نفق قاعدة باخاريس
نفق قاعدة باخاريس هو زوج من أنفاق السكك الحديدية التوأم أسفل ممر بويرتو دي باخاريس في جبال كانتابريا بإسبانيا . يبلغ طول النفق 24667 مترًا (80928 قدمًا) ويشكل جزءًا رئيسيًا من خط السكك الحديدية عالي السرعة بين ليون وخيخون ، ويمكن استخدامه بواسطة قطارات الركاب عالية السرعة وكذلك بواسطة قطارات الشحن الأبطأ.
بدأت أعمال نفق قاعدة باخاريس بعد الحصول على ترخيصه في عام 2003. وخلال عملية البناء، حدثت انتكاسات متعددة بسبب الظروف الجيولوجية الموجودة، وخاصة تسرب المياه بكثرة إلى الأنفاق. وعلى الرغم من سنوات عديدة من أعمال الإصلاح ونشر حلول هندسية فريدة، فقد ثبت أن مشكلة التسرب يصعب معالجتها، وثارت تساؤلات حول ما إذا كان كهربة النفق عملية أم لا. ونتيجة لذلك، تأخر تجهيز النفق لعدة سنوات. وفي وقت مبكر، كان من المتوقع أن يتم افتتاح الطريق المباشر في عام 2010. وأخيرًا، تم فتح الأنفاق أمام حركة الركاب في 30 نوفمبر 2023. [1] [2]
بناء
خلال العقود الأولى من القرن الحادي والعشرين، خصصت إسبانيا نسبة كبيرة من تمويل البنية التحتية الذي يوفره الاتحاد الأوروبي لتوسيع شبكة السكك الحديدية عالية السرعة AVE . [3] في 1 مارس 2002، أُعلن أن Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) قد منحت عقدًا بقيمة 5.18 مليون يورو لشركة Ineco وGeoconsult لتصميم خط سكة حديد عالي السرعة جديد بطول 50 كم بين لا روبلا وبولا دي لينا ، ليشكل جزءًا من الخط الرئيسي بين خط مدريد - أوفييدو الرئيسي. إن أبرز أعمال الهندسة المدنية لهذا الخط هو نفق باخاريس الأساسي ذي الثقبين، والذي استلزم طولًا يبلغ 24667 مترًا (80928 قدمًا) لعبور ممر باخاريس في جبال كانتابريا . [4] يُقال إنه كان يُعتبر أحد أكبر مشاريع الهندسة المدنية وأكثرها تحديًا في أي مكان في أوروبا في ذلك الوقت. [3] من المتوقع أن يحل النفق محل طريق تقليدي شديد الانحدار ومتعرج عبر الجبال والذي كان يحدد سرعات القطارات بأقصى سرعة 70 كيلومترًا في الساعة، في حين تم تصور الخط الجديد لتسهيل سرعات تصل إلى 300 كيلومتر في الساعة. [5]
خلال عام 2003، منحت وزارة الأشغال العامة عقدًا بقيمة 1.8 مليار يورو لبناء نفق قاعدة باخاريس إلى اتحاد يضم غالبية شركات الهندسة المدنية الكبرى في إسبانيا، بما في ذلك FCC و Acciona و Dragados و Ferrovial و Sacyr و Constructora Hispánica. [3] وكما هو مخطط في الأصل، كان من المقرر أن يتم تزويد كلا حفرتي نفق قاعدة باخاريس بسكة حديدية عالية السرعة ذات مقياس قياسي فقط ؛ ومع ذلك، في منتصف الطريق أثناء البناء، تقرر تركيب ترتيب مزدوج المقياس بدلاً من ذلك، حيث كان يُعتقد أن وجود مقياس أيبيري سيجعل النفق مفيدًا بشكل خاص لقطارات الشحن أيضًا. [6] كان من المتوقع أن يسهل النفق المكتمل وقت الرحلة بين مدريد وأوفيدو لمدة ساعتين و 12 دقيقة بحلول عام 2010. [7]
بدأ تنفيذه بخمس آلات حفر الأنفاق (أربعة للأنابيب الكبيرة والخامسة للمعرض من بويزا ) بين يوليو وسبتمبر 2005 على منحدر ليون وبين أبريل ويوليو 2006 على منحدر أستورياس. استخرجت آلات حفر الأنفاق 4.3 مليون متر مكعب من الأنفاق. تم تنفيذ الجزء الأكبر من أعمال الحفر لنفق قاعدة باخاريس بواسطة آلات حفر الأنفاق . [7] [8] سرعان ما واجه البناء كميات كبيرة من المياه الجوفية، وقد تم تحديد وجود كارست مسامي نسبيًا في محيط الآبار مسبقًا من خلال المسوحات التي أجريت في الثمانينيات؛ وبالتالي، تسللت كميات هائلة من المياه باستمرار إلى الآبار. وقد زعم عمال البناء أن الإدارة أعطت الأولوية للحفاظ على معدل مرتفع من التقدم على إغلاق النفق بشكل صحيح ضد تسرب المياه. [3] علاوة على ذلك، تضمنت الظروف الجيولوجية المحيطة بالنفق مناطق متعددة من أنظمة الضغط التكتوني عالية الضغط، مثل الصدوع الدافعة، والتي استلزمت مستويات أعلى من الدعم ليتم تثبيتها في النفق مما كان متوقعًا في الأصل. [9] [10] وعلى الرغم من ذلك، تم الانتهاء من عملية الحفر قبل ثمانية أشهر من الموعد المحدد. في 11 يوليو 2009، أقيم حفل للاحتفال باستكمال الأنفاق. [3]
ومع ذلك، وعلى الرغم من تحقيق هذا الإنجاز، فإن تجهيز النفق استمر بمعدل بطيء للغاية بسبب مشكلة تسرب المياه؛ حيث ورد أن ما يصل إلى 2200 لتر من المياه كانت تدخل النفق كل ثانية، ومعظمها عبر شقوق في جدرانه الخرسانية. [5] أثبتت تدابير العزل المائي التقليدية، مثل حقن المعجون البوليمري والأغشية البوليمرية، عدم كفايتها، في حين كانت الحفريات الإضافية باهظة التكلفة بسبب اكتمال الجدران إلى حد كبير بالفعل. وبدلاً من ذلك، لجأ المهندسون إلى وسائل غير تقليدية لتوجيه المياه عن طريق تركيب بطانة مركبة هي الأولى من نوعها. [5] بعد أربع سنوات من العمل، انخفض معدل تسرب المياه بنسبة 40 في المائة. [7] بحلول عام 2014، أصبحت صعوبات بناء نفق قاعدة باخاريس واضحة تمامًا. [3] على مدار عقد من الزمان، تم تغيير الخطط الأولية للنفق في 15 مناسبة. تجاوزت تكاليف بنائه بشكل كبير، حيث ارتفعت إلى 3 مليارات يورو مقابل السعر المقدر في الميزانية الأصلية البالغ 1.8 مليار يورو. [3]
خلال شهر يونيو 2020، أُعلن أن شركة إدارة البنية التحتية للسكك الحديدية (ADIF) قد منحت عقدًا بقيمة 53 مليون يورو لاتحاد شركات ألستوم وإندرا ومجموعة سان خوسيه للإنشاءات لتوريد أنظمة أمان وسلامة الأنفاق للأنفاق الـ 12 لمشروع خط باخاريس الجديد، بما في ذلك نفق باخاريس الأساسي. [11] وعلى الرغم من الخطط الخاصة بكهربة النفق بجهد 25 كيلو فولت تيار متردد على طوله البالغ 24667 مترًا (80928 قدمًا)، فقد أثيرت تساؤلات حول ما إذا كان الكهربة ممكنة بسبب المستوى العالي من تسرب المياه الموجود. [7]
انظر أيضا
مراجع
- ^ "أستورياس تمر عبر نفق الزمن: سجل عظيم لليوم التاريخي الذي رأى فيه فاريانت النور". us.firenews.video . 30 نوفمبر 2023 . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .
- ^ "افتتاح خط قطار فائق السرعة في إسبانيا تحت الجبال بعد 20 عامًا من الإنشاء". القطارات . 2023-12-01 . تم الاسترجاع 2023-12-03 .
- ^ abcdefg Mendez, Rafael (7 May 2014). "1.2 مليار يورو أكثر من الميزانية ولا يوجد موعد افتتاح في الأفق". english.elpais.com.
- ^ "عقد نفق قاعدة باخاريس". railwaygazette.com. 1 مارس 2002.
- ^ abc Mason, Karen (7 January 2018). "مركبات تؤدي عملية إنقاذ مائية في نفق للسكك الحديدية عالية السرعة". compositesworld.com.
- ^ "الخطوة السابقة تنتهي من أعمال Pajares المتنوعة في نهائيات 2020". لا فانجارديا (بالإسبانية). 15 يونيو 2017 . تم الاسترجاع في 5 مارس 2020 .
- ^ abcd Bent, Mike (خريف 2014). "Pajares: A Wet, Warm Tunnel, and other White Elephants" (PDF) . eurorail.org.uk.
- ^ بايون، جاي هو (مارس 2016). "تحليل اتجاهات الأنفاق الطويلة في جميع أنحاء العالم" (PDF) . معهد مينيتا للنقل.
- ^ Hijazo, T. و Vallejo, LI (2012). "تضخيم الإجهاد في الموقع بسبب العوامل الجيولوجية في الأنفاق: حالة أنفاق باخاريس، إسبانيا". هندسة الجيولوجيا . ص 137-138: 13-20. doi :10.1016/j.enggeo.2012.03.007.
{{cite journal}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط ) - ^ بابلو فالينزويلا، ماريا خوسيه دومينغيز كويستا، مونيكا ميلينديز أسينسيو، مونتسيرات خيمينيز سانشيز، خوسيه أنطونيو ساينز دي سانتا ماري (2015). “الأحواض النشطة: التأثير الجيومورفولوجي لأنفاق باخاريس (سلسلة جبال كانتابريا، شمال غرب إسبانيا)”. الجيولوجيا الهندسية . 196 : 158-170. دوى :10.1016/j.enggeo.2015.07.007. ISSN 0013-7952.
{{cite journal}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط ) - ^ كوينكا، أوليفر (20 يوليو 2020). "أديف تمنح عقد أنظمة بقيمة 53 مليون يورو لمشروع خط باخاريس الجديد". railjournal.com.
روابط خارجية
- الوصف (بالإسبانية)
- حقائق اساسية (باللغة الاسبانية)
43°01′10″N 5°46′31″W / 43.01944°N 5.77528°W / 43.01944; -5.77528
