إس إس فرنسا (1960)

تحتاج هذه المقالة إلى مصادر إضافية للتحقق . يُرجى المساعدة في تحسين هذه المقالة عن طريق إضافة مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها. البحث عن المصادر:  "SS France" 1960 – الأخبار  · الصحف  · الكتب  · العلماء  · JSTOR ( ديسمبر 2018 ) ( تعرف على كيفية ومتى تزيل هذه الرسالة )

سفينة إس إس فرانس راسية في لوهافر ، 1978
تاريخ
فرنسا
اسم	إس إس فرنسا
نفس الاسم	دولة فرنسا
مالك	الشركة العامة عبر الأطلسي (الخط الفرنسي)
المشغل	شركة جنرال ترانساتلانتيك (الخط الفرنسي)
ميناء التسجيل	لوهافر ، فرنسا
طريق	لوهافر – ساوثهامبتون – نيويورك
مُرتّب	26 يوليو 1956
باني	مزارع المحيط الأطلسي
رقم الساحة	مجموعة 19
وضعت	7 أكتوبر 1957
تم إطلاقه	11 مايو 1960
معمودية	11 مايو 1960 بقلم إيفون ديغول
تم إيقاف تشغيله	25 أكتوبر 1974
الرحلة الأولى	3 فبراير 1962
في الخدمة	1962–1974
خارج الخدمة	24 أكتوبر 1974
تعريف	رقم المنظمة البحرية الدولية : 5119143
قدر	تم بيعها لشركة Norwegian Cruise Line بعد 5 سنوات من الخروج من الخدمة
النرويج
اسم	إس إس النرويج (1980–2006) SS Blue Lady (2006–2008)
نفس الاسم	دولة النرويج
مالك	خط الرحلات البحرية النرويجي
ميناء التسجيل	أوسلو ، النرويج (1980–1987) ناسو، جزر البهاما (1987–2003)
طريق	ميامي ، كي ويست ، كوزوميل ، رواتان ، جرايت ستيروب كاي ، ميامي ، وأيضًا الرحلات البحرية الأوروبية
مُرتّب	26 يونيو 1979
باني	لويد ويرفت (إعادة التجهيز لمهام الإبحار)
معمودية	3 مايو 1980 بواسطة الملك أولاف الخامس
مكتمل	3 مايو 1980
مكتسب	26 يونيو 1979
تم إيقاف تشغيله	23 مايو 2005
الرحلة الأولى	6 مايو 1980
في الخدمة	1980–2003
خارج الخدمة	25 مايو 2003 (انفجار المرجل)
تعريف	إشارة النداء : LITA رقم المنظمة البحرية الدولية : 5119143
قدر	تم إلغاؤه في عام 2006
الخصائص العامة
حمولة	66,343  طن طن إجمالي ، 37,063  طن طن طن (1961) [1] 70,202  طن طن طن ، 38,573  طن طن طن (1980) [2] 76,049  طن إجمالي ، 45,886  طن طن (1990) [3]
النزوح	52,646 طن (51,815 طنًا طويلًا)
طول	315.66 متر (1,035 قدم 8 بوصة) إجماليًا خط الماء 299.22 متر (981 قدم 8 بوصة)
شعاع	33.70 متر (110 قدم 7 بوصة) (1961) 33.81 متر (110 قدم 11 بوصة) (1990)
ارتفاع	67.66 متر (222 قدم 0 بوصة) من العارضة إلى الصاري
مسودة	تصميم 10.49 متر (34 قدم 5 بوصة)
عمق	28.10 متر (92.2 قدم) من العارضة إلى السطح الرئيسي
الطوابق	12 (1961) 13 (1980) 15 (1990)
الطاقة المثبتة	160,000 حصان (1961، الإجمالي) 80,000 حصان (1980، الإجمالي) 54000 حصان (1980، الدفع)
الدفع	توربينات CEM-Parsons ذات التروس  المروحة الرباعية (1961–1979)  / المروحة المزدوجة (1979–2008)
سرعة	30 عقدة (56 كم/ساعة؛ 35 ميلاً في الساعة) تقريبًا.
سعة	1961–1974  الصف الأول: 407-617  الفئة السياحية: 1,271–1,637 1980–1990 – 1,944 راكبًا 1994–2003 – 2,565 راكبًا
طاقم	1961–1974 – 1,104–1,253 1980–1990 – 875 1994–2003 – 875
ملحوظات	تبلغ تكلفته حوالي 80 مليون دولار أمريكي.

كانت إس إس فرانس سفينة عابرة للمحيطات تابعة لشركة جنرال ترانساتلانتيك (CGT، أو الخط الفرنسي) ، ^[4] تم بناؤها بواسطة حوض بناء السفن شانتييه دي لاتلانتيك في سان نازير ، فرنسا، ودخلت الخدمة في فبراير 1962. منذ وقت بنائها في عام 1960 حتى بناء آر إم إس  كوين ماري 2 بطول 345 مترًا (1132 قدمًا) في عام 2004، كانت السفينة التي يبلغ طولها 316 مترًا (1037 قدمًا) أطول سفينة ركاب تم بناؤها على الإطلاق. اشترت شركة نورويجيان كروز لاين (NCL) فرنسا في عام 1979، وأعيدت تسميتها باسم إس إس النرويج ، وخضعت لتعديلات كبيرة لإعادة تأهيلها للإبحار . تمت إعادة تسميتها لاحقًا باسم إس إس بلو ليدي استعدادًا للتخريد، وبيعت للتخريد في عام 2005، واكتمل التخريد في أواخر عام 2008.

كانت فرنسا هي السفينة الرائدة لشركة فرينش لاين من عام 1961 إلى عام 1974، حيث جمعت بين رحلات عبور المحيط الأطلسي المنتظمة التي تستغرق خمسة أيام/ليالٍ مع رحلات بحرية شتوية عرضية، بالإضافة إلى رحلتين حول العالم. وخلال سنواتها الأخيرة كشركة خطوط بحرية، لتوفير تكاليف الوقود، استغرقت الرحلات ستة أيام/ليالٍ. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

يعتقد البعض، مثل مؤرخ السفن جون ماكستون جراهام ، أن السفينة فرانس بُنيت عمدًا لتكون بمثابة سفينة ركاب وسفينة سياحية، حيث صرحوا: "مرة أخرى، كانت الشركة تفكر في تحويلها إلى سفينة سياحية... بالنسبة للرحلات البحرية، تم فتح جميع الأبواب الفاصلة التي تفصل السلالم عن الطوابق المحظورة للسماح بالحركة الحرة في جميع أنحاء السفينة." ^[5] ومع ذلك، أكد آخرون، مثل مؤرخ السفن ويليام ميلر، أن السفينة فرانس كانت "آخر سفينة عملاقة عبر المحيط الأطلسي مصممة عمدًا على مدار العام." ^[6]

تم بناء فرنسا لتحل محل السفن القديمة الأخرى للخط بما في ذلك إس إس  إيل دو فرانس وإس إس ليبرتي ، والتي عفا عليها الزمن بحلول الخمسينيات. ^{[ بحاجة لمصدر ]} بدون هذه السفن، لم تتمكن الخط الفرنسي من التنافس ضد منافسيها، ^{[ بحاجة لمصدر ]} وأبرزها خط كونارد ، الذي كان لديه أيضًا خطط لبناء سفينة حديثة جديدة. أشيع أن هذه السفينة ستكون بديلاً لسفنهم آر إم إس  كوين ماري وآر إم إس  كوين إليزابيث بوزن 75000 طن . ^{[ بحاجة لمصدر ]} (ستصبح هذه السفينة في النهاية كوين إليزابيث 2 بوزن 68000 طن ). علاوة على ذلك، وضعت خطوط الولايات المتحدة في الخدمة في عام 1952 إس إس  الولايات المتحدة ، والتي حطمت جميع أرقام السرعة في رحلتها الأولى، بمتوسط ​​سرعة 35.59 عقدة (65.91 كم / ساعة؛ 40.96 ميل في الساعة). ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في البداية، تم النظر في فكرة بناء سفينتين بحمولة 35000 طن لتحل محل إيل دو فرانس وليبيرتي . رأى شارل ديغول ، رئيس فرنسا لاحقًا ، أنه سيكون من الأفضل للفخر الوطني الفرنسي، الذي كان يضعف بسبب حرب الاستقلال الجزائرية الجارية آنذاك ، بناء سفينة محيطية كبيرة واحدة، على غرار سفينة إس إس  نورماندي ، كواجهة بحرية لفرنسا. كانت فكرة إنشاء مثل هذه السفينة الممولة من القطاع العام مثيرة للجدل، مما أدى إلى مناقشات صاخبة في البرلمان الفرنسي. استمرت الصفقة ثلاث سنوات ونصف، وعلى الرغم من توقيع رئيس شركة Compagnie Générale Transatlantique، جان ماري، أخيرًا على خطاب تكليف البناء في 25 يوليو 1956، إلا أن النقاش حول الشكل والتكلفة وجدول البناء لفرنسا استمر لمدة عام آخر. ^[7]

بالإضافة إلى الرفاهيات، كان على الخط الفرنسي أن يواجه أيضًا حقائق مفادها أن تجارة الركاب عبر الأطلسي من المتوقع أن تنخفض بسبب زيادة السفر الجوي. كما كانت تكاليف تشغيل السفن في ازدياد، ويرجع ذلك في الغالب إلى سعر النفط الخام. ^{[ بحاجة لمصدر ]} وبالتالي فإن السفينة الجديدة ستكون أكبر من إيل ، لكنها أصغر وأرخص في التشغيل من نورماندي . كما ستكون سفينة ذات فئتين فقط، والتي ستكون، مثل سفينة إس إس  روتردام التي تم بناؤها مؤخرًا ، قادرة على التحول من وضع عبور منفصل ومقيد بالفئة إلى وضع إبحار موحد بلا فئة، مما يسمح للسفينة بأن تكون أكثر تنوعًا في عملياتها. ^{[ بحاجة لمصدر ]} وعلى الرغم من هذه المتطلبات، كانت لا تزال أطول سفينة تم بناؤها على الإطلاق، فضلاً عن كونها واحدة من أسرع السفن، مما يعني ليس فقط نظام دفع متقدم، ولكن أيضًا تصميم هيكل يتحمل قسوة شمال الأطلسي بسرعة عالية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم بناء الهيكل G19 بواسطة حوض بناء السفن Chantiers de l'Atlantique في سان نازير بفرنسا، وتم وضع عارضة السفينة في 7 أكتوبر 1957. تم بناؤها بطريقة رائدة: بدلاً من بناء هيكل مغطى بطبقة من هيكل الفولاذ، تم تصنيع أجزاء كبيرة من السفينة مسبقًا في مدن أخرى (بما في ذلك أورليانز ولوهافر وليون ). تم لحام الهيكل بالكامل، مما أدى إلى توفير الوزن، وتم تركيب مجموعتين من المثبتات. [ ^8]

تم تباركها من قبل أسقف نانت ، مونسينيور فيليبيليت، وتم إطلاقها في 11 مايو 1960، في الساعة 4:15 مساءً، بواسطة إيفون ديغول ، زوجة الرئيس، وتم تسميتها فرنسا ، تكريماً للبلاد والسفينتين السابقتين CGT اللتين تحملان الاسم. بحلول الساعة 4:22 مساءً، كانت فرنسا طافية وتحت قيادة قاطرات. ^[9] كان الرئيس ديغول حاضراً في الإطلاق، وألقى خطابًا، معلناً أن فرنسا قد حصلت على نورماندي جديدة، قادرة على التنافس مع كوينز كونارد ، وأن الشريط الأزرق كان في متناولهم. ^{[ بحاجة لمصدر ]} ومع ذلك، في الواقع، لا يمكن التغلب على سرعة 35 عقدة (65 كم / ساعة؛ 40 ميلاً في الساعة) للولايات المتحدة . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

بعد الإطلاق، تم تركيب المراوح (استغرقت العملية بأكملها أكثر من ثلاثة أسابيع)، وتم تثبيت المداخن المميزة على الطوابق العلوية، وتم الانتهاء من البنية الفوقية، وتم وضع قوارب النجاة في رافعاتها، وتم تجهيز التصميمات الداخلية. ثم أجرت فرنسا تجاربها البحرية في 19 نوفمبر 1961، وبلغ متوسطها غير المتوقع 35.21 عقدة (65.21 كم / ساعة؛ 40.52 ميل في الساعة). وبعد رضا شركة French Line، تم تسليم السفينة، وقامت برحلة بحرية تجريبية إلى جزر الكناري مع مجموعة كاملة من الركاب والطاقم. خلال هذه الرحلة القصيرة، التقت في البحر بسفينة Liberté التي كانت في طريقها إلى كاسرات السفن. ^[10]

تمت الرحلة الأولى الفرنسية إلى نيويورك في 3 فبراير 1962، وكان على متنها العديد من نجوم السينما والأرستقراطيين الفرنسيين. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في 14 ديسمبر 1962، نقلت فرنسا لوحة الموناليزا من لوهافر إلى نيويورك، حيث كان من المقرر أن تبدأ اللوحة جولة في أمريكا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

أبحرت في رحلة شمال الأطلسي بين لوهافر ونيويورك لمدة ثلاثة عشر عامًا. ولكن بحلول بداية السبعينيات، كانت الطائرات النفاثة التجارية الأسرع والأكثر راحة وكفاءة في استهلاك الوقود مثل بوينج 707 و DC-8 وبوينج 747 قد جعلت السفر الجوي عبر المحيطات لمسافات طويلة أكثر شعبية من السفن العابرة للمحيطات، مما وضع ضغوطًا مالية على خطوط السفن الأوروبية مثل CGT التي استمدت الكثير من إيراداتها من سوق عبر الأطلسي. وبسبب هذا التحول في اتجاهات السفر عبر الأطلسي، اضطرت فرنسا إلى الاستفادة بشكل متزايد من الإعانات من الحكومة الفرنسية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

باستخدام تصميم السفينة متعدد الاستخدامات إلى أقصى إمكاناته، بدأت CGT في إرسال فرنسا في رحلات بحرية في الشتاء، وهو خارج موسم التجارة عبر الأطلسي. تم الكشف عن عيب تصميمي واحد عندما وصلت السفينة إلى مياه أكثر دفئًا: كان حوضي السباحة الخاصين بها ، أحدهما للدرجة الأولى والآخر للدرجة السياحية، كلاهما داخليًا؛ كان حوض الدرجة الأولى عميقًا داخل بدن السفينة، وحمام السباحة للدرجة السياحية على سطح علوي، ولكنه مغطى بقبة زجاجية ثابتة. ربما كان الأخير أكثر إزعاجًا في الطقس الحار. ^{[ بحاجة لمصدر ]} كانت لديها أيضًا مساحة سطح خارجية محدودة، مع حماية الكثير مما كان متاحًا خلف شاشات زجاجية سميكة للرياح، وهي مفيدة في شمال الأطلسي، ولكنها محبطة عند حجب النسائم المبردة في المناطق الاستوائية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

ومع ذلك، كانت رحلات فرنسا البحرية تحظى بشعبية كبيرة، وكانت أول رحلة بحرية لها حول العالم في عام 1972. ولأنها كانت كبيرة جدًا بحيث لا يمكنها عبور قناتي بنما والسويس ، فقد اضطرت إلى الإبحار حول كيب هورن ورأس الرجاء الصالح . وفي نفس العام، ومع تدمير سفينة سي وايز يونيفرسيتي ( آر إم إس كوين إليزابيث سابقًا ) بالحريق في هونج كونج ، أصبحت فرنسا أكبر سفينة ركاب في الخدمة في العالم. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

مع تقدم السنوات الأولى من العقد، توسعت سوق الرحلات البحرية، وشهدت بناء سفن سياحية أصغر حجمًا ومُصممة خصيصًا يمكنها المرور عبر قناة بنما. في أزمة النفط عام 1973 ، انخفض سعر النفط من 3 دولارات أمريكية إلى 12 دولارًا للبرميل. عندما أدركت الحكومة الفرنسية، في نهاية الثلاثينيات المجيدة ، أن إبقاء فرنسا تعمل سيتطلب عشرة ملايين دولار إضافية سنويًا، اختارت بدلاً من ذلك دعم طائرة كونكورد الأسرع من الصوت التي كانت قيد التطوير آنذاك. بدون هذه الأموال الحكومية، لم تتمكن شركة فرينش لاين من العمل، وأعلنت أن فرنسا ستنسحب من الخدمة في 25 أكتوبر 1974. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

ردًا على ذلك، قرر الطاقم أخذ الأمور بأيديهم: تأخر عبورها شرقًا في 6 سبتمبر 1974، وهو عبورها رقم 202، لعدة ساعات بينما اجتمع الطاقم لاتخاذ قرار بشأن الإضراب. وبدلاً من الإضراب فورًا في نيويورك، تقرر الإضراب بعد ستة أيام خارج لوهافر. استولى على السفينة مجموعة من النقابيين الفرنسيين الذين رسوا فرنسا عند مدخل الميناء، مما أدى إلى إغلاق جميع حركة المرور الواردة والصادرة. كان لا بد من نقل 1200 راكب على متنها إلى الشاطئ على قوارب صغيرة، بينما بقي حوالي 800 من أفراد الطاقم على متنها. طالب المضربون بالسماح للسفينة بمواصلة الخدمة، إلى جانب زيادة أجورهم بنسبة 35٪. فشلت مهمتهم، وتبين أن ليلة الاستيلاء كانت آخر يوم خدمة للسفينة لصالح اتحاد العمال العام. استغرق الأمر أكثر من شهر حتى انتهت المواجهة، وبحلول 7 ديسمبر 1974، كانت السفينة راسية على رصيف بعيد في لوهافر، والمعروف باسم quai de l'oubli - رصيف النسيان. ^{[10] [11]}

بحلول ذلك الوقت، كانت فرنسا قد أكملت 377 رحلة عبور و93 رحلة بحرية (بما في ذلك رحلتان حول العالم)، ونقلت ما مجموعه 588024 راكبًا في رحلات عبر المحيط الأطلسي، و113862 راكبًا في رحلات بحرية، وأبحرت ما مجموعه 1860000 ميل بحري. ^[12]

قوبل تجميد فرنسا بالانزعاج من قبل الكثير من السكان الفرنسيين، مما أدى إلى أغنية لميشيل ساردو بعنوان "فرنسا". ^[13] جوقة الأغنية هي "لا تناديني أبدًا بـ "فرنسا" مرة أخرى / لقد خذلتني فرنسا" ("Ne m'appelez plus jamais "France" / La France elle m'a laissé tomber"). ^[14] وافق الحزب الشيوعي الفرنسي والنقابات العمالية في لوهافر على الأغنية، والتي أصبحت أيضًا نشيدًا للمدافع عن السفينة.

ظلت السفينة في نفس المكان لمدة أربع سنوات تقريبًا، مع بقاء التصميمات الداخلية، بما في ذلك جميع الأثاث، سليمة تمامًا. لم تكن هناك خطط لتفكيك السفينة أو بيعها. في عام 1977، أعرب المليونير السعودي أكرم عجة عن اهتمامه بشراء السفينة لاستخدامها كمتحف عائم للأثاث والأعمال الفنية الفرنسية العتيقة، بالإضافة إلى كازينو وفندق قبالة ساحل جنوب شرق الولايات المتحدة. وعلى الرغم من أنه اشترى السفينة مقابل 24 مليون دولار، إلا أن هذا الاقتراح لم يتحقق أبدًا، وترددت شائعات عن طرح عروض أخرى، بما في ذلك عروض من الاتحاد السوفيتي لاستخدامها كسفينة فندق في البحر الأسود ، واقتراح من الصين لتحويلها إلى معرض تجاري صناعي عائم. ^[10]

في النهاية، بيعت السفينة في عام 1979 إلى كنوت كلوستر، مالك شركة الخطوط البحرية النرويجية مقابل 18 مليون دولار لتحويلها إلى أكبر سفينة سياحية في العالم. تم الاحتفال بمئات حفلات الزفاف في فرنسا خلال مسيرتها عبر الأطلسي ؛ قبل إعادة تسميتها إلى النرويج ، تم إجراء آخر حفل زفاف على متن السفينة على رصيف ميناء لوهافر. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

بحلول شهر أغسطس من ذلك العام، تم نقل النرويج إلى أحواض بناء السفن التابعة لشركة لويد في بريمرهافن بألمانيا، حيث خضعت لعمليات تجديد بتكلفة 80 مليون دولار أمريكي . ^[15]

تم تسجيل النرويج في أوسلو ، وأعطيت علامة النداء LITA (والتي تعني حرفيًا "صغيرة")، وأعيد تسميتها في 14 أبريل 1980. كانت السفينة الوحيدة التي تم بناؤها خصيصًا لعبور المحيط الأطلسي والتي تم إعادة تصميمها لاستخدامها حصريًا في خدمة الرحلات البحرية الفاخرة. تم تصميم شكل بدنها وتصميم القوس وتخطيط الإقامة خصيصًا لقسوة عبور شمال الأطلسي على مدار العام. في إعادة تصميمها لخدمة الرحلات البحرية، تم منحها سعة أكبر للركاب ومساحات عامة أكبر وأكثر عددًا للترفيه من نوع الرحلات البحرية. ميكانيكيًا، تم تقليص وحدة الدفع ذات الأربعة براغي إلى براغيين. وفي محاولة للاقتصاد، تم منحها مجموعة كاملة من الدوافع الأمامية / الخلفية لمنحها المرونة التي تحتاجها لإحضارها إلى الميناء والرسو دون اللجوء إلى عمليات القاطرات الباهظة الثمن والتي كانت إجراءً قياسيًا في أوج سفن النقل السريع عبر المحيط الأطلسي. عندما تم الانتهاء من ترميمها، وفي زيارتها الأولى إلى أوسلو، قام المضيف الرئيسي ويسلي سامويلز من جامايكا ، بحضور الملك أولاف الخامس ، برفع علم الأمم المتحدة كعلامة على طاقم السفينة الدولي. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

بدأت رحلتها الأولى إلى ميامي في نفس العام، وسط تكهنات حول مستقبلها في صناعة الرحلات البحرية. تم بناء فرنسا كسفينة عابرة للمحيطات: للسرعة؛ طويلة وضيقة وذات غاطس عميق، بالإضافة إلى مجموعة من أشكال وأحجام المقصورة المصممة بطريقة مضغوطة أكثر ملاءمة للسفر السريع بين القارات من الرحلات البحرية المريحة. لكن النرويج أثبتت شعبيتها، وجعلت فكرة السفينة كوجهة في حد ذاتها ذات مصداقية. أحدث حجمها وسعتها من الركاب ووسائل الراحة ثورة في صناعة الرحلات البحرية وبدأت جنون البناء حيث بدأ المنافسون في طلب سفن أكبر. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

مع محاولة المنافسة في مجال الرحلات البحرية الاستيلاء على بعض الأعمال التجارية النشطة في النرويج ، تمت ترقية النرويج نفسها عدة مرات من أجل الحفاظ على مكانتها باعتبارها "السيدة العظيمة" في منطقة البحر الكاريبي . في سبتمبر وأكتوبر 1990، تمت إضافة طابقين فوق هيكلها العلوي ، مما أضاف 135 جناحًا جديدًا وكابينة فاخرة. في حين يعتبر العديد من هواة السفن أن الطوابق الجديدة أفسدت خطوطها الكلاسيكية النظيفة الأصلية، إلا أن كبائن الشرفة الخاصة الجديدة على الطوابق المضافة كانت مفيدة في الحفاظ على النرويج قابلة للاستمرار ماليًا خلال السنوات الأخيرة من تشغيلها؛ أصبحت سمة مشتركة في جميع أنحاء صناعة الرحلات البحرية. تلقت عمليات تجديد إضافية في عامي 1993 و1996 من أجل الامتثال للوائح SOLAS (سلامة الحياة في البحر ) الجديدة. ^[16]

في النهاية تفوقت المنافسة على النرويج ، حتى من قبل السفن المبنية حديثًا في تشكيلة NCL نفسها. لم تعد "سفينة بين السفن"، خفضت NCL بشدة من صيانتها وإدامتها. لقد تعرضت لعدة أعطال ميكانيكية وحرائق وحوادث إلقاء نفايات غير قانونية وانتهاكات للسلامة تم احتجازها بسببها في الميناء في انتظار الإصلاحات. على الرغم من التخفيضات، ظلت السفينة تحظى بشعبية كبيرة بين عشاق الرحلات البحرية، حيث تساءل البعض منهم عن تصرفات المالك في ضوء التشغيل الناجح المستمر للملكة إليزابيث 2 ، والتي أصبحت منافسًا يتم صيانته جيدًا ولا تزال تدير رحلات بحرية فاخرة من فئة 5 نجوم وعبور المحيط الأطلسي لشركة كونارد . على الرغم من ذلك، استمرت التخفيضات وتزايدت المشاكل حتى مع استمرار السفينة في الإبحار بكامل طاقتها. اندلع حريق في الشاحن التوربيني على النرويج عند دخولها برشلونة في عام 1999، مما أخرجها من الخدمة لمدة ثلاثة أسابيع. ^[16] خلال إحدى الرحلات البحرية التالية إلى النرويج، تعطلت في بيرغن بسبب تسرب أحد أختام المروحة مما أدى إلى تأخير الإبحار حتى يتم إصلاحها. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في الخامس من سبتمبر 2001، أبحرت السفينة النرويجية ، التي كانت متجهة إلى التقاعد، من أرصفة الجانب الغربي من مانهاتن للمرة الأخيرة ^[17]، في رحلة أخرى عبر المحيط الأطلسي إلى جرينوك ، اسكتلندا، ثم إلى ميناء لوهافر. علم ركابها بالهجمات الإرهابية على نيويورك وواشنطن بعد ستة أيام، أثناء وجودها في منتصف المحيط. وبينما كانت صناعة الرحلات البحرية تعاني من عواقب الهجمات الإرهابية، قرر أصحاب السفينة إعادة تشغيلها، وتشغيل رحلات بحرية رخيصة من ميامي ، بعد إصلاح تجميلي قصير فشل في معالجة المشاكل الميكانيكية والبنية التحتية المتزايدة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في 25 مايو 2003، بعد الرسو في ميامي في الساعة 5:00 صباحًا، تعرضت النرويج لأضرار جسيمة بسبب انفجار مرجل ^[18] في الساعة 6:37 صباحًا مما أسفر عن مقتل ثمانية من أفراد الطاقم وإصابة سبعة عشر آخرين حيث غمر البخار شديد الحرارة غرفة المرجل وانفجر في أماكن إقامة الطاقم أعلاه من خلال سطح مكسور. لم يصب أي ركاب. قرر مجلس سلامة النقل الوطني أن "السبب المحتمل لانفجار المرجل على النرويج هو ممارسات التشغيل والصيانة والتفتيش المعيبة للغلاية". ^[18] في 27 يونيو 2003، قررت NCL / Star نقل النرويج ، وغادرت ميامي تحت السحب، على الرغم من رفض NCL / Star في البداية الإعلان عن وجهتها. توجهت نحو أوروبا ووصلت في النهاية إلى بريمرهافن في 23 سبتمبر 2003. أعلنت NCL أن بناء غلاية جديدة غير ممكن ولكن أجزاء الغلاية متوفرة لإجراء الإصلاحات اللازمة. في بريمرهافن، تم استخدامها كمكان إقامة لتدريب طاقم NCL لتولي أماكنهم على خط Pride of America الجديد . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

خططت NCL في الأصل للإبحار من ألمانيا إلى ميامي فارغة من النرويج ، ولكن تمت إضافة رحلة بحرية قبل الافتتاح، مع السماح لعدد محدود فقط من الركاب بالإبحار. بدءًا من أوسلو ، النرويج، والتوقف في ساوثهامبتون ، إنجلترا، والانتهاء في مدينة نيويورك. تم التخطيط لرحلة بحرية مدتها 6 أيام إلى برمودا ولكن تم إلغاؤها في اللحظة الأخيرة لصالح إصلاح بعض المشاكل. أبحرت في رحلتها البحرية الافتتاحية الأولى من ميامي ، فلوريدا ، في 1 يونيو 1980، وهي رحلة بحرية مدتها 7 أيام مع توقفين فقط، واحدة في ليتل سان سلفادور ثم تليها توقف في سانت توماس ، جزر فيرجن الأمريكية . كانت الأيام الأخرى من الرحلة البحرية أيامًا بحرية حيث كانت النرويج هي الوجهة نفسها. ظل هذا مسارها الرئيسي من عام 1980 إلى عام 1982 حتى أعلنت NCL عن إضافة ناسو ، جزر الباهاما . بحلول عام 1985 تمت إضافة سانت مارتن ، جزر الأنتيل الهولندية . في عام 1987 تم تقديم مسار رحلتها الجديد: رحلة بحرية مدتها 7 أيام من ميامي تتوقف في سانت مارتن وسانت جون وجزر فيرجن الأمريكية وسانت توماس وجريت ستيروب كاي. كانت رحلاتها البحرية في غرب البحر الكاريبي التي تم تقديمها لاحقًا عبارة عن رحلات بحرية مدتها 7 أيام تتوقف في كوزوميل بالمكسيك وجراند كايمان وجزر كايمان ورواتان وجزيرة ستيروب كاي الخاصة التابعة لشركة NCL. بين الرحلات البحرية المنتظمة في منطقة البحر الكاريبي وفترات الحوض الجاف، أبحرت العديد من الرحلات البحرية إلى غرب البحر الأبيض المتوسط ​​وساحل أوروبا الغربية وشمال أوروبا والجزر البريطانية والمضايق النرويجية. ^{[17] [19]}

كانت رحلتها البحرية الوداعية الرسمية عبارة عن رحلة بحرية عبر المحيط الأطلسي مدتها 17 يومًا من ميامي وتوقفت في نيويورك؛ هاليفاكس ، نوفا سكوشا ؛ سانت جونز، نيوفاوندلاند ولابرادور ؛ جرينوك ، اسكتلندا؛ لو هافر، وانتهت في ساوثهامبتون. ولكن تم اتخاذ قرار بإبقاء النرويج تبحر في رحلات بحرية رخيصة الثمن إلى منطقة البحر الكاريبي خارج ميامي. واستمر هذا حتى انسحابها في مايو 2003. ^[17]

أعلن الرئيس التنفيذي لشركة NCL كولين فيتش في 23 مارس 2004 " لن تبحر النرويج مرة أخرى أبدًا". ^{[ بحاجة لمصدر ]} تم نقل ملكية السفينة إلى الشركة الأم لشركة NCL، Star Cruises . نظرًا للكميات الكبيرة من الأسبستوس على متن السفينة. معظمها في مناطق الآلات والحواجز، لم يُسمح للنرويج بمغادرة ألمانيا إلى أي ساحات خردة بسبب اتفاقية بازل . بعد التأكيد للسلطات الألمانية على أن النرويج ستذهب إلى آسيا لإجراء إصلاحات ومزيد من العمليات في أستراليا، سُمح لها بمغادرة الميناء تحت السحب. غادرت النرويج بريمرهافن تحت السحب في 23 مايو 2005، ووصلت إلى ميناء كلانج ، ماليزيا في 10 أغسطس 2005. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في الواقع، تم بيع السفينة إلى تاجر هدم بحري أمريكي مقابل قيمة الخردة في ديسمبر 2005. وبعد إعادة بيع السفينة في النهاية إلى ساحة خردة، كان من المقرر سحب السفينة إلى الهند لهدمها. وفي ضوء احتجاجات منظمة السلام الأخضر ، والمعارك القانونية الطويلة المحتملة بسبب المخاوف البيئية بشأن تفكك السفينة، وفي خضم اتهامات بالتصريحات الاحتيالية التي قدمتها الشركة للحصول على إذن بمغادرة بريمرهافن، ألغى أصحابها عقد البيع، وأعادوا ثمن الشراء، وتركوا السفينة حيث كانت. ^[20]

بيعت السفينة النرويجية في أبريل 2006 لشركة بريدجند شيبنج ليمتد في مونروفيا، ليبيريا، وأعيدت تسميتها بلو ليدي استعدادًا للتفكيك. وبعد شهر واحد بيعت مرة أخرى لشركة هاريانا شيب ديموليشن بي في تي ليمتد، وتركت لاحقًا راسية في المياه قبالة الساحل الماليزي بعد أن رفضت حكومة بنجلاديش دخول بلو ليدي إلى مياهها بسبب الأسبستوس على متنها. وبعد ثلاثة أسابيع بدأت السفينة رحلتها، مبحرة إلى الإمارات العربية المتحدة للإصلاحات واستقبال طاقم جديد وإمدادات قبل مواصلة الرحلة إلى المياه الهندية. ^{[21] [22]}

وبعد أن علم جوبال كريشنا، وهو ناشط بيئي ومناهض للأسبستوس، بوجهة السفينة، تقدم بطلب إلى المحكمة العليا في الهند لضمان امتثال السفينة، التي تحتوي على الأسبستوس، لأمر المحكمة الصادر في 14 أكتوبر/تشرين الأول 2003 والذي سعى إلى تطهير السفن مسبقًا في بلد التصدير قبل السماح لها بالدخول إلى المياه الهندية. وفي 17 مايو/أيار 2006، أعرب كالراج ميشرا عن قلقه أمام البرلمان الهندي بشأن المخاطر المحتملة التي تشكلها السفينة بلو ليدي ، وطلب من الحكومة وقف دخول السفينة. وبما أن المحكمة العليا الهندية رفعت أي حظر على دخول السفينة، فقد أتت بلو ليدي من الفجيرة ، الإمارات العربية المتحدة، وكانت راسية على بعد 100 كيلومتر من الساحل الهندي في منتصف يوليو/تموز. ^{[23] [24]}

وقد مهد هذا الطريق أيضًا لتفكيكها في ألانج ، بولاية جوجارات ، في انتظار فحص الأسبستوس الموجود على متنها من قبل خبراء من مجلس مراقبة التلوث في جوجارات (GPCB). ^[25] بعد أن صرح رئيس مجلس مراقبة التلوث في جوجارات، كيه زد بهانوجان، أن المجلس قد شكل لجنة خبراء للتفتيش، تم إرساء السفينة بلو ليدي في بيبافاف ، مقاطعة أمريلي . في 2 أغسطس 2006، بعد فحص دام خمسة أيام، أعلن الخبراء أن السفينة آمنة للرسو والتفكيك في ألانج. ^[26] أثار هذا موجة من الجدل حول قانونية مثل هذا الفعل، بما في ذلك بيان صحفي من منصة المنظمات غير الحكومية لتفكيك السفن انتقد التقرير الفني، زاعمًا أن اللجنة الفنية كانت تحت ضغط غير مبرر للسماح بإنزال السفينة على الشاطئ، وفشلت في اتباع اتفاقية بازل وأمر المحكمة العليا في الهند بضرورة تطهير السفن من المواد الخطرة مثل ثنائي الفينيل متعدد الكلور والأسبستوس، وفي كل الأحوال، يجب جردها بالكامل وإخطارها رسميًا قبل وصولها إلى البلد المستورد. ^{[27] [28]} لم يتم تقديم مثل هذا الإخطار من قبل ماليزيا (آخر دولة المغادرة) ولا ألمانيا (الدولة التي أصبحت فيها السفينة نفايات). ^{[ بحاجة لمصدر ]}

وأعلنت منصة تفكيك السفن أيضًا أنها مستعدة لإطلاق حملة عالمية ضد شركة ستار كروزس والشركة التابعة لها نورويجيان كروز لاينز بسبب الإهمال المؤسسي في هذه القضية. ^[29]

أظهرت الصور من آلانج أن السفينة بلو ليدي كانت لا تزال تطفو جزئيًا قبالة الساحل؛ فمقدمتها كانت على الشاطئ الجاف عند انخفاض المد، وكانت السفينة تطفو بالكامل عند ارتفاع المد. وأظهرت الصور أيضًا أن شركة NCL وشركة ستار كروزيز لم تزيل أيًا من الأثاث أو الأعمال الفنية الموجودة على متن السفينة كما ورد في التقارير. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

أصبح عشاق فرنسا قلقين بشأن مستقبل القطع الفنية، سواء بسبب رسوّ السفينة في بيئة شديدة الرطوبة بدون طاقة لتكييف الهواء، أو بسبب عدم اهتمام العاملين في مجال الخردة بالحفاظ عليها. ^{[30] [31]} وقد ذُكر أنه اعتبارًا من أوائل سبتمبر 2006، وقع مالك السفينة عقودًا مع العديد من المشترين، بما في ذلك المزادين ومتحف فرنسي، لبيع الأعمال الفنية. وكان من المقرر بيع التجهيزات الأخرى بالطن. ^[12]

تقدم جوبال كريشنا مرة أخرى بطلب للامتثال لاتفاقية بازل، وبعد ثلاثة أيام قررت المحكمة العليا الهندية تأجيل عملية التخلص من السفينة، ونصت على أن اللجنة الفنية، التي وافقت في وقت سابق على عملية التخلص من السفينة، ستكتب تقريرًا جديدًا لتقديمه قبل صدور القرار النهائي للمحكمة. ^[32] تم التوصل إلى هذا القرار في 11 سبتمبر 2007، الذكرى الثالثة والثلاثين لآخر يوم لفرنسا في المحيط الأطلسي، عندما قضت المحكمة بأن السفينة بلو ليدي آمنة للتخلص منها، وهو القرار الذي اعترض عليه دعاة حماية البيئة. ^[33]

بحلول الرابع من ديسمبر من نفس العام، تم التأكيد على أن طرف مقدمة السفينة بلو ليدي قد تم قطعه، وهي خطوة احتفالية تتم لمعظم السفن التي تنتهي في ألانج قبل كسرها بالكامل. ^[34] تم التأكيد في 20 يناير على أن بلو ليدي بدأت في التخريد. ^[34] بدأ التخريد في الجزء الأمامي من سطح الشمس. اختفت الأجنحة المضافة أثناء تجديد عام 1990 بحلول شهر مارس، مما أعاد السفينة لفترة وجيزة إلى شكلها قبل عام 1990. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

بحلول 12 يوليو 2008، تمت إزالة مقدمة السفينة ومؤخرتها، ولم يتبق من ملامحها الشهيرة سوى القليل. ^[35] وبحلول سبتمبر 2008، تم قطع معظم ما تبقى فوق خط الماء، وتم الانتهاء من هدم السفينة بشكل أساسي بحلول أواخر عام 2008. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في عام 2009، أعيد طرف مقدمة السفينة بلو ليدي إلى بلد ميلادها كواحد من كتالوج القطع المعروضة للبيع بالمزاد والتي تم إزالتها من السفينة قبل بدء التخريد. أقيم المزاد في 8 و9 فبراير. ^{[36] [37]} في البداية، عُرضت المقدمة للجمهور في مارينا اليخوت في باريس، بورت دي جرينيل، باريس 15e، وفي عام 2018، استحوذت مدينة لوهافر على المقدمة وعرضتها بالقرب من ميناء الصيد. ^[38]

في يناير 2010 ، تم ترميم وعرض إحدى مجموعتي الحروف النيون التي كانت موضوعة فوق البنية الفوقية لفرنسا قبل تحويلها. تم عرض الحروف، التي تهجئ كلمة "فرنسا"، في متحف البحرية الوطني في باريس . بعد ذلك، تم إعادتها إلى لوهافر وتقديمها إلى متحف مالرو ، وهي الآن تواجه الجزء الأمامي من الميناء. ^[39]

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. (December 2018) (Learn how and when to remove this message)

عندما تم تكليف فرنسا في عام 1956، طلبت شركة فرينش لاين سفينة كانت لتكون أطول سفينة تم بناؤها على الإطلاق، فضلاً عن كونها واحدة من أسرع السفن. ولكن بعيدًا عن التفاصيل الفنية، كان من المفترض أن تكون السفينة أيضًا رمزًا للمحيط لفرنسا وبالتالي كان لابد من تصميمها ببراعة. تم تصميم بدنها الذي يبلغ طوله 316 مترًا (1035 قدمًا) بمنزل تقليدي، ولكن بخط ساق متسع عند القوس، والذي انتهى بقوس منتفخ أسفل خط الماء، مما يستحضر خطوطًا مماثلة في نورماندي . كما تم تجهيز فرنسا ، على غرار نورماندي ، بظهر حوت على قوسها.

تم بناء غرف السطح في البنية الفوقية للسفينة الفرنسية من الألمنيوم، لتقليل وزن السفينة وبالتالي الحفاظ على الوقود أثناء التشغيل. داخل البنية الفوقية، تم تصميم سطح خارجي كامل الطول للتنزه على جانبي جسر كانوتس. على عكس العديد من السفن الأخرى، لم يلتف هذا السطح حول السفينة بالكامل، حيث تم حجبه في الطرف الأمامي بواسطة كبائن مبنية خلف حاجز الجسر.

كانت مداخن فرنسا من أبرز السمات المميزة لها ، وهي مصممة ليس فقط لتكون لافتة للنظر ولكن أيضًا لتكون عملية. وقد صُممت بأجنحة على كل جانب لحمل أبخرة العادم إلى الخارج في مجرى الهواء الخلفي للسفينة ، حيث تلتقطها الرياح وتحملها بعيدًا عن أسطح الركاب أدناه. بالإضافة إلى ذلك، كان لكل مدخنة جهاز يقوم بتصفية المواد الصلبة من المخرج وإعادتها إلى أعماق السفينة ثم التخلص منها في المحيط. وعلى الرغم من المظهر الحديث لفرنسا ، فقد تم طلائها بألوان CGT التقليدية، المستخدمة منذ القرن التاسع عشر، بهيكل أسود مع غطاء أحمر للجزء العلوي وبنية علوية بيضاء، ومداخن باللون الأحمر مع أشرطة سوداء على الغطاء.

ظل المظهر الخارجي للسفينة دون تغيير طوال فترة خدمتها التي استمرت ثلاثة عشر عامًا.

عند تحويل فرنسا إلى سفينة سياحية، تم إجراء العديد من التعديلات على أسطحها الخارجية.

ومن الجدير بالذكر أن مساحات شاسعة من مساحة السطح تم فتحها وتمديدها في المؤخرة. وتم إنشاء سطح ليدو كبير في المؤخرة، تم بناؤه على نطاق واسع، لاستيعاب أكبر عدد ممكن من الركاب المستحمين بأشعة الشمس، بحيث كان معلقًا فوق الهيكل أدناه، والذي ضيّق باتجاه المؤخرة عند تلك النقطة. وقد ضاع التراس قبالة غرفة التدخين في الدرجة الأولى في بناء مطعم بوفيه خارجي، وتم ملء Patio Provençal على سطح التشمس بحوض سباحة في الجانب العلوي . وقد خلقت هذه الإضافة الأخيرة مساحة غريبة على النرويج ، حيث بقيت مساحة تشبه النفق حول خزان المسبح، حيث لا تزال النوافذ والأبواب الخارجية الأصلية للكبائن المحيطة، والتي كانت تطل ذات يوم على Patio Provençal، مفتوحة، وكلها بألوانها الأصلية في الستينيات. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

على مقدمة السفينة ، خلف ظهر الحوت، تمت إزالة عمودي الشحن الرئيسيين وتم تركيب رافعات عملاقة لرفع اثنين من العطاءات ذات الطابقين و11 عقدة ، والتي بناها Holen Mekaniske Verksted في النرويج، والتي تستخدم لنقل الركاب بين النرويج وأرصفة الجزر حيث لا يستوعب الميناء مسودة السفينة التي يبلغ طولها 9 أمتار (35 قدمًا). بناءً على تصميم سفينة الإنزال في الحرب العالمية الثانية ، ^[40] تم تسمية هذه العطاءات Little Norway I و Little Norway II ، وتم تسجيل كل منهما على أنها سفن، مما يجعل Norway سفينة الركاب الوحيدة في العالم التي تحمل السفن. تمت إزالة العطاءين بعد تقاعد السفينة ونقلهما إلى جزيرة نورويجيان الخاصة في Great Stirrup Cay في جزر الباهاما ؛ وظلتا في الخدمة حتى عام 2015. [ ^41][update]

تحت خط الماء، تم تفكيك غرفة المحرك الأمامية وتم إزالة المروحتين الخارجيتين لتقليل استهلاك الوقود، حيث لم تكن سفينة الرحلات البحرية بحاجة إلى سرعة خدمة عالية. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم إحياء تشغيلها ثلاث مرات أخرى، في عام 1990 و1997 و2001، بعد تجديد الآلات والطوابق والمرافق الترفيهية. أثناء تجديدها في عام 1990، تمت إضافة طابقين آخرين إلى أعلى هيكلها، مع أجنحة فاخرة بشرفات خاصة. أدت هذه الإضافة إلى زيادة حمولتها الإجمالية إلى 76049 طنًا (استعادة لقب أكبر سفينة ركاب في العالم، من سفينة Sovereign of the Seas التي يبلغ وزنها 73000 طن )، وسعة ركابها إلى 2565، ومنحها ميزة تنافسية ضد السفن الأحدث التي تم بناؤها في ذلك الوقت والتي كانت تحتوي على المزيد والمزيد من أجنحة الشرفات الخاصة لركابها. انتقد عشاق السفن إضافة الطوابق لأنها جعلت النرويج تبدو ثقيلة من الأعلى. ^[16]

كانت التصميمات الداخلية الفرنسية هي المكان الذي عرضت فيه السفينة غرضها كعرض للفن والتصميم الفرنسي الحديث. ومع ذلك، كان مصممو الديكور الداخلي مثقلين بضغوط الارتقاء إلى مستوى آخر سفينة دولة عظيمة في فرنسا، نورماندي ، والتي كانت تصميماتها الداخلية على نطاق لم يتجاوزه أحد سواء قبل أو منذ بنائها. علاوة على ذلك، كان عليهم العمل ضمن لوائح الحرائق الأكثر صرامة الموضوعة بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، والتي أعطتهم لوحة محدودة تتكون من القليل من الأخشاب والكثير من الألمنيوم والفورميكا والقشرة البلاستيكية. كان هذا يشبه إلى حد كبير التصميمات الداخلية لسفينة إس إس  الولايات المتحدة ، التي دخلت الخدمة قبل ما يقرب من عشر سنوات، وألهمت تصميم الغرف العامة على كوين إليزابيث 2 بعد ثماني سنوات. ^[10] أيضًا، لن تسمح لوائح الحرائق لفرنسا بالحصول على المناظر الرائعة التي تم إنشاؤها من خلال غرف الدرجة الأولى الرئيسية في نورماندي . كانت المساحات ذات الارتفاع المزدوج الوحيدة في فرنسا هي المسرح وغرفة التدخين من الدرجة الأولى وغرف الطعام من الدرجة الأولى والدرجة السياحية.

كانت مطابخ السفينة من المناطق التي حظيت بقدر غير عادي من الاهتمام؛ حيث تبلغ مساحتها 1500 متر مربع، وتقع في منتصف السفينة تقريبًا، بين غرفتي الطعام اللتين يخدمهما المطبخ الواحد. وقد اعتقد مديرو CGT أن فرنسا لن تعرض فقط أفضل ما في الفن والتصميم الفرنسي، بل وأيضًا المطبخ . وقد تم تجهيز المطابخ بأحدث الآلات المتاحة، بالإضافة إلى العديد من مساعدات الطهي التقليدية، بما في ذلك موقد يبلغ طوله 12 مترًا وعرضه 2.5 مترًا. ^{[ بحاجة لمصدر ]} وبفضل طاقم العمل الذي يضم 180 من أفضل الطهاة في فرنسا ، وطهاة الصلصات والمعجنات، وطهاة المشواة، ورؤساء النوادل، ومضيفي النبيذ، جعل هذا الفريق من فرنسا أحد أفضل المطاعم في العالم، ^[42] ودفع الطعام على متن السفينة ناقد الطعام كريج كلايبورن إلى القول إن مطعم Grille Room في فرنسا كان "أفضل مطعم فرنسي في العالم". ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت بيوت الكلاب الفرنسية تقع على سطح السفينة، وبما أنها كانت تخدم الكلاب الأوروبية والأمريكية، فقد تم تجهيز المكان بعلامة بارزة باريسية ومضخة إطفاء حريق في مدينة نيويورك. ^[10]

بالنسبة لركاب الدرجة الأولى، احتوى Pont Veranda (Veranda Deck) على معظم الغرف العامة. وشملت هذه المكتبة وغرفة القراءة وغرفة التدخين والصالة الكبرى وشرفة المسرح، والتي كانت مخصصة لركاب الدرجة الأولى فقط. تم ترتيب هذه الغرف في منتصف السفينة، مع ممرات كبيرة محاطة بالزجاج على كلا الجانبين. كانت المكتبة عبارة عن غرفة دائرية محاطة بخزائن كتب زجاجية وألمنيوم مطلي بالورنيش في جميع أنحاءها، وتحتوي على 2200 إصدار، وكان يشرف عليها موظف ينظم استعارة الكتب وإعادتها، بالإضافة إلى مساعدة الركاب في اختياراتهم. كان للصالون الكبير سقف مرتفع في المنتصف، فوق حلبة الرقص المصنوعة من الفسيفساء الرخامية الرمادية والأبيض المجردة، مع مساحات أكثر حميمية منخفضة في الزوايا. كان المسرح، الذي يعمل كمسرح حي وسينما ، يتسع لـ 185 شخصًا في الشرفة و479 شخصًا في مستوى الأوركسترا، وكان به كابينة عرض يمكنها التعامل مع أفلام 16 و35 و70 ملم. حتى تسعينيات القرن العشرين، كان هذا المسرح هو الأكبر على الإطلاق الذي تم بناؤه على متن سفينة. ومع ذلك، كانت غرفة التدخين الواقعة في مؤخرة بونت فيراندا واحدة من أهم التحف الفنية في صالات الدرجة الأولى. وكان لها قسم مرتفع في المنتصف محاط بأعمدة ونوافذ مزدوجة الارتفاع على الجانب الأيسر والأيمن.

كان الطابق السفلي من Pont Promenade، وهو الطابق الرئيسي للدرجة السياحية، يحتوي على صالات وغرف رئيسية، مثل المكتبة وغرفة التدخين والصالون الكبير وطابق الأوركسترا في المسرح. ومثل Pont Veranda، كان Pont Promenade يحتوي أيضًا على ممشى محاط بالزجاج على طول جانبي السفينة الأيسر والأيمن، على الرغم من أن النوافذ لم تكن بارتفاع كامل، ولم تكن المساحات طويلة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

احتوى Pont A على غرف طعام من الدرجة الأولى والدرجة السياحية. كانت هذه الغرف بمثابة نظيرات تذوق الطعام لغرف التدخين، من حيث الأهمية، وبالتالي من حيث الشكل والديكور. كانت غرفة طعام الدرجة الأولى تقع في منتصف السفينة، وتمتد على كامل عرض السفينة، وتستوعب 400 راكب. ارتفع مركز المساحة إلى قبة دائرية، يبلغ ارتفاعها حوالي 5.5 متر (18 قدمًا)، وكما هو الحال في Normandie ، دخل الركاب من طابق واحد (Pont Principale) ونزلوا درجًا مركزيًا كبيرًا إلى أرضية غرفة الطعام الرئيسية. تم توفير الأواني الزجاجية، 4800 كأس نبيذ وماء، من مصنع الكريستال Saint-Louis، وتتكون أدوات المائدة من 22000 قطعة صينية، مع 25500 قطعة من أدوات المائدة الفضية. وبالمثل، كانت غرفة طعام الدرجة السياحية ذات طابقين، لكنها اختلفت في أنها كانت تحتوي على طعام في المستوى العلوي، مع وجود بئر فقط بين الطابقين، ولا يوجد درج متصل. تم وضع هذه الغرفة خلف المطابخ، وكانت تتسع لـ 826 شخصًا. بجوار المستوى العلوي من غرفة الطعام هذه كانت غرفة طعام الأطفال، والتي سمحت لكل من الآباء من الدرجة الأولى والثانية بتناول الطعام دون "إزعاج" الأطفال الصغار. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

بعد الرحلات البحرية القليلة الأولى التي قامت بها فرنسا ، أدرك المسؤولون التنفيذيون في CGT وجود مشكلة تتعلق بتسمية الغرف العامة. بعد دخولها الخدمة، كانت الغرف تُعرف ببساطة باسم "صالون الدرجة الأولى الكبير"، و"غرفة طعام الدرجة الأولى"، و"مكتبة الدرجة السياحية"، وما إلى ذلك. ومع ذلك، أثناء الرحلة البحرية، حيث تم إزالة حواجز الدرجة وتم السماح لجميع الركاب باستخدام جميع المساحات بالتساوي، أصبح من المحرج قليلاً بالنسبة للراكب الذي يسافر في مقصورة كبيرة أن يسأل المضيف عن الاتجاهات إلى غرفة طعام الدرجة السياحية. وبالتالي، تم تطبيق أسماء مناسبة على كل غرفة لتجنب المشكلة: ^{[ بحاجة لمصدر ]}

• صالون الدرجة الأولى – صالون فونتينبلو
• غرفة الموسيقى من الدرجة الأولى – صالون ديبوسي
• غرفة البطاقات من الدرجة الأولى – صالون موناكو
• غرفة التدخين من الدرجة الأولى – صالون ريفييرا
• غرفة طعام الدرجة الأولى – Salle à Manger Chambord
• صالون الدرجة السياحية – صالون سان تروبيه
• غرفة الموسيقى للفئة السياحية – صالون رافيل
• غرفة التدخين للدرجة السياحية – مقهى ريف جوش
• غرفة طعام الدرجة السياحية – Salle à Manger Versailles

كانت بعض المرافق مفتوحة لكلا الفئتين: بار دي لا أتلانتيك ، وهو في الأساس نادٍ بعد ساعات العمل للشرب والرقص حتى وقت متأخر من الليل، وغرفة ألعاب الأطفال السياحية، والكنيسة، مفتوحة أيضًا لكلا الفئتين، وكلها تقع في بونت فيراندا من الدرجة الأولى. ^{[43] [11]}

كان ديكور الغرف يعتبر في حد ذاته فنًا، حيث تم تكليف العديد من المصممين والفنانين الفرنسيين البارزين بإنشاء أكثر المساحات لفتًا للانتباه في البحر. علاوة على ذلك، تم طلب العديد من الأعمال الفنية خصيصًا لتزيين جدران غرف الطعام والصالات والكبائن. داخل صالون ريفييرا، سيطر نسيج طوله 17.4 مترًا (57 قدمًا) من تصميم جان بيكارت لو دو على الجدار الأمامي بالكامل. في نفس الغرفة، احتلت لوحتان لروجر شابلين ميدي منافذ في زوايا متقابلة للخلف. تم تصميم التصميم الداخلي العام بواسطة أندريه أربوس ، الذي عمل سابقًا مع شابلين ميدي لتصميم مجموعات لأداء Les Indes galantes في قصر غارنييه عام 1952. إلى الأمام قليلاً، تم تزيين صالون فونتينبلو بواسطة ماكسيم أولد ، واحتوى على ثلاثة مفروشات من لوسيان كوتود ( Les femmes fleurs )، واثنتين من كلود إيدو ( Jardin magique ، Fée Mirabelle ) وكاميل هيلير ( Sous-bois، Forêt de France ). بالقرب من تلك الغرفة كان صالون ديبوسي (غرفة الموسيقى) مع ثلاثة ألواح برونزية مطلية بالورنيش من بيير بوبوت ، ومنحوتة برونزية مجردة لامرأة شابة تعزف على الناي، من تصميم هوبير ينسيس. تم تصميم الجزء الداخلي للمسرح باللون الأحمر والرمادي والذهبي بواسطة بينيت، مع السقف من بلاط الفسيفساء الرمادي، والجدران اليسرى واليمنى من الألواح الألومنيوم الرأسية المطلية بالورنيش الذهبي، مائلة للخارج للسماح بالإضاءة الغائرة من الخلف. تم إنشاء الجزء الداخلي للكنيسة بواسطة آن كارلو سوبيس (ابنة جاك كارلو ) من ألواح الألمنيوم المؤكسد الفضية المرتبة في نمط شبكي بزاوية 45 درجة. ابتكر جاك نويل ألواح خداع بصري لجميع الجدران الأربعة لغرفة ألعاب الأطفال من الدرجة الأولى بموضوع عصر النهضة ، ورسم جان أ. ميرسييه جدارية كاملة بعنوان Une nouvelle arche de Noé ( سفينة نوح جديدة ) لغرفة ألعاب الأطفال من الدرجة السياحية، باستخدام تصوير تجريدي لفرنسا كسفينة نوح. احتوى بار دي لاتانتيك على اثنين من السيراميك لبابلو بيكاسو وثلاثة منحوتات سيراميك أخرى، Faune cavalier و Portrait de Jacqueline و Joueur de flûte et danseuse ، للفنان في صالون سان تروبيه. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم تجهيز غرف الطعام في الأسفل بهدف أن تكون الغرف مكافئة بصريًا للطعام الممتاز الذي يتم تقديمه داخلها. تم تزيين غرفة طعام شامبور من قبل السيدة داربوا-جودين بالألمنيوم المؤكسد الذهبي ، مع كراسي أحادية اللون باللون الأحمر والبرتقالي والكريمي. تحتوي القبة المطلية باللون الأسود على مجموعة من الأضواء الكاشفة الغائرة، وتقع داخل شريط دائري من الألواح الشفافة المضاءة بالفلورسنت، وكلها على قبة مستديرة مقطوعة من الألومنيوم الذهبي. حول جميع الجدران الأربعة للغرفة، كانت جدارية جان ماندارو المستمرة، المرسومة على 17 ورقة من الألومنيوم المطلي بالورنيش، بعنوان Les plaisirs de la vie : The Pleasures of Life. أقل فخامة في التصميم، تم تصميم غرفة طعام فرساي من قبل مارك سيمون بدرجات اللون الأخضر والأبيض والرمادي. تم تصنيع الجدران من البوليري والفورميكا بنمط تجريدي من أوراق الذهب المزخرفة . كان الجدار الأمامي فقط يحمل جدارية مرسومة على 14 لوحة زجاجية محفورة بواسطة ماكس إنجراند، بالإضافة إلى نسيجين، Les amoureux du printemps بواسطة مارك سانت سانس، و Paysage provençal بواسطة أوفينيه. في الجزء السفلي من السفينة، كانت جدران حمام السباحة من الدرجة الأولى مغطاة بألواح زجاجية محفورة مضاءة من الخلف بواسطة ماكس إنجراند، ونافورة نحتية من السيراميك بواسطة جان مايودون تقع في الطرف الأمامي من الغرفة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كما عرضت كبائن الدرجة الأولى التصميم والفن، وخاصة في شقق جراند لوكس. كان هناك اثنان على متن فرنسا ، في منتصف السفينة، على جانبي الميناء واليمين، على جسر بونت سوبيريور. كان لكل منهما صالون وغرفة طعام وغرفتي نوم وثلاثة حمامات. احتوت شقة جراند لوكس إيل دو فرانس على لوحة، لا بلاس دي لا كونكورد ، لبرنارد لاموت ، بالإضافة إلى بارك دي فرساي لجان كارزو ، الذي صمم أيضًا الصالون الرئيسي للجناح. كانت شقق لوكس أقل تكلفة قليلاً، وكان عددها 12، مثل شقة لوكس فلاندرز بلوحة لجان دريس . تم تزيين كل منها من قبل فنانين، بما في ذلك الحمامات حيث زينت الأعمال الفنية الفسيفسائية الجدران حول أحواض الاستحمام والدش. ^[44] كانت بعض الفسيفساء من عمل النحات جاك زوبادا . ^[45]

بعد أن اشترت شركة كلوستر السفينة في عام 1979، فُقد العديد من التصميمات الداخلية الأصلية التي تعود إلى ستينيات القرن العشرين، حيث تم هدم الغرف إما في إطار عمليات تجديد أكبر، أو إعادة تزيينها لتناسب الرحلات البحرية في منطقة البحر الكاريبي، تحت إشراف المهندس المعماري البحري تيج وانبورج ومصمم الديكور الداخلي في نيويورك أنجيلو دونغيا. ^[46] وشملت المناطق التي أعيد تصميمها بالكامل جميع الغرف العامة من الدرجة السياحية، وامتلأت مناطق التنزه الداخلية الخاصة بها بكابينات "جناح جونيور" مسبقة الصنع. وشهدت غرفة الطعام السابقة في فرساي، والتي أصبحت الآن ليوارد، أقل قدر من إعادة التصميم، حيث بقيت تشطيبات الجدران والجدارية الزجاجية المحفورة؛ ومع ذلك، تم استبدال السجاد والأثاث، وتم تبطين البئر المفتوح بالزجاج المدخن ودرابزين من الألومنيوم، وتم وضع ثريا من الألومنيوم فوق المساحة المكونة من طابقين، وتم تركيب درج حلزوني لربط المستويين. أصبح صالون سان تروبيه السابق صالة نورث كيب النرويجية للكباريه والعروض الأخرى؛ الديكور أكثر قتامة وكتمًا. أبعد إلى الأمام على نفس السطح، تم تحويل مقهى Rive Gauche القديم إلى كازينو Monte Carlo الخاص بالسفينة . مع وجود نوافذ التنزه الآن داخل الكبائن، لم يخترق ضوء النهار الكازينو، وبالتالي تم ملء جميع النوافذ. تم ملء حوض السباحة السياحي، الذي اختفت قبته الزجاجية بعد بناء سطح المسبح المفتوح أعلاه، بأضواء النيون وتغطيته بأرضية رقص زجاجية كجزء من إعادة تصميم المساحة بالكامل إلى ديسكو Dazzles الخاص بالسفينة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

ومع ذلك، تُركت معظم غرف الدرجة الأولى على حالها، باستثناء صالون ريفييرا وصالون فونتينبلو. تم تحويل الأول إلى نادي إنترناشيونال (أطلق عليه عشاق النرويج اسم نادي-I )، حيث تمت إزالة كل عنصر من عناصر الديكور الأصلي. تم جعل الأعمدة المربعة مستديرة مع أخاديد عمودية من الألومنيوم، وتم إعادة طلاء الجدران باللون الكريمي مع اللون الأزرق الفاتح في السقف وفتحات الحائط، وتم إزالة جميع الأعمال الفنية والأثاث الأصليين. في منافذ الزاوية، تم وضع تماثيل نبتون كبيرة الحجم ومرصعة بالكريستال ، وجلست تماثيل نصفية مماثلة مرصعة بالكريستال على أقواس على الحاجز الأمامي. تم وضع مقاعد الصالة والأرائك والكراسي المصنوعة من الخيزران بين السرخس المزروع في أوعية، مما أعطى الغرفة شعورًا عامًا بفن الآرت ديكو في ميامي . فقط الدرابزين ومصابيح الإضاءة البرونزية على شكل نجمة كانت أصلية في الغرفة. تم تجريد المساحة الأخيرة وإعادة تشكيلها إلى كاباريه تشيكرز؛ صالة عرض صغيرة مع أشجار نخيل مجردة من الكروم حول الأعمدة وألواح حائط مطلية باللون الأحمر وأرضية رقص على شكل رقعة شطرنج باللونين الأبيض والأسود ، مما يذكرنا مرة أخرى بنادي الجاز في عشرينيات القرن العشرين. ظلت مكتبة الدرجة الأولى دون مساس، ولا تزال تستخدم لنفس الغرض، في حين تم تحويل صالون ديبوسي إلى متجر، على الرغم من أن ديكوره البرونزي وسقفه المميز ظل سليمًا. على جانبي هذه الغرف كانت توجد طوابق التنزه الأصلية للدرجة الأولى، والتي تحولت الآن إلى قاعات تداول رئيسية على طول السطح العام الرئيسي للسفينة؛ أطلق على الجانب الأيمن اسم الجادة الخامسة والميناء اسم الشانزليزيه ، مع أعمدة إعلانية عمودية مماثلة لتلك الموجودة في باريس . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم بناء السفينة من قبل شركة CGT مع مراعاة السرعة والراحة، واستخدمت أحدث التقنيات في ذلك الوقت في تصميم نظام الدفع الخاص بالسفينة والآلات الأخرى المولدة للطاقة. كانت تكاليف الوقود أيضًا عاملاً إضافيًا. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

استخدمت محركاتها ثماني غلايات عالية الضغط وعالية التسخين توفر ضغطًا يبلغ 64 بارًا (930 رطلاً لكل بوصة مربعة) و500 درجة مئوية (932 درجة فهرنهايت)، وكلها تزن 8000 طن. وقد وفرت هذه الغلايات 175000 حصان (130000 كيلو وات) ووفرت سرعة خدمة تبلغ 30 عقدة (56 كم / ساعة؛ 35 ميلاً في الساعة) وسرعة قصوى تبلغ 35 عقدة (65 كم / ساعة؛ 40 ميلاً في الساعة)، مع استهلاك وقود يبلغ 750 طنًا من الزيت لكل 24 ساعة. تم تقسيم الآلات التي تدير المراوح الأربعة إلى مجموعتين أمامية وخلفية، وكذلك محطة توليد الكهرباء. ^[8]

عندما تم تحويل فرنسا إلى النرويج ، لم تعد هناك حاجة إلى السرعة اللازمة لعبور المحيط الأطلسي، وبالتالي تم إيقاف تشغيل الغلايات والمحركات الأمامية وتفكيكها في النهاية. أدى هذا إلى تقليل استهلاك الوقود إلى 250 طنًا لكل 24 ساعة. تم جعل الغلايات الأربع المتبقية وغرفة المحرك آلية بالكامل، وتشغيلها إما من محطة تحكم مركزية أسفل الطوابق أو من الجسر. تم تركيب خمسة دافعات في القوس والمؤخرة، تعمل على تطوير 10600 حصان، لتوفير القدرة على المناورة في الموانئ دون مساعدة من القاطرات. ^[42]

This section needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources in this section. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "SS France" 1960 – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (February 2022) (Learn how and when to remove this message)

تدور أحداث ألبوم الرسوم الهزلية Rapt sur le France لـ Ric Hochet ، والذي نُشر عام 1968، في فرنسا . تُظهر واجهة الكتاب الهزلي سفينة تُدعى فرنسا ، مع ظهور المداخن المميزة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

فرنسا ، باعتبارها واحدة من آخر السفن العابرة للمحيط الأطلسي قبل عصر الطائرات النفاثة ، كانت تُعامل أيضًا باعتبارها حلقة الوصل بين نيويورك وفرنسا على سبيل المثال. وقد ظهر هذا في فيلم Le Gendarme à New York حيث يبحر الشخصيات الرئيسية على متن سفينة فرنسا . كما يُظهر الفيلم بعضًا من الجزء الداخلي للسفينة في ستينيات القرن العشرين. ^[47]

يُظهر الفيلم الوثائقي القصير لهارولد بايم ، SS France ، الذي يروي قصته نيكولاس بارسونز ، التصميم الداخلي وتشغيل السفينة في عام 1973.

في ختام فيلم Serpico لعام 1973 ، يمكن رؤية الشخصية الرئيسية جالسًا على الرصيف والسفينة خلفه، بينما يستعد للإبحار بها إلى المنفى بعد الشهادة ضد إدارة شرطة نيويورك . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

فرنسا هي السفينة السياحية (التي تدور أحداث القصة على متنها) في حلقة "الذئب" من مسلسل Kolchak: The Night Stalker ^{عام 1974. [ بحاجة لمصدر ]}

خلال افتتاح فيلم Dog Day Afternoon ، الذي صدر عام 1975 وأخرجه أيضًا سيدني لوميت، هناك لقطة لفرنسا وهي ترسو في نيويورك أثناء مونتاج الافتتاح. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كانت فرنسا هي السفينة التي عبر بها إلتون جون المحيط الأطلسي في سبتمبر 1974. كتب الموسيقى لكلمات بيرني توبين لألبوم Captain Fantastic And the Brown Dirt Cowboy باستخدام بيانو السفينة. ^[48]

في عام 1975، أصدر المغني الفرنسي ميشيل ساردو أغنية "Le France" عن نهاية السفينة، والتي حققت نجاحًا كبيرًا في فرنسا والدول الناطقة بالفرنسية. ^[49]

في عام 1983، قدمت آن موراي والضيوف ريتشارد سيمونز وإيدي رابيت ولويس رودريجيز عروضًا موسيقية أثناء وجودهم على متن سفينة النرويج لبرنامج تلفزيوني يسمى رحلة بحرية في منطقة البحر الكاريبي. ^[50]

في عام 1986، أمضى البرنامج التلفزيوني الأمريكي Today رحلة بحرية لمدة أسبوع على متن سفينة النرويج . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تظهر النرويج في المسلسل التليفزيوني المكسيكي Mi Segunda Madre من إخراج ماريا سورتي وإنريكي نوفي عام 1989 من الحلقة 18 باعتبارها السفينة السياحية (التي تدور أحداث القصة الرومانسية عليها) في ميناء ميامي وفي البحر. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تظهر النرويج خلال الاعتمادات الختامية لفيلم The Specialist الذي قام ببطولته سيلفستر ستالون وشارون ستون عام 1994 في رحلة جوية فوق ميناء ميامي. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في عام 1994، ظهرت النرويج في برنامج الأطفال Real Wheels في الحلقة There Goes A Boat . ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في 30 يوليو 1998، بناءً على طلب أحد الركاب، قام طيارو رحلة الخطوط الجوية بروتيوس رقم 706 بالانحراف قليلاً عن مسارهم المقصود من ليون إلى لوريان في بريتاني ، لرؤية النرويج ، الراسية في خليج كويبيرون القريب . أثناء الدوران حول السفينة على ارتفاع منخفض لإعطاء الركاب منظرًا من أعلى للسفينة الفرنسية السابقة الشهيرة، اصطدمت طائرة بيتشكرافت 1900D ذات المحركين بطائرة سيسنا 177 ، مما تسبب في تحطمهما في الخليج ومقتل جميع الأشخاص الخمسة عشر على متن كلتا الطائرتين. ^[51] تم تسجيل الحدث في المسلسل التلفزيوني الكندي Mayday الموسم 16، الحلقة 5: "Deadly Detour".

في الحلقة 12 من الموسم 25 من مسلسل عائلة سمبسون "ديجز" التي تم بثها في الأصل في 9 مارس 2014، تضمنت حلقة Couch Gag في الحلقة رسومًا متحركة من تأليف سيلفان شوميت . تم استبدال صورة القارب بصورة فرنسا . ^[52]

شوهدت فرنسا أيضًا في فيلم الرسوم المتحركة لعام 2015 Minions . في الوقت المحدد 0:11:15، عندما غادر المينيون المياه في مدينة نيويورك عام 1968، شوهدت فرنسا في الخلفية. يمكن رؤية الاسم والمداخن بوضوح. ^[53]

• إس إس  فرنسا  (1910)
• اس اس  نورماندي
• إس إس  ليبرتي
• إس إس  الولايات المتحدة
• دستور الأمن الخاص 
• استقلال إس إس 
• بيير ماري بواسون

• السفن الكلاسيكية من زمن بعيد: فرنسا
• سفينة فرنسا في أرشيف الخطوط الفرنسية
• الشركة العامة عبر الأطلسي
• مؤسسة الحفاظ على التراث النرويجي
• السفن الكبيرة العابرة للمحيطات: فرنسا
• "إنستغرام". مؤرشف من الأصل في 15 أبريل 2014.

• النرويج وداعا عبر الأطلسي 2001؛ العديد من الصور للنرويج ، بما في ذلك التصميمات الداخلية وتفاصيل الأعمال الفنية
• عرض شرائح لصور سفينة SS France/Norway
• صفحة ويب تحتوي على صور وقصص شخصية من SS France وSS Norway
• صور SS France من الأرشيف الرسمي لشركة French Line (التعليقات التوضيحية باللغة الفرنسية)
• SS فرنسا: صفحة الجولة
• صور ثابتة ثلاثية الأبعاد وصور متحركة افتراضية لسفينة إس إس فرانس