الخط البرتقالي (بانكوك)

كان الهدف من الخطة الأصلية لخط مترو الأنفاق البرتقالي هو تلبية الطلب على السفر بين منطقة ثونبوري الشمالية الغربية ، عند محطة بانغ بامرو في مقاطعة بانغ فلات ، وشرق بانكوك في مقاطعة بانغ كابي . وكان من المخطط أن يمتد الخط على طول طريق رامخامهينغ وطريق راتشاوثي ، مروراً بالعديد من الأماكن العامة مثل ملعب هوا ماك وحديقة حيوان دوسيت ونصب النصر التذكاري ، وأن يوفر الوصول إلى الجامعات، بما في ذلك جامعة رامخامهينغ وجامعة سوان سوناندا وجامعة سوان دوسيت راجابهاط ، بالإضافة إلى العديد من المكاتب الحكومية. في اقتراح التسعينيات لخط المترو البرتقالي، تم تحديد طول مسار يبلغ 27.3 كيلومترًا من بانغ كابي إلى مقاطعة رات بورانا ، بينما كانت الامتدادات المخطط لها إلى بان نا لمسافة 16.4 كيلومترًا، وأخيرًا إلى مقاطعة مين بوري لمسافة 10 كيلومترات. ^{[ 7 ]}

في عام ٢٠٠٩، اقترحت هيئة النقل في بانكوك (OTP) دمج خط مترو الأنفاق البني الأصلي، الممتد من منطقة بانغ كابي على طول طريق رام خامهينغ إلى الضواحي الشرقية في منطقتي سابان سونغ ومين بوري ، مع الخط البرتقالي، وقامت بتحديث الخطة الرئيسية لشبكة النقل السريع الجماعي في بانكوك وفقًا لذلك. ^{[ ٨ ]} في يوليو ٢٠١١، أُلغي الجزء الممتد من بانغ خون نون إلى تالينغ تشان نهائيًا لصالح خط فرعي من خط النقل السريع الخفيف الأحمر (SRT Light Red Line) الذي يكرر المسار نفسه. ^{[ ٩ ]} في عام ٢٠١٢، أُجريت تغييرات ملحوظة أخرى على الأجزاء الوسطى والغربية من الخط البرتقالي. فقد أُعيد توجيه الجزء الممتد من منطقة دين داينغ إلى بانغ بامرو بعيدًا عن نصب النصر التذكاري وطريق راتشاوثي، ليمتد جنوبًا إلى براتونام ثم غربًا على طول طريق بيتشابوري وطريق لارن لوانغ. ويستمر الخط غرباً على طول طريق راتشادامنوين كلانج وسانام لوانج قبل المرور تحت نهر تشاو فرايا وينتهي أخيراً في بانج خون نون للتبادل مع امتداد الخط الأزرق لقطار الأنفاق .

كان من المقرر في الأصل طرح مناقصة القسم الشرقي من الخط البرتقالي لمترو الأنفاق بحلول نهاية عام 2013. إلا أنه نتيجةً لاحتجاجات السكان بشأن مساحة المحطات والاستملاك الإجباري للأراضي المحيطة بمحطات براتونام، وراتشابراروب، وبراشا سونغخرو، وسوسيم، احتاجت هيئة النقل الجماعي في ماهاراشترا (MRTA) إلى 12 شهرًا إضافيًا لإعادة تصميم أجزاء من الخط. ^{[ 10 ]} لاحقًا، أدت الاحتجاجات السياسية ضد الحكومة التايلاندية إلى سقوط مشروع قانون تمويل النقل بالمترو عند حل البرلمان في ديسمبر 2013. وفي 9 ديسمبر 2015، وافق مجلس الوزراء أخيرًا على الخط البرتقالي. وفي 19 أبريل 2016، وافق مجلس الوزراء أيضًا على ميزانية قدرها 82.9 مليار بات للمرحلة الأولى من القسم الشرقي لبناء 17 محطة و 22.5 كيلومترًا (14.0 ميلًا) من السكك الحديدية من المركز الثقافي التايلاندي إلى مينبوري، منها 12.2 كيلومترًا (7.6 ميلًا) تحت الأرض و 9 كيلومترات (5.6 ميلًا) فوق الأرض. ^{[ 11 ]} قادت شركة MHPM عملية التشاور بشأن خدمات تنفيذ المشروع، بينما تولت شركة Chotjinda Consultant الإشراف على أعمال البناء، وشركة MAA Consultant إدارة المشروع والبناء. ^{[ 12 ]}      

في 3 يوليو 2020، طرحت هيئة النقل الجماعي الإقليمية (MRTA) مناقصة تصميم وبناء التوسعة الغربية. ^{[ 13 ]} إلا أنه في أواخر أغسطس 2020، تم تأجيل الموعد النهائي لتقديم العطاءات. ^{[ 14 ]} وقامت الهيئة بتعديل معايير تقييم العطاءات، مما أدى إلى رفع دعوى قضائية وإصدار أمر قضائي بتعليق قرار المناقصة. ^{[ 15 ]} ثم ألغت الهيئة المناقصة في فبراير 2021 نظرًا للدعوى القضائية الجارية من قبل لجنة اختيار النقل الإقليمية (BTSC). ^{[ 16 ]} وبعد موافقة المحكمة الإدارية على المناقصة الجديدة الصادرة في أكتوبر، والتي حددت يناير 2022 موعدًا نهائيًا لتقديم العطاءات. ^{[ 17 ]}

عُقدت جلسة استماع قسم مكافحة الفساد وسوء السلوك في المحكمة الجنائية بشأن إلغاء عملية المناقصة في أواخر ديسمبر 2021، مما أدى إلى مزيد من التأخير في إعادة طرح المناقصة. ^{[ 18 ]} ورهنًا بموافقة المحكمة، خططت هيئة النقل الإقليمية لمدينة مانيتوبا (MRTA) لمراجعة عروض المناقصة لمدة ثلاثة أشهر قبل طلب موافقة مجلس الوزراء على إعادة طرح المناقصة في أبريل أو مايو 2022. وأعادت الهيئة طرح المناقصة الجديدة في 24 مايو 2022، مع إتاحة حزم المناقصة للشراء حتى 10 يونيو. ^{[ 19 ]} اشترت أربع عشرة شركة مختلفة مغلفات المزاد. ^{[ 20 ]}

يتألف مشروع التوسعة الغربية، الذي تبلغ تكلفته 141 مليار بات، من 86 مليار بات للأعمال المدنية، و14 مليار بات لاستملاك الأراضي، و31 مليار بات لتركيب الأنظمة وعربات القطارات وصيانتها. وقد أعلنت هيئة النقل الإقليمية في ماهاراشترا (MRTA) عن الشركة الفائزة بالمناقصة في 9 سبتمبر 2022، حيث فازت شركة BEM بحق بناء وتشغيل التوسعة متفوقةً على تحالف ITD. ^{[ 21 ]} إلا أن استمرار التقاضي من قبل شركة BTSC حتى عام 2023 أدى إلى تأخير بدء أعمال البناء.

في نوفمبر 2024، اختارت شركة CH. Karnchang Plc (CK) شركة AECOM كمصمم رئيسي للقسم الغربي، بينما ستقدم شركة Egis خدمات إدارة المشروع والإشراف عليه. ^{[ 22 ] [ 23 ]} تولت مجموعة Dorsch وشركتها التابعة الآسيوية، بالتعاون مع شركة China Railway No. 2 Engineering Group Co., Ltd.، خدمات الاستشارات الهندسية والمشتريات والإنشاء. ^{[ 24 ]}

تم توقيع عقود الإنشاء في 9 فبراير 2017 بين هيئة النقل الجماعي في مانيتوبا (MRTA) وائتلاف مشروع CKST المشترك. ^{[ 25 ]} وبدأ الإنشاء أخيرًا في يونيو 2017، واستمر لمدة 1980 يومًا، ومن المقرر افتتاحه في أكتوبر 2022. ^{[ 26 ]}

في نهاية عام 2017، وتحديدًا في 31 ديسمبر، بلغت نسبة إنجاز أعمال الإنشاءات المدنية 4.66% وفقًا لهيئة النقل الإقليمية الحضرية (MRTA). ^{[ 27 ]} وبحلول نهاية يوليو 2018، بلغت نسبة الإنجاز الإجمالية 13.57%. وبحلول 30 سبتمبر 2018، وصلت نسبة الإنجاز الإجمالية إلى 18.33%. ^{[ 28 ]} وفي نهاية مارس 2019، بلغت نسبة الإنجاز 32.12%. ^{[ 29 ]} وفي نهاية يوليو 2019، بلغت نسبة إنجاز الإنشاءات المدنية 42.27%. ^{[ 30 ]} وفي نهاية أكتوبر 2019، بلغت نسبة الإنجاز 49.05%. ^{[ 31 ]}

في نهاية يناير 2020، بلغت نسبة إنجاز أعمال الإنشاء 54.93%. ^{[ 32 ]} وبحلول نهاية مايو 2020، وصلت النسبة إلى 62.42%. ^{[ 33 ]} وفي 5 أكتوبر 2020، أنهت آلة حفر الأنفاق رقم 2 أعمال الحفر ووصلت إلى محطة رامخامهينغ 12 كجزء من العقد رقم 2. ^{[ 34 ]} وفي نهاية سبتمبر 2020، بلغت نسبة الإنجاز 69.82%. ^{[ 35 ]}

في نهاية يناير 2021، بلغت نسبة إنجاز أعمال البناء 76.09%. ^{[ 36 ]} وبلغت 81.03% بنهاية أبريل 2021. ^{[ 37 ]} و87.24% بنهاية أكتوبر 2021. ^{[ 38 ]} وبحلول نهاية مارس 2022، وصلت نسبة الإنجاز إلى 92.69%. ^{[ 39 ]} وبحلول نهاية مايو 2022، بلغت 94.51%. ^{[ 40 ]} وفي 23 مارس 2023، بلغت 99.00%. ^{[ 41 ]}

بحلول نهاية يونيو 2023، وصل التقدم في أعمال البناء إلى 100.00%. ^{[ 4 ]}

سيمتد الجزء الغربي من المرحلة الثانية من الخط البرتقالي من مركز تايلاند الثقافي إلى بانغ خون نون مروراً ببراتونام. وسيمتد هذا الجزء الغربي، الذي يبلغ طوله 13.4 كيلومتراً (8.3 ميلاً)، تحت الأرض ويضم 12 محطة.  

كان من المتوقع أن يوافق مجلس الوزراء التايلاندي على ميزانية توسعة الخط الغربي البالغة 121 مليار بات في منتصف عام 2017، مع تحديد موعد طرح المناقصة في النصف الثاني من العام نفسه. ^{[ 42 ]} إلا أن هذا القرار تأجل إلى عام 2018 بناءً على طلب مجلس الوزراء دراسة خيارات مقترحة لاستثمار مشترك بين القطاعين العام والخاص. ^{[ 43 ]} ثم تأخر القرار حتى عام 2019، إلا أن هيئة النقل الجماعي في مانيتوبا (MRTA) وضعت اللمسات الأخيرة على خطة شراكة بين القطاعين العام والخاص لعرضها على مجلس الوزراء للموافقة عليها في منتصف عام 2019. ^{[ 44 ]} وفي 28 يناير 2020، وافق مجلس الوزراء على التوسعة التي بلغت تكلفتها 142 مليار بات. وكان من المتوقع افتتاحها في فبراير 2026، وأن تخدم 439 ألف راكب يوميًا. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

في 3 يوليو 2020، طرحت هيئة النقل الجماعي الإقليمية (MRTA) مناقصة لتصميم وبناء وتشغيل التوسعة الغربية كمشروع شراكة بين القطاعين العام والخاص بعقد إيجار لمدة 30 عامًا. ^{[ 13 ]} وكان الموعد النهائي لتقديم العطاءات هو 23 سبتمبر 2020، على أن يُعلن عن الفائز في أوائل أكتوبر 2020. وحددت المناقصة فترة بناء مدتها ثلاث سنوات ونصف.

كان هناك 10 متنافسين اشتروا نموذج طلب تقديم العروض (RFP)، وقدمت مجموعتان رئيسيتان عروضهما النهائية:

• شركة بانكوك إكسبريس واي آند مترو العامة المحدودة (BEM) - مشغلة خط مترو الأنفاق الأزرق وخط مترو الأنفاق البنفسجي .
• يتولى اتحاد BSR، بقيادة شركة بانكوك ماس ترانزيت سيستم العامة المحدودة (BTSC)، وبدعم من مجموعة BTS القابضة (مجموعة BTS) وشركة سينو-تاي للهندسة والإنشاءات (STECON). وتتولى شركة BTSC تشغيل خطي مترو الأنفاق الوردي والأصفر .

مع ذلك، في أواخر أغسطس/آب 2020، قامت هيئة النقل الإقليمية في مانيتوبا (MRTA) بتأجيل الموعد النهائي لتقديم العطاءات. ^{[ 14 ]} بعد ذلك، عدّلت الهيئة معايير تقييم العطاءات، مما أدى إلى رفع دعوى قضائية من قبل لجنة اختيار مقاولي النقل (BTSC) أمام المحكمة الإدارية في 17 سبتمبر/أيلول 2020، حيث أصدرت المحكمة أمرًا قضائيًا بتعليق قرار العطاء. ^{[ 15 ]} ثم ألغت الهيئة العطاء في فبراير/شباط 2021 بسبب الدعوى القضائية التي رفعتها لجنة اختيار مقاولي النقل. ^{[ 16 ]} بعد موافقة المحكمة الإدارية نظرًا للدعوى القضائية الجارية، تم طرح عطاء جديد في أكتوبر/تشرين الأول، وحددت يناير/كانون الثاني 2022 موعدًا نهائيًا لتقديم العطاءات. ^{[ 17 ]}

عُقدت جلسات استماع قسم مكافحة الفساد وسوء السلوك في المحكمة الجنائية بشأن عملية المناقصة الملغاة في الفترة من 14 إلى 24 ديسمبر 2021، مما أدى إلى تأخير إعادة طرح المناقصة. ^{[ 47 ]} ورهنًا بموافقة المحكمة، خططت هيئة النقل الجماعي في ماهاراشترا (MRTA) لمراجعة جميع عروض المناقصة لمدة ثلاثة أشهر قبل طلب الموافقة النهائية من مجلس الوزراء على العرض الفائز في أبريل 2022. ومع ذلك، توجد أيضًا مخاوف بشأن ميزانية الإنشاءات الخاصة بالتوسعة، حيث ارتفعت أسعار الصلب بنسبة 40% منذ الموافقة على الميزانية السابقة. ^{[ 48 ]} كما تم تحديث دراسة تقييم الأثر البيئي للتوسعة الغربية في ديسمبر 2021، حيث تم نقل محطة دين داينغ شمالًا مسافة 500 متر، ومحطة براشا سونغخرو شرقًا مسافة 450 مترًا، وأُعيد تصميم محطة يومارات.

أعادت هيئة النقل الجماعي الإقليمية (MRTA) طرح مناقصة جديدة في 24 مايو 2022، مع إتاحة حزم المناقصة للشراء حتى 10 يونيو. ^{[ 19 ]} يتألف مشروع التوسعة الغربية، الذي تبلغ تكلفته 141 مليار بات، من 86 مليار بات للأعمال المدنية، و14 مليار بات لاستملاك الأراضي، و31 مليار بات لتركيب الأنظمة، وعربات القطارات، والصيانة. أعلنت هيئة النقل الجماعي الإقليمية (MRTA) عن الشركة الفائزة في 9 سبتمبر 2022، حيث فازت شركة BEM بحق بناء وتشغيل التوسعة بدلاً من تحالف ITD. ^{[ 21 ]}

في 18 يوليو 2024، وُقِّعت عقود الإنشاء في مكتب هيئة النقل الجماعي الإقليمية (MRTA). ووجّه وزير النقل، سوريا جوانغروونغروانغكيت ، هيئة النقل الجماعي الإقليمية وشركة BEM ، صاحبة الامتياز، بتسريع أعمال السكك الحديدية والكهرباء في القسم الشرقي من الخط البرتقالي، من المركز الثقافي التايلاندي إلى يايك روم كلاو، لإنجازها في أسرع وقت ممكن. والهدف الرئيسي هو افتتاح القسم الشرقي بحلول أوائل عام 2028، على أن يُنجز القسم الغربي قبل الموعد المحدد بحلول نوفمبر 2028. وقد تم التأكيد على أن الحد الأقصى لأجرة الخط البرتقالي سيكون 20 بات، أو بسعر ثابت قدره 20 بات للمسار بأكمله. ^{[ 49 ]}