكة المتحدة" . thetrams.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2009 .

[Bottoms-41] 1-2 بوتومز، جلين (2000). التطورات المستمرة في النقل بالسكك الحديدية الخفيفة في أوروبا الغربية (ملف PDF) . المؤتمر الوطني التاسع للنقل بالسكك الحديدية الخفيفة. بورتلاند، أوريغون: جمعية النقل بالسكك الحديدية الخفيفة . تاريخ الاسترجاع: 26 ديسمبر 2009 .

[RGI1985-42] فوتشيتش، فوكان ر. (1 نوفمبر 1985). "النقل بالسكك الحديدية الخفيفة: البطة القبيحة تتحول إلى بجعة" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 141 (808): 829. تم الاطلاع عليه في 20 يونيو 2025 .

[ACE21-43] خيرولينا، الفيرا (2021). "الترام في الدول الاشتراكية الأوروبية في الستينيات والسبعينيات: من الأزمة إلى الزخم" . Arquitectura Ciudad y Entorno . 16 (46) . تم الاسترجاع في 25 مارس 2025 .

[44] كوينبي، هنري د. (يناير 1962). "مرافق الممرات الحضرية الرئيسية: مفهوم جديد". مجلة المرور الفصلية . 16 (1). مؤسسة إينو للتحكم في حركة المرور على الطرق السريعة: 242-259 .

[45] "نانت (فرنسا)" . UrbanRail.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2025 .

[46] "افتتاح أول خط في بوردو" . مجلة السكك الحديدية الدولية . 21 ديسمبر 2003.

[47] "UrbanRail.Net > أوروبا - المترو، والقطارات الخفيفة، والترام" . www.urbanrail.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2025 .

[48] بوتشر، لويز (25 يناير 2012). "السكك الحديدية: مشاريع القطارات الخفيفة" (ملف PDF) . مكتبة مجلس العموم. ص 2. تاريخ الاطلاع: 24 يوليو 2024 .

[49] "الجدول الزمني التاريخي لشركة MTS" . www.sdmts.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2025 .

[50] "كتاب حقائق النقل العام لعام 2015" (ملف PDF) . جمعية النقل العام الأمريكية (APTA ). 2015. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 2 نوفمبر 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2025 .

[51] "قطار النقل الخفيف في الضواحي الغربية الداخلية | قاموس سيدني" . dictionaryofsydney.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2025 .

[52] "الأسبوع الثالث من عام 2020 في 21 سبتمبر 2020 هو 3 أيام 21 سبتمبر 2020 〜運形形態や運賃などの概要を発表〜鉄道ニュス｜2 019年11月6日掲載｜鉄道ファン・railf.jp" .鉄道ファン・railf.jp (باللغة اليابانية) تم استرجاعه في 23 أغسطس 2025 .

[53] "الصين تتبنى القطارات الخفيفة" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2025 .

[54] "تطوير قطار تونس الخفيف" . تكنولوجيا السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2025 .

[55] "شارع الرباط - ترام سلا" . public-transport.net (باللغة الألمانية) . تم الاسترجاع في 23 أغسطس 2025 .

[56] “إثيوبيا تفتتح سكك حديدية خفيفة في أديس أبابا بقيمة 475 مليون دولار” . رويترز . 20 سبتمبر 2015.

[57] بارو، كيث (8 أكتوبر 2012). "وصول القطار الخفيف إلى مندوزا" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2026 .

[58] "ريو دي جانيرو تفتتح أول خط سكة حديد خفيف" . المجلة الدولية للسكك الحديدية . 7 يونيو 2016.

[59] كار، كولين (27 أكتوبر 2015). "رئيس كولومبيا يفتتح خط ترام أياكوتشو" . ريل يو كيه . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2025 .

[60] "البنية التحتية لمحطات القطار الخفيف" (ملف PDF) . وزارة النقل والطرق الرئيسية . ص 19.

[61] "هذا هو نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة" . تعميم مجلس تنظيم النقل : 3. 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2025 .

[:0-62] 1 2 3 "الترام مقابل القطار الخفيف" . جمعية إدمونتون للسكك الحديدية الشعاعية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2024 .

[:1-63] 1 2 "القطار الخفيف" . متحف ترام الشاطئ. مؤرشف من الأصل في 22 يوليو 2024. تم الاسترجاع في 22 يوليو 2024 .

[64] ووكر، جاريت (26 مارس 2010). "الترام مقابل القطار الخفيف... هل ثمة فرق؟" . النقل البشري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2024 .

[DoT-URA-65] زوبان، جيفري؛ بوشكاريف، بوريس (1 نوفمبر 1980). السكك الحديدية الحضرية في أمريكا: استكشاف معايير النقل ذي المسار الثابت . وزارة النقل الأمريكية. doi : 10.21949/1527455 . تاريخ الاسترجاع: 20 يونيو 2025 .

[66] "النقل السريع ذو الارتفاع المنخفض: أرخص من المترو، وأسرع من الترام" . TreeHugger . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2019 .

[TAUR2010-67] ديفيدسون، روبرت (فبراير 2010). "قطارات الترام: هل هي مجدية؟". الترام والنقل الحضري : 47، 48.

[DPIFS1989-68] هوفمان، إم. ألين (1989). عملية اتخاذ القرار لتنفيذ أنظمة التوجيه الثابتة . ص 32-44 .

[69] "سرعة جدول القطار الخفيف - أسرع من الحافلة، وتنافس السيارة" . www.lightrailnow.org .

[70] "خط السكك الحديدية الخفيفة في سياق أمريكا الشمالية" . 30 ديسمبر 2009.

[71] "بديل آخر: قضية القطار الخفيف، الجزء الثاني" . مجلة النقل . 1 (3). الرابطة الأمريكية للنقل العام: 56 أغسطس 1975.

[TUB2009-72] دوين، لين (2009). المشروع الحضري: التدخل المعماري في المناطق الحضرية . دار نشر IOS. ص 80. ISBN 978-1-58603-999-8تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2025 .

[UTU1966-73] تقرير عن مؤتمر النقل الجماعي . اتحاد النقل الموحد. 1966. ص 53. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 مارس 2025 .

[PT-PMO-74] وايت، بيتر (2016). "النقل السريع الخفيف (LRT) (المعروف أيضًا باسم السكك الحديدية الخفيفة)". النقل العام: تخطيطه وإدارته وتشغيله (الطبعة السادسة ). نيويورك. ISBN 9781317383178في حالات أخرى ، قد يتم تطوير خطوط الترام من خلال إنشاء أنفاق واسعة النطاق في وسط المدينة، وبعض المحطات التي تُباع فيها جميع التذاكر قبل الصعود إلى الترام (نظام شبه مترو)، كما هو الحال في شتوتغارت. ومن مزايا هذه الأنظمة إمكانية تحويل مسار الترام إلى أجزاء قصيرة نسبيًا من الأنفاق أثناء إنشائها، بدلًا من انتظار اكتمال جزء كبير من النظام قبل بدء التشغيل.{{cite book}}: CS1 maint: موقع الناشر مفقود ( رابط )

[VK-75] فان ليث ، جوسكي (10 ديسمبر 2010). "Geluidloos zoeven باب رين" . فيركيرسكوندي (باللغة الهولندية) . تم الاسترجاع في 2 فبراير 2023 .

[ECMT-76] اجتماعات المائدة المستديرة للمؤتمر الأوروبي لتكنولوجيا النقل (1975). المشاكل الاقتصادية لأوقات الذروة المرورية . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. ص 39. تاريخ الاطلاع: 31 مارس 2025 .

[TQ:TRT2-77] 1 2 "الترام السريع: حل عملي لمشكلة النقل الحضري" . مجلة المرور الفصلية . 24 (4). 1970. ISSN 0041-0713 . تاريخ الاطلاع: 7 أبريل 2024 .

[StateArt1-78] دي ليو، كاثر وشركاه (1976). النقل بالسكك الحديدية الخفيفة: مراجعة لأحدث التقنيات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2023 .

[UPTS-79] 1 2 فوتشيتش، فوكان ر. (14 يناير 2002). أنظمة النقل العام الحضري . جامعة بنسلفانيا. ص 4، 5.

[80] "2 مفاهيم الوضع والخدمة". دليل سعة النقل وجودة الخدمة . مجلس أبحاث النقل. 2013. ص 31/35. ISBN 978-0-309-28344-1.

[81] منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. (1973). السيارة والبيئة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2023. النزول إلى الأنفاق على غرار وسائل النقل الجماعي التقليدية تحت الأرض

[Norley-82] نورلي، كيم (2010). القطار الخفيف: مفهوم شبه المترو . ص 4. شبه المترو: قطار خفيف يسير على مسار مخصص فوق أجزاء مزدحمة من الخط، عادةً في نفق أو جسر علوي لفصل المستويات، مصمم وفقًا لمعايير المترو، مع إعطاء الأولوية للقطار الخفيف السطحي في الأقسام الأخرى.

[ELT20132-83] 1 2 كابيلي، أغوستينو ؛ نوسيرا، سيلفيو؛ ليباردو، أليساندرا (2013). البيئة، استخدام الأراضي وأنظمة النقل: أوراق مختارة . ص 42. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2024. وسرعان ما تم توجيه الاهتمام إلى أنماط النقل السريع الخفيف مثل المترو المسبق والمترو شبه السريع (هانوفر) التي تستخدم الترام الثقيل بدلاً من القطارات الخفيفة للسير على مسارات مستقلة أو شبه مستقلة في الهواء الطلق، ونادراً ما تستخدم أنفاقًا جانبية قصيرة أو جسورًا علوية لتجنب الازدحام في المناطق المركزية.

[84] أورسكي، سي كيه (1973). "مفاهيم جديدة لخدمات النقل" . وقائع المؤتمر الدولي لأبحاث النقل : 407. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2023 .

[85] "الأنظمة ثنائية الوضع، والبطاريات، وخلايا الوقود" . www.modernrailways.com . 26 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أغسطس 2025 .

[:3-86] 1 2 "أسئلة وأجوبة حول نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT)" . تحالف تورنتو البيئي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2024 .

[87] بوست، روبرت سي. (2007). النقل الجماعي الحضري: قصة حياة تقنية . دار غرينوود للنشر . الصفحات 45-47 . ISBN 978-0-313-33916-5.

[88] «توافر بنسبة 99% ومستويات ركاب عالية للغاية : يُعدّ ترام بوردو الحضري نجاحًا باهرًا» . Railway-Technology.com . Net Resources International. مؤرشف من الأصل في 13 يونيو 2008. تم الاطلاع عليه في 26 ديسمبر 2009 .

[89] "نظام التشغيل الآلي للسكك الحديدية: مفتاح مستقبل السكك الحديدية؟" (ملف PDF) . برمجيات حيوية . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 14 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2024 .

[StateArt13-90] 1 2 3 دي ليو، كاثر وشركاه (1976). النقل بالسكك الحديدية الخفيفة: مراجعة لأحدث التقنيات . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2023 .

[91] مشاركة البنية التحتية للنقل بالسكك الحديدية بين الترام ومركبات السكك الحديدية الخفيفة الأكبر حجمًا: قضايا التصميم والتشغيل . واشنطن العاصمة: الرابطة الأمريكية للنقل العام. 2006. ISBN 978-1-931594-23-3تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 نوفمبر 2024 .

[auto-92] 1 2 "مركبة السكك الحديدية الخفيفة ذات الأرضية المنخفضة من سيمنز S70" (ملف PDF) . سيمنز.

[Gomaco_Trolley_Company-93] 1 2 "شركة جوماكو للترام" . شركة جوماكو للترام.

[94] "PREMETRO [ سجل واحد ] " . TERMIUM Plus®. 8 أكتوبر 2009. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2023 .

[95] مجلس أبحاث النقل، المجلس الوطني للبحوث (1989). معجم النقل العام الحضري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2023. ما قبل المترو : نظام نقل بالسكك الحديدية الخفيفة مصمم مع مراعاة إمكانية تحويله بسهولة إلى نظام نقل سريع بالسكك الحديدية.

[GG21-96] هارمان، ريج (2006). القطارات فائقة السرعة وتطوير وتجديد المدن . لندن: جرينجيج 21. ص 19. كولن، مثل المدن الألمانية الكبرى الأخرى التي تخدمها خدمات ICE عبر خطوط فائقة السرعة، لديها نظام سكك حديدية إقليمي (Schnellbahn) ونظام ترام كبير، يتم تشغيل جزء منه كـ Stadtbahn (شبه مترو).

[PO3-97] ملاحظات المشاة (29 أكتوبر 2020). "أنظمة قطارات المدينة" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2023 .

[98] "نظام النقل بالسكك الحديدية الخفيفة (LRT)" . بحث في سياسات النقل . 19 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 يوليو 2024 .

[99] "الكشف عن التكلفة المستهدفة والجدول الزمني لمشروع قطار كوفنتري الخفيف للغاية" . 25 سبتمبر 2019.

[100] "تكلفة تركيب خط سكة حديد خفيف واحد تتراوح بين 20 و30 مليون جنيه إسترليني لكل كيلومتر هي رقم تقريبي جيد" . 30 يوليو 2019.

[101] فازيو، أ. إي.؛ هيكي، ت. ر. (2003). "تصميم قطارات خفيفة جديدة - تجاوز حدود الهندسة التقليدية" . منشور E-C058: المؤتمر الوطني التاسع للنقل بالسكك الحديدية الخفيفة. مجلس أبحاث النقل . تاريخ الاسترجاع: 10 نوفمبر 2006 .

[102] "البيانات الفنية" . نظام مركبات السكك الحديدية الخفيفة، هيوستن/تكساس، الولايات المتحدة الأمريكية . سيمنز. 2008. مؤرشف من الأصل في 27 أبريل 2008. تم الاطلاع عليه في 18 مارس 2008 .

[103] مات لورينز وليلي إليفتيريادو (2000) نهج احتمالي لتحديد سعة الطرق السريعة والانهيار (PDF)، مجلس أبحاث النقل.

[104] «أبرز نتائج المسح الوطني لسفر الأسر لعام 2001: A-15 معدل إشغال المركبة لكل ميل حسب وقت اليوم وحالة عطلة نهاية الأسبوع» . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 24 فبراير 2016 .

[105] "حول مفارقة تخطيط حركة المرور" (ملف PDF) .

[106] "أونتاريو توسع الطريق السريع 401 في كامبريدج" . news.ontario.ca . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 ديسمبر 2021 .

[107] «أونتاريو تُوسّع أخيرًا الطريق السريع 401 عبر منطقة تورنتو الكبرى» . www.blogto.com . تاريخ الاطلاع: 2 ديسمبر 2021 .

[108] توم باركنسون وإيان فيشر (1996) سعة النقل بالسكك الحديدية مؤرشفة في 11 يناير 2009 في Wayback Machine ، مجلس أبحاث النقل.

[109] دليل سعة النقل وجودة الخدمة ، مجلس أبحاث النقل.

[110] تقرير NCHRP رقم 599: القيم الافتراضية لتحليلات سعة الطرق السريعة ومستوى الخدمة (ملف PDF) . البرنامج الوطني التعاوني لأبحاث الطرق السريعة. 2008. doi : 10.17226/22061 . ISBN 978-0-309-43229-0.

[111] دليل تطوير السكك الحديدية الحضرية . PPIAF. ص 73. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2025 .

[Hanson_2004-112] 1 2 هانسون، سوزان؛ جوليانو، جينيفيف (2004). جغرافية النقل الحضري . مطبعة جيلفورد. ISBN 1-59385-055-7.

[113] «خط النقل السريع الخفيف رقم 1 يسجل أعلى رقم قياسي في عدد الركاب منذ 25 عامًا» . هيئة النقل السريع الخفيف في مانيلا. 12 يناير 2009. مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2009. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2009 .

[LRNOW-114] "حالة مشاريع السكك الحديدية الخفيفة في أمريكا الشمالية" . لايت ريل ناو. 2002. مؤرشف من الأصل في 28 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2006 .

[115] "مشاريع قطارات الربط الخفيفة" . هيئة النقل الصوتي. 2006. مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2006 .

[116] «التقرير النهائي لمسح مقارنة تكاليف إنشاء الطرق السريعة» (ملف PDF) . وزارة النقل بولاية واشنطن. أبريل 2002. ص 3. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 5 سبتمبر 2009.

[117] هندسة المرور والطرق السريعة، بقلم نيكولاس ج. جاربر وليستر أ. هويل، صفحة 37

[118] شو، مارك (مايو-يونيو 2006). "إعادة ابتكار ممر: مشروع تي-ريكس في دنفر يقترب من الاكتمال بعد خمس سنوات" . مجلة المقاولين . ماكجرو هيل للإنشاءات. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2006 .

[119] فلين، كيفن (17 نوفمبر 2006). "قطارات تي-ريكس جاهزة للانطلاق" . روكي ماونتن نيوز (دنفر، كولورادو) . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 20 نوفمبر 2006 .

[McKendrick-120] 1 2 ماكيندريك وآخرون (2006). "قطار كالجاري C - الاستخدام الأمثل لرأس المال" (ملف PDF) . المؤتمر الدولي المشترك للسكك الحديدية الخفيفة، سانت لويس، ميزوري. هيئة النقل في كالجاري. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 18 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2008 . {{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=

[121] "البيانات الفنية لقطار النقل السريع الخفيف" . هيئة النقل في كالجاري. 2006. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2006. تم الاطلاع عليه في 14 أكتوبر 2006 .

[122] شيرر، ميلينا (يناير 2010). "هل القطار الخفيف أكثر جاذبية للمستخدمين من النقل بالحافلات؟: حجج مبنية على الإدراك والاختيار العقلاني" . سجل أبحاث النقل . 2144 : 11-19 . doi : 10.3141/2144-02 . S2CID 109351210 – عبر مجلات SAGE.

[Vuchic1972-123] فوتشيتش، فوكان ر. (1 أكتوبر 1972). "أنظمة النقل بالسكك الحديدية الخفيفة: تعريف وتقييم" . وزارة النقل الأمريكية، إدارة النقل الجماعي الحضري (730) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 فبراير 2024 .

[124] مقارنة استخدام الطاقة وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون من وسائل النقل المختلفة، مؤرشفة في 29 مايو 2015 على موقع Wayback Machine، الصفحة 7، إم جيه برادلي وشركاؤه، مايو 2007

[auto1-125] 1 2 "الإحصاءات الوطنية للنقل لعام 2013" (ملف PDF) . وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 مايو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 فبراير 2016 .

[126] ساباتيني، جيف (25 أبريل 2014). "تشريح: رسم خرائط فوضى النقل بأشكالها الدموية المتعددة" . مجلة كار أند درايفر .

[127] إدواردز، آر دي (2008). " المواصلات العامة ، والسمنة، والتكاليف الطبية: تقييم الأحجام". الطب الوقائي ، 46، 14-21.

[128] ماكدونالد، جيه إم، ستوكس، آر جيه، كوهين، دي إيه، كوفنر، إيه، وريدجواي، جي كيه (2010). "تأثير النقل بالسكك الحديدية الخفيفة على مؤشر كتلة الجسم والنشاط البدني". المجلة الأمريكية للطب الوقائي ، 39(2)، 105-112.

[129] جمعية النقل العام الأمريكية. (1993) كتاب حقائق النقل، واشنطن العاصمة 104.

[UITP2023-130] المشهد العالمي للترام والسكك الحديدية الخفيفة 2019-2021 . ص 2. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2025 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

1962 ، تخلّت

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

٤٥

[

[

[

49 ] نموذجًا

[

[

افتُتح

52 ] كما

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 64 ]

65 ] يُسهّل

[ 66 ]

[

[ 68 ]

[ 69 ]

[

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 87 ].

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[

[ 99 ]

[ 100 ]

[ 101 ]

[

[ 103 ]

[ 104 ]

[ 105 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗