سفينة ركاب

توجد عدة أنواع من سفن الركاب:

1. سفن المحيطات : عادةً ما تكون سفن المحيطات سفن ركاب أو سفن ركاب وشحن، تنقل الركاب والبضائع في رحلات بحرية طويلة. تُعد سفينة المحيطات الشكل التقليدي لسفن الركاب. في الماضي، كانت هذه السفن تُبحر في رحلات منتظمة إلى جميع أنحاء العالم المأهولة. مع ظهور الطائرات التجارية لنقل الركاب وسفن الشحن المتخصصة لنقل البضائع، كادت رحلات المحيطات أن تختفي تمامًا. ولكن مع تراجعها، ازداد الإقبال على الرحلات البحرية للترفيه والاستجمام، وفي النصف الثاني من القرن العشرين، حلت سفن الرحلات البحرية محل سفن المحيطات لتصبح الشكل السائد لسفن الركاب الكبيرة التي تتسع لمئات أو آلاف الأشخاص، مع تحول منطقة النشاط الرئيسية من شمال المحيط الأطلسي إلى البحر الكاريبي .
2. العبّارات : هي سفن تُستخدم في الرحلات البحرية القصيرة، سواءً كانت يومية أو ليلية، لنقل الركاب والمركبات (سواءً كانت برية أو سكك حديدية). تستخدم العديد من العبّارات الحديثة، مثل "ستينا جيرمانيكا" ، نظام " رورو " (RoRo) لنقل هذه المركبات. كما توجد عبّارات سياحية مصممة لرحلات أطول، تتراوح مدتها من يوم إلى يومين. سُميت بهذا الاسم لأنها عادةً ما تتضمن وسائل الراحة الشائعة في السفن السياحية، مثل المسابح والنوادي الليلية والمنتجعات الصحية.
3. السفن السياحية : تنقل السفن السياحية الركاب بشكل رئيسي في رحلات ذهابًا وإيابًا، حيث تُعدّ الرحلة نفسها ومعالم السفينة والموانئ التي تتم زيارتها عوامل الجذب الرئيسية. لفترة طويلة، كانت السفن السياحية أصغر حجمًا من سفن الركاب الكبيرة القديمة، ولكن في ثمانينيات القرن الماضي، تغيّر هذا الوضع عندما اشترى كنوت كلوستر، مدير شركة الخطوط النرويجية الكاريبية ، إحدى أكبر سفن الركاب الكبيرة المتبقية، وهي السفينة إس إس فرانس  ، وحوّلها إلى سفينة سياحية ضخمة، أعاد تسميتها إلى إس إس نورواي . أثبت نجاحها وجود سوق للسفن السياحية الكبيرة. وتوالت طلبات بناء فئات متتالية من السفن الأكبر حجمًا، إلى أن أُزيحت أخيرًا سفينة كوين إليزابيث التابعة لشركة كونارد عن عرشها الذي دام 56 عامًا كأكبر سفينة ركاب بُنيت على الإطلاق (وهو تجريدٌ أدى إلى تجريد العديد من السفن الأخرى من نفس المركز).

على الرغم من أن بعض السفن تجمع بين خصائص كلا النوعين، إلا أن أولويات التصميم تختلف بينهما: فسفن الرحلات البحرية تُولي أهمية للسرعة والفخامة التقليدية، بينما تُركز سفن الرحلات البحرية على وسائل الراحة (كالمسابح والمسارح وقاعات الاحتفالات والكازينوهات والمرافق الرياضية وغيرها) بدلاً من السرعة. وتُنتج هذه الأولويات تصاميم مختلفة. إضافةً إلى ذلك، بُنيت سفن الرحلات البحرية عادةً لعبور المحيط الأطلسي بين أوروبا والولايات المتحدة ، أو للسفر لمسافات أبعد إلى أمريكا الجنوبية أو آسيا، بينما تخدم سفن الرحلات البحرية عادةً مسارات أقصر مع توقفات أكثر على طول السواحل أو بين الجزر المختلفة.

تُعتبر كل من السفينة كوين إليزابيث 2 ( QE2 ) (1969) وخليفتها، السفينة الرئيسية لشركة كونارد ، آر إم إس كوين ماري 2  ( QM2 )، التي دخلت الخدمة عام 2004، من السفن ذات التصميم الهجين. ومثل سفن الركاب العابرة للمحيط الأطلسي ، تتميزان بالسرعة والمتانة لتحمل قسوة شمال المحيط الأطلسي في رحلاتهما البحرية المنتظمة، ^{[ 2 ]} ولكنهما مصممتان أيضاً للعمل كسفن سياحية، مع توفير وسائل الراحة المتوقعة في هذا المجال. وقد حلت سفينة فريدوم أوف ذا سيز التابعة لشركة رويال كاريبيان محل QM2 كأكبر سفينة ركاب تم بناؤها على الإطلاق؛ ومع ذلك، لا تزال QM2 تحمل الرقم القياسي لأكبر سفينة ركاب عابرة للمحيطات. وقد حلت سفينة أواسيس أوف ذا سيز محل فريدوم أوف ذا سيز في أكتوبر 2009. ^{[ 3 ]}

بسبب التغيرات التي طرأت على أنظمة القياس التاريخية، يصعب إجراء مقارنات دقيقة وذات مغزى لأحجام السفن. تاريخيًا، كانت الحمولة الإجمالية المسجلة (GRT) مقياسًا للحجم الداخلي لبعض المساحات المغلقة في السفينة، مقسمة إلى "أطنان" تعادل 100 قدم مكعب (2.8 متر ^مكعب ) من المساحة. أما الحمولة الإجمالية (GT) فهي مقياس حديث نسبيًا، تم اعتماده عام 1982 ليحل محل الحمولة الإجمالية المسجلة. تُحسب الحمولة الإجمالية المسجلة بناءً على "الحجم الكلي لجميع المساحات المغلقة في السفينة"، وتُستخدم لتحديد أمور مثل لوائح طاقم السفينة، وقواعد السلامة، ورسوم التسجيل، ورسوم الموانئ. تُحسب الحمولة الإجمالية المسجلة باستخدام معادلة رياضية، ولا تُميز بين المساحات الميكانيكية ومساحات الركاب، وبالتالي لا يمكن مقارنتها مباشرةً بقياسات الحمولة الإجمالية المسجلة التاريخية. أما الإزاحة ، وهي مقياس للكتلة، فلا تُستخدم عادةً في سفن الركاب. على الرغم من أن الإزاحة الكبيرة قد تشير إلى قدرات أفضل على الإبحار في البحار الهائجة، ^{[ 4 ]} إلا أن الحمولة الإجمالية تُعتبر أهم مقياس لحجم سفن الركاب، حيث أن نسبة الحمولة الإجمالية لكل راكب - نسبة الركاب إلى المساحة - تعطي فكرة عن مدى اتساع السفينة، وهو اعتبار مهم في سفن الرحلات البحرية حيث تُعد وسائل الراحة على متنها ذات أهمية بالغة. ^{[ 5 ] [ 6 ]} 

تاريخياً، كانت حمولة السفينة الإجمالية وإزاحتها متقاربتين إلى حد ما. فعلى سبيل المثال، بلغت حمولة سفينة تايتانيك ، التي دخلت الخدمة عام 1912، 46,328 طنًا، بينما بلغت إزاحتها أكثر من 52,000 طن. ^{[ 7 ]} وبالمثل، كانت حمولة سفينتي آر إم إس كوين ماري  وآر إم إس كوين إليزابيث التابعتين لشركة كونارد لاين، واللتين بُنيتا في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، تتراوح بين 81,000 و83,000 طن، بينما تجاوزت إزاحتهما 80,000 طن. ^{[ 8 ]}

اليوم، وبسبب التغييرات في البناء والهندسة والوظائف والهندسة المعمارية، والأهم من ذلك، نظام القياس - الذي يقيس فعليًا الحجم الداخلي الكامل للسفينة، وليس جزءًا منه فقط - أصبحت قيم الحمولة الإجمالية لسفن الركاب الحديثة أعلى بكثير من إزاحتها. فقد قُدِّرت إزاحة السفينة كوين ماري 2 ، خليفة سفن كوين التابعة لشركة كونارد، والتي تبلغ حمولتها الإجمالية 148,528 طنًا ، ^{[ 9 ] [ 10 ]، بحوالي 76,000 طن فقط. [ 11 ]} ومع اكتمال بناء أولى سفن فئة أواسيس السياحية، أواسيس أوف ذا سيز ، التي تزيد حمولتها الإجمالية عن 225,000 طن، في عام 2009، ارتفعت إزاحة سفن الركاب إلى 100,000 طن، ^{[ 12 ]} أي أقل بكثير من نصف حمولتها الإجمالية.

تتميز هذه الفئة الجديدة بنمو هائل في الحمولة الإجمالية، التي تضاعفت أكثر من مرتين مقارنةً بأكبر سفن الرحلات البحرية في أواخر التسعينيات. ويعكس هذا انخفاض الوزن النسبي للمساحات المغلقة في البنية الفوقية الخفيفة نسبياً للسفينة مقارنةً بهيكلها المدعم والمحمل بالآلات، حيث ازداد حجم سفن الرحلات البحرية عمودياً من أقصى عرض لها لاستيعاب عدد أكبر من الركاب ضمن حجم هيكل معين.

يعاني ركاب السفن التي لا تحتوي على مولدات احتياطية من ضائقة شديدة بسبب نقص المياه والتبريد والصرف الصحي في حال تعطل المحركات أو المولدات الرئيسية نتيجة حريق أو أي حالة طارئة أخرى. كما ينقطع التيار الكهربائي عن طاقم السفينة لتشغيل الآلات التي تعمل بالطاقة الكهربائية. وقد يؤدي عدم وجود نظام احتياطي كافٍ لدفع السفينة، في البحار الهائجة، إلى توقفها التام في الماء وغرقها. ^{[ 15 ]} تتناول معايير سلامة سفن الركاب المنقحة لعام 2006 هذه المشكلات وغيرها، إذ تشترط أن تتوافق السفن التي تم طلبها بعد يوليو 2010 مع لوائح العودة الآمنة إلى الميناء؛ ومع ذلك، وحتى عام 2013، لا تزال العديد من السفن في الخدمة تفتقر إلى هذه الإمكانية. ^{[ 16 ]}

بعد الأول من أكتوبر/تشرين الأول 2010، تشترط الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحار (SOLAS) على سفن الركاب العاملة في المياه الدولية إما أن تُبنى أو تُحدّث بحيث تخلو من المواد القابلة للاشتعال. ويُعتقد أن بعض مالكي ومشغلي السفن التي بُنيت قبل عام 1980، والملزمين بتحديث سفنهم أو إخراجها من الخدمة، لن يتمكنوا من الامتثال لهذه اللوائح. ^{[ 16 ]} وكانت سفينة "بلاك برينس " التابعة لشركة "فريد أولسن كروز لاين" ، والتي بُنيت عام 1966، إحدى هذه السفن، ولكن ورد أنها كانت متجهة للعمل في خدمة النقل بين الجزر في المياه الفنزويلية. ^{[ 17 ]}

تم تشكيل الدورية الدولية للجليد في عام 1914 بعد غرق سفينة تايتانيك لمعالجة مشكلة اصطدام الجبال الجليدية التي طال أمدها . ^{[ 18 ]}

يشمل اتفاقية أثينا الركاب وأمتعتهم في البحر . ^{[ 19 ]}