خط مترو باريس رقم 8

• 13 يوليو 1913: تم افتتاح الخط 8 بين بوغرينيل (الآن شارل ميشيل) وأوبرا.
• 30 سبتمبر 1913: امتد الخط من بوجرينيل إلى بورت دو أوتويل.
• 30 يونيو 1928: التوسعة الشمالية من أوبرا إلى ريشيليو-درو
• 5 مايو 1931: تم تمديد الخط من ريشيليو درو إلى بورت دو شارنتون في خطوة واحدة.
• 27 يوليو 1937: تم نقل القسم الواقع بين La Motte-Picquet وPorte d'Auteuil إلى الخط 10  ؛ يمتد الخط 8 من La Motte-Picquet إلى Balard.
• 2 سبتمبر 1939: مثل العديد من المحطات الأخرى، توقفت الخدمة إلى سان مارتان وشامب دي مارس بسبب الحرب العالمية الثانية ؛ ولم يتم إعادة فتح أي من المحطتين.
• 5 أكتوبر 1942: امتد الخط شرقًا من بورت دو شارينتون إلى شارينتون – المدارس.
• 19 سبتمبر 1970: امتد الخط من شارينتون – المدارس إلى ميزون ألفورت – ستاد.
• 27 أبريل 1972: امتد الخط من Maisons-Alfort – Stade إلى Maisons-Alfort – Les Juillottes.
• 24 سبتمبر 1973: امتد الخط من Maisons-Alfort – Les Julliottes إلى Créteil – L'Echat.
• 9 سبتمبر 1974: امتد الخط من كريتيل-ليكات إلى مقاطعة كريتيل.
• يونيو 1980: تتساقط عربات السكك الحديدية إلى قطار MF 77، ويتم إزالة آخر قطار من طراز Sprague-Thomson.
• 8 أكتوبر 2011: امتد الخط من مقاطعة كريتيل إلى بوانت دو لاك.
• 2023: تبدأ أعمال التجديد على قطارات MF 77 التابعة للخط، بعد الخطين 13 و7.
• 2029: وصول عربات السكك الحديدية MF 19 إلى الخط 8، بعد الخطوط 10 و7bis و3bis و13 و12، ولكن قبل الخطين 3 و7.

كان الخط 8 آخر خط تم إنشاؤه بموجب امتياز 30 مارس 1898، وتمت الموافقة على إعلان المنفعة العامة في 6 أبريل 1903. وكان من المقرر أن يربط المشروع بين أوبرا وبورت دوتوي عبر غرينيل بخط مكوك، على غرار الخطوط الأخرى في الشبكة. ووفقًا لخطة تشغيل الخط 7 بتقاطع على مشارف باريس، كان من المخطط إنشاء فرع باتجاه بورت دو سيفر (بالارد حاليًا) بدءًا من محطة غرينيل. وكان من المقرر أن تسير القطارات بالتناوب على الفرعين، كما هو الحال بالنسبة للخطوط 3 و7 و13 حاليًا. ^{[ 1 ]}

بدأ إنشاء المعبر المائي لنهر السين في أبريل 1908 بين محطتي كونكورد وإنفاليد ، عند مستوى جسر ميرابو . ^{[ 2 ]} واكتمل في يناير 1911، بعد تأخير طويل بسبب فيضان عام 1910. وتم تصميم مسار المعبر بانحناءة على بعد 250 مترًا .

على الرغم من أن الخطة الأصلية كانت تقضي بغمر الصناديق المعدنية عموديًا (كما حدث في الخط 4 )، فقد تم حفر نفق باتباع أنبوب دائري واحد بمساعدة درع؛ عارضت السلطات الطريقة الأولى بسبب المخاطر التي تهدد الملاحة. ومع ذلك، تم إنشاء المعبر بالقرب من جسر ميرابو باستخدام صناديق عمودية. اكتمل قسم إنفاليد-جافيل في عام 1910. خُطط لمحطة غرينيل أن تكون محطة مزدوجة بأرصفة على مستويين، بهدف تسيير القطارات لاحقًا على الفرعين. إلا أنه لم يتم بناء سوى محطة واحدة برصيف مركزي، نظرًا لتأخر فرع بالارد.

قبل اكتمال الأعمال قرب جسر ميرابو، افتُتح الخط للجمهور في 13 يوليو 1913 بين بوغرينيل وأوبرا؛ وتلا ذلك تمديده إلى بورت دوتوي في 30 سبتمبر. كانت محطتا إنفاليد وكونكورد لا تزالان قيد الإنشاء، وافتُتحتا في 24 ديسمبر 1913 و12 مارس 1914 على التوالي. ^{[ 3 ]} في عام 1914، كان الخط يضم خمس عشرة محطة بين بورت دوتوي وأوبرا. ^{[ 4 ]}

بدأ تمديد الخط في 29 ديسمبر 1922، ^{[ 3 ]} بهدف تحويل الخط 8 إلى محور قطع مكافئ يربط أوتوي ببورت دو شارنتون مرورًا بأوبرا ، وساحة الجمهورية ، وساحة الباستيل ، وشارع دومسنيل في الدائرة الثانية عشرة، وبورت دو بيكبوس. وكجزء من التمديد، تم التخطيط لمسار مشترك مع الخط 9 بين محطتي ريشيليو - درو وريبوبليك للحد من تأثير هذا الجزء الإشكالي على حركة المرور. ونظرًا لوقوعه على المجرى السابق لنهر السين، فإن الأرض رخوة، وقد أثارت الخطة الأولية لبناء نفقين متوازيين جدلًا واسعًا. ^{[ 5 ]}

افتُتح أول قسم جديد في 30 يونيو 1928، ^{[ 3 ]} مُمددًا الخط بمقدار 643 مترًا (2110 قدمًا) من أوبرا إلى ريشيليو - درو . ومع توقعات بزيادة حركة المرور، قرر المجلس البلدي لباريس في اجتماعه المنعقد في 21 مارس 1926 زيادة طول محطات الخطوط 7 و8 و9 الجديدة من 75 مترًا (246 قدمًا) ^{[ 6 ]} إلى 105 أمتار (344 قدمًا) لاستخدام قطارات مكونة من سبع عربات. ورغم التخطيط لتمديد المحطات القديمة لاحقًا، إلا أن العمل لم يُستكمل. وكانت محطة ريشيليو - درو الجديدة أول محطة في النظام بطول 105 أمتار (344 قدمًا) ، ^{[ 3 ]} إلا أن طول القطار كان محدودًا بسبب قصر المحطات. ^{[ 7 ]}    

تطلّب افتتاح معرض باريس الاستعماري عام 1931 في غابة فانسان تمديد الخط 8 إلى بورت دوريه. وتم الاتفاق على تمديد الخط إلى بورت دو شارنتون ، بما في ذلك إنشاء سبع عشرة محطة بطول 105 أمتار، في 25 مارس 1924 ^{[ 8 ]} ، وبدأ العمل في عام 1928. وقد دفع تصميم الخطين 8 و9، الواقعين تحت أرض بوليفارد الكبرى الرطبة وغير المستقرة، إلى اتخاذ قرار تمديد الخط على مستويين. تقع محطات الخط 8 في المستوى العلوي: محطتان نصفيتان، يفصل بينهما جدار داعم مركزي لضمان الاستقرار. اكتمل التمديد الذي يبلغ طوله 7.8 كيلومتر (4.8 ميل) في مارس 1931، وافتُتح للجمهور في 5 مايو، وينتهي عند بورت دو شارنتون . ^{[ 6 ]} وبذلك، أصبح الخط يضم ثلاثًا وثلاثين محطة بين بورت دوتوي وبورت دو شارنتون. ^{[ 9 ]}  

تم تعديل الجزء الجنوبي الغربي من الخط عام ١٩٣٧، ^{[ ٦ ]} حيث استُبدلت الخطوط الدائرية بمحاور تعبر المدينة. وبدلاً من ربط غابة بولونيا وغابة فانسان كما كان مُخططًا له سابقًا، أصبح من المُفترض أن يربط الخط ٨ بين بالارد وبورت دو شارنتون ، مستخدمًا الجزء المتأخر من الخط الذي كان مُخصصًا في البداية كفرع. وقد أثرت هذه التغييرات على عدة خطوط؛ ^{[ ٦ ]} حيث أصبح للخط ٨ محطة نهائية جديدة في بالارد، وأُعيد تخصيص الجزء القديم من الخط بين لا موت بيكيه وبورت دوتوي للخط ١٠ الذي كان ينتهي في البداية في إنفاليد كجزء من مشروع مترو الأنفاق الذي أُلغي لاحقًا.

تم تعديل محطة La Motte-Picquet - Grenelle بحيث تغادر قطارات الخط 8 فقط إلى Balard، بدلاً من التناوب بين Auteuil و Balard كما كان متوقعًا في الأصل: ^{[ 2 ]}

• تم تعديل محطة المترو الأصلية، المتصلة بـ Champ de Mars على كلا المسارين، بحيث أصبح رصيفها الغربي (الذي كان يستقبل في البداية قطارات الخط 8 المتجهة جنوبًا إلى Auteuil) يستقبل بدلاً من ذلك قطارات الخط 10 المتجهة جنوبًا إلى Auteuil.
• رصيفها المركزي، الذي كان يستقبل في البداية قطارات الخط 8 العائدة من أوتوي، يستقبل الآن قطارات الخط 10 العائدة من أوتوي.
• سيستقبل الرصيف الشرقي قطارات الخط 8 المتجهة شمالاً كالمعتاد، باستثناء أن هذه القطارات تأتي الآن من بالارد بدلاً من أوتوي.
• تم بناء محطة جديدة أسفل الرصيف الغربي مباشرة، وذلك لاستيعاب قطارات الخط 8 المتجهة الآن جنوباً إلى بالارد.

تم نقل القسم الواقع بين دوروك وإنفاليد إلى الخط 14 القديم ، والذي اندمج في النهاية مع الخط 13 في عام 1976 ليصبح الخط 13 الفعلي.

افتُتح القسم الواقع بين لا موت بيكيه وبالارد في 27 يوليو 1937، ^{[ 10 ]} بالتزامن مع افتتاح ورشة صيانة جافيل. في ذلك الوقت، كان الخط يضم 31 محطة بين بالارد وبورت دو شارنتون.

تمت الموافقة على تمديد الخط إلى شارنتون لو بون في 24 ديسمبر 1929. ^{[ 11 ]} بدأ العمل في عام 1936، وافتُتح خط بطول 1410 أمتار (4630 قدمًا) في 5 أكتوبر 1942. أُنشئت محطتان جديدتان: ليبرتيه وشارنتون - إيكول في شارنتون لو بون. على الرغم من أن الخط كان يضم 33 محطة في عام 1942، إلا أن محطتي شامب دي مارس وسان مارتان أُغلقتا في 2 سبتمبر 1939. 

بعد الحرب، كان التمديد الوحيد لشبكة المترو هو الخط 13 (إلى كاريفور بلايل ) عام 1952. وتضمنت برامج الاستثمار في عامي 1965 و1967 ثلاثة تمديدات. كان أحدها الخط 8 إلى ميزون ألفور ، وذلك بسبب الاكتظاظ في شارنتون لو بون الذي عطل خدمة الحافلات إلى شارنتون. استلزم هذا التمديد عبور نهر المارن على جسر ، لأن محطة شارنتون إيكول كانت تقع على حافة جرف شمال النهر.

تم بناء جسر خرساني بطول 199 مترًا (653 قدمًا) في ربيع عام 1968. صُمم الجسر بشكل جمالي ليتكامل مع المناظر الطبيعية المحيطة، ويتكون من ستة دعامات (بما في ذلك إحدى دعاماته الثلاث في النهر). يبلغ طول الامتدادين المركزيين 55.5 مترًا (182 قدمًا) ، بينما يبلغ طول الامتدادين الجانبيين 30 مترًا (98 قدمًا) . الهيكل الفولاذي عبارة عن عارضة معدنية متصلة، مدعومة بعارضتين رأسيتين. تُشكل هاتان العارضتان الجزء السفلي من القطارات، وتم وضع القضبان على طبقة من الحصى لتقليل الضوضاء. من جهة الشمال، يمتد الجسر فوق الطريق السريع A4 قبل أن يمر تحت الأرض عبر منحدر وصول بطول 100 متر (330 قدمًا) . من جهة الجنوب، يمر الخط مباشرة تحت الأرض عبر منحدر بطول 70 مترًا (230 قدمًا) . يتميز الجسر بانحدار مستمر قدره 40 ملم/م، مما يسمح له بالمرور تحت الأرض عند عبوره الضفة اليسرى لنهر المارن. في يونيو 1969، تم تركيب العوارض المعدنية. المكان، وتم الانتهاء من بناء الهيكل في نوفمبر. ^{[ 12 ]}      

يؤدي هذا الجسر، وهو أول جسر يُبنى منذ جسر الخط 6 عام 1909، إلى نفق بثلاثة مسارات يصل إلى المحطة النهائية. ^{[ 13 ]} افتُتح الجزء الممتد من شارنتون - إيكول إلى ميزون ألفور - ستاد في 19 سبتمبر 1970. ^{[ 10 ]}

أصبحت كريتيل محافظةً بعد إنشاء مقاطعة فال دو مارن ، مما أدى إلى زيادة عدد السكان، وسرعان ما بدأ تمديد جديد للخط على عدة مراحل. وصل الخط إلى ميزون ألفور - ليه جوليو في 27 أبريل 1972 عبر نفق. يدخل الخط كريتيل على بعد كيلومترين (1.2 ميل) من مسارات مكشوفة في وسط طريق سريع. افتُتحت محطة كريتيل - ليشا ، ذات الرصيف المركزي، في 24 سبتمبر 1973؛ وافتُتحت محطة كريتيل - بريفيكتور ، بثلاثة مسارات ورصيفين، في 10 سبتمبر 1974. ^{[ 14 ]} كان هذا أول ربط لمترو باريس بين العاصمة ومحافظة مقاطعة مجاورة، مما أدى إلى تمديد الخط لأكثر من 22 كيلومترًا (14 ميلًا) و37 محطة.    

أدت التوسعات إلى تغيير نظام الأجرة من سعر موحد إلى أسعار حسب القسم في 19 سبتمبر 1970، عند افتتاح خط ميزون ألفور-ستاد . زُودت المحطات بنظام تفتيش آلي عند المخرج مزود ببوابة دوارة، وكان المسافرون يدفعون أجرة إضافية للخروج. ^{[ 15 ]} عاد النظام إلى سعر موحد في 1 نوفمبر 1982. ^{[ 16 ]}

تم افتتاح امتداد الخط 8 جنوب كريتيل-بريفيكتور، بطول 1.3 كيلومتر (0.81 ميل) وصولاً إلى محطة بوانت دو لاك ، في 8 أكتوبر 2011. ^{[ 17 ]} وقد تمت الموافقة عليه من خلال إطلاق المشروع الأولي واتفاقية التمويل من قبل مجلس STIF ، هيئة تنظيم النقل في إيل دو فرانس، خلال اجتماعه المنعقد في 20 سبتمبر 2006. ^{[ 18 ]} بدأت الأعمال التحضيرية في 5 مارس 2007. ^{[ 19 ]} يتطلب هذا الامتداد عبور الطريق السريع RD1، عبر جسر علوي. يبلغ طول هذا الجسر 80 مترًا وعرضه 8.20 مترًا، ويمتد فوق الخط بمقدار 4.10 مترًا، ويرتكز على ركائز قطرها 80 ملم مثبتة على عمق 18 مترًا. بلغت التكلفة الإجمالية المتوقعة للجسر 83 مليون يورو. ^{[ 20 ]}   

كان الهدف من هذا التوسع ربط منطقة بوانت دو لاك، وملعب كرة القدم يو إس كريتيل-لوسيتانوس ، ومنطقة يوروبارك التجارية، بشبكة المترو القريبة. وقد رافق هذا المشروع تحويل مسار خط حافلات قائم، وهو خط حافلات RATP رقم 393، ليربط محطة كريتيل-بومبادور الجديدة على خط RER D (الذي افتُتح في 15 ديسمبر 2013) بمحطة سوسي-بونوي على خط RER A. ^{[ 21 ]} كما يجري تشغيل ورشة صيانة إضافية جديدة مع هذا التوسع .

يبلغ طول الخط 8 مسافة 22.057 كيلومترًا (13.706 ميلًا) ، بما في ذلك 2.8 كيلومترًا (1.7 ميلًا) من المسارات المكشوفة في الضواحي الجنوبية الشرقية. وهو ثاني أطول خط (بعد الخط 13 )، ويتميز بأكبر مسافة بين محطتيه النهائيتين.    

يبدأ الخط في الدائرة الخامسة عشرة من باريس عند مستوى بوابة سيفر. تقع المحطة الخلفية في بالارد أسفل مهبط طائرات الهليكوبتر في باريس، خلف جسر بوليفارد بيريفيريك . تحتوي المحطة على ثلاثة مسارات ورصيف مركزي، ويكتمل الخط بأربعة مسارات مخصصة لوقوف السيارات. ^{[ 22 ]}

ثم يتجه نحو فندق ديز إنفاليد على طول شارع فيليكس فور، ويمر أسفل جسر سكة حديد بيتيت سينتور ويصل إلى محطة لورميل (ثلاثة مسارات مع أرصفة، أحدها يؤدي إلى ورشة صيانة جافيل). ثم يخدم محطتي بوسيكو وفيليكس فور . ^{[ 23 ]}

بعد هذه المحطات، يسير الخط 8 بمحاذاة شارع التجارة. ونظرًا لضيق الشارع، فإن محطة التجارة تتميز بأرصفة متداخلة. عند تقاطع شارع التجارة مع شارع إميل زولا، يمر نفق الخط 8 أسفل الخط 10 ضمن هيكل مشترك. وعندما يصل الخط إلى محطة لا موت بيكيه غرينيل ، يستخدم الخطان 8 المتجه شرقًا (باتجاه كريتيل بريفيكتور) و10 (باتجاه محطة أوسترليتز ) نفس الرصيف المركزي؛ أما الخط 8 المتجه غربًا (باتجاه بالارد) فيمر أسفل الخط 10 المتجه غربًا لأسباب تاريخية. ^{[ 23 ]}

ثم يتبع الخط شارع لا موت بيكيه بانحدار 0.04%، مما يجعله قريبًا من سطح الأرض. أُغلقت محطة شامب دي مارس ، الواقعة بين لا موت بيكيه - غرينيل وإيكول ميليتير ، في 2 سبتمبر 1939. يوجد مسار مخصص لساعات الذروة، وهو أمر غير معتاد في الشبكة، بالإضافة إلى وصلة بين محطتي لا موت بيكيه - غرينيل وشامب دي مارس. ^{[ 23 ]}

بعد محطة شامب دي مارس المهجورة، يخدم الخط محطتي إيكول ميليتير ولا تور موبورغ ، وينحني يمينًا ويسارًا أسفل ساحة الإنفاليد ، ويبدأ بانحدار طفيف بنسبة 0.04% أسفل مسارات الحديقة والمسارات الرئيسية للخط 13 وصولًا إلى محطة الإنفاليد أسفل شارع قسطنطين. عند شارع روبرت إسناولت بيلتيري، يبدأ انحدارًا ثانيًا بنسبة 0.04% أسفل خط قطار الضواحي السريع (RER) C لعبور نهر السين عبر نفق معدني. ثم يصعد الخط الضفة اليمنى على منحدر منحني بنسبة 0.035% وصولًا إلى محطة الكونكورد . ^{[ 24 ]}

ثم يمر الخط 8 أسفل شارع رويال، وتحت محطة معالجة مياه الصرف الصحي في أسنيير، ثم فوق الخط 12 ، ليصل إلى محطة مادلين . ويتقاطع مع الخط 14 ، ماراً بمحطة معالجة مياه الصرف الصحي في كليشي وصولاً إلى محطة أوبرا ، قبل أن يلتف حول جادة غراند بوليفارد وصولاً إلى محطة ريشيليو - درو . عند هذه المحطة، يبدأ الخطان 8 و 9 بنية تحتية مشتركة، حيث يمر الخط 8 فوق الخط 9. ^{[ 24 ]}

يصل كلا الخطين إلى نفس المستوى في محطة ريبوبليك ، مروراً بشوارع غراند بوليفارد ، وبون نوفيل ، وستراسبورغ - سان دوني، ومحطة سان مارتان المغلقة . على الجانب الشرقي من محطة ريبوبليك، يتسع النفق إلى ثلاثة مسارات ثم إلى أربعة، يستخدمها كلا الخطين للربط على الجانب الغربي من المحطة. ^{[ 25 ]}

يستمر الخط أسفل جادة غراند بوليفارد وصولاً إلى الباستيل ، مروراً بمحطات في دو كالفير ، وسان سيباستيان - فرواسار، وشيمين فير . وقبل الوصول إلى الباستيل، ينحدر الخط أسفل الخط 5 وقناة سان مارتان بانحدار 0.40%. ثم يتبع الخط شارع فوبورغ سان أنطوان إلى محطتي ليدرو رولان وفيديرب - شاليني ، وينحني ليتبع شارع رويي إلى محطة رويي - ديدرو . ^{[ 11 ]}

يصل الخط 8 إلى مونتغاليه بانحدار 0.04% قبل الوصول إلى غابة فانسان ، مرورًا بمحطات دومسنيل وميشيل بيزو وبورت دوريه . ثم ينعطف جنوب غربًا إلى محطة بورت أو شارنتون . بعد ذلك، ينعطف الخط جنوب شرقًا، مغادرًا باريس لعبور بلدية شارنتون لو بون عبر محطتي ليبرتيه وشارنتون إيكول . تحتوي هذه المحطة على مسارين مع أرصفة ومسارين جانبيين، نظرًا لكونها محطة نهائية لفترة طويلة. ^{[ 26 ]}

يمتد الخط في الهواء الطلق لمسافة 353 مترًا (1158 قدمًا) قبل عبور الطريق السريع A4 ونهر المارن. يتكون الجسر من هيكلين معدنيين بطول 199 مترًا (653 قدمًا) وميل قدره 0.04014%. يعود الخط 8 إلى النفق تحت الأرض عبر مدينة ميزون ألفور على طول شارع الجنرال لوكلير، مرورًا بمحطة المدرسة البيطرية في ميزون ألفور ، ومحطة ميزون ألفور - ستاد ، ومحطة ميزون ألفور - ليه جوليو . تضم المحطة الأخيرة، التي كانت محطة نهائية سابقًا، ثلاثة مسارات ورصيفًا ومستودعًا. ^{[ 26 ]}  

يحتوي الخط 8 بعد ذلك على ثلاثة مسارات حتى نهايته. قبل الوصول إلى Créteil – L'Échat ، يعبر الطريق الوطني 19 - A86 تقاطع الطريق السريع ويستمر في الهواء الطلق. تخدم المسارات، على طول القرص المضغوط 1، محطتي Créteil-Université و Créteil-Préfecture . ^{[ 27 ]}

يستمر الخط 8 جنوباً متجاوزاً تقاطع الطريقين CD 1 و CD 60 إلى بوانت دو لاكان خلف ملعب دومينيك دوفوشيل في كريتيل، حيث تم بناء ورشة صيانة جديدة. ^{[ 28 ]}

يحتوي الخط 8 على 38 محطة مفتوحة، بما في ذلك 13 محطة تتصل بـ 12 خط مترو آخر وخطين من خطوط RER .

قائمة المحطات

محطة	الدائرة أو البلدية	الاتصالات	ملحوظات
بالارد	الخامس عشر		سُمي على اسم الكيميائي الفرنسي أنطوان جيروم بالارد
لورميل	الخامس عشر
بوسيكو	الخامس عشر
فيليكس فور	الخامس عشر		سميت تيمناً بفيليكس فور ، الرئيس السابع للجمهورية الفرنسية
تجارة	الخامس عشر
لا موت بيكيه – غرينيل	الخامس عشر		سُميت على اسم الأدميرال الفرنسي توسان غيوم بيكيه دي لا موت وحي غرينيل
المدرسة العسكرية	السابع		بالقرب من المدرسة العسكرية
لا تورين-موبورغ	السابع
إنفاليد	السابع		بالقرب من ليزانفاليد
كونكورد	الأول ، الثامن		بالقرب من ساحة الكونكورد
مادلين	الثامن		بالقرب من Église de la Madeleine
أوبرا	الثاني ، التاسع		يقع بالقرب من دار أوبرا غارنييه
ريشيليو-درو	الثاني، التاسع		سُميت تيمناً بالوزير الأول للويس الثالث عشر ، الكاردينال ريشيليو، والجنرال أنطوان درو ، قائد جيش نابليون .
جراند بوليفارد	الثاني، التاسع		كان اسمها الأصلي شارع مونمارتر ، وتم تغيير اسمها لتجنب الالتباس القائم مع منطقة مونمارتر .
بون نوفيل	الثاني، التاسع، العاشر		سميت على اسم الكنيسة القريبة نوتردام دي بون نوفيل (سيدتنا للبشارة السارة)
ستراسبورغ – سان دوني	الثاني، الثالث ، العاشر		سميت على اسم عاصمة الألزاس وأول أسقف لباريس، القديس دوني، الذي أطلق اسمه على المدينة التي تحمل الاسم نفسه.
جمهورية	الثالث، العاشر، الحادي عشر		يقع تحت Place de la République
بنات الجلجلة	الثالث، الحادي عشر		"بنات الجلجلة"، سميت على اسم الدير القديم لهذه الرهبنة
سان سيباستيان - فرواسار	الثالث، الحادي عشر		سميت على اسم الشوارع التي تشير إلى القديس سيباستيان والشاعر والكاتب جان فرويسارت من القرن الرابع عشر
الطريق الأخضر	الثالث، الحادي عشر
الباستيل	الصف الرابع ، الصف الحادي عشر، الصف الثاني عشر		تحت ساحة الباستيل ، التي شُيِّدت عليها قلعة الباستيل السابقة .
ليدرو-رولين	الصف الرابع، الصف الحادي عشر، الصف الثاني عشر		سميت على اسم شارع المحامي ألكسندر أوغست ليدرو-رولان الذي عاش في القرن التاسع عشر
فايديرب-شاليني	الحادي عشر، الثاني عشر		شوارع سميت على اسم الجنرال لويس فايديرب من القرن التاسع عشر وعائلة شاليني من عمال المعادن
رويي-ديدرو	الثاني عشر		سميت تيمناً بالفيلسوف دينيس ديدرو الذي عاش في القرن الثامن عشر
مونتغاليه	الثاني عشر
داومسيل	الثاني عشر		سمي على اسم الجنرال بيير يريكس دومسنيل
ميشيل بيزو	الثاني عشر
بورت دوريه	الثاني عشر
بورت دو شارينتون	الثاني عشر
الحرية	شارينتون لو بون
مدارس شارنتون	شارينتون لو بون
المدرسة البيطرية في ميزون ألفورت	ميزون ألفور		سميت على اسم كلية الطب البيطري الواقعة في الأعلى
ميزون ألفور - ستاد	ميزون ألفور
ميزون ألفورت لي جوليوت	ميزون ألفور
كريتيل – ليشا	كريتيل
جامعة كريتيل	كريتيل
كريتيل - المحافظة	كريتيل
بوانت دو لاك	كريتيل

تم تغيير أسماء خمس محطات على الخط: ^{[ 29 ]}

تُزيّن الممرات الرابطة بين لا موت-بيكيه وغرينيل بشعارات عائلة توسان -غيوم بيكيه دي لا موت . وكانت توجد هنا سابقًا لوحة جدارية تُصوّر حاجز تحصيل الرسوم في كونيت، أحد مداخل سور الفلاحين .

تضم مدينة ريشيليو-درو نصبًا تذكاريًا من الرخام الأسود مخصصًا لموظفي مترو الأنفاق الذين ضحوا بحياتهم من أجل فرنسا، نحته كارلو سارابيزول عام ١٩٣١. العمود المركزي عبارة عن تمثال كارياتيد ، تدعم الحجر المحيط به بذراعيها المرفوعتين. يقسم هذا التمثال أسماء موظفي المترو الذين استشهدوا خلال الحرب العالمية الأولى إلى نصفَي دائرة. تحتوي قاعدة النصب على أسماء ساحات معارك الحرب العالمية الأولى، وأُضيفت كلمة "Release" إلى أسفل اليمين بعد الحرب العالمية الثانية تخليدًا لذكرى مشاركة الموظفين في المقاومة الفرنسية . ^{[ ٣٠ ]}

أُعيد تزيين محطة بون نوفيل بطابع سينمائي احتفالاً بالذكرى المئوية لتأسيس مترو الأنفاق. اسم المحطة مكتوب على غرار لافتة هوليوود الشهيرة في لوس أنجلوس .

لا تزال بعض المحطات تظهر علامات على وجود صعوبة في البناء أو الاندماج في الفضاء الحضري: ^{[ 27 ]}

• قامت شركة Commerce بتعويض المنصات بسبب ضيق شارع Rue du Commerce المذكور أعلاه.
• لا تتقابل أرصفة محطة لا موت بيكيه-غرينيل بسبب وظيفتها الأصلية، حيث كانت تخدم خطي أوتوي وبالارد . يقع رصيف بالارد أسفل رصيف كريتيل، وهو مُزاح قليلاً عنه.
• تم إغلاق ساحة شامب دي مارس وساحة سان مارتان في 2 سبتمبر 1939 ولم يتم إعادة فتحهما منذ ذلك الحين.
• République هي محطة بدوام جزئي.
• محطة بورت دو شارينتون ، وهي محطة طرفية قديمة، بها أربعة مسارات مع أرصفة: مساران جانبيان محاطان بالمسارين الرئيسيين.
• محطة شارينتون-إيكول ، وهي محطة طرفية قديمة أخرى، تضم مسارين مع رصيف ومسارين جانبيين.
• محطة ميزون ألفور - ليه جوليوت ، مثل المحطتين السابقتين، تحتوي على ثلاثة مسارات مع رصيف؛ والمسار الأوسط هو محطة نهائية تعمل بدوام جزئي.
• Créteil – L'Échat و Créteil – Université عبارة عن محطتين ذات مسارين تؤطران منصة مركزية.

يحتوي الخط على ثمانية وصلات سكك حديدية مع خطوط أخرى من نظام الشبكة: ^{[ 31 ]}

• الخط 10 بين إيكول ميليتير ولا موت بيكيه – غرينيل باتجاه بالارد، مقابل مخرج محطة شامب دي مارس المغلقة، باستخدام قضبان الخط 8 الأصلية مما يسمح للقطارات بالتوجه إلى أوتوي
• الخط 13 – وصلتان في مجمع إنفاليد: إحداهما (تم تحويلها إلى منطقة استقبال للموظفين الجدد في شركة RATP) بين إنفاليد وكونكورد باتجاه كريتيل - بريفيكتور، والأخرى تواجه مدخل لا تور موبورغ باتجاه بالارد
• الخط 1 ، انعطاف حاد إلى اليمين بعد الخروج من محطة كونكورد باتجاه بالارد، يتصل بمسار الاتجاه المعاكس من الشانزليزيه إلى كونكورد باتجاه فينسين
• الخط 5 بين République وستراسبورغ – Saint-Denis، عند مخرج محطة Saint-Martin باتجاه Créteil، ويتصل مباشرة قبل République باتجاه Place d'Italie
• الخط 9 – وصلتان بين ستراسبورغ – سان دوني وريبوبليك (كلا المسارين)
• الخط 6 بين دومسنيل ومونتغاليه باتجاه بالارد، ويتصل بالخط 6 بين بيل إير ودومسنيل.