النقل بالسكك الحديدية في فرنسا

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

يتميز النقل بالسكك الحديدية في فرنسا بهيمنة واضحة لحركة نقل الركاب، مدفوعة بشكل خاص بالقطارات فائقة السرعة . وتتولى الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (SNCF) ، المملوكة للدولة ، تشغيل معظم خدمات نقل الركاب والبضائع على الشبكة الوطنية التي تديرها شركتها التابعة SNCF Réseau . وبشبكة سكك حديدية يبلغ طولها الإجمالي 29,901 كيلومترًا (18,580 ميلًا) ، كانت فرنسا تمتلك ثاني أكبر شبكة سكك حديدية في أوروبا عام 2007. [ 4 ] اعتبارًا من عام 2021 [ 7 ] وكانت من بين أطول عشر شبكات سكك حديدية في العالم.

افتُتح أول خط سكة حديد في البلاد عام 1827، ويمتد من سانت إتيان إلى أندريزيو . وقد شهدت الشبكة تحديثاً كبيراً منذ عام 1981 مع وصول خدمة قطارات TGV فائقة السرعة، والتي توسعت باستمرار في السنوات اللاحقة.

في عام 2017، بلغ عدد الرحلات على شبكة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية 1.762 مليار رحلة، منها 1.270 مليار رحلة على خطوط شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) [ 1 ] و493 مليون رحلة على خطوط شركة النقل الحضري والإقليمي السريع (RER) التابعة لشركة النقل الحضري والإقليمي (RATP) [ 2 ] ، وهي شبكة إقليمية سريعة تعمل في منطقة باريس وتُدار بشكل مشترك بين الشركتين. وتمثل خدمات السكك الحديدية في ضواحي باريس وحدها 82% من إجمالي عدد ركاب السكك الحديدية الفرنسية سنوياً. [ 1 ] [ 2 ]

تجمع حشد كبير من المسافرين مع أمتعتهم على رصيف محطة غار دو ليون في باريس، استعداداً للصعود على متن قطار أويغو تحت الساعة الكبيرة للمحطة.
ركاب على رصيف محطة قطار ليون أثناء صعودهم إلى قطار فائق السرعة في باريس

بإجمالي 100.2 مليار كيلومتر للركاب، [ 1 ] [ 2 ] تمتلك فرنسا خامس أكثر شبكة ركاب استخدامًا في العالم، وثاني أكثر شبكة استخدامًا في أوروبا بعد روسيا .

[ 8 ] فرنسا عضو فيالاتحاد الدولي للسكك الحديدية(UIC).رمز دولة الاتحاد الدولي للسكك الحديديةلفرنسا هو 87.

في الوقت نفسه، يتم شحن 9% فقط من البضائع الفرنسية عبر السكك الحديدية، أو حوالي نصف المتوسط ​​الأوروبي، وجزء صغير فقط عند مقارنتها ببعض البلدان.

تُستكمل الخدمات الوطنية والإقليمية ( القطار الإقليمي) بشبكة مهمة من السكك الحديدية الحضرية التي لا تزال تنمو بسرعة. تخدم أنظمة المترو ست مدن ( ليل ، ليون ، مرسيليا ، باريس ، رين، وتولوز ) ، بينما تخدم شبكات الترام 31 منطقة حضرية إضافية ، من بينها 23 منطقة تم افتتاحها في القرن الحادي والعشرين.

احتلت فرنسا المرتبة السابعة بين أنظمة السكك الحديدية الوطنية الأوروبية في مؤشر أداء السكك الحديدية الأوروبية لعام 2017 من حيث كثافة الاستخدام وجودة الخدمة وأداء السلامة، وهو ما يمثل انخفاضاً عن السنوات السابقة. [ 9 ]

تاريخ

في عام 1814، اقترح المهندس الفرنسي بيير ميشيل مويسون ديروش على الإمبراطور نابليون بناء سبعة خطوط سكك حديدية وطنية من باريس ، من أجل السفر "لمسافات قصيرة داخل الإمبراطورية".

ومع ذلك، فإن تاريخ السكك الحديدية في فرنسا يبدأ بالفعل في عام 1827، عندما تم تشغيل أول قطارات على خط سكة حديد سانت إتيان إلى أندريزيو ، وهو أول خط فرنسي، تم منحه بأمر من الملك لويس الثامن عشر في عام 1823.

عملية

منذ خطة ليجراند ستار للسكك الحديدية لعام 1842، تركز السكك الحديدية الفرنسية بشكل كبير على باريس.

تتركز حركة المرور على الخطوط الرئيسية: 78% من النشاط يتم على 30% من الشبكة ( 8900 كم / 5500 ميل )، بينما تمثل الخطوط الأصغر (46% ، 13600 كم / 8500 ميل ) 6% فقط من حركة المرور. [ 10 ] وتستحوذ أكبر 366 محطة (12%) على 85% من حركة الركاب، في حين لا تستحوذ أصغر 56% من المحطات إلا على 1.7% فقط من حركة المرور. [ 11 ]    

نقل البضائع

قطار شحن تجره قاطرة من طراز BB 36000 يمر عبر محطة شامبيري .

تراجع نقل البضائع منذ أوائل ثمانينيات القرن الماضي. [ 12 ] واليوم، تركز الشبكة بشكل أساسي على نقل الركاب؛ إذ لا تنقل السكك الحديدية سوى 9% من البضائع الفرنسية، أو ما يقارب نصف المتوسط ​​الأوروبي ، [ 13 ] وأقل من ربع حصة السكك الحديدية الأمريكية من البضائع الأمريكية. [ 14 ]

منذ 1 يناير 2007، أصبح سوق الشحن مفتوحاً بما يتوافق مع اتفاقيات الاتحاد الأوروبي ( التوجيه 91/440 ). وقد بلغت حصة المشغلين الجدد 15% من السوق بنهاية عام 2008. [ 15 ]

نقل الركاب

المسافات القصيرة والمتوسطة

تُشرف المناطق الإدارية في فرنسا على شبكة النقل السريع الإقليمي (TER) ، حيث تتعاقد مع الشركة الوطنية الفرنسية للسكك الحديدية (SNCF) لتشغيل الخطوط. أما السكك الحديدية الإقليمية في جزيرة كورسيكا، فتُشغلها شركة سكك حديد كورسيكا (Chemins de fer de la Corse ). يُعرف نظام النقل السريع باسم شبكة النقل السريع الإقليمي (RER)، وهو موجود في باريس ( Réseau Express Régional ) ومُخطط له في ليون ( Réseau Express de l'Aire urbaine Lyonnaise ). كما تخدم أنظمة قطارات الضواحي، المتمركزة حول مدينتي جنيف ( Léman Express ) وبازل ( Basel S-Bahn ) السويسريتين، وفي كانتون جورا السويسري ( RER Jura )، وفي منطقة أورتيناو الألمانية ( Ortenau Regional S-Bahn )، المدن المجاورة في فرنسا. وتربط العديد من خطوط TER أيضًا بمحطات السكك الحديدية في الدول المجاورة.

مسافة طويلة

تتولى شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) إدارة هذا النوع من القطارات مباشرةً. يُستخدم قطار TGV (بما في ذلك TGV inOui و Ouigo ) في أهم الوجهات، سواءً الوطنية أو الدولية، بينما لا تزال عربات قطار Intercités تُستخدم في الخطوط الأخرى ( Intercités de Nuit للخدمات الليلية). تُشغّل خدمات النقل عبر الحدود بواسطة قطار TGV Lyria إلى سويسرا، وقطار EuroStar إلى بلجيكا وألمانيا ولوكسمبورغ وهولندا والمملكة المتحدة، وقطار AVE إلى إسبانيا، وقطار Trenitalia France إلى إيطاليا.

شبكة

شبكة السكك الحديدية الفرنسية، كما تديرها شركة SNCF Réseau، اعتبارًا من يونيو 2007،هي شبكة من الخطوط الصالحة للاستخدام التجاري يبلغ طولها 29,213 كيلومترًا (18,152 ميلًا) ، منها 15,141 كيلومترًا (9,408 ميلًا) مكهربة . منها 1,876 كيلومترًا (1,166 ميلًا) خطوط فائقة السرعة (LGV)، و 16,445 كيلومترًا (10,218 ميلًا) تتكون من مسارين أو أكثر. يتم تزويد 5,905 كيلومترات (3,669 ميلًا) بتيار مستمر 1,500 فولت ، و 9,113 كيلومترًا (5,663 ميلًا) بتيار متردد 25 كيلوفولت بتردد 50 هرتز . يتم تزويد 122 كيلومترًا (76 ميلًا) بالكهرباء عبر السكة الثالثة أو وسائل أخرى. [ 4 ]                

يتم استخدام 1500 فولت في الجنوب؛ بينما تستخدم خطوط السكك الحديدية عالية السرعة والجزء الشمالي من البلاد نظام كهرباء بجهد 25 كيلو فولت.

تسير القطارات على اليسار، باستثناء منطقتي الألزاس والموزيل حيث تم إنشاء المسارات لأول مرة عندما كانت تلك المناطق جزءًا من ألمانيا .

  • نفس المقياس
    • بلجيكابلجيكا - تغيير الجهد 25 كيلو فولت تيار متردد / 3 كيلو فولت تيار مستمر (باستثناء خط السرعة العالية إلى بروكسل ، نفس الجهد)
    • ألمانياألمانيا - تغيير الجهد 25 كيلو فولت تيار متردد / 15 كيلو فولت تيار متردد
    • إيطالياإيطاليا - تغيير الجهد الكهربائي: 25 كيلو فولت تيار متردد أو 1.5 كيلو فولت تيار مستمر / 3 كيلو فولت تيار مستمر
    • لوكسمبورغلوكسمبورغ - نفس الجهد
    • موناكوموناكو - نفس الجهد
    • إسبانياإسبانيا عبر LGV Perpignan-Figueres – نفس الجهد
    • سويسراسويسرا - تغيير الجهد الكهربائي: 25 كيلو فولت تيار متردد أو 1.5 كيلو فولت تيار مستمر / 15 كيلو فولت تيار متردد
    • المملكة المتحدةالمملكة المتحدة عبر نفق القناة - تغيير الجهد 25 كيلو فولت تيار متردد / 750 فولت تيار مستمر السكة الثالثة (باستثناء خط السرعة العالية إلى لندن، نفس الجهد)
  • كسر المقياس ، 1435  مم ( 4 أقدام و 8 + 1/2 بوصة ) / 1668 مم ( 5 أقدام و 5 + 21/32 بوصة )​       
    • إسبانياإسبانيا (على المسارات التقليدية) - تغيير الجهد 1.5 كيلو فولت تيار مستمر / 3 كيلو فولت تيار مستمر
  • أندوراأندورا - لا يوجد خط سكة حديد إلى فرنسا
  • لا توجد خطوط سكك حديدية تربط سانت مارتن بسينت مارتن أو من غويانا الفرنسية بسورينام أو البرازيل

الحالة الحالية

قطار TGV والقطار الإقليمي في محطة نانت

خدمة القطارات الفرنسية بين المدن (TET) غير التابعة لشبكة TGV تعاني من تراجع، بسبب قدم بنيتها التحتية وقطاراتها. وتخطط الحكومة الفرنسية لإنهاء احتكار السكك الحديدية الحالي للرحلات الطويلة من خلال السماح لشركات الحافلات بالمنافسة. [ 16 ]

شهدت رحلات السفر إلى المملكة المتحدة عبر نفق المانش نمواً ملحوظاً في السنوات الأخيرة، ومنذ مايو 2015 أصبح بإمكان المسافرين السفر مباشرةً إلى مرسيليا وأفينيون وليون. كما تُدخل شركة يوروستار قطارات جديدة من الفئة 374 وتُجري تجديدات على قطارات الفئة 373 الحالية .

وصف المنتدى الدولي للنقل الوضع الحالي للسكك الحديدية الفرنسية في ورقتهم البحثية بعنوان "مؤشرات كفاءة السكك الحديدية في فرنسا": [ 17 ]

  • لا يمكن إنكار نجاح قطار TGV (كروزيه 2013). بدأ العمل في سبتمبر 1975 على أول خط سكة حديد فائق السرعة بين باريس وليون، وتم افتتاحه في سبتمبر 1981. وافتُتحت خطوط جديدة فائقة السرعة في عام 1989 (باتجاه الجنوب الغربي)، وفي عام 1993 (باتجاه الشمال)، وهكذا. وبلغ طول شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة 2600  كيلومتر في عام 2017، بعد افتتاح أربعة خطوط جديدة.
  • تم اختبار نظام النقل الإقليمي للخدمات بين المدن والخدمات المحلية في عام 1997 وتم نشره بالكامل في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ومنذ ذلك الحين، شهدت قطارات النقل السريع الإقليمية ارتفاعًا حادًا في حركة المرور (50% بين عامي 2000 و2013)، وكذلك، بدرجة أقل، الخدمات في منطقة إيل دو فرانس (25%).
  • كان أداء نقل البضائع بالسكك الحديدية أقل نجاحًا بكثير. فقد نقلت الشبكة الفرنسية 55 مليار طن-كيلومتر في عام 2001، لكن هذا الرقم لم يتجاوز 32 مليار طن-كيلومتر في عام 2013. ويتناقض هذا الأداء الضعيف تناقضًا صارخًا مع السياسة العامة الطموحة التي تم اتباعها خلال الخمسة عشر عامًا الماضية. فقد أشرف منتدى غرينيل للبيئة (2007-2010) على تطبيق خطة مكلفة لنقل البضائع، لم تكن أكثر فعالية من سابقاتها.

التمويل

الدعم المقدم لكل رحلة راكب في المملكة المتحدة وألمانيا وإسبانيا وإيطاليا وفرنسا باليورو

ومثل الطرق، تتلقى السكك الحديدية الفرنسية إعانات حكومية لتشغيلها. وقد بلغت هذه الإعانات 13.2 مليار يورو في عام 2013. [ 17 ]

عربات السكك الحديدية

شركة ألستوم هي الشركة المصنعة لقطار TGV ، وهي وراء العديد من نماذج القطارات الإقليمية ( Régiolis ، SNCF Class Z 26500 ...).

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 "إحصائيات تذكارية SNCF Mobilités 2017" (PDF) . لا بلين سان دوني، فرنسا: SNCF Mobilités. 2017. ص.  14 . تم الاسترجاع في 2 مايو 2019 .
  2. 1 2 3 4 5 "حركة المرور السنوية والصحفية" . باريس، فرنسا: مرصد الحركة في إيل دو فرانس (أومنيل). 2017 مؤرشفة من الأصلي (XLS) في 2 أبريل 2014 . تم الاسترجاع في 2 مايو 2019 .
  3. ^ “Memento statistiques SNCF Mobilités 2017” (PDF) . لا بلين سان دوني، فرنسا: SNCF Mobilités. 2017. ص. 39 . تم الاسترجاع في 2 مايو 2019 . 
  4. 1 2 3 موقع RFF الإلكتروني "جرد الشبكة" مؤرشف في 5 سبتمبر 2007 على موقع Wayback Machine
  5. ↑ "تقرير حول أمن الأنفاق والمسارات الحديدية الفرنسية" . www.assemblee-nationale.fr .
  6. ^ La Gare Contemporaine أرشفة 20 يوليو 2011 في آلة Wayback. ، ص 94، فابيان كيلر
  7. ↑ "طول شبكة السكك الحديدية في دول مختارة حول العالم في عام 2021" . ستاتيستا . 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2024 .
  8. ↑ "النقل - نقل الركاب - بيانات منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية" . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية .
  9. ↑ "مؤشر أداء السكك الحديدية الأوروبية لعام 2017" . مجموعة بوسطن الاستشارية. 8 يناير 2021.
  10. ^ Audit sur l'état du réseau national français p3 أرشفة 15 ديسمبر 2010 في آلة Wayback. ، روبرت ريفيير وإيف بوتالاز، 2005، 7 سبتمبر
  11. ↑ المحطات والروابط ص20
  12. ↑ Pourquoi le fret Ferroviaire va-t-il si mal en France؟ Autour du Plan Véron (فريت 2006) بيير زيمبري 2004
  13. ^ أنطوان بوديه. ليونيل شتاينمان (27 يوليو 2020). "L'Etat une énième fois au chevet du fret Ferroviaire" . ليه إيكو (فرنسا) (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 13 أبريل 2021 . هذا هو السبب وراء كون جزء من سوق الحنق الحديدي في فرنسا لم يتوقف عن تحقيق أرباح من نقل البضائع، مما أدى إلى انخفاض بنسبة 9 ٪، وذلك منذ خمسة أشهر فقط في عام 1974 وبيئة حركة نصف أوروبا 
  14. ↑ مايكل غرونوالد (9 يوليو 2012). "العودة إلى المسار الصحيح" . مجلة تايم . تم الاطلاع عليه في 13 أبريل 2021. إن خط سكة حديد الشحن لدينا هو موضع حسد العالم، حيث ينقل أكثر من 40% من شحناتنا بين المدن .
  15. ^ "تحرير وسائل النقل الحديدية في الاتحاد الأوروبي" . www.senat.fr . 3 أبريل 2023.
  16. ↑ "خدمات النقل بين المدن الفرنسية الخاسرة على مفترق طرق" . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 29 أكتوبر 2015 .
  17. 1 2 "مؤشرات كفاءة السكك الحديدية في فرنسا" (PDF) .