باجاني زوندا R

باجاني زوندا R
ملخص
الشركة المصنعة	باجاني
إنتاج	2009–2011 (تم إنتاج 15 فيلمًا)
حَشد	سان سيزاريو سول بانارو , إيطاليا
مصمم	هوراسيو باجاني
الجسم والشاسيه
فصل	سيارة يوم المسار
شكل الجسم	كوبيه ذات بابين
تَخطِيط	محرك خلفي في المنتصف، دفع خلفي
متعلق ب	باجاني هوايرا باجاني زوندا
مجموعة نقل الحركة
محرك	مرسيدس بنز M120 V12 سعة 6.0 لتر
الانتقال	ناقل حركة يدوي متسلسل Xtrac 672 بست سرعات
أبعاد
قاعدة العجلات	2,785 ملم (109.6 بوصة)
طول	4,886 ملم (192.4 بوصة)
عرض	2,014 ملم (79.3 بوصة)
ارتفاع	1,141 ملم (44.9 بوصة)
وزن السيارة الفارغة	1,070 كجم (2,359 رطل) (الوزن الجاف)
التسلسل الزمني
خليفة	باجاني هوايرا R

باجاني زوندا آر ^[1] هي سيارة سباق طورتها وصنعتها شركة باجاني الإيطالية لتصنيع السيارات الرياضية . ظهرت لأول مرة في معرض جنيف للسيارات 2007 ، باستخدام محرك GT 112 سعة 6.0 لتر مستمد من نسخة السباق من مرسيدس بنز CLK-GTR . ^[2] تقع منافسة زوندا آر مع السيارات التي تعتمد على المضمار، مثل فيراري FXX ومازيراتي MC12 كورس بدلاً من منافسي زوندا الأصليين على الطرق لأنها غير قانونية على الطرق.

على الرغم من مشاركة Zonda في الكثير من شكلها، فإن R جديدة بالكامل تقريبًا، حيث تشترك في 10٪ فقط من مكونات Zonda F. وقد اقترح هوراسيو باجاني بشكل غير مباشر أن هذه السيارة عبارة عن هيكل اختباري لمكونات معينة من بديل Zonda، Huayra ( على نفس المنوال مثل Ferrari 288 GTO Evoluzione و F40 المتعاقبة ) وأن Zonda R تعكس بدقة بعض ميزات Huayra. تم إنتاج 15 سيارة Zonda R فقط إلى جانب 5 سيارات Zonda Revolućion إضافية ونموذج Zonda R الأولي.

يشتمل الهيكل الكربوني المركزي على قفص تدحرج وخلية وقود مطاطية للسباق مع 4 مضخات وقود وغطاء تعبئة سريع للتزود بالوقود، على غرار سيارات سباق GT. تم زيادة قاعدة العجلات بمقدار 47 مم (1.9 بوصة) لزيادة الاستقرار. الهياكل الفرعية الأمامية والخلفية جديدة تمامًا، ومصممة لاستيعاب هندسة التعليق الجديدة، وتم إنتاجها في Avional . العجلات ذات الحواف الناعمة هي نماذج جديدة من المغنيسيوم المزور مع قفل مركزي، والتي بالاشتراك مع الرافعات الهوائية الهوائية الموجودة على متن السيارة تسمح بتغيير سريع لتجميعات العجلات بالكامل.

تستشعر السيارة وتعرض وتسجل معلومات حول مقدار القوة السفلية التي يتم توليدها عند كل عجلة في جميع الأوقات. ومن المعتقد أن هذا النظام سيمكن أصحاب السيارات من ضبط الإعدادات وفقًا لظروف المسار وتحسين أسلوبهم في الانعطاف.

بالإضافة إلى زيادة قاعدة العجلات (47 مم)، زاد الطول الإجمالي بمقدار 394 مم (15.5 بوصة) والمسار بمقدار 50 مم (2.0 بوصة). تم تعديل هيكل السيارة والديناميكا الهوائية لتوفير أقصى قدر من القوة السفلية، حيث يتميز بغطاء أمامي أطول مع رفارف، وهيكل سفلي مغلق وجزء خلفي جديد مع جناح خلفي قابل للتعديل وناشر مشتق من السباق. ويهدف هذا إلى ترجمة ذلك إلى زيادة الكفاءة الديناميكية الهوائية والقوة السفلية للحصول على أقصى سرعة في المنعطفات. كما تجدر الإشارة إلى أن هيكل السيارة الخلفي الجديد ضئيل للغاية، حيث يتكون في الغالب من فتحات تهوية. يُعتقد أن هذا يدل على الحاجة إلى إبقاء المحرك باردًا بدرجة كافية، حتى في ظل الاستخدام الشاق على المسار. ^[3]

تم تعديل المحرك، على الرغم من مشاركته مع مرسيدس CLK-GTR، وأصبح لديه ناتج طاقة متزايد يبلغ 750 حصانًا (552 كيلو واط؛ 740 حصانًا) عند 7500 دورة في الدقيقة و710 نيوتن متر (524 رطل قدم) من عزم الدوران. وناتج طاقة محدد يبلغ 125 حصانًا / لتر. تمت إضافة نظام سحب خفيف الوزن عالي الأداء من ألياف الكربون وقابض مركزي متعدد الأقراص ونظام عادم على غرار الفورمولا واحد، مصبوب هيدروليكيًا من Inconel 625 ومغطى بالسيراميك لتبديد الحرارة الأمثل. يقترن المحرك المصنوع من AMG بعلبة تروس يدوية متسلسلة متزامنة مثبتة طوليًا بست سرعات من تصنيع Xtrac. ^[4]

يتألف الجزء الداخلي من السيارة بشكل أساسي من ميزات مرتبطة بالحلبة مع الحد الأدنى من وسائل الراحة، مما يعكس تطلعات السيارة إلى حلبة السباق. كما تتميز السيارة بمقاعد مصممة خصيصًا لتناسب أبعاد جسم مالكها لتوفير أقصى قدر من الدعم للمالك أثناء الاستخدام. وكما كان الحال من قبل، توفر أجهزة القياس Digitek معلومات أساسية وتسمح القياسات عن بعد المتطورة لمجموعة متنوعة من أجهزة الاستشعار بمراقبة العديد من جوانب السيارة.

تبلغ السرعة القصوى لسيارة باجاني زوندا آر 375 كم/س (233 ميل/س)، وتتسارع إلى 97 كم/س (60 ميل/س) في 2.7 ثانية و100 كم/س (62 ميل/س) في 2.8 ثانية. ويمكنها الكبح من 97 إلى 0 كم/س (60 إلى 0 ميل/س) في 96.0 قدم (29.3 متر)، والانعطاف بسرعة 1.25 جي. ^{[2] [4]}

في 30 يونيو 2010، حققت باجاني رقمًا قياسيًا جديدًا للسيارات الإنتاجية باستخدام باجاني زوندا آر وإكمال حلبة نوربورغرينغ في 6:47، متغلبة على فيراري 599XX . ^{[5] [3]}

أكملت سيارة زوندا R دورة كاملة على مضمار اختبار Top Gear في دقيقة وثمانية وخمسين ثانية، ولكن تم استبعادها من لوحة Power Lap على أساس أنها غير مؤهلة للسير على الطريق. وهي بذلك ثالث أسرع سيارة تدور حول المضمار على الإطلاق.

كانت زوندا آر إيفولوشن نسخة محدثة من زوندا آر. تم الكشف عنها في مهرجان جودوود للسرعة 2012 ، وتتميز بالعديد من التغييرات على زوندا آر السابقة. تأخذ السيارة العديد من القطع والإلهام من زوندا 760 آر إس . تم تشطيب الجزء الخارجي باللون الأبيض اللؤلؤي مع ألياف الكربون المكشوفة على الأنف. تم ترقية محرك V12 سعة 6.0 لتر إلى 760 حصان (559 كيلو واط؛ 750 حصان). هيكل السيارة هو نفسه مثل زوندا آر ولكنه يتمتع بديناميكية هوائية محسنة. يتميز بوجود موزع هواء أكبر فوق موزعي الهواء القياسيين على المصد الأمامي وزوج من الموزعات الصغيرة على جانبي المصد الخلفي. تعمل الزعنفة المركزية الخلفية الأكبر والجناح الصغير المضاف أسفل جناح زوندا آر القياسي على تحسين الديناميكية الهوائية وزيادة القوة السفلية. تم التخطيط في البداية لإنتاج 5 سيارات، ولكن تم الانتهاء من واحدة فقط (النموذج الأولي الأصلي لزوندا آر). ^{[6] [7]} تم تحويل هيكل Zonda R Evolution الوحيد في النهاية إلى Zonda Revolución ولا يزال موجودًا في المقر الرئيسي لشركة Pagani.

كشفت باجاني عن النسخة النهائية من زوندا آر، والتي تسمى زوندا ريفولوسيون ^[8] للعملاء وأفراد الأسرة خلال "نقطة التلاشي 2013"، تجمع باجاني الدولي. ^[9] الهيكل المركزي أحادي الهيكل مصنوع من الكربون والتيتانيوم، مما يمنح زوندا ريفولوسيون وزنًا فارغًا يبلغ 1070 كجم (2359 رطلاً). محرك مرسيدس بنز M120 سعة 6.0 لتر (5987 سم مكعب) (قطر وشوط 89 مم × 80.2 مم) هو تطور لمحرك زوندا آر، والذي يطور الآن ناتجًا يبلغ 800 حصان (588 كيلو واط؛ 789 حصان) و730 نيوتن متر (538 رطل قدم) من عزم الدوران، ^[10] مما ينتج عنه نسبة قوة إلى وزن تبلغ 758 حصان لكل طن. وتتغير علبة التروس العرضية والمتسلسلة ذات الست سرعات في Xtrac 672 في غضون 20 ميلي ثانية. ويتيح نظام التحكم في الجر المكون من 12 مرحلة والذي طورته شركة بوش ونظام ABS المتجدد للسيارة التكيف بشكل أكبر مع أسلوب قيادة السائق. وتتضمن المكونات الديناميكية الهوائية أجنحة أمامية جديدة ومحدثة، بالإضافة إلى مثبت رأسي يدعم الجناح الخلفي الرئيسي. وبجانب استخدام هيكل R Evolution، تتميز Zonda Revolución أيضًا بنظام DRS (نظام تقليل السحب) على الجناح الخلفي. يحتوي النظام على وضعي تشغيل مختلفين، يمكن للسائق تنشيطهما في أي وقت. يتم التحكم في النظام اليدوي باستخدام زر DRS الموجود على عجلة القيادة. ويتغير الجناح الخلفي بين إعدادات الحد الأقصى والحد الأدنى للقوة السفلية، عند حدوث تسارع جانبي يبلغ 0.8 جرام وسرعة دنيا تبلغ 100 كم / ساعة (62 ميلاً في الساعة). يؤدي الضغط على DRS لأكثر من ثانيتين إلى تشغيل DRS للعمل تلقائيًا وفقًا للخوارزميات التي طورها مهندسو Pagani أثناء مرحلة التطوير. يستخدم الجناح الخلفي الرئيسي أيضًا حوامل على جانب السيارة إلى جانب جناح أصغر في نهاية المثبت الرأسي. يعتمد نظام الكبح Brembo على أقراص CCMR جديدة مستمدة من تقنية F1. مع توفير الوزن بنسبة 15٪ مقارنة بأقراص CCM السابقة، توفر CCMR صلابة أعلى ودرجات حرارة تشغيل أقل عند الاستخدام الشديد للمسار. يساهم هذا في زيادة عمر القرص بمقدار أربعة أضعاف، دون أي علامة على التلاشي وزيادة كبيرة في قوة الكبح الإجمالية. تم تسعير كل Revolución، والتي تم بناء خمسة منها فقط (باستثناء النموذج الأولي)، بمبلغ 2.2 مليون يورو قبل الضرائب. ^{[11] [12] [13]}

في عام 2021، بدأت إحدى سيارات زوندا ريفولوسيون عملية تحويل واسعة النطاق لتصبح قانونية على الطريق ^[14]