شراع تانيا

لانونغ بثلاثة أشرعة تانجا لشعب إيرانون في الفلبين
قارب "لوف"، وهو قارب كاتاماران ميكرونيزي مزود بأشرعة تانيا، موجود في منتدى هومبولت ، تم الحصول عليه عام 1903 من جزيرة لوف، جزر هيرميت ، أرخبيل بسمارك

شراع التانجا ( باللغة الملايوية : layar tanjak ) أو شراع التانجا هو نوع من الأشرعة شائع الاستخدام لدى الشعوب الأسترونيزية ، وخاصة في جنوب شرق آسيا البحرية . يُعرف أيضًا باسم الشراع المربع المائل ، أو الشراع المستطيل المائل ، أو شراع التوازن المستطيل ، أو شراع التوازن في اللغة الإنجليزية. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] : 102-103 [ 4 ] : ​​608. في المصادر التاريخية، يُشار أحيانًا إلى شراع التانجا بشكل خاطئ باسم الشراع اللاتيني أو ببساطة الشراع المربع . [ 5 ]

أصل الكلمة

Samudra Raksa تسير مع الريح ، بتكوين شراع " جناح الإوزة " (استقبال الرياح من الخلف).

وتسمى أيضًا تنجق ، تنجق ، تنجايُطلق عليها اسم " تانجونغ " أو شراع تانجونغ . ويُسميها شعب الماندار "سومبال تانجاك" لأن الجزء السفلي من الشراع ( بيلوانغ ) عندما تهب الرياح يُصدر صوت " ماتانجاك " (أي "يركل"). [ 1 ] [ 6 ] في السجلات البريطانية الاستعمارية، كُتبت أحيانًا "لاير تانجونغ "، وهو خطأ إملائي لكلمة "لايار تانجونغ " ( لايار تعني "شراع" باللغة الملايوية ؛ لاياغ في اللغات الفلبينية ). [ 7 ] [ 1 ]

أصل

إحدى السفن في بوربودور تصور سفينة ذات عارضتين جانبيتين مع أشرعة تانيا في نقش بارز (حوالي القرن الثامن - التاسع الميلادي).

توجد عدة نظريات مختلفة بشأن أصل شراع تانيا.

قد يكون الشراع مشتقًا من الشراع المثلثي الأسترونيزي القديم ذي شكل مخلب السلطعون . وقد تطور من النسخة ذات الصاري الثابت من الشراع ذي شكل مخلب السلطعون، وهو مطابق له وظيفيًا، مع الاختلاف الوحيد في أن العوارض العلوية والسفلية لشراع التانيا لا تتقارب في نقطة واحدة عند الحافة الأمامية. [ 8 ] [ 9 ] : 98-99

بحسب إتش. وارينغتون سميث، فإن الشراع التانجا الماليزي هو تطوير وتكييف للشراع المربع البدائي، ذي العارضة في المقدمة والقدم. قام الماليزيون بإمالة الشراع للأمام، لجعل زاوية الشراع الأمامية ملاصقة لسطح السفينة، مما حوّل الشراع إلى أقوى أنواع الأشرعة الرافعة في الرياح. [ 10 ]

صفات

رسم توضيحي يعود لعام 1863 لسفن باديواكانغ في سولاويزي بأشرعة تانجا مطوية وغير مطوية
كورا كورا من هالماهيرا ، جزر مالوكو (حوالي 1920) مع شراع تانيا

يمكن تمييز شراع تانيا بتصميمه المائل. سطح الشراع غير متناظر ، ومعظم مساحته ممتدة جانبيًا، على عكس شراع لوغ الذي يمتد لأعلى . كانت أشرعة تانيا تُجهز بطريقة مشابهة لأشرعة مخلب السلطعون، كما كانت تحتوي على عوارض في رأسها وقاعدتها؛ لكنها كانت مربعة أو مستطيلة الشكل، ولم تكن العوارض تتقارب في نقطة واحدة. [ 8 ] [ 9 ] تُركب عادةً على صاري واحد أو اثنين (نادرًا ثلاثة) من الصواري ثنائية أو ثلاثية الأرجل، مصنوعة عادةً من خيزران سميك . [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] تتميز الصواري برؤوس منحنية بها أخاديد لربط الحبال . يحتوي الجزء السفلي من اثنين من أعمدة الخيزران في مجموعة الصاري على ثقوب محاذية ومثبتة على قطعة من الخشب، تعمل كمفصلة. يحتوي الجزء الأمامي من مجموعة الصاري على قفل أمامي. بفتحه، يمكن إنزال الصواري عبر السفينة. [ 11 ]

على الرغم من تشابه مظهرها مع الأشرعة المربعة الغربية، فإنّ الشراع التانيا هو شراع طولي يعمل بطريقة مشابهة للشراع المثلثي . يُعلّق الشراع من العارضة العلوية ("الذراع")، بينما تعمل العارضة السفلية كذراع تثبيت. [ 11 ] عند ضبطه طوليًا، تمتد العارضتان للأمام من الصاري بمقدار الثلث تقريبًا. وعند الإبحار مع اتجاه الريح، تُضبطان عموديًا على الهيكل، على غرار الشراع المربع. [ 14 ] يمكن تدوير الشراع حول الصاري (مما يقلل الحاجة إلى التوجيه باستخدام الدفات) وإمالته لتحريك مركز الشد للأمام أو للخلف. بل يمكن إمالة الشراع أفقيًا بالكامل، مما يرفع مقدمة القارب فوق الأمواج القادمة. يُخفّض حجم الشراع عن طريق لفه حول العارضة السفلية. [ 11 ]

إضافةً إلى أشرعة التانيا، كانت السفن ذات تجهيزات التانيا مزودةً أيضاً بأقواس أمامية تحمل شراعاً أمامياً رباعي الأضلاع ، وأحياناً يكون مائلاً كما هو موضح في سفن بوروبودور . [ 14 ] في الحقبة الاستعمارية، استُبدلت هذه الأشرعة بأشرعة مثلثة الشكل على الطراز الغربي ( غالباً ما كانت تُستخدم عدة أشرعة في فترات لاحقة)، واستُبدلت أشرعة التانيا نفسها تدريجياً بتجهيزات غربية مثل تجهيزات الغاف . [ 11 ]

يصف كتاب " أشياء غريبة من الجنوب " (南州異物志) الذي يعود تاريخه إلى القرن الثالث الميلادي، من تأليف وان تشن (萬震)، سفنًا ضخمة أصلها من كون لون (بلاد جنوبية، إما جاوة أو سومطرة ). تُسمى هذه السفن كون لون بو (أو كون لون بو ). ويشرح تصميم أشرعة السفينة على النحو التالي:

لا تتجه الأشرعة الأربعة للأمام مباشرةً، بل تُنصب بشكل مائل، ومرتبة بحيث يمكن تثبيتها جميعًا في نفس الاتجاه، لاستقبال الريح وتوزيعها. أما الأشرعة التي تقع خلف الشراع الأقرب إلى الريح، فتستقبل ضغط الريح، وتدفعها من واحد إلى آخر، فتستفيد جميعها من قوتها. وإذا كانت الريح عاتية، يُقلل البحارة أو يزيدون مساحة الأشرعة حسب الظروف. هذا التصميم المائل، الذي يسمح للأشرعة باستقبال نفحات الريح من بعضها البعض، يُغني عن القلق المصاحب لوجود صواري عالية. وهكذا تبحر هذه السفن دون أن تتجنب الرياح القوية والأمواج العاتية، التي تُمكّنها من بلوغ سرعات عالية. - وان تشن، نانتشو ييوو تشي ( أشياء غريبة من الجنوب ) [ 15 ] : 207 [ 16 ] : 262

الاستخدام

استخدمت معظم سفن جنوب شرق آسيا والسفن الأسترونيزية شراع التانيا. ربما يكون هذا النوع من الأشرعة قد أوصل البحارة الأسترونيزيين إلى غرب إفريقيا في وقت ما من الألفية الأولى الميلادية، [ 17 ] : 41، وقد أثبتت جدوى ذلك رحلة استكشافية قامت بها سفينة مُقلّدة تستخدم هذا النوع من الأشرعة في عام 2003، [ 17 ] : 31-32، وهناك احتمال أن يكون هؤلاء البحارة قد وصلوا إلى العالم الجديد في وقت مبكر من عام 1420 ميلادي. [ 18 ] [ 19 ] ومن أمثلة السفن التي استخدمت أشرعة التانيا ما يلي:

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 هوكينز، كليفورد دبليو. (1982). براوس إندونيسيا . كتب بحرية. ص  47.
  2. ليبنر، هورست (نوفمبر 1992). "ملاحظات حول مصطلحات بناء القوارب والملاحة البحرية في بعض لغات جنوب سولاويزي". دائرة إندونيسيا. كلية الدراسات الشرقية والأفريقية. النشرة الإخبارية . 21 ( 59-60 ): 18-44 . doi : 10.1080/03062849208729790 .
  3. حوراني، جورج فضل (1951). الملاحة البحرية العربية في المحيط الهندي في العصور القديمة وبدايات العصور الوسطى . نيو جيرسي: مطبعة جامعة برينستون.
  4. نيدهام، جوزيف (1971). العلم والحضارة في الصين: المجلد 4، الفيزياء والتكنولوجيا الفيزيائية، الجزء الثالث: الهندسة المدنية والملاحة البحرية . كامبريدج: مطبعة جامعة كامبريدج.
  5. ريد، أنتوني (2000). رسم مسار جنوب شرق آسيا في أوائل العصر الحديث . دار نشر سيلكورم. رقم ISBN 9747551063.
  6. ^ هاريادي ، رحمت (13 نوفمبر 2017). "باديواكانغ، سفينة التوابل في نوسانتارا" . جاترا . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2018 .
  7. فولكارد، إتش سي (1863). القارب الشراعي: دراسة عن القوارب الإنجليزية والأجنبية . لونغمان، غرين، لونغمان، وروبرتس. الصفحات 216، 221، 222. 
  8. 1 2 كامبل، آي سي (1995). "الشراع اللاتيني في التاريخ العالمي" . مجلة التاريخ العالمي . 6 (1): 1-23 . JSTOR 20078617 . 
  9. 1 2 هوريدج، أدريان (أبريل 1986). "تطور تجهيزات قوارب الكانو في المحيط الهادئ" . مجلة تاريخ المحيط الهادئ . 21 (2): 83-99 . doi : 10.1080/00223348608572530 . JSTOR 25168892 . 
  10. سميث، هـ. وارينغتون (16 مايو 1902). "القوارب وبناء القوارب في شبه جزيرة الملايو". مجلة جمعية الفنون . 50 : 570-588 .
  11. 1 2 3 4 5 بيلراس، كريستيان (1997). البوجيس . جون وايلي وأولاده. ص 258-259 . ISBN  9780631172314.
  12. بيرنغهام، نيك (2019). "شحن عالم المحيط الهندي". في شوتينهامر، أنجيلا (محررة). الترابط العالمي المبكر عبر عالم المحيط الهندي. المجلد 2: تبادل الأفكار والأديان والتقنيات . بالغراف ماكميلان. الصفحات 141-202 . ISBN  9783319978017.
  13. تشودري، ك. ن. (1985). التجارة والحضارة في المحيط الهندي: تاريخ اقتصادي من ظهور الإسلام حتى عام 1750. مطبعة جامعة كامبريدج. ص 152. ISBN  9780521285421.
  14. 1 2 باين، لينكولن (2013). البحر والحضارة: تاريخ بحري للعالم . مجموعة كنوبف دابلداي للنشر. ص 286. ISBN  9780307962256.
  15. تيمبل، روبرت (2007). عبقرية الصين: 3000 عام من العلوم والاكتشاف والاختراع . لندن: أندريه دويتش.
  16. مانغوين، بيير-إيف (1993). "سفن التجارة في بحر الصين الجنوبي: تقنيات بناء السفن ودورها في تاريخ تطور شبكات التجارة الآسيوية". مجلة التاريخ الاقتصادي والاجتماعي للشرق : 253-280 . doi : 10.2307/3632633 . JSTOR 3632633 . 
  17. 1 2 ديك-ريد، روبرت (يوليو 2006). "إندونيسيا وأفريقيا: التساؤل عن أصول بعض أشهر رموز أفريقيا" . مجلة البحوث متعددة التخصصات في جنوب أفريقيا . 2 (1): 23-45 . doi : 10.4102/td.v2i1.307 .
  18. Text from Fra Mauro map, 10-A13, original Italian: "Circa hi ani del Signor 1420 una naue ouer çoncho de india discorse per una trauersa per el mar de india a la uia de le isole de hi homeni e de le done de fuora dal cauo de diab e tra le isole uerde e le oscuritade a la uia de ponente e de garbin per 40 çornade, non trouando mai altro che aiere e aqua, e per suo arbitrio iscorse 2000 mia e declinata la fortuna i fece suo retorno in çorni 70 fina al sopradito cauo de diab. E acostandose la naue a le riue per suo bisogno, i marinari uedeno uno ouo de uno oselo nominato chrocho, el qual ouo era de la grandeça de una bota d'anfora."
  19. Carta IX, 1 April 1512. In Pato, Raymundo Antonio de Bulhão (1884). Cartas de Affonso de Albuquerque, Seguidas de Documentos que as Elucidam tomo I (pp. 29–65). Lisboa: Typographia da Academia Real das Sciencas. p. 64.