عملية هاودجين

كانت عملية غونتليت عملية مشتركة للحلفاء استمرت من 25 أغسطس إلى 3 سبتمبر 1941 خلال الحرب العالمية الثانية . أنزلت القوات الكندية والبريطانية والنرويجية الحرة قواتها على جزيرة سبيتسبيرغن النرويجية في أرخبيل سفالبارد ، على بُعد 1050 كيلومترًا (650 ميلًا) جنوب القطب الشمالي. كانت مناجم الفحم في الجزر مملوكة ومدارة من قبل النرويج في لونغييربين والاتحاد السوفيتي في بارنتسبورغ ؛ وقد اتفقت الحكومتان على تدميرها وإجلاء رعاياهما. كان هدف غونتليت حرمان الألمان من الفحم والتعدين والبنية التحتية للشحن والمعدات والمؤن في سبيتسبيرغن، وقمع محطات اللاسلكي في الأرخبيل لمنع الألمان من تلقي تقارير الطقس. حققت غونتليت نجاحًا، إذ لم يكن الألمان على علم بالحملة إلا بعد انتهائها بفترة طويلة. لم يتكبد المهاجمون أي خسائر، وتمت إعادة سكان سفالبارد إلى أوطانهم، واستولى المهاجمون على عدة سفن كغنائم حرب؛ كما تم إغراق سفينة حربية ألمانية في رحلة العودة. ^{[ 2 ]}  

كانت عملية فريثام (30 أبريل - 14 مايو 1942) محاولة من جانب الحلفاء لتأمين مناجم الفحم في سبيتزبيرجن، الجزيرة الرئيسية في أرخبيل سفالبارد. أبحرت فرقة من القوات النرويجية من اسكتلندا في 30 أبريل، لإعادة احتلال الجزيرة وطرد فرقة أرصاد جوية ألمانية. في 14 مايو، أغرقت أربع قاذفات استطلاع ألمانية السفن في جرين هاربور. قُتل القائد، إينار سفيردروب ، وأحد عشر رجلاً، وأُصيب أحد عشر رجلاً آخر، وفُقدت معظم الإمدادات مع السفن. في 26 مايو، تواصلت طائرة كاتالينا مع قوة فريثام ودمرت قاذفة ألمانية من طراز يو 88 كانت عالقة على الأرض. قامت طلعات جوية أخرى بإيصال الإمدادات، ومهاجمة قواعد الأرصاد الجوية الألمانية، وإجلاء الجرحى، وإنقاذ البحارة المنكوبين. ^{[ 3 ]}

كانت عملية جيربوكس (30 يونيو - 17 سبتمبر 1942) عملية نرويجية بريطانية مشتركة حلت محل عملية فريثام. تمكن الناجون من قوة فريثام من إنقاذ ما استطاعوا من معدات، وأقاموا معسكرًا في بارنتسبورغ، التي كانت مهجورة منذ عملية غونتليت، وأرسلوا فرق استطلاع. اكتشفت الأميرالية البريطانية الكثير مما حدث، من خلال فك تشفير إشارات لاسلكية مشفرة بتقنية إنجما تابعة لسلاح الجو الألماني . في 2 يوليو، وصل 57 نرويجيًا على متن طراد، حاملين 116 طنًا طويلًا (118 طنًا متريًا) من الإمدادات. تم تحصين بارنتسبورغ، وهاجمت فرق الاستطلاع فرقة الأرصاد الجوية الألمانية في لونغييربين في 12 يوليو، ليكتشفوا أنهم غادروا قبل ثلاثة أيام. تم إغلاق المدرج، وفي 23 يوليو، أُسقطت طائرة من طراز يو 88، تقل طاقمًا من ذوي الخبرة واثنين من كبار المسؤولين، أثناء تحليقها على ارتفاع منخفض فوق المدرج؛ وبذلك أُحبطت الخطة الألمانية لإرسال فرقة أرصاد جوية أخرى. ^{[ 4 ]} 

كانت عملية جيربوكس الثانية (17 سبتمبر 1942 - 7 سبتمبر 1943) عملية مشتركة بين النرويج وبريطانيا. عززت تعزيزات عملية جيربوكس دفاعات بارنتسبورغ، ومهدت الطريق لعملية جيربوكس الثانية، وهي تعزيزات نرويجية أخرى وجزء من خطة القافلة PQ 18 ، لمنع تكرار كارثة القافلة PQ 17 (27 يونيو - 10 يوليو 1942) التي غرقت فيها 24 سفينة شحن من أصل 35. أبحرت ناقلتا الوقود التابعتان للأسطول ، آر إف إيه بلو رينجر  وآر إف إيه أوليغارش  ، برفقة أربع مدمرات مرافقة، من سكابا فلو في 3 سبتمبر، ورست في لو ساوند بعد عدة أيام. في الفترة من 9 إلى 13 سبتمبر، تم فصل مجموعات من المدمرات عن القافلة PQ 18 للتزود بالوقود قبل أن تعبر القافلة جزيرة بير وتدخل في مرمى قاذفات وقاذفات طوربيد تابعة لسلاح الجو الألماني ( لوفتفافه) المتمركزة في شمال النرويج. طارد النرويجيون فريقًا ألمانيًا آخر للأرصاد الجوية من الجزيرة، وفي 19 أكتوبر، قامت الطرادة الأمريكية " توسكالوسا"  وأربع مدمرات بإنزال المزيد من القوات النرويجية. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

بحلول أغسطس/آب 1941، تمكن الحلفاء من تدمير محطات الأرصاد الجوية الألمانية في غرينلاند، وجزيرة يان ماين ، وجزيرة الدب ( بيورنويا )، بالإضافة إلى تقارير الأرصاد الجوية المدنية من سبيتزبيرغن. وقامت البحرية الألمانية (كريغسمارين) والقوات الجوية الألمانية (لوفتفافه) بمسح مواقع برية لمحطات الأرصاد الجوية ضمن نطاق الإمداد البحري والجوي، بعضها مأهول والبعض الآخر آلي. وكانت وحدة الأرصاد الجوية الخامسة ( Wekusta 5)، التابعة للأسطول الجوي الخامس (Luftflotte 5) ، متمركزة في باناك شمال النرويج. ^{[ 7 ]} وقاد الدكتور إريك إتيان ، المستكشف القطبي السابق، عملية إنشاء محطة مأهولة في خليج أدڤنت ( Adventfjorden )؛ حيث كانت تربته التحتية من الحصى الطميي مناسبة كمهبط للطائرات. وحصل الموقع على الاسم الرمزي بانسو (نسبةً إلى باناك وسبيتزبيرغن أويا)، وبدأت رحلات نقل الأفراد والمعدات والإمدادات في 25 سبتمبر/أيلول. اكتسب طيارو طائرات He 111 و Ju 88 و Ju 52 خبرة في الهبوط على أرض رخوة مليئة بالأخاديد والصخور. ^{[ 8 ]}

تابع البريطانيون الأحداث في بليتشلي بارك عبر فك تشفير ألترا، وهو ما سهّله استعداد الألمان للاستخدام الروتيني للاتصالات اللاسلكية. وصل الدكتور ألبريشت مول وثلاثة رجال لقضاء شتاء 1941-1942 في بث تقارير الطقس. في 29 أكتوبر 1941، عيّنت البحرية الألمانية (كريغسمارين) هانز كنوسبيل وخمسة من خبراء الأرصاد الجوية في ليليهوكفيوردن ، وهو فرع من كروسفيورد في شمال غرب سبيتسبيرجن. ^{[ 9 ] [ أ ]} في 2 مايو 1942، وصلت معدات محطة أرصاد جوية آلية، تشمل ميزان حرارة، ومقياس ضغط جوي، وجهاز إرسال، وبطاريات، إلى باناك، في صندوق أطلق عليه طاقم الطائرة اسم " كروته " (الضفدع). كان من المقرر نقله جوًا إلى بانسو وإعادة فريق مول حالما يسمح الطقس بذلك. في 12 مايو، أُرسلت طائرتان من طراز هي 111 وجو 88 محملتين بالإمدادات والفنيين لتركيب " كروته" . وصلت الطائرة إلى أدفينتفيوردن في الساعة 5:45 صباحًا. وانضم طاقم وركاب طائرة He 111 إلى الفريق الأرضي ^{[ 11 ].}

أبلغت فرقة مول في بانسو عن رحلة جوية بريطانية في 26 مايو، وفي 12 يونيو، أشارت إلى أن أرض الهبوط جافة بما يكفي لمحاولة الهبوط. حلّقت طائرة من طراز يو 88 إلى الجزيرة وهبطت، لكنها تضررت مراوحها أثناء سيرها على المدرج، مما أدى إلى تقطع السبل بالطاقم وزيادة عدد أفراد الفرقة الألمانية إلى 18 رجلاً. كانت طائرات سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) تحلق إلى سبيتزبيرجن يوميًا، لكنها كانت تُحذّر في كل مرة، وفكّر الألمان في استخدام الطائرات المائية. إلا أن الطرف الشرقي من مضيق إسفيوردن وخليج أدڤنت كان مليئًا بالجليد العائم، فتخلّوا عن الفكرة. في شمس منتصف الليل (20 أبريل - 22 أغسطس) مع اقتراب منتصف الصيف، بدأ الجليد يذوب بشكل أسرع في المناطق الغربية قرب مواقع الحلفاء مقارنةً بالطرف الألماني (الشرقي) من المضيق. ^{[ 12 ]} أبلغ الألمان عن هجوم كاتالينا على طائرة يو 88 في 27 يونيو، والذي أدى إلى تدميرها بالكامل، وزعموا أنهم ألحقوا أضرارًا بالطائرة البريطانية بنيران مضادة. في 30 يونيو، أرسلت المجموعة رسالة تفيد بأن المدرج جاف بما يكفي لهبوط طائرات يونكرز يو 52 ، واستؤنفت رحلات الإمداد. وكانت الطائرات تحت مراقبة مجموعة نرويجية كانت قد شاركت في مهمة فاشلة لتدمير المقر الألماني في كوخ هانز لوند. في الأيام الصافية، كان الطيارون الألمان يحلقون مباشرة فوق الجبال، أما في الأيام الغائمة والضبابية، وعندما تكون الطائرات محملة بالكامل، كانوا يسلكون الطريق الساحلي مروراً ببارنتسبورغ. ^{[ 13 ]}

غادرت وحدة الأرصاد الجوية "نوسباوم" ، التابعة للبحرية الألمانية (كريغسمارين) ، بقيادة الدكتور فرانز نوسر، النرويج على متن الغواصة يو-377 عائدةً إلى سفالبارد لإعادة احتلال قاعدة كنوسبي في سيغنيهامنا، التي قضت شتاء 1941-1942 في جمع بيانات الطقس. أُجريت رحلتان إلى سفالبارد، وبدأت "نوسباوم" عملياتها في نوفمبر 1942. خلال شتاء 1942-1943، لم تكن "نوسباوم" بحاجة إلى إمدادات جوية، ولكن في مايو، احتاجت إلى قطع غيار لمحركها ومولدات الهيدروجين. أُسقطت الإمدادات بواسطة طائرة من طراز فوك وولف 200 تابعة للسرب 40 (KG 40) التي حلّقت من فارنيس في 6 و8 و18 مايو، وجمعت بيانات الطقس على طول الطريق. في 20 يونيو 1943، فوجئت سفينة نوسباوم بدورية كوماندوز نرويجية بقيادة النقيب إي. أولرينغ برفقة فينريك أوغنسن، كانت تقوم بمسح مضيق كونغس ومضيق كروس على متن زورق حربي. تمكن خمسة من الألمان الستة من الفرار إلى ساحل شبه جزيرة ميترا، لكن هاينز كولر، الذي كان أقرب إلى الماء، قُتل على يد النرويجيين قرب سيغنهامنا. تمكن فريق الأرصاد الجوية من إرسال نداء استغاثة قبل فرارهم، وفي 22 يونيو، قامت الغواصة الألمانية يو-302 ( بقيادة النقيب هربرت سيكل)، التي كانت تبحر قبالة سفالبارد، بنقل الفريق على متنها.شاهد فريق نوسباوم طائرة من طراز فوك وولف 200 تحلق فوقهم، لكن لم يتم رصدها. في 26 يونيو، التقت الغواصة يو-302 بالغواصة يو-625 ( بقيادة النقيب هانز بنكر) لنقل الفريق، الذي وصل إلى نارفيك في 28 يونيو. ^{[ 14 ]}