حلقة تثبيت

تحتوي هذه المقالة على العديد من المشكلات. يُرجى المساعدة في تحسينها أو مناقشة هذه المشكلات على صفحة المناقشة . ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسائل ) تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق .الرجاء المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. ابحث عن المصادر:  "Carabiner" – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( فبراير 2013 )( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة ) قد يكون القسم الرئيسي من هذه المقالة قصيرًا جدًا بحيث لا يتمكن من تلخيص النقاط الرئيسية بشكل كافٍ . Please consider expanding the lead to provide an accessible overview of all important aspects of the article. (February 2024) (Learn how and when to remove this message)

الكارابينر أو الكارابينر ( / ˌkærəˈbiːnər / )، [ ^{1] غالبًا ما يتم} اختصاره إلى biner أو إلى crab ، والمعروف بالعامية باسم مشبك (التسلق ) ، هو نوع متخصص من القيد ، حلقة معدنية ذات بوابة محملة بنابض ^[2] تستخدم لتوصيل المكونات بسرعة وبشكل عكسي، ولا سيما في الأنظمة الحرجة للسلامة. تأتي الكلمة من الكلمة الألمانية Karabiner ، وهي اختصار لـ Karabinerhaken ، وتعني " خطاف الكاربين "، ^[3] حيث كان يستخدم الجهاز من قبل الكارابينير لربط بنادقهم بأحزمتهم.

تُستخدم حلقات التسلق على نطاق واسع في الأنشطة التي تتطلب استخدام الحبال بكثافة مثل التسلق ، وأنظمة منع السقوط ، وزراعة الأشجار ، واستكشاف الكهوف ، والإبحار ، وركوب منطاد الهواء الساخن ، والإنقاذ بالحبال ، والبناء ، والأعمال الصناعية بالحبال ، وتنظيف النوافذ ، والإنقاذ في المياه البيضاء ، والألعاب البهلوانية . وهي مصنوعة في الغالب من الفولاذ والألمنيوم. وتميل تلك المستخدمة في الرياضة إلى أن تكون أخف وزنًا من تلك المستخدمة في التطبيقات التجارية والإنقاذ بالحبال.

غالبًا ما يشار إلى حلقات المفاتيح ذات الحلقات المعدنية أو حلقات الكارابين الصغيرة، كما أصبحت حلقات المفاتيح ذات الحلقات المعدنية وغيرها من المشابك الخفيفة ذات التصميم والأسلوب المماثل شائعة الاستخدام. يتم ختم معظمها بعبارة "غير مخصصة للتسلق" أو تحذير مماثل بسبب الافتقار الشائع لاختبار الحمل ومعايير السلامة في التصنيع.

في حين أن أي رابط معدني مع بوابة محملة بنابض هو من الناحية الفنية حلقة تسلق، فإن الاستخدام الصارم بين مجتمع التسلق يشير على وجه التحديد فقط إلى الأجهزة المصنعة والمختبرة لتحمل الأحمال في الأنظمة الحرجة للسلامة مثل تسلق الصخور والجبال، والتي عادة ما تكون مصنفة إلى 20  كيلو نيوتن أو أكثر.

تُستخدم حلقات التسلق الموجودة على البالونات الهوائية الساخنة لتوصيل الغلاف بالسلة، وتبلغ قدرتها 2.5 أو 3 أو 4 أطنان. ^[4]

تُستخدم حلقات الربط ذات البوابة اللولبية الحاملة للحمل لتوصيل حبل السرة الخاص بالغواص بحزام الغواص المزود للسطح . وعادةً ما تكون مصممة لحمل عمل آمن يبلغ 5 كيلو نيوتن أو أكثر (أي ما يعادل وزنًا يزيد عن 500 كجم تقريبًا). ^[5]

تأتي حلقات الكاربين بأربعة أشكال مميزة:

1. الشكل البيضاوي: متماثل. وهو الشكل الأكثر بساطة وفائدة. فالمنحنيات المنتظمة السلسة لطيفة على المعدات وتسمح بإعادة وضع الأحمال بسهولة. وأكبر عيوبها هي أن الحمل مقسم بالتساوي على كل من العمود الفقري الصلب القوي والمحور المغلق الأضعف. وهو غالبًا النوع المفضل لرفوف الصناديق نظرًا لشكلها المتماثل.
2. د: الشكل غير المتماثل ينقل الجزء الأكبر من الحمل إلى العمود الفقري، وهو أقوى محور في حلقة التسلق.
3. الإزاحة-D: متغير من D مع عدم تناسق أكبر، مما يسمح بفتح بوابة أوسع.
4. الكمثرى/HMS: شكل أعرض وأكثر استدارة في الأعلى من شكل D المائل، وعادة ما يكون أكبر. يستخدم للتثبيت باستخدام عقدة مونتر ، ومع بعض أنواع أجهزة التثبيت . يمكن أيضًا استخدام أكبر حلقات HMS للتسلق بالحبل باستخدام عقدة مونتر (الحجم مطلوب لاستيعاب العقدة بخيطين من الحبل). هذه عادةً هي أثقل حلقات التسلق.

تنقسم حلقات الكاربين إلى ثلاث فئات قفل واسعة: غير قابلة للقفل، وقفل يدوي، وقفل تلقائي.

تحتوي حلقات التسلق غير القابلة للقفل (أو الحلقات السريعة ) ^[6] على بوابة متأرجحة زنبركية تقبل حبلًا أو حزامًا شبكيًا أو أي معدات أخرى. غالبًا ما يربط متسلقو الصخور بين اثنين من حلقات التسلق غير القابلة للقفل بطول قصير من الحزام لإنشاء حلقة سريعة السحب (ممتدة).

هناك نوعان شائعان من البوابات:

1. بوابة صلبة: تصميم الكارابينر الأكثر تقليدية، والذي يشتمل على بوابة معدنية صلبة بآليات دبوس ونابض منفصلة. تتميز معظم الكارابينر الحديثة بشكل أنف وقفل مفتاح وفتحة بوابة، وهي أقل عرضة للتشابك من التصميم التقليدي للفتحة والدبابيس. تعتمد معظم الكارابينر القابلة للقفل على تصميم البوابة الصلبة.
2. بوابة سلكية: تتكون البوابة من قطعة واحدة من سلك فولاذي زنبركي مثني. تتميز حلقات البوابة السلكية بأنها أخف وزنًا بشكل ملحوظ من البوابات الصلبة، ولها نفس القوة تقريبًا. كما أن البوابات السلكية أقل عرضة للتجمد من البوابات الصلبة، وهي ميزة في تسلق الجبال والجليد. تعمل كتلة البوابة المخفضة على جعل رزم الأسلاك أقل عرضة لـ "رفرفة البوابة"، وهي حالة خطيرة تنشأ عندما يصطدم الكاربينر فجأة بالصخور أو الأسطح الصلبة الأخرى أثناء السقوط، وتنفتح البوابة مؤقتًا بسبب الزخم (وكلاهما يقلل من قوة كسر الكاربينر عند فتحه، وقد يسمح للحبل بالهروب). تتميز تصميمات البوابة السلكية البسيطة بوجود شق يمكن أن يعلق به الأشياء (على غرار تصميمات البوابة الصلبة الأصلية)، ولكن التصميمات الأحدث تتميز بغطاء أو أسلاك توجيه حول الجزء "المعقوف" من أنف الكاربينر لمنع التعلق.

يمكن أن تكون كل من حلقات الربط ذات البوابة الصلبة والسلكية إما "بوابة مستقيمة" أو "بوابة منحنية". يسهل ربط الحبل بحلقات الربط ذات البوابة المنحنية باستخدام يد واحدة فقط، وبالتالي تُستخدم غالبًا في حلقات الربط ذات نهاية الحبل في أدوات الربط السريعة وأدوات الربط الجبلية المستخدمة في تسلق الجبال .

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (December 2017) (Learn how and when to remove this message)

تتمتع حلقات التسلق القابلة للقفل بنفس الشكل العام لحلقات التسلق غير القابلة للقفل، ولكنها تحتوي على آلية إضافية لتأمين البوابة لمنع الفتح غير المقصود أثناء الاستخدام. قد تكون هذه الآليات عبارة عن أكمام ملولبة ("قفل لولبي")، أو أكمام محملة بنابض ("قفل ملتوي")، أو رافعات مغناطيسية ("مغناطيس")، أو رافعات فتح أخرى محملة بنابض أو بوابات محملة بنابض مزدوجة متقابلة ("بوابة مزدوجة").

• قفل لولبي (أو بوابة لولبية): يحتوي على غلاف ملولب فوق البوابة يجب تثبيته وفكه يدويًا. يحتوي على أجزاء متحركة أقل من الآليات المحملة بنابض، وهو أقل عرضة للخلل بسبب التلوث أو إجهاد المكونات، ومن السهل استخدامه بيد واحدة. ومع ذلك، فإنه يتطلب جهدًا إجماليًا أكبر ويستغرق وقتًا أطول من قفل السحب أو القفل اللولبي أو قفل الرافعة.

• قفل لولبي، قفل دفع، قفل لولبي ودفع: تحتوي على غلاف أمان فوق البوابة يجب تدويره يدويًا و/أو سحبه لفك القفل، ولكنه ينطلق تلقائيًا إلى وضع القفل عند فك القفل. توفر هذه الأقفال ميزة إعادة التفعيل دون إدخال إضافي من المستخدم، ولكن كونها محملة بنابض تكون عرضة لإجهاد النابض وآلياتها الأكثر تعقيدًا التي تصبح غير مستقرة بسبب الأوساخ أو الجليد أو التلوث الآخر. كما يصعب فتحها بيد واحدة مع ارتداء القفازات، وأحيانًا تتعطل، وتعلق بعد إحكامها تحت الحمل، ويصعب فكها بمجرد إزالة الحمل.
• رافعات متعددة: تحتوي على رافعتين محملتين بنابض على الأقل، ويتم تشغيل كل منهما بيد واحدة.
• مغناطيسية: تحتوي على رافعتين صغيرتين بمغناطيس مدمج على جانبي بوابة القفل، ويجب دفعهما باتجاه بعضهما البعض أو الضغط عليهما في نفس الوقت لفتحهما. وعند تحريرهما، تسحب الرافعتان للإغلاق وتوضعان في وضع القفل مقابل قطعة فولاذية صغيرة في مقدمة حلقة التسلق. وعندما تفتح البوابة، تتنافر المغناطيسات الموجودة في الرافعتين بحيث لا تقفلان أو تلتصقان ببعضهما البعض، مما قد يمنع البوابة من الإغلاق بشكل صحيح. ومن بين المزايا سهولة التشغيل بيد واحدة، وإعادة التشغيل دون إدخال إضافي من المستخدم، وقلة الأجزاء الميكانيكية التي قد تتعطل.
• البوابة المزدوجة: تحتوي على بوابتين متداخلتين متقابلتين عند الفتحة مما يمنع الحبل أو المرساة من المرور عن طريق الخطأ عبر البوابة في أي اتجاه. لا يمكن فتح البوابتين إلا عن طريق الدفع للخارج من المنتصف نحو أي اتجاه. وبالتالي يمكن فتح حلقة الربط عن طريق تقسيم البوابتين بأطراف الأصابع، مما يسمح بسهولة التشغيل بيد واحدة. وبالتالي فإن احتمالية تقسيم البوابتين بواسطة حبل مشدود هي معدومة عمليًا. يمنع عدم وجود قفل دوار عقدة متدحرجة، مثل عقدة مونتر، من فتح البوابة والمرور عبرها، مما يوفر قدرًا من الأمان المتأصل في الاستخدام ويقلل من التعقيد الميكانيكي.

• الترفيه: يجب أن تتوافق الحبال المعلقة المباعة للاستخدام في التسلق في أوروبا مع المعيار EN 12275:1998 "معدات التسلق - الموصلات - متطلبات السلامة وطرق الاختبار"، والذي يحكم بروتوكولات الاختبار والقوى المقدرة والعلامات. قوة كسر لا تقل عن 20 كيلو نيوتن (20000 نيوتن = حوالي 2040 كيلوجرامًا من القوة وهي أكثر بكثير من وزن سيارة صغيرة) مع إغلاق البوابة و7 كيلو نيوتن مع فتح البوابة هي المعيار لمعظم تطبيقات التسلق، على الرغم من أن المتطلبات تختلف حسب النشاط. ^[7] يتم تمييز الحبال المعلقة على الجانب بأحرف مفردة توضح منطقة استخدامها المقصودة، على سبيل المثال، K ( عبر فيراتا )، وB (القاعدة)، وH (للتأمين باستخدام عقدة إيطالية أو مونتر ).
• الصناعة: يجب أن تتوافق حلقات التسلق المستخدمة للوصول إلى البيئات التجارية والصناعية داخل أوروبا مع EN 362:2004 "معدات الحماية الشخصية ضد السقوط من ارتفاع. الموصلات". الحد الأدنى لقوة كسر البوابة المغلقة لحلق التسلق المطابق لـ EN 362:2004 هو نفس الحد الأدنى لقوة كسر EN 12275:1998 عند حوالي 20 كيلو نيوتن . تتوفر حلقات تسلق متوافقة مع كل من EN 12275:1998 وEN 362:2004.

• التسلق وتسلق الجبال: متطلبات الحد الأدنى لقوة الكسر (MBS) وحسابات حلقات التسلق وتسلق الجبال في الولايات المتحدة الأمريكية موضحة في معيار ASTM F1774. وينص هذا المعيار على قوة كسر 20 كيلو نيوتن على المحور الطويل، و7 كيلو نيوتن على المحور القصير (حمل متقاطع).
• الإنقاذ: تتناول ASTM F1956 حلقات التسلق المستخدمة في الإنقاذ. تتناول هذه الوثيقة تصنيفين من حلقات التسلق، الاستخدام الخفيف والاستخدام الشاق. حلقات التسلق للاستخدام الخفيف هي الأكثر استخدامًا، وتوجد عادةً في التطبيقات بما في ذلك الإنقاذ الفني بالحبال، والإنقاذ الجبلي، وإنقاذ الكهوف، وإنقاذ المنحدرات، والجيش، وفرق التدخل السريع، وحتى من قبل بعض أقسام الإطفاء غير التابعة لـ NFPA. متطلبات ASTM لحلقات التسلق للاستخدام الخفيف هي 27 كيلو نيوتن MBS على المحور الطويل، و7 كيلو نيوتن على المحور القصير. متطلبات حلقات التسلق الثقيلة الأقل استخدامًا للإنقاذ هي 40 كيلو نيوتن MBS على المحور الطويل، و10.68 كيلو نيوتن على المحور القصير.
• الإنقاذ من الحرائق: متطلبات الحد الأدنى لقوة الكسر والحسابات الخاصة بحبال الإنقاذ المستخدمة من قبل الوكالات المتوافقة مع NFPA موضحة في معيار الجمعية الوطنية للحماية من الحرائق طبعة 1983-2012 لحبال ومعدات السلامة من الحرائق . يحدد المعيار فئتين من حبال الإنقاذ. يجب أن يكون لدى حبال الإنقاذ للاستخدام الفني قوة كسر لا تقل عن 27 كيلو نيوتن عند إغلاق البوابة و7 كيلو نيوتن عند فتح البوابة و7 كيلو نيوتن عند المحور الصغير. يجب أن يكون لدى حبال الإنقاذ للاستخدام العام قوة كسر لا تقل عن 40 كيلو نيوتن عند إغلاق البوابة و11 كيلو نيوتن عند فتح البوابة و11 كيلو نيوتن عند المحور الصغير. يتم تحديد إجراءات اختبار حبال الإنقاذ في معيار ASTM الدولي F 1956 المواصفة القياسية لحبال الإنقاذ .
• حماية من السقوط: يتم تصنيف حلقات التسلق المستخدمة لحماية السقوط في الصناعة الأمريكية على أنها "موصلات" ويجب أن تلبي معيار إدارة السلامة والصحة المهنية 1910.66 تطبيق C لنظام إيقاف السقوط الشخصي والذي يحدد "الفولاذ المزور أو المضغوط أو المشكل عند السقوط، أو المصنوع من مواد مكافئة" وقوة كسر لا تقل عن 5000 رطل (22 كيلو نيوتن).

معيار ANSI Z359.1-2007 الخاص بمتطلبات السلامة لأنظمة الحماية من السقوط الشخصية والأنظمة الفرعية والمكونات ، القسم 3.2.1.4 (للخطافات المفاجئة والمشابك) هو معيار إجماع طوعي. يتطلب هذا المعيار أن تدعم جميع الموصلات/المشابك قوة كسر لا تقل عن 5000 رطل (22 كيلو نيوتن) وأن تتميز بآلية بوابة قفل تلقائي تدعم قوة كسر لا تقل عن 3600 رطل (16 كيلو نيوتن).

أول خطافات معروفة لها بوابة زنبركية ومفصلية حيث يبقيها الزنبرك مغلقة (الخصائص المتوقعة من حلقة تسلق) ^[8] صورها أرستقراطي نورمبرغ مارتن لوفيلهولز فون كولبيرج في حوالي عام 1505 في Codex Löffelholz، في الإمبراطورية الرومانية المقدسة. ثم أصبحت هذه المشبك المستخدم لحمل بندقية الفرسان أو الأركيبوس ، مع أقدم ذكر معروف لها كان في عام 1616 من قبل يوهان جاكوب فون والهاوزن، في الإمبراطورية الرومانية المقدسة. ^[9] تم استخدامها على نطاق واسع في العديد من البلدان الأوروبية خلال القرن السابع عشر، ^[8] وكان لها عادةً ملحق حزام ومفصل دوار، تمامًا مثل حزام الأمتعة الحديث أو حزام حقيبة اليد . تمت إضافة مزلاج تحمل الحمل في تسعينيات القرن الثامن عشر، ^{[8] [10]} لتصميم سلاح الفرسان البريطاني. تم استخدامها لأغراض أخرى عديدة خلال القرن التاسع عشر، ^[8] مثل أحزمة الأمتعة والتعدين وحبال التوصيل. ظهرت بعض التصميمات الشائعة لأول مرة خلال ذلك الوقت، بما في ذلك حلقات التسلق على شكل حرف S. كما ظهرت الروابط البيضاوية، التي ظهرت أيضًا في عام 1485، مرة أخرى على شكل حلقات تسلق. وتم تطوير بوابات لولبية ونوابض داخلية. بدأت فرق الإطفاء البروسية في استخدام حلقات التسلق لربط نفسها بالسلالم في عام 1847، ^{[11] [8]} وأصبح هذا التصميم الحديث على شكل القرع بحلول عام 1868. ^[12] بدأ متسلقو الجبال الألمان والنمساويون في استخدامها خلال أواخر القرن التاسع عشر، مع ذكر استخدامها منذ عام 1879، ^[13] واستخدامها المستمر للتسلق من قبل المتسلقين في سويسرا السكسونية. ^{[8] [14]} استخدمت الأغلبية حلقات التسلق على شكل القرع والتي تم إنشاؤها للتعدين أو لأغراض المرافق الأخرى. ^{[8] [14]}

لا يوجد أساس للأسطورة الشائعة التي تزعم أن متسلق الجبال الألماني أوتو "رامبو" هيرتزوغ هو من اخترع أو صنع حلقات التسلق في عشرينيات القرن العشرين. فقد استخدمها في بعض التسلقات الصعبة وبعض التقنيات الجديدة في وقت كانت فيه مثل هذه "المساعدات الاصطناعية" لا تزال مثيرة للجدال في تسلق الجبال، ولكنه لم يخترعها أو يطور أي تصميمات لها، وقد وُلد بعد فترة طويلة من استخدام متسلقين آخرين لحلقات التسلق. ^{[15] [14]}

خلال عشرينيات القرن العشرين، استخدم متسلقو الجبال العديد من التصميمات، مثل التصميمات على شكل قرع أو بيضاوي أو بيضاوي، والتي تم بيعها في الغالب للأجهزة العامة. ^{[8] [14]} وبحلول أوائل الثلاثينيات من القرن العشرين، تم بيع حلقات التسلق، ^[14] وكانت التصميمات البيضاوية هي الأكثر شيوعًا. خلال هذا العقد، ظهرت حلقات التسلق المصنوعة من الفولاذ المقوى وصنع بيير ألين أول نماذج أولية لحلق التسلق المصنوعة من الألومنيوم، على الرغم من أنها لم تُباع أبدًا ^{[16] [8]} . كانت هذه أول حلقات تسلق مصممة خصيصًا للتسلق وأول حلقات تسلق على شكل حرف D. تم بيع حلقات التسلق المصنوعة من الألومنيوم لأول مرة للجيش في عام 1941، ^[17] والتي كانت أول حلقات تسلق تجارية مصممة خصيصًا للتسلق. تم بيع حلقات التسلق على شكل حرف D المائلة قليلاً في أواخر الأربعينيات من القرن العشرين، والتي أصبحت الشكل القياسي لحرف D المائل (وهو الأكثر شيوعًا الآن) في الخمسينيات من القرن العشرين. ^[8]

قدمت شركة Chouinard Equipment حلقة التسلق المصنوعة من الألومنيوم بقوة 22 كيلو نيوتن في عام 1968، على الرغم من أن هذه القوة كانت قد تجاوزتها بالفعل حلقات التسلق المصنوعة من الفولاذ. ^[8] تم تسجيل براءة اختراع حلقات التسلق ذات البوابة السلكية لأول مرة في عام 1969، وتم بيعها للاستخدام البحري. ^[8] تم بيعها لأول مرة للتسلق في عام 1996. تم تطوير قفل المفاتيح الشهير، الذي يتجنب التشابك، في الفترة من 1984 إلى 1987. ^[8]

• مايلون
• مشبك جراد البحر
• معدات تسلق الصخور
• مسرد مصطلحات التسلق