خط مترو باريس رقم 9

• في الرابع من ديسمبر عام ١٩٠١، قُدِّم مشروع فولجنس بيانفينو الثاني، الذي طلبته مدينة باريس قبل ستة أشهر بهدف ألا يبعد أي منزل في باريس أكثر من ٤٠٠ متر (١٣١٢ قدمًا) عن محطة، للموافقة عليه. وكان الخط ٩ هو المقترح الأول لهذا المشروع الجديد.
• 31 يوليو 1909 : حصل المشروع الثاني على إعلان المنفعة العامة ، وهو شرط أساسي قبل أن يدخل أي مشروع عام في البناء في فرنسا.
• 1911: بدء أعمال البناء.
• 8 نوفمبر 1922: تم افتتاح القسم الأول من الخط 9 بين إكسلمانز وتروكاديرو في الدائرة السادسة عشرة .
• 27 مايو 1923: تم تمديد الخط من تروكاديرو إلى سانت أوغسطين.
• 3 يونيو 1923: تم تمديد الخط من سان أوغسطين إلى شوسي دانتان.
• 29 سبتمبر 1923: تم تمديد الخط باتجاه الجنوب من إكسلمانز إلى بورت دو سان كلو.
• 30 يونيو 1928: تم تمديد الخط من شارع شوسي دانتان إلى ريشيليو درو.
• 10 ديسمبر 1933: تم تمديد الخط من ريشيليو درو إلى بورت دو مونتروي.
• 3 فبراير 1934: تم تمديد الخط من بورت دو سان كلو إلى بونت دو سيفر.
• 14 أكتوبر 1937: تم تمديد الخط من Porte de Montreuil إلى Mairie de Montreuil.
• 2 سبتمبر 1939: مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، توقفت الخدمة إلى سان مارتان. وعلى عكس معظم المحطات الأخرى، لم يتم إعادة فتح سان مارتان أبدًا بسبب قربها من ستراسبورغ - سان دوني ( لا يفصل بين المحطتين سوى 100 متر (328 قدمًا) ). 
• 1970: تم افتتاح مركز قيادة مركزي.
• 1975: تم تفعيل ميزة الطيار الآلي.
• 21 أكتوبر 2013: بدأ التحويل التدريجي لقطارات MF 67 إلى قطارات MF 01.
• 14 ديسمبر 2016: الرحلة الأخيرة لقطار MF 67 على الخط 9 قبل نقله إلى الخط 12.

كان الخط التاسع، أول خط تم إنشاؤه ضمن المشروع التكميلي، مُصمماً في الأصل كفرع من الخط الثاني الجنوبي (المعروف الآن بالخط السادس ) لتغطية الجزء الجنوبي من الدائرة السادسة عشرة الراقية بين بورت دو سان كلو وتروكاديرو. إلا أن شركة السكك الحديدية الرئيسية (CMP) قررت دمج هذا الجزء مع جزء آخر مُقترح كان من المقرر إنشاؤه باتجاه دار الأوبرا، ومن هنا نشأ الخط التاسع. افتُتح أول قسم منه بين تروكاديرو وإكسلمانز في 8 نوفمبر 1922.

واجه بناء الأجزاء الأصلية (وكذلك الامتداد باتجاه ساحة الجمهورية) صعوبات جمة نتيجة معارضة شعبية في مختلف الأحياء، فضلاً عن عدم استقرار التربة فوق الأنفاق. وكان الحصول على الدعم الشعبي لبناء الخط صعباً للغاية، ويعود ذلك جزئياً إلى الأجزاء المقترحة التي اعتبرتها جهات مختلفة مستحيلة البناء والتشغيل وفقاً للوائح الحكومية آنذاك. إضافةً إلى ذلك، أدى عدم استقرار التربة إلى انهيار عدة أجزاء من النفق قيد الإنشاء. وقد شكّل النفق ذو الطابقين من ريشيليو - درو إلى ساحة الجمهورية (الذي يحمل الخط 9 في الطابق السفلي، والخط 8 في الطابق العلوي) تحدياً خاصاً بسبب عدم استقرار الأرض في منطقة غراند بوليفارد. ونتيجةً لذلك، كان لا بد من تدعيم هذا الجزء تحديداً بدعامات مركزية.

افتُتح أول امتداد للخط إلى الضواحي، باتجاه جسر سيفر، في 3 فبراير 1934. وفي 14 أكتوبر 1937، افتُتح الامتداد الشرقي باتجاه بلدية مونتروي. ومنذ ذلك الحين، لم تُجرَ سوى تغييرات طفيفة على بنية الخط التحتية. (من الفرنسية: الخط التاسع لمترو باريس )