نظام الأكسجين في حالات الطوارئ

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Emergency oxygen system" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (July 2018) (Learn how and when to remove this message)

أنظمة الأكسجين الطارئة للطائرات أو أقنعة الهواء هي معدات طوارئ مثبتة في الطائرات التجارية المضغوطة ، والمخصصة للاستخدام عندما يفشل نظام الضغط في المقصورة ويرتفع ارتفاع المقصورة فوق مستوى آمن. وتتكون من عدد من أقنعة الأكسجين الصفراء الفردية المخزنة في حجرات بالقرب من مقاعد الركاب وبالقرب من مناطق مثل المراحيض والمطابخ، ومصدر أكسجين، مثل أسطوانة غازية مركزية أو مولد أكسجين كيميائي لامركزي.

معظم الطائرات التجارية التي تعمل على ارتفاعات طيران عالية تكون مضغوطة عند أقصى ارتفاع للمقصورة يبلغ حوالي 8000 قدم. في معظم الطائرات المضغوطة، إذا فقد ضغط المقصورة عندما تحلق الطائرة على ارتفاع يزيد عن 4267 مترًا (14000 قدم)، فإن المقصورات التي تحتوي على أقنعة الأكسجين تفتح تلقائيًا، إما فوق أو أمام مقاعد الركاب والطاقم، وستسقط أقنعة الأكسجين أمام الراكب. قد تسقط أقنعة الأكسجين أيضًا في حالات الهبوط القاسية للغاية أو أثناء الاضطرابات الشديدة إذا أصبحت لوحة قناع الأكسجين فضفاضة. تحتوي صفوف المقاعد عادةً على قناع إضافي (على سبيل المثال 3 مقاعد، 4 أقنعة)، في حالة وجود طفل رضيع في حضن شخص ما، أو يحتاج شخص ما في الممر ^{إلى قناع .}

يتكون قناع الأكسجين من كوب سيليكون أصفر ناعم للوجه مع أشرطة مطاطية بيضاء لتثبيت القناع على وجه الراكب. يمكن تعديل هذا الشريط عن طريق سحب طرفين ملتويين عبر كوب الوجه. قد يحتوي القناع أيضًا على جهاز تركيز أو كيس إعادة تنفس قد ينتفخ أو لا ينتفخ اعتمادًا على ارتفاع المقصورة، مما جعل الركاب (في بعض الحالات) يشعرون بالتوتر من أن القناع لا يوفر الأكسجين الكافي، مما تسبب في قيام البعض بخلعه، مما أدى إلى إصابة الركاب بنقص الأكسجين. الآن، تشير جميع شركات الطيران في مقطع الفيديو أو العرض التوضيحي للسلامة إلى أن الكيس قد لا ينتفخ. ^{[ بحاجة لمصدر ]} يتم توصيل الكيس بأنبوب متصل بمصدر الأكسجين في المقصورة، مما يسمح له بالسقوط والتعليق أمام الركاب. للعمل على جميع الطائرات، يجب سحبها بحدة نحو المستخدم لفك دبوس التدفق وبدء عملية نقل الأكسجين إلى الراكب. لا يمكن لأقنعة الأكسجين للركاب توصيل كمية كافية من الأكسجين لفترات طويلة على ارتفاعات عالية. ولهذا السبب يحتاج طاقم الطائرة إلى وضع الطائرة في هبوط اضطراري متحكم فيه إلى ارتفاع أقل حيث يمكن التنفس بدون أكسجين الطوارئ. وأثناء استخدام الأقنعة، لا يُسمح للركاب بمغادرة مقاعدهم لأي سبب حتى يصبح التنفس بدون أكسجين الطوارئ آمنًا. وفي حالة نشوب حريق على متن الطائرة، لا يتم نشر الأقنعة، حيث قد يؤدي إنتاج الأكسجين إلى زيادة تأجيج الحريق.

توضح بطاقات سلامة الطائرات وعروض السلامة أثناء الرحلة التي يتم عرضها في بداية كل رحلة مكان أقنعة الأكسجين واستخدامها.

تحتوي بعض الطائرات، مثل Saab 340 / 2000 و Beechcraft 1900D ، على نظام قناع حيث يتم تخزين القناع أسفل المقعد أو يتم توزيعه بواسطة مضيف المقصورة. يتم إخراج هذه الأقنعة من العبوة وتوصيلها بالمقبس لتزويدها بالأكسجين. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في طائرات بوينج 777-300ER وبوينج 787 ، تتكون أقنعة الأكسجين من القناع والأنبوب فقط. يتنفس الركاب داخل القناع لبدء تدفق الأكسجين، ولا توجد أحزمة جانبية، حيث يتم تعديل القناع تلقائيًا. ^{[ بحاجة لتوضيح ] [ بحاجة لمصدر ]}

لا تعد إمدادات الأكسجين المحمولة لطاقم الطائرة بديلاً مناسبًا للأكسجين العلاجي الضروري طبيًا ، حتى في حالات الطوارئ، لأنها لا توفر ما يكفي من الأكسجين للتغلب على قانون دالتون . ^{[ يحتاج إلى توضيح ] [1]}

هناك حاليًا ثلاثة أنظمة موجودة عادةً على متن الطائرات:

• نظام مولد الأكسجين الكيميائي متصل بجميع الأقنعة في المقصورة. يؤدي سحب قناع أكسجين واحد إلى إزالة دبوس الإشعال للمولد مما يؤدي إلى إشعال خليط من كلورات الصوديوم ومسحوق الحديد، مما يفتح مصدر الأكسجين لجميع الأقنعة في المقصورة. لا يمكن إيقاف إنتاج الأكسجين بمجرد سحب القناع، ويستمر إنتاج الأكسجين عادةً لمدة 15 دقيقة على الأقل، وهي مدة كافية لهبوط الطائرة إلى ارتفاع آمن للتنفس بدون أكسجين إضافي. [ ^2] أثناء إنتاج الأكسجين، يصبح المولد ساخنًا للغاية وقد يُلاحظ رائحة احتراق وتسبب الذعر بين الركاب، لكن هذه الرائحة جزء طبيعي من التفاعل الكيميائي. "بالنسبة لأي طائرة تحمل أكثر من عدد قليل جدًا من الركاب، فإن مشاكل الوزن والتعقيد والصيانة المرتبطة بنظام الغاز المضغوط ستكون باهظة الثمن. ونتيجة لذلك، تعتمد الصناعة على مولدات الأكسجين الكيميائية." ^[3]
• نظام مشعب غازي ، يربط جميع أقنعة الأكسجين بمصدر مركزي للأكسجين، عادةً في منطقة عنبر الشحن. يؤدي سحب قناع أكسجين واحد لأسفل إلى بدء إمداد الأكسجين لهذا القناع فقط. يمكن عادةً إعادة ضبط النظام بالكامل في قمرة القيادة أو في أي مكان آخر في الطائرة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}
• يُستخدم نظام غازي لامركزي، يُطلق عليه غالبًا نظام الأكسجين النبضي، ^[4] في بعض الطائرات الحديثة مثل طائرة بوينج 787. تحتوي هذه الأنظمة على أسطوانة غاز صغيرة عالية الضغط لدعم عدد الأقنعة الموجودة داخل الصندوق. تختلف هذه الأنظمة عن النظامين الآخرين في أنها لا تتطلب كيسًا تراكميًا لأنها لا توفر الأكسجين المستمر، بل توفر فقط نبضات صغيرة من الأكسجين عند استنشاقها من قبل المستخدم. ^{[ بحاجة لتوضيح ]}

الاحتراق هو التفاعل الكيميائي الطارد للحرارة بين الأكسجين والوقود، مما ينتج عنه لهب ودخان. ^[5] نظرًا لأن المؤكسد ضروري لإشعال الحرائق، فإن المعدات المولدة للأكسجين على متن الطائرات تشكل خطر حريق كبير وساهمت في العديد من حرائق الطائرات، سواء على الأرض أو أثناء الطيران.

تشمل حوادث الطائرات والوقائع المتعلقة بأنظمة إمداد الأكسجين ما يلي:

This list is incomplete; you can help by adding missing items. (June 2018)

• رحلة فالوجيت رقم 592 (1996) - تم تحضير مولدات الأكسجين الكيميائية منتهية الصلاحية بشكل غير صحيح ووضع علامة عليها كمواد تابعة للشركة ودون تصنيفها على أنها مواد خطرة ووضعها في عنبر الشحن في طائرة ركاب، حيث اشتعلت فيها النيران أثناء الرحلة مما أدى إلى تحطمها مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 110 أشخاص على متنها.
• رحلة الخطوط الجوية ABX رقم 1611 (2008) - حريق في قمرة القيادة في طائرة بوينج 767 على الأرض قبل الإقلاع بسبب تيار كهربائي غير متوقع في زنبرك مضاد للانحناء في خرطوم قناع الأكسجين الخاص بالطيار لإشعال الخرطوم في وجود الأكسجين داخل الخرطوم الذي بقي من فحوصات ما قبل الرحلة، على الرغم من عدم وجود ما يشير إلى أن إمداد الأكسجين قد تم اختراقه وبدأ في تغذية الحريق؛ قام الطياران بإخلاء قمرة القيادة بأمان، ولكن تم إعلان الطائرة خسارة كاملة. ^{[6] [7]}
• رحلة كانتاس رقم 30 (2008) - وفقًا للتقرير النهائي، "تعرضت أسطوانة أكسجين واحدة للركاب... لعطل مفاجئ وتفريغ قوي لمحتوياتها المضغوطة في عنبر الطائرة، مما أدى إلى تمزق جسم الطائرة بالقرب من حافة الجناح الأمامية. تم دفع الأسطوانة إلى الأعلى بقوة التفريغ، مما أدى إلى ثقب أرضية المقصورة ودخول المقصورة المجاورة لباب المقصورة الرئيسي الثاني. ثم اصطدمت الأسطوانة بعد ذلك بإطار الباب ومقبض الباب والألواح العلوية، قبل أن تسقط على أرضية المقصورة وتخرج من الطائرة من خلال جسم الطائرة الممزق." ^{[8] [9]} لم تحدث وفيات.
• رحلة مصر للطيران رقم 667 (2011) - نشب حريق حول مصدر الأكسجين الخاص بمساعد الطيار أثناء صعود الركاب على متن الطائرة، ربما بسبب خرق وإطلاق مفاجئ للأكسجين في القناع بسبب عطل كهربائي في خرطوم القناع؛ لم تحدث وفيات، ولكن تم إعلان الطائرة خسارة كلية. ^[10]