المواصلات في باريس
تُعدّ باريس مركزًا لنظام نقل وطني ودولي معقد، بفضل حركة النقل الجوي. وقد تمّ دمج هذا النظام الحديث مع خريطة معقدة من الشوارع والساحات الواسعة التي رُسمت مساراتها الحالية في القرن التاسع عشر. فعلى المستوى الوطني، تُشكّل باريس مركزًا لشبكة من الطرق والسكك الحديدية، وعلى المستوى المحلي، تغطيها شبكة كثيفة من خدمات الحافلات والترام والمترو.
الأداء البيئي
تتمتع باريس بواحد من أكثر أنظمة النقل استدامة في العالم (حيث لا تشكل السيارات الخاصة سوى 4.3% من إجمالي حركة المرور في مركز المدينة) [ 2 ] [ 3 ] ، وهي إحدى مدينتين فقط حازتا جائزة النقل المستدام مرتين، عامي 2008 و2023، والمدينة الثانية هي بوغوتا . مُنحت الجائزة تقديرًا للجهود المتواصلة لتوسيع شبكات النقل النشط ، بما في ذلك تخصيصها لمساعدة الأطفال والنساء وذوي الاحتياجات الخاصة. وبحلول عام 2026، من المقرر تحويل نصف مواقف السيارات إلى مساحات خضراء ومسارات للدراجات ومساحات مخصصة للتنقل المشترك وملاعب . [ 4 ]
في عامي 2022-2023، كانت 53.3% من الرحلات في مركز المدينة سيراً على الأقدام، و30% باستخدام وسائل النقل العام، و11.2% باستخدام الدراجات الهوائية، و4.3% باستخدام السيارات. [ 2 ] [ 3 ]
يجري توسيع مسارات الدراجات الهوائية إلى الضعف، مع توفير حوافز للسيارات الكهربائية. وتحظر العاصمة الفرنسية دخول السيارات الأكثر تلويثاً للبيئة إلى مناطق رئيسية. وخلال عام واحد فقط، ارتفع استخدام الدراجات الهوائية بنسبة 54%. [ 5 ] [ 6 ]
في عام ٢٠٢٢، أنجزت منظمة "أدوات التغيير" دراسة حالة رائدة حول نظام النقل في باريس. ووفقًا للدراسة، انخفضت حصة السيارات في باريس خلال الفترة من ٢٠١٠ إلى ٢٠٢٠ من ١٢.٨٪ إلى ٦٪، بينما ارتفعت حصة وسائل النقل النشطة (المشي وركوب الدراجات) من ٥٥.٤٪ إلى ٦٨٪ (أكثر من كوبنهاغن وبرشلونة) نتيجةً لتضافر عدة برامج حكومية ومحلية. في المقابل، ارتفعت حصة السيارات في منطقة باريس الكبرى خلال تلك السنوات من ٣٩.٥٪ إلى ٤٣٪، بينما انخفضت حصة وسائل النقل النشطة من ٤٠.٣٪ إلى ٣٦٪. وانخفض استخدام وسائل النقل العام في باريس، بينما ارتفع ارتفاعًا طفيفًا في منطقة باريس الكبرى. [ ٧ ]
في مارس 2025، وافق سكان باريس على استفتاءٍ لتحويل 500 شارع إضافي (من 5 إلى 8 شوارع في كل حي) و10,000 موقف سيارات إضافي إلى ممرات للمشاة ومسارات للدراجات ومساحات خضراء. وقد تم بالفعل تحويل 300 شارع و10,000 موقف سيارات منذ عام 2020. وسيتم التشاور مع السكان لاحقًا بشأن الشوارع التي سيتم تحويلها. [ 8 ] [ 9 ]
الشوارع والطرق الرئيسية
تشتهر باريس بتصميم شوارعها غير الخطي، إذ نمت المدينة بشكل طبيعي حول الطرق المؤدية إلى الضواحي والمناطق البعيدة. وقد أدى هذا النمو السكاني على مدى قرون إلى مدينة مكتظة ومتشعبة وغير صحية، إلى أن شهدت أواخر القرن التاسع عشر عملية تجديد حضري أشرف عليها جورج أوجين هوسمان ، أسفرت عن الشوارع العريضة التي نراها اليوم. وظل هذا الوضع على حاله نسبياً حتى سبعينيات القرن العشرين، حين تم إنشاء الطرق السريعة العابرة للمدينة والضواحي .
في الآونة الأخيرة، بدأت المدينة عمليات تجديد لإعطاء الأولوية لأنظمة النقل العام ، وأنشأت مسارات مخصصة للحافلات وسيارات الأجرة، ومؤخراً للدراجات الهوائية، مما قلل من عرض الممرات المخصصة للسيارات ومركبات التوصيل. ورغم أن هذا التعديل المروري يُخفف من حركة المرور داخل المدينة نفسها، إلا أنه غالباً ما يؤدي إلى ازدحام مروري عند مداخل العاصمة الرئيسية.
المواصلات العامة
تُعدّ شبكة مترو باريس ، التي تقع معظمها تحت الأرض، أكثر وسائل النقل العام استخدامًا في المدينة. وتتألف من 16 خطًا، [ 10 ] وتتسم محطاتها بتقاربها الشديد (بمعدل 500 متر تقريبًا بين كل محطة وأخرى)، مما يتيح الربط بين أي حي من أحياء العاصمة وأي حي آخر، كما تمتد بعض خطوطها لمسافات بعيدة داخل الضواحي. ويُكمّل ذلك شبكة حافلات تضم 347 خطًا. [ 11 ] ومنذ عام 1992، عاد الترام للظهور بـ 14 خطًا في منطقة إيل دو فرانس، معظمها خارج حدود المدينة. كما تُعدّ باريس مركزًا لشبكة قطارات الضواحي السريعة الإقليمية (RER)، وهي شبكة قطارات تتميز بسرعات أعلى وفواصل أوسع بين المحطات مقارنةً بالمترو، وتربط العاصمة بضواحيها. أما شبكة قطارات ترانزيليان ، التي تنطلق من محطات القطارات في العاصمة، فتُقدّم خدماتها إلى وجهات أخرى في الضواحي. [ 12 ]
يمكن استخدام بطاقة Navigo لدفع أجرة النقل العام في منطقة إيل دو فرانس .
منظمة
فيما يخص إدارة النقل العام في منطقة باريس، فإن القاعدة الأساسية هي أن هيئة النقل الباريسية المستقلة ( RATP ) تتولى إدارة جميع وسائل النقل داخل العاصمة الباريسية وانطلاقاً منها، بينما تتولى الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية ( SNCF )، وهي شركة السكك الحديدية المملوكة للدولة والتي تغطي شبكتها جميع أنحاء فرنسا، إدارة جميع وسائل النقل خارج العاصمة وداخلها فقط، مع وجود استثناءات لهذه القاعدة. تتولى هيئة النقل الباريسية المستقلة ( RATP ) تشغيل المترو والترام ومعظم خدمات الحافلات وأجزاء من شبكة قطار الضواحي السريع (RER) . أما الأجزاء الأخرى من شبكة قطار الضواحي السريع (RER)، بالإضافة إلى قطار النقل السريع (Transilien )، فتتولى تشغيلها الشركة الوطنية للسكك الحديدية الفرنسية (SNCF) .
إحصائيات
يبلغ متوسط الوقت الذي يقضيه الناس في التنقل باستخدام وسائل النقل العام في باريس، مثلاً من وإلى العمل، خلال أيام الأسبوع 64 دقيقة. ويقضي 15% من مستخدمي وسائل النقل العام أكثر من ساعتين يومياً. ويبلغ متوسط وقت انتظار الركاب في محطات النقل العام 12 دقيقة، بينما ينتظر 14% منهم أكثر من 20 دقيقة يومياً. ويبلغ متوسط المسافة التي يقطعها الركاب عادةً في رحلة واحدة باستخدام وسائل النقل العام 10.8 كيلومتر (6.7 ميل) ، بينما يسافر 29% منهم لمسافة تزيد عن 12 كيلومتراً (7.5 ميل) في اتجاه واحد. [ 13 ]
مترو
يضم مترو باريس 16 خطاً، 12 منها تخترق الضواحي المحيطة. يشكل الخطان 2 و6 دائرة داخل باريس، بينما تعبر معظم الخطوط الأخرى المدينة بشكل قطري.
قطار RER
شبكة قطارات الضواحي الإقليمية ( RER ) هي شبكة قطارات إقليمية تمتد إلى ضواحي باريس، مع عدد أقل من المحطات داخل المدينة نفسها. منذ افتتاح خطها الأول (الخط A) عام 1977، توسعت لتضم خمسة خطوط: A وB وC وD وE. ثلاثة منها (A وB وD) تمر عبر محطة شاتليه ليه هال، وهي أكثر محطات باريس ازدحامًا ومركزية . أما الخط C فيسلك مسار خطوط السكك الحديدية القديمة على طول أرصفة الضفة اليسرى لنهر السين ، بينما ينطلق الخط E، الذي تم إنشاؤه مؤخرًا، من محطة سان لازار في باريس متجهًا إلى وجهات في شمال شرق المدينة.
ترانسيليان
تعمل قطارات ترانسيليان على خطوط الضواحي التي تربط محطات باريس الرئيسية بالضواحي التي لا تصل إليها شبكة قطارات الضواحي الإقليمية (RER). سُميت خطوط ترانسيليان بهذا الاسم توريةً لكلمة "transit" التي تعني "عبور " سكان منطقة " إيل دو فرانس " التي عاصمتها باريس. كما أن كلمة " lien" تعني أيضًا "رابط" بالفرنسية.
الترام
توقفت جميع خطوط الترام في باريس عن العمل بحلول عام 1937، إلا أن هذه الوسيلة من وسائل النقل عادت مؤخرًا. ففي عام 1992، تم إنشاء خطين (T1 وT2) موازيين للحدود الخارجية للعاصمة. أما خط T3، الذي افتُتح على مراحل بدءًا من عام 2006، فيمتد على مسار عشبي بمحاذاة معظم حدود مدينة باريس.
حافلة
تربط خطوط الحافلات في باريس جميع أنحاء العاصمة وضواحيها القريبة. يوجد 58 خط حافلات عاملة في باريس تنتهي جميع محطاتها داخل حدود المدينة.
شهد نظام الحافلات في العاصمة تطوراً ملحوظاً خلال العقد الماضي. فمنذ مطلع عام 2000، تم تقليص عرض الشوارع الرئيسية في باريس لتخصيص مسار سريع للحافلات وسيارات الأجرة فقط ، وعادةً ما يُحدد هذا المسار بعلامات وإشارات مرورية. وفي الآونة الأخيرة، تم عزل هذه المسارات المخصصة للحافلات عن باقي حركة المرور العادية بواسطة حواجز خرسانية منخفضة تُشكل ممرات تمنع جميع أنواع المركبات الأخرى في باريس من دخولها، ولو مؤقتاً. وتضم منطقة باريس الكبرى ثلاثة خطوط للنقل السريع بالحافلات ، هي: خط T Zen ، والخط 393، وخط Trans Val De Marne .
توجد حافلات كهربائية . [ 14 ] كما يجري تجربة الحافلات ذاتية القيادة في فينسين منذ نوفمبر 2017. [ 15 ]
ركوب الدراجات
أصبحت الدراجات الهوائية وسيلة نقل شائعة في باريس، على الرغم من أن البنية التحتية لا تزال محدودة للغاية. وقد تم إطلاق مشروع تأجير الدراجات "فيليب" في منتصف عام 2007، حيث تم توفير أكثر من 20,000 دراجة هوائية في نقاط تأجير منتشرة في جميع أنحاء المدينة.
في عهد رئيسة البلدية آن هيدالغو ، تم بناء 84 كيلومترًا من مسارات الدراجات في الفترة من 2020 إلى 2025. وارتفع استخدام الدراجات بنسبة 71٪ بين نهاية عمليات الإغلاق بسبب جائحة كوفيد-19 وعام 2023. [ 9 ]
خطوط السكك الحديدية الوطنية والدولية
النقل بالسكك الحديدية فائقة السرعة في باريس |
|---|
ظهرت أول محطة قطار "إمباركادير" في باريس، والتي سبقت محطة سان لازار ، عام 1837 كمركز لخط باريس-سان جيرمان المحلي الجديد. وعلى مدى السنوات العشر التالية، توسعت شبكة السكك الحديدية الفرنسية لتضم خمس محطات وطنية (بما فيها محطة سان لازار) وخطين للضواحي، ومنذ عام 1848 أصبحت باريس مركزًا لشبكة سكك حديدية "إيتوال" (نجمة) تمتد إلى جميع حدود فرنسا. ولا يزال هذا النمط واضحًا جليًا في خريطة السكك الحديدية الفرنسية الحديثة.
فيما يتعلق بالوجهات الوطنية والأوروبية، بدأ النقل بالسكك الحديدية يتفوق على السفر الجوي من حيث وقت السفر وكفاءته. فمنذ انطلاق شبكة قطارات TGV (القطار فائق السرعة) التابعة لشركة SNCF عام 1981، والتي لا تزال قيد التطوير، تصل مدينة مرسيليا، أقصى جنوب فرنسا، إلى العاصمة الفرنسية في غضون ثلاث ساعات فقط. ويربط قطار مشابه لـ TGV ، وهو قطار يوروستار ، باريس بوسط لندن بالسكك الحديدية في ساعتين و15 دقيقة منذ عام 1994، وفي الاتجاه المعاكس، يربط قطار تاليس بروكسل في ساعة و22 دقيقة مع ما يصل إلى 26 رحلة يوميًا، وأمستردام في 3 ساعات و18 دقيقة مع ما يصل إلى 10 رحلات يوميًا، وكولونيا في 3 ساعات و14 دقيقة مع ما يصل إلى 6 رحلات يوميًا.
رحلات جوية محلية ودولية
| الوجهات | المنطقة | الركاب |
|---|---|---|
| إيطاليا | دولي | 7,881,497 |
| إسبانيا | دولي | 7,193,481 |
| الولايات المتحدة | دولي | 6,495,677 |
| ألمانيا | دولي | 4,685,313 |
| المملكة المتحدة | دولي | 4,177,519 |
| تولوز | محلي | 3,158,331 |
| المغرب | دولي | 3,148,479 |
| البرتغال | دولي | 3,018,446 |
| لطيف - جيد | محلي | 2,865,602 |
| الجزائر | دولي | 2,351,402 |
| الصين | دولي | 2,141,527 |
| سويسرا | دولي | 1,727,169 |
| بوردو | محلي | 1,539,478 |
| مرسيليا | محلي | 1,502,196 |
| بوانت-آ-بيتر | محلي | 1,191,437 |
| سان دوني (ريونيون) | محلي | 1,108,964 |
| فور دو فرانس | محلي | 1,055,770 |
| مونبلييه | محلي | 807,482 |
| بياريتز | محلي | 684,578 |
| ليون | محلي | 613,395 |
كان لباريس أول مطار لها في حقول إيسي ليه مولينو (على الحدود الجنوبية لباريس مباشرةً على الضفة اليسرى لنهر السين) منذ التجارب الأولى للطيران عام 1908. وأصبح الطيران وسيلة نقل أساسية خلال الحرب العالمية الأولى، مما أدى عام 1915 إلى إنشاء مدرج أكبر وأكثر ديمومة بالقرب من بلدة لو بورجيه شمال باريس. وبدأ مطار أورلي ، وهو مطار أكبر جنوب العاصمة ، باستقبال الرحلات الجوية عام 1945، بينما افتُتح مطار رواسي شارل ديغول ، وهو مطار آخر شمال المدينة، عام 1974.
اليوم، أصبحت مطارات إيسي ليه مولينو السابقة مهبطاً للطائرات العمودية تابعاً لباريس، بينما أصبح مطار لو بورجيه مخصصاً للطائرات الصغيرة. ويستقبل مطار رواسي شارل ديغول غالبية الرحلات الدولية من وإلى باريس، أما مطار أورلي فيستضيف في الغالب شركات طيران محلية وأوروبية.
تقدم بعض شركات الطيران منخفضة التكلفة ، ولا سيما رايان إير وويز إير ، رحلات جوية إلى مطاري بوفيه-تيليه وشالون فاتري ، مع الترويج لهما على أنهما مطاران تابعان لباريس. يقع هذان المطاران على مسافة أبعد بكثير من باريس مقارنةً بمطاري أورلي وشارل ديغول، كما هو الحال مع المطارات المحيطة بلندن، والتي تبعد ساعات عن مركز المدينة.
تاريخ
في العصور الوسطى، كانت باريس مدينة مكتظة بالسكان، لكنها صغيرة المساحة، حيث كان السكان محصورين داخل أسوارها. وحتى عام 1610، كان بالإمكان السير من جانب إلى آخر في المدينة في غضون ثلاثين دقيقة تقريبًا. وبينما كان النبلاء والأثرياء يمتلكون عربات تجرها الخيول أو كراسي يحملها الحمالون، كان على عامة الناس السير. ومع نمو المدينة، برزت الحاجة إلى وسيلة نقل جديدة. [ 16 ]
في عام ١٦١٧، مُنحت براءات اختراع لأول خدمة نقل عام، وهي خدمة تأجير الكراسي والحمالين. كانت الكراسي الأولى مكشوفة، ثم استُوردت الكراسي المغطاة من لندن. ابتداءً من عام ١٦٧١، واجهت الكراسي والحمالين منافسة من الكراسي ذات العجلتين، التي يدفعها رجل واحد أو عدة رجال. عُرفت هذه الكراسي باسم "برويت " أو "روليت" أو "فيناجريت" . استمرت هذه الكراسي في خدمة سكان باريس بكفاءة في القرن الثامن عشر، وكانت أسعارها تُحدد من قِبل حكومة المدينة. [ ١٦ ]
كانت أول خدمة نقل عام بالمعنى الحديث (خطوط ثابتة، وأسعار تعتمد على المسافة، وفاصل زمني سبع دقائق ونصف) هي عربات "كاروس آ سانك سول " قصيرة العمر، والتي تم تقديمها بناءً على فكرة من بليز باسكال . وقد تم سحبها بعد فترة وجيزة من تقديمها في ستينيات القرن السابع عشر.
فياكريس، سيارات الأجرة
في أوائل القرن السابع عشر، ظهرت في باريس أولى العربات ذات العجلات التي تجرها الخيول مع سائقين، والتي تُعرف باسم "فياكر" . كانت هناك عدة شركات، وحدد برلمان باريس أسعارها عام 1666. كان هناك 33 محطة في أنحاء باريس حيث يمكن استئجارها. ازداد عددها من 45 عربة عام 1804 إلى 900 عام 1818، ثم إلى أكثر من 2600 عربة، أي أكثر من عشرة آلاف عربة عام 1900، وهو الوقت الذي ظهرت فيه سيارات الأجرة لأول مرة. اختفت آخر عربة "فياكر" تجرها الخيول عام 1922. [ 16 ]
ظهرت سيارات الأجرة لأول مرة في باريس عام 1898. وبلغ عددها ثمانية عشر سيارة خلال معرض باريس عام 1900، وأكثر من أربعمائة سيارة بحلول عام 1907، على الرغم من أنها كانت لا تزال أقل عدداً من سيارات الأجرة الفرنسية (الفياكر). ولعبت سيارات الأجرة الباريسية دوراً بارزاً في الحرب العالمية الأولى ، حيث نقلت الجنود الفرنسيين إلى الجبهة في معركة المارن الأولى عام 1914. وبلغ عدد سيارات الأجرة في باريس أكثر من عشرة آلاف سيارة عام 1949. [ 17 ]
الحافلة، أوتوبوس
ظهرت الحافلات التي تجرها الخيول ، وهي عربات مربعة كبيرة ذات صفوف من المقاعد تتسع لما بين 12 و18 راكبًا، في باريس عام 1828. وكانت تعمل من السابعة صباحًا حتى السابعة مساءً، وحتى منتصف الليل في جادة غراند بوليفارد. وبحلول عام 1840، كان هناك 23 خطًا للحافلات تديرها 13 شركة مختلفة. وفي عام 1855، أمر الإمبراطور نابليون الثالث بدمج جميع الخطوط في شركة واحدة، هي شركة الحافلات العامة (Compagnie Générale des omnibus).
الترام
ابتداءً من عام 1852، واجهت الحافلات منافسة من الترام الذي تجره الخيول، والذي كان يسير على سكة حديدية. امتد أول خط ترام من ساحة الكونكورد إلى باسي، ولأنه صُمم على غرار نظام ترام نيويورك، عُرف باسم "السكك الحديدية الأمريكية" . بُنيت خطوط إضافية بين عامي 1855 و1857 بين روي وبورت مارلي وبين سيفر وفرساي. جُرِّبت أولى الترامات التي تعمل بالبخار ابتداءً من عام 1876، لكنها كانت باهظة التكلفة ولم تُحقق نجاحًا. [ 18 ]
افتُتح أول خط ترام كهربائي في أبريل 1892 بين سان دوني ومادلين. وفي عام 1900، كانت معظم وسائل النقل العام لا تزال تجرها الخيول. ففي عام 1900، كان هناك 1256 عربة تجرها الخيول على خطوط الحافلات البالغ عددها 89 خطًا و34 خط ترام، مقابل 490 عربة ترام كهربائية فقط. [ 19 ]
بحلول عام ١٩١٤، تغير الوضع جذرياً. أصبحت جميع عربات الترام كهربائية، وغطت شبكة خطوط الترام المدينة بأكملها، باستثناء شارع الشانزليزيه، وشارع الأوبرا، والشوارع الكبرى. بعد ذلك بوقت قصير، واجهت الترامات منافسة متزايدة من السيارات، واتُهمت بالترام بإبطاء حركة المرور. في عام ١٩٢٩، قرر المجلس البلدي استبدال الترام بالحافلات. وفي ١٥ مايو ١٩٣٧، انطلق آخر ترام بين بوابة فانسان وبوابة سان كلو. [ ١٩ ]
شهدت الترام عودة قوية بدءاً من التسعينيات، عندما قررت المدينة تشجيع وسائل النقل التي تعمل بالطاقة النظيفة، وافتتحت تسعة خطوط ترام جديدة في ضواحي باريس .
السلف للمترو: الحزام الصغير
في عام 1850، قررت الحكومة إنشاء خط سكة حديد "شومان دو فير دو سينتور" حول ضواحي المدينة، لربط المحطات الرئيسية التي كانت حتى ذلك الحين تعتمد على نقل البضائع بينها عبر شوارع باريس. بدأ البناء في عام 1851، وافتُتحت الأجزاء الأولى منه في وقت لاحق من العام نفسه، وأصبح قسم "ريف دروا" جاهزًا للتشغيل بحلول نهاية عام 1852.
افتتحت شركة نورد خط ركاب باريس-أوتوي في عام 1854. وكانت شركات سكك حديد شومان دو فير دو سينتور مترددة في فتح خط الشحن الخاص بها لخدمة الركاب (ظنًا منها أن ذلك سيعيق نقل البضائع)، لكنها رضخت في النهاية لضغوط الحكومة وافتتحت خمس محطات ركاب على الضفة اليمنى للسكك الحديدية، والتي بدأت الخدمة في 14 يوليو 1862. ومع افتتاح قسم الضفة اليسرى للسكك الحديدية في عام 1867، واستكمال الربط بين قسمي أوتوي والضفة اليمنى في عام 1869، أصبح بإمكان الركاب السفر في مسار دائري متواصل، عبر خمس وعشرين محطة، حول العاصمة.
كان خط سكة حديد "شومان دو فير دو بيتيت سينتور" (الذي أصبح يُعرف باسم "بيتيت" منذ عام 1882 نتيجةً لإنشاء خط سكة حديد "غراند سينتور " الدائري الأوسع ) بمثابة سلفٍ لمترو باريس: فقد نقل أكثر من عشرين مليون راكب في عام 1889، وأربعين مليون راكب في عام معرض باريس 1900. بعد افتتاح أول خط مترو باريس في ذلك العام، انخفض عدد ركاب "سينتور" بشكل مطرد؛ إلى 24 مليون راكب في عام 1910 و12 مليون راكب في عام 1920، وتراكمت عليه خسائر كبيرة كل عام. في عام 1931، قرر المجلس البلدي إيقاف خدمة نقل الركاب. وفي 31 يوليو 1934، استُبدلت خدمة القطارات بخط حافلات يجوب المدينة. [ 20 ]
المترو
كانت باريس متأخرة كثيراً عن غيرها من المدن في امتلاك مترو أنفاق خاص بها؛ لندن (1863)، ونيويورك (1868)، وبودابست (1896)، وفيينا (1898). تأخر المشروع بسبب صراعات سياسية حول مساره؛ إذ أرادت هيئة السكك الحديدية، بدعم من الحكومة، نظاماً يربط المحطات المختلفة ببعضها البعض وبضواحي باريس، بينما أرادت بلدية باريس نظاماً يقتصر على الدوائر العشرين. في عام 1898، ومع اقتراب معرض باريس العالمي عام 1900، انتصرت المدينة في هذا الصراع. وبدأ العمل على الخطوط الستة الأولى، التي بلغ طولها الإجمالي 65 كيلومتراً. [ 21 ]
كان الخط الأول بين بورت دو فانسان وبورت مايو، والذي كان يخدم موقع المعرض في القصر الكبير. وافتُتح الخط الثاني بين بورت دوفين وناسيون في أبريل 1903. واكتمل الخط بين إيتوال وناسيون (الخط رقم 6 حاليًا) في عام 1905. وكان النظام الجديد يعبر نهر السين عبر جسرين، في باسي وبيرسي؛ وأُضيف جسر ثالث في أوسترليتز. وفي أبريل 1905، افتُتح أول نفق تحت النهر. وبحلول عام 1970، كان هناك ستة أنفاق تحت نهر السين وخمسة جسور تستخدمها خطوط المترو داخل المدينة. [ 21 ]
باريس أومنيبوس، 1828
فياكريس في بوليفارد مونمارتر ، بقلم كاميل بيسارو، 1897
عربة تجرها الخيول في شارع سيباستوبول، حوالي عام 1906
عربة مترو في محطة الباستيل، على الخط الأول الذي تم إنشاؤه، عام 1908
حافلة آلية في ساحة كاروسيل، 1910
قطار الركاب بيتي سينتور، قبل عام 1914
التسلسل الزمني لوسائل النقل في باريس
- القرن الثالث عشر. أول ذكر لـ Charrettes و bacs .
- القرن الرابع عشر. عربات وترام للملوك وبلاط الملك؛ محفات مغطاة للنبيلات.
- 1405. إيزابو البافارية تدخل العاصمة في أول عربة معلقة معروفة في باريس.
- 22 أكتوبر 1617. أول امتياز لسيارات الأجرة ذات الكراسي المتحركة، تلاه امتيازات مماثلة للعربات. أُطلق على عربات الامتياز الأخير، الذي منحه الملك لشخص يُدعى نيكولا سوفاج، اسم "فياكر" لاحقًا ، نظرًا لعادتها في انتظار الركاب أمام أحد الفنادق الرئيسية القليلة آنذاك في باريس، والتي سُميت على اسم سان فياكر .
- ١٦٥٣. تأسيس جمعية جديدة تحت إشراف (مع) شارل فيليرم، مُنح بموجبها امتياز (من الملك) استئجار العربات التي تجرها الخيول. وتكرر الأمر نفسه مع جيفراي عام ١٦٥٧، ثم مع كاثرين هنرييت دي بوربون عام ١٦٦١.
- يناير 1662. وزّع الملك تراخيص تشغيل عرباتهم المؤجرة على دوق روان، وميس دو سورش، وميس دو كرينان، لتسييرها على مسار محدد - أي ما يُعرف بنظام الحافلات الأول في باريس. وشملت هذه التراخيص خمسة مسارات عابرة للمدينة، ومسارًا دائريًا واحدًا.
- 1664. عربات مفتوحة تجرها الخيول تتسع لأربعة أشخاص: عربة كرينان - استخدمت في البداية كعربة مدينة، ثم كعربة "تاكسي" قابلة للتأجير.
- 1671. ظهرت أنواع جديدة من العربات: عربات الروليت، وعربات البرويت، وعربات الفينيغريت. وسائل النقل الأخرى المستخدمة في ذلك العام: عربات الكابريوليه، والعربات الحديثة، وعربات السيدان، وعربات السيدان ذات الطابقين (مع رف علوي)، وعربات الركاب المواجهة، وعربات السيدان ذات الأبواب الجانبية، وعربات "ديسوبليجانت".
- 18 مارس 1682. رخصة ملكية تخول شركات تأجير العربات بفرض رسوم قدرها 5 سول.
- القرن السادس عشر. ظهرت "العربة" (ذات الأربع عجلات) في أوائل القرن، تلتها "العربة المعلقة" (coche) حوالي 1575-1580.
- 1780. حلت عربات الكابريوليه المستأجرة محل العربات التي تجرها وتحملها الأيدي .
- 1790. منحت الحكومة الثورية رواد الأعمال حرية ممارسة أي عمل تجاري يرغبون فيه دون قيود.
- القرن السابع عشر. عربة ذات مقعدين - مقعد فردي مغلق يحمله إما حمالان أو يجره حمال على عجلتين. ظهرت هذه الوسيلة من النقل بسبب شوارع المدينة الضيقة والمزدحمة - استخدمها في البداية المرضى أو العاجزون، ثم استخدمها الجميع لاحقًا.
- 1800. تنظيم الشرطة لجميع خدمات تأجير السيارات والنقل العام في باريس.
- 1817. عودة السيطرة على شركات النقل العام: لا يُسمح لأي مركبة نقل عام بالتجول في باريس بدون تصريح خاص.
- في عام 1828، أنشأ ستانيسلاس بودري عدة خطوط حافلات تجرها الخيول تُعرف باسم "أومنيبوس ". ويعود الاسم إلى أول مشروع من هذا النوع في نانت عام 1823، حيث كانت إحدى محطات خط حافلاته عند متجر لصناعة القبعات، والذي كان يُعرف باسم "أومنيبوس" عند دمجه مع اسم مالكه؛ وكلمة " أومنيبوس " تعني "للجميع" باللاتينية.
- 1853. اختراع الحافلة الإمبراطورية : أول حافلات ذات طابقين. كان الطابق العلوي أرخص ثمناً وغالباً ما كان مكشوفاً.
- في 16 أغسطس 1853، أذنت الحكومة للمهندس المدني لوبات بإنشاء نظام ترام بين ألما وإينا. وكان قد فعل الشيء نفسه في نيويورك قبل عام (حيث أعاد تشغيل نظام ترام فاشل يعود تاريخه إلى عام 1832).
- في عام ١٨٥٤، وضع مهندسا المدينة برام وفلاشات مخططًا لربط منطقة ليه هال بخط سكة حديد سينور عبر سكة حديدية تعمل بالهواء المضغوط تحت الأرض. كان من المقرر أن يبدأ الخط من لا فيليت ويمر عبر خندق مفتوح حتى محطة ستراسبورغ، ومن هناك ينزل تحت الأرض إلى السوق، حيث تُرفع البضائع إلى السطح بواسطة مصاعد هيدروليكية. كان طول الخط خمسة كيلومترات، وتكلفته المتوقعة تسعة ملايين فرنك، وقد وافقت عليه لجنة الدراسة، وأُعلن عن بدء الإنشاء، لكن المشروع أُلغي لاحقًا.
- عام 1854. غطت خطوط النقل العام الـ 25 مسافة 150 كيلومترًا (93 ميلًا) من شوارع باريس. وكانت الخطوط المختلفة تُرمز إليها آنذاك بنظام الأحرف.
- في فبراير 1854، تأسست شركة CGO (الشركة العامة للحافلات) بعد منحها امتيازًا آخر. كان لها الحق في تسيير حافلاتها وركنها في أي مكان في باريس لمدة 30 عامًا، ولكن تم تمديد هذه المدة لاحقًا إلى 56 عامًا (أو حتى 30 أبريل 1910). كما مُنحت الشركة الحق في إنشاء خطين جديدين يخدمان بولون وفينسين.
- 8 فبراير 1854. نابليون الثالث يأذن (بموجب مرسوم) بامتياز الترام بين سيفر وفينسين مع هوائي إلى روند بوينت دو بولون، ولكن الجزء الوحيد الذي تم استغلاله كان بين ساحة الكونكورد وبورت دو فينسين.
- 1855. إنشاء شركة Compagnie Imperiale des voitures de Paris – وهي عبارة عن دمج جميع شركات السيارات (سيارات الأجرة) الموجودة.
- ١٨٥٥. حافلات أسرع وأكبر تجرها الخيول (٢٤ مقعدًا). سعر المقعد الداخلي ٣٠ سنتيمًا ويشمل خدمة النقل. سعر المقعد في الحافلة الإمبراطورية ١٥ سنتيمًا، ولكن لا توجد خدمة نقل.
- 1856. لوبات يعيد امتياز CGO الخاص به إلى الحكومة.
- 1866. تم منح سيارات الأجرة "Voiture" (غير النقابية) حرية كاملة مرة أخرى - يمكن لأي شخص يمتلك عربة تقديم خدمات النقل.
- 25 فبراير 1867. إنشاء شركتي "Bateaux-Omnibus" و "Hirondelles parisiennes" - تحل محل خدمة القوارب ذات العجلات بين بونت رويال وسانت كلو.
- 1873. افتتاح أول خط ترام (تجره الخيول)
- 3 سبتمبر 1874. افتتاح خط الترام بين ساحة النجمة وكوربفوا.
- 15 يونيو 1875. خط الترام بين ساحة النجمة ولافيليت.
- 1890. باريس لديها 300 كم (190 ميل) من وسائل النقل العام (مقسمة بين شركة CGO المملوكة للدولة وشركة Cies de tramways Nord et Sud ).
- 1897-1900. تم التخطيط لمترو الأنفاق وبناء أول خط.
- 1900. أول ترام آلي
- 19 يوليو 1900. افتتاح أول خط مترو بين فينسين وبورت مايوت (الخط 1).
- 1905. أول خط حافلات يعمل بالاحتراق على طول شارع رين ( 14 كم/ساعة أو 8.7 ميل/ساعة ).
- يونيو 1906. تم افتتاح أول خط حافلات في باريس بواسطة شركة CGO ( Compagnie Générale des Omnibus ) .
- 13 ديسمبر 1909. أول شوارع باريس ذات الاتجاه الواحد (rues de Mogador et de la Chaussée-d'Antin).
- 1913. آخر عام لخدمة الحافلات التي تجرها الخيول (آخر خط يعمل: فيليت-سان-سولبيس ) والترام الذي تجره الخيول (آخر خط: بانتان-أوبرا ).
- يناير 1913: حظر استخدام الحيوانات في جر القطارات على جميع خطوط النقل الباريسية
- 1920، سبتمبر. إنشاء STCRP ( Societé des Transports en commun de la région parisienne )، وهي شركة واحدة لإدارة جميع وسائل النقل العام السطحي داخل مقاطعة السين.
- 1922. أول إشارة مرور ثلاثية الألوان عند تقاطع شارع ريفولي/شارع سيباستوبول.
- 1927. حافلات مجهزة بإطارات مملوءة بالهواء.
- 14 مارس 1937. آخر يوم خدمة لآخر خط ترام في باريس.
- 15 مارس 1937. إغلاق خط الترام بين فينسين وبورت دو سان كلو (123/124 (PC)).
- 14 أغسطس 1938. آخر يوم خدمة لآخر خط ترام يعمل في حوض باريس (بين مونفرميل ولو رينسي).
- 21 مارس 1948. تاريخ صدور قانون إنشاء " Régie autonome des Transports Parisiens (RATP). تتولى الشركة التي تديرها الدولة إدارة جميع وسائل النقل العام الباريسية التي كانت تسيطر عليها سابقًا STCRP و la Cie du métro de Paris.
- 1960-1973. تم بناء الطريق السريع الدائري الدائري Périphérique .
- يونيو 1968. أول حافلة من طابقين (الخط 94) منذ عام 1911.
- 1971. آخر حافلة ذات منصة خلفية مفتوحة تعمل. بدأ إنشاء خط السكك الحديدية الإقليمي السريع (RER) في ذلك العام.
- مايو 1979. حافلات باريسية مجهزة بأجهزة راديو-هاتف.
- 3 مايو 1983. دخول أولى الحافلات المفصلية الخدمة.
- 30 يونيو 1992. عودة الترام بخط جديد بين محافظة بوبيني ولا كورنوف . تم تمديد الخط إلى محطة سان دوني في 21 ديسمبر.
- 2007. إطلاق نظام تأجير الدراجات Vélib'.
- 2017. تم اقتراح اختبار سيارة الأجرة المائية SeaBubbles . [ 22 ]
انظر أيضاً
مراجع
الاقتباسات
- ↑ بلاستر، ماستر (6 فبراير 2013). "أكثر 51 محطة قطار ازدحامًا في العالم - جميعها في اليابان باستثناء 6 محطات" . جابان توداي . مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2024. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2024 .
- 1 2 "الدراجات تتجاوز السيارات كوسيلة نقل في باريس" . وكالة فرانس برس. ذا لوكال . 12 أبريل 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2024 .
- 1 2 فروست، روزي (12 أبريل 2024). "دراسة: ركوب الدراجات أصبح الآن أكثر شعبية من قيادة السيارات في وسط باريس" . يورونيوز . تم الاطلاع عليه في 15 مايو 2024 .
- ↑ "باريس، فرنسا، تُكرّم بجائزة النقل المستدام لعام 2023" . معهد سياسات النقل والتنمية. 10 يناير 2023. تاريخ الاطلاع: 7 يناير 2024 .
- ↑ "خمسة أسباب تجعل العالم يتطلع إلى مدن أوروبا" . بنك الاستثمار الأوروبي. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2021 .
- ↑ ماكماهون، جيف. "كيف تُغيّر مسارات الدراجات باريس" . فوربس . مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2021 .
- ↑ "باريس تقلل من استخدام السيارات، وتشجع المشي وركوب الدراجات" . أدوات التغيير . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يناير 2024 .
- ↑ أوسوليفان، فيرغوس (24 مارس 2025). "باريس تصوّت لجعل 500 شارع إضافي خالية من السيارات" . بلومبيرغ . تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2025 .
- 1 2 فان أوفرستراتن، بينوا (25 مارس 2025). "الباريسيون يصوتون لحظر السيارات من 500 شارع إضافي" . صحيفة الإندبندنت . تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2025 .
- ↑ "ratp.fr – المترو: مؤسسة باريسية" . www.ratp.fr. مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2015 .
- ↑ "ratp.fr – Bus" . www.ratp.fr. مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 ديسمبر 2015 .
- ^ "Itinéraires – Transilien – SNCF" . www.transilien.com . تم الاسترجاع في 7 ديسمبر 2015 .
- ↑ "إحصاءات النقل العام في باريس" . مؤشر النقل العام العالمي من موفيت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2017 .
تم نسخ المادة من هذا المصدر، وهو متاح بموجب ترخيص Creative Commons Attribution 4.0 International License . - ↑ خط حافلات كهربائية جديد في باريس ، بي إي جرين
- ^ دوكروك ، ماريون (13 أغسطس 2019). "فينسين-باريس : السفن المستقلة ذات الوقت الطويل" . لو باريزيان (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 19 أكتوبر 2019 .
- 1 2 3 فييرو 1996 ، ص 757-758.
- ↑ فييرو 1996 ، ص 1164-1165.
- ↑ فييرو 1996 ، ص 1181-1182.
- 1 2 فييرو 1996 ، ص. 1182.
- ↑ فييرو 1996 ، ص 766.
- 1 2 فييرو 1996 ، ص 993-995.
- ↑ ""سيارات أجرة مائية 'طائرة' لباريس" . ذا كونيكشن. 26 أكتوبر 2016.
مصادر
روابط خارجية
- (باللغة الإنجليزية) كيفية استخدام وسائل النقل العام في باريس (ملف PDF)
- الصفحة الرئيسية لقطار يوروستار
- ratp.fr
- المواصلات في باريس