رحلة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية رقم 740

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
الموسوعة الحرة

في 26 نوفمبر 1979، تحطمت طائرة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية الرحلة 740 ، وهي طائرة بوينغ 707 تقوم برحلة ركاب دولية مجدولة من كانو ، نيجيريا، إلى كراتشي ، باكستان، عبر جدة ، المملكة العربية السعودية، بالقرب من الطائف بعد محاولتها العودة إلى مطار جدة الدولي إثر اندلاع حريق في الجو ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب البالغ عددهم 145 راكباً و11 من أفراد الطاقم.

بعد حوالي ثماني عشرة دقيقة من إقلاع الطائرة من جدة، أبلغت مضيفة الطيران طاقم الطائرة باندلاع حريق في الجزء الخلفي منها. سمح برج المراقبة الجوية للطاقم بالعودة، وأُمروا بالبدء بالهبوط إلى ارتفاع 1200 متر (4000 قدم) . استقر الطاقم على ارتفاع 3400 متر (11000 قدم) لضمان الحد الأدنى للارتفاع الآمن؛ إلا أنه نظراً لانتشار الحريق بسرعة، بالإضافة إلى الدخان الذي يُحتمل أنه أعاق الطاقم، فقد الطاقم السيطرة على الطائرة ، وتحطمت لاحقاً.  

على الرغم من النظريات التي أشارت إلى أن التخريب أو عطلًا كهربائيًا قد يكون سبب الحادث، والتي تم استبعادها لعدم كفاية الأدلة، إلا أنه لم يتم تحديد سبب الحريق بشكل قاطع. وخلص التحقيق الذي قادته السعودية إلى أن موقدًا واحدًا أو أكثر من مواقد البنزين أو الكيروسين المتسربة التي كان يحملها الحجاج المسلمون قد اشتعلت على الأرجح. ومن المحتمل أن يكون ازدياد فرق الضغط وعدم إحكام إغلاق الحشيات قد أديا إلى تسربات من المواقد، والتي اشتعلت بدورها إما بشرارة أو سيجارة.

الطائرة والطاقم

الطائرة المعنية، المصنّعة عام 1970، كانت من طراز بوينغ 707-340C، مسجلة برقم AP-AWZ، ومملوكة للخطوط الجوية الباكستانية الدولية . كانت الطائرة مزودة بأربعة محركات من طراز برات آند ويتني JT3D-3B ، وقد حلّقت لمدة إجمالية قدرها 30,710 ساعة قبل وقوع الحادث. [ 1 ] [ 2 ] وكانت الطائرة صالحة للطيران وقت وقوع الحادث. [ 3 ]

كان على متن الطائرة 156 راكباً، منهم 145 راكباً و11 من أفراد الطاقم. تألف طاقم الطائرة من قائد طائرة بخبرة طيران إجمالية بلغت 4693 ساعة، منها 476 ساعة على متن طائرتي بوينغ 707 و 720 ، ومساعد طيار بخبرة طيران إجمالية بلغت 1379 ساعة، منها 242 ساعة على متن طائرة بوينغ 707 ، ومهندس طيران . [ 4 ] كان معظم الركاب من الحجاج المسلمين العائدين من مكة المكرمة إلى باكستان، [ 5 ] [ 6 ] ولم يكن على متن الطائرة سوى أجنبيين اثنين. [ 7 ] وقع الحادث بالتزامن مع حادثة اقتحام المسجد الحرام ، وكانت السلطات السعودية قد رتبت رحلات طيران مستأجرة لإعادة المسلمين إلى بلدانهم. [ 6 ]

حادثة

في 26 نوفمبر 1979، كانت رحلة الخطوط الجوية الباكستانية الدولية رقم 740 تُسيّر رحلة ركاب مجدولة من كانو ، نيجيريا، إلى مطار جناح الدولي ، كراتشي، باكستان، مرورًا بمطار جدة الدولي ، جدة، المملكة العربية السعودية. [ 2 ] [ 8 ] في تمام الساعة 1:29 صباحًا بالتوقيت المحلي، أقلعت الطائرة من مطار جدة الدولي متجهةً إلى كراتشي في طقس صافٍ وظروف ليلية. [ 5 ] في تمام الساعة 1:47 صباحًا، وأثناء صعود الطائرة، دخلت إحدى المضيفات قمرة القيادة وأبلغت عن "حريق كبير" و"كمية كبيرة من الدخان" في الجزء الخلفي من الطائرة. [ 9 ] أرسل قائد الطائرة مهندس الطيران ومعه مطفأة حريق لتقييم الوضع؛ وعندما عاد إلى قمرة القيادة، أفاد بأن الحريق قد بدأ بالقرب من الباب، بينما رجّحت المضيفة أنه قد بدأ بالتوازي في دورة المياه. [ 10 ] كما ذكر أن محاولات إخماد الحريق باءت بالفشل. [ 11 ] عندما طلب منه القبطان العودة لإخماد الحريق، [ 10 ] ذكر أنه "من المستحيل العودة" لوجود "كمية كبيرة من النيران" [ 11 ] ، وفي الوقت نفسه، كان الركاب مكتظين في الممر. [ 12 ]

لم يتجه قائد الطائرة في البداية نحو جدة، بل واصل الصعود إلى ارتفاع التحليق المحدد وهو 37,000 قدم (11,000 متر) . [ 8 ] [ 12 ] وفي تمام الساعة 01:51، قرر طاقم الطائرة العودة، فأبلغوا عن الحريق إلى مراقبة الحركة الجوية وطلبوا الإذن بالعودة إلى جدة: "جدة، باكستان 740، الموقع 290، 123 DME. نود العودة إلى جدة بسبب وجود دخان في الطائرة - حريق - يُفترض أنه عطل كهربائي." [ 13 ] رد مراقب الحركة الجوية: "افعل ما تشاء، سيدي"، وبدأ الطاقم بالهبوط من ارتفاع 30,000 قدم (9,100 متر) . [ 14 ] وفي تمام الساعة 01:57، سأل الطاقم مراقبة الحركة الجوية: "جدة، باكستان 740، هل يمكنك إخبارنا بالارتفاع الذي يمكننا الهبوط إليه بأمان؟"، فأجابت مراقبة الحركة الجوية: "مسموح لنا بالهبوط إلى 4,000 قدم." أجاب قائد الطائرة: "تمام، 4000"، وطلب من مساعده التحقق من الحد الأدنى للارتفاع الآمن في المنطقة، فأجاب المساعد: "يبلغ حوالي 11000 قدم". [ 12 ] لم يأخذ تصريح الهبوط الصادر عن مراقبة الحركة الجوية في الاعتبار الحد الأدنى للارتفاع الآمن في المنطقة، على الرغم من أن التحقيق أشار إلى أن هذا لم يساهم في وقوع الحادث، حيث أدرك طاقم الطائرة الخطأ وثبتوا الطائرة على ارتفاع 11000 قدم (3400 متر) . [ 8 ]   

في تمام الساعة 02:00، صرّح مساعد الطيار قائلاً: "بدأت النيران تشتعل في الجزء الخلفي من الطائرة، عليكم الهبوط بسرعة أكبر." [ 10 ] وفي تمام الساعة 02:01، بدأ الهبوط الاضطراري؛ حيث أبلغ مساعد الطيار مراقبة الحركة الجوية: "نقوم بهبوط اضطراري، نرجو منكم طلب مساعدة الرادار للهبوط"، وهو ما وافقت عليه مراقبة الحركة الجوية. [ 12 ] وفي تمام الساعة 02:03، أعلن الطاقم حالة الطوارئ ؛ وكانت هذه آخر رسالة لهم. [ 15 ] وبعد عشرين ثانية من الرسالة، ظهرت الطائرة على شاشة رادار المراقب على بُعد 105 كيلومترات (65 ميلاً) من جدة على ارتفاع 5800 متر (19000 قدم) ، قبل أن ينقطع الاتصال الراداري. [ 12 ] ومع استمرار اشتعال النيران بسرعة، ورغم ارتداء الطيارين لأقنعة الأكسجين، يُرجّح أن الدخان قد أعاقهم. وأثناء تحليق الطائرة باتجاه الجنوب الشرقي، فقدت السيطرة ودخلت في غطسة عميقة بلغت 2400 متر (8000 قدم) . [ 8 ]   

في تمام الساعة 02:04:15، تحطمت الطائرة على هضبة صحراوية صخرية على ارتفاع حوالي 910 أمتار (3000 قدم) ، على بُعد 140 كيلومترًا (90 ميلًا) شرق جدة ، بالقرب من الطائف ، مما أسفر عن مقتل جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 156 شخصًا. [ 3 ] [ 5 ] وقد شهد طاقم طائرة من طراز BAC One-Eleven، على بُعد حوالي 48 كيلومترًا (30 ميلًا) ، الحادث، مما أدى إلى انفجار وتفكك الطائرة. [ 8 ] [ 3 ] وانتشر حطام الطائرة على مساحة نصف قطرها 4.8 كيلومتر (3 أميال) ، بطول 1200 متر (3800 قدم) وعرض 340 مترًا (1100 قدم) . [ 16 ]      

تم نشر فرق الإنقاذ بسرعة للبحث عن الطائرة في منطقة يصعب الوصول إليها. [ 17 ] تم إرسال ثلاث طائرات تابعة للقوات الجوية السعودية ، تحمل فرق الإنقاذ، إلى موقع التحطم. عند الوصول، لم يتم العثور على أي ناجين. [ 7 ] بدأت السلطات في المملكة العربية السعودية بالتعامل مع الحادث بعد 18 ساعة. [ 6 ] كان هذا الحادث، في ذلك الوقت، أسوأ حادث طيران في تاريخ المملكة العربية السعودية. [ 6 ]

تحقيق

أمرت المملكة العربية السعودية بفتح تحقيق، وانضم إليه مسؤولان من هيئة الطيران المدني الباكستانية . [ 6 ] [ 7 ] ومما زاد التحقيق تعقيدًا التدمير الكامل للطائرة نتيجة التحطم والحريق الذي تلاه، مما جعل الحصول على المعلومات الأساسية "صعبًا للغاية". [ 18 ] كانت الطائرة تسير بسرعة عالية عند تحطمها. إضافةً إلى ذلك، كانت شبه ممتلئة بالوقود، وقد أدى التضاريس الوعرة التي تحطمت فيها إلى "تدميرها بشكل كبير". [ 19 ] ونتيجةً لذلك، وبسبب حجم الدمار الذي لحق بالحطام، تعذر تحديد سبب الحريق. [ 8 ]

دُمر مسجل بيانات الرحلة (FDR) الخاص بالطائرة ، ولم يكن ذا فائدة تُذكر للتحقيق، إذ لم يتمكن المحققون إلا من استعادة جزء من الشريط وبكرة واحدة. [ 20 ] وكان الجزء القابل للقراءة من الشريط عبارة عن تسجيل للرحلة السابقة فقط. [ 16 ] أما مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) فقد استُعيد بحالة جيدة، وعلى الرغم من الأضرار الجسيمة التي لحقت به أثناء التحطم، إلا أن شريطه كان قابلاً للاستخدام. [ 16 ] وأشار مسجل صوت قمرة القيادة إلى أن الحريق قد نشأ إما بالقرب من باب المقصورة الخلفي، أو دورة المياه، أو في كليهما. [ 5 ] كما سجل النص صوت شخص يقول: "حريق، حريق، إنها مشتعلة بالكامل"، بالإضافة إلى أصوات في الخلفية تُشير إلى أن ركابًا مذعورين قد تحركوا نحو قمرة القيادة أو دخلوها. [ 8 ] وتعطل مسجل صوت قمرة القيادة لاحقًا في الساعة 02:01:30، أي بعد أربعة عشر دقيقة من الإبلاغ عن الحريق لأول مرة. [ 16 ]

سبب الحريق

في ظلّ تداعيات حادثة اقتحام المسجد الحرام ، ساد الاعتقاد في البداية بأنّ الرحلة كانت ضحية تخريب، إلا أنّ مسؤولي الخطوط الجوية الباكستانية والحكومة السعودية عارضوا هذه الفرضية، مؤكدين بدلاً من ذلك أنّ حريقاً اندلع في النظام الكهربائي للطائرة. [ 6 ] وخلص التحقيق السعودي الرسمي إلى أنّ فرضية التخريب مستبعدة، إذ لم يعثر على أيّ دليل على وقوع انفجار قبل التحطم، كما أنّ فكرة تفجير الطائرة باستخدام عبوة حارقة تتنافى مع العمليات الإرهابية السابقة في الشرق الأوسط . [ 8 ] ولم تعلن أيّ جهة مسؤوليتها عن الحادث، كما لم يُعثر على أيّ دليل على استخدام عبوة حارقة. [ 21 ]

لم يتمكن مجلس التحقيق من إيجاد أي دليل قاطع على أن عطلاً كهربائياً تسبب في اندلاع الحريق. [ 5 ] فمن جهة، أبلغ الطيار مراقبة الحركة الجوية بوجود حريق كهربائي "مفترض"، كما أبلغ مهندس الرحلة قائد الطائرة بأنه "رأى أسلاكاً بجوار باب المقصورة". وسجل مسجل الصوت في قمرة القيادة تقارير عن رائحة احتراق، مما يشير إلى أن الحريق كان كهربائياً. ومن جهة أخرى، لم يتمكن التحقيق من تحديد ما إذا كانت الأسلاك جزءاً من الطائرة أم لا، ونظراً لأن طائرة بوينغ 707 مزودة بأجهزة حماية الدوائر الكهربائية، فمن غير المرجح أن ينتشر الحريق بهذه السرعة إذا كان كهربائياً. [ 21 ]

خلصت لجنة التحقيق إلى أن الحريق اندلع على الأرجح عن غير قصد من قبل أحد الركاب. كان العديد من الحجاج المسلمين يحملون مواقد صغيرة تعمل بالبنزين أو الكيروسين لطهي الطعام أو تحضير الشاي، وقد عُثر على بعضها بين حطام الطائرة. [ 21 ] [ 8 ] إذا تم تزويد واحد أو أكثر من هذه المواقد بالوقود وضغطه، فإن فرق الضغط سيزداد مع استمرار الطائرة في الصعود. [ 8 ] إضافةً إلى ذلك، إذا لم تكن واحدة أو أكثر من حشوات هذه المواقد محكمة الإغلاق، فقد تتسبب بدورها في تسرب الوقود إلى مقصورة الركاب أو عنبر الشحن، مما قد يؤدي إلى اشتعاله بشرارة أو جمرة سيجارة. [ 22 ] لم يتمكن المحققون من تحديد ما إذا كانت أقنعة الأكسجين قد استُخدمت في مقصورة الركاب، على الرغم من أن استخدامها كان سيؤدي إلى إطلاق الأكسجين النقي في المقصورة، مما كان سيزيد من حدة الحريق. [ 8 ]

العوامل البشرية

لم يتضح سبب اختيار مضيفة الطيران الإبلاغ عن الحريق شخصيًا من قمرة القيادة بدلًا من استخدام جهاز الاتصال الداخلي المُفعّل. من المحتمل أنه نظرًا لانشغال واحدة أو أكثر من مضيفات الطيران الأقرب إلى الحريق، فقد رأت مضيفة أخرى في مقدمة الطائرة الحريق أو أُبلغت بالوضع، فأبلغت الطاقم. ورُجِّح أن تقطع مضيفة طيران منشغلة بالفعل بالحريق المسافة من مؤخرة الطائرة إلى قمرة القيادة. [ 11 ]

مع فقدان مسجل بيانات الرحلة، لم يتمكن المحققون من الوصول إلى معدلات الهبوط الدقيقة أثناء حالة الطوارئ. وباستخدام بيانات الرادار من مراقبة الحركة الجوية، تبين أن الطائرة هبطت من ارتفاع 30,000 قدم إلى 19,000 قدم (5,800 متر) في غضون 10 دقائق و45 ثانية فقط ( بمعدل 1,028 قدم/دقيقة (18.80 كم/ساعة) ). كما كرر الضابط مرارًا على مسامع القبطان عبارة "عليك الهبوط بشكل أسرع"، مما يشير إلى أن الهبوط الاضطراري تم بسرعة بطيئة للغاية. [ 23 ] في الوقت نفسه، كان القبطان منشغلًا أيضًا بضغط المقصورة. ولم يتمكن التحقيق من تحديد طبيعة المشكلة أو ما إذا كانت هناك مشكلة بالفعل. [ 23 ]   

فيما يتعلق بأداء مراقبة الحركة الجوية، لم يُسجّل التحقيق أي مشاكل خلال فترة سير الطائرة على المدرج وحتى الإبلاغ عن الحريق. ورغم إعطاء الرحلة أولوية، لم تُخصّص لها ترددات طوارئ، وطوال الرحلة التي وقع فيها الحادث، كانت تعمل على نفس تردد جميع الطائرات الأخرى في نفس النطاق. [ 24 ] وقد نتج عن ذلك بعض التداخل في الاتصالات بين الطاقم ومراقبة الحركة الجوية. [ 25 ] استجاب المراقب بشكل مناسب لتأكيد الطيارين على حاجتهم إلى معدات إطفاء حريق احتياطية في المطار، ولكنه استخدم مصطلحات غير دقيقة عند منح تصاريح الارتفاع، حيث كانت الطائرة عائدة إلى جدة. [ 24 ] إضافةً إلى ذلك، لم يُفكّر الطاقم ولا المراقب في إمكانية تحويل مسار الرحلة إلى مطار الطائف الدولي ، مع الأخذ في الاعتبار أنه عندما قرر طاقم الطائرة العودة إلى جدة، كانت مسافة الطائف 93 ميلاً بحرياً (172 كم) ، بينما كانت مسافة جدة 123 ميلاً بحرياً (228 كم) . [ 26 ]  

في نهاية المطاف، خلص المحققون إلى أن الوقت الذي استغرقه إبلاغ طاقم الطائرة بالحريق، وقرار قائد الطائرة بتأجيل العودة إلى جدة رغم علمه بالحريق، بالإضافة إلى قيامه بالهبوط الاضطراري بسرعة منخفضة للغاية ومحاولته تخفيض ضغط المقصورة، كل ذلك تسبب في ضياع وقت ثمين للطاقم. [ 8 ] وعلى الرغم من هذه الأخطاء، أشار التحقيق إلى أنه حتى لو لم تحدث أي من هذه الإجراءات، لكانت النتيجة "على الأرجح هي نفسها". [ 11 ]

الاستنتاجات

خلص مجلس التحقيق في الحادث إلى أن السبب المحتمل للتحطم هو "حريق اندلع أثناء الرحلة في مقصورة الركاب، والذي أدى، بسبب شدته وسرعة انتشاره، إلى حالة من الذعر بين الركاب وتصاعد الدخان في قمرة القيادة، مما أدى في النهاية إلى عجز طاقم الطائرة عن العمل". [ 27 ] كما أوصى المجلس الخطوط الجوية الباكستانية الدولية بمراجعة أساليب تدريب طاقم الضيافة الجوية، مؤكدًا على ضرورة إبلاغ المضيفين الجويين الطيارين بأي حدث غير عادي في أسرع وقت ممكن، لا سيما في هذه الحالة، الحريق، وعلى ضرورة اتباع الطيارين لتعليمات الطوارئ في حالة نشوب حريق دون تردد. [ 22 ] واقترح المجلس أيضًا إطلاع المراقبين الجويين في المملكة العربية السعودية على الحد الأدنى للارتفاعات الآمنة العديدة في البلاد، وتخصيص تردد منفصل للاتصال في حالة الطوارئ. [ 22 ]

انظر أيضاً

  • تحطمت رحلة الخطوط السعودية رقم 163 ، وهي حادثة أخرى ناجمة عن حريق اندلع على متنها، في المملكة العربية السعودية. تمكنت الطائرة من الهبوط، لكن اندلاع حريق مفاجئ وفشل عملية الإخلاء أدى إلى وفاة جميع الركاب البالغ عددهم 301 شخصًا.

مراجع

  1. ↑ منظمة الطيران المدني الدولي 1983 ، الصفحات 73-74.
  2. 1 2 "حادث طائرة بوينغ 707-340C AP-AWZ، الاثنين 26 نوفمبر 1979" . شبكة سلامة الطيران . مؤسسة سلامة الطيران . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يوليو 2026 .
  3. 1 2 3 منظمة الطيران المدني الدولي 1983 ، ص 73.
  4. ↑ منظمة الطيران المدني الدولي 1983 ، الصفحات 72-73.
  5. 1 2 3 4 5 جيرو 2017 ، ص. 160 ؛ واتركين 2013 ، ص. 256  
  6. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "السعوديون يُعلنون عدم وجود ناجين في حادث تحطم الطائرة" . صحيفة ذا مورنينغ كول . العدد ٢٨٦٩٨. الرياض ، المملكة العربية السعودية. خدمة واشنطن بوست . ٢٧ نوفمبر ١٩٧٩. ص ٤. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٣ يوليو ٢٠٢٦ - عبر موقع Newspapers.com .  
  7. 1 2 3 "مقتل 156 شخصًا في تحطم طائرة باكستانية في السعودية" . صحيفة ذا غلوب آند ميل . المجلد 136، العدد 40552. الرياض ، السعودية. رويترز . 27 نوفمبر 1979. ص 13. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2026 - عبر موقع Newspapers.com .   
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 جيرو 2017 ، ص 160.
  9. ^ منظمة الطيران المدني الدولي 1983 ، ص 72، 74، 80.
  10. 1 2 3 منظمة الطيران المدني الدولي 1983 ، ص 77.
  11. 1 2 3 4 منظمة الطيران المدني الدولي 1983 ، ص 80.
  12. 1 2 3 4 5 منظمة الطيران المدني الدولي 1983 ، ص 72.
  13. ↑ منظمة الطيران المدني الدولي 1983 ، الصفحات 72، 77.
  14. ↑ منظمة الطيران المدني الدولي 1983 ، الصفحات 77، 82.
  15. ↑ ووتركين 2013 ، ص 256.
  16. 1 2 3 4 منظمة الطيران المدني الدولي 1983 ، ص 75.
  17. ↑ "Un avion pakistanais s'écrase près de Jeddah" [ تحطم طائرة باكستانية بالقرب من جدة ] . لوموند (بالفرنسية). وكالة فرانس برس ؛ وكالة انباء . 27 نوفمبر 1979 . تم الاسترجاع 24 يوليو 2026 .
  18. ↑ منظمة الطيران المدني الدولي 1983 ، ص 78.
  19. ↑ منظمة الطيران المدني الدولي 1983 ، ص 79.
  20. ↑ منظمة الطيران المدني الدولي 1983 ، الصفحات 75، 81.
  21. 1 2 3 منظمة الطيران المدني الدولي 1983 ، ص 83.
  22. 1 2 3 جيرو 2017 ، ص. 161.
  23. 1 2 منظمة الطيران المدني الدولي 1983 ، ص 81.
  24. 1 2 منظمة الطيران المدني الدولي 1983 ، ص 82.
  25. ↑ منظمة الطيران المدني الدولي 1983 ، ص 74.
  26. ↑ منظمة الطيران المدني الدولي 1983 ، الصفحات 74، 82.
  27. ↑ منظمة الطيران المدني الدولي 1983 ، ص 84.

مصادر

"وصف الحادث" . شبكة سلامة الطيران .