فينياس ديفيس

كان فينياس ديفيس (27 يناير 1792  - 27 سبتمبر 1835) صانع ساعات ومخترعًا معروفًا قام بتصميم وبناء أول قاطرة سكك حديدية أمريكية عملية تعمل بالفحم .

وُلد ديفيس في وارنر، نيو هامبشاير . عاش في يورك، بنسلفانيا من عام 1809 إلى عام 1833، حيث اكتسب شهرةً واسعةً على مستوى البلاد كصائغ مجوهرات وصانع ساعات. استثمر ديفيس، مع شريكه جوناثان جيسوب، في مسبك حديد في يورك. وقد بنى هذا المسبك سفينة كودوروس ، أول سفينة بخارية حديدية تُصنع في أمريكا. أُطلقت سفينة كودوروس ، التي صممها جون إلجار، في موقع أكوماك الحالي (على بُعد 3.2 كيلومتر شمال رايتس فيري ، المعروفة الآن باسم رايتسفيل) على نهر سسكويهانا في 22 نوفمبر 1825. 

في 28 أغسطس 1830، عرض المخترع النيويوركي بيتر كوبر علنًا قاطرته الصغيرة، التي عُرفت لاحقًا باسم "توم ثامب" . نجحت القاطرة في جرّ 15 طنًا قصيرًا (14000 كجم) بسرعة 6.4 كم/ساعة ، ووصلت سرعتها بدون حمولة إلى أكثر من 24 كم/ساعة . ^{[ 1 ]} أعجبت شركة سكة حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) الناشئة بنجاح كوبر المبكر، ولكن بدلًا من عرض توريد القاطرات عليه فورًا، خططت الشركة لمسابقة مفتوحة بجائزة قدرها 4000 دولار. تم تقديم خمس قاطرات نموذجية للمسابقة في أوائل عام 1831، على الرغم من أن كوبر لم يشارك. وقع الاختيار على تصميم فينياس ديفيس، " يورك" ، كفائز. كانت قاطرة ذات أربع عجلات وغلاية رأسية، تشبه إلى حد ما تصميم كوبر، ولكنها تتميز بأسطوانتين رأسيتين تُشغلان قضبانًا رئيسية رأسية. ^{[ 2 ] : 29} كانت هذه بدورها متصلة بقضبان جانبية أفقية تُشغل العجلات. كانت قاطرة يورك ، أول قاطرة تعمل بالفحم، كما كانت الأولى ذات عجلات متصلة وعجلتين دافعتين بدلاً من واحدة. بلغ وزنها 3.5 طن قصير (3200 كجم) واكتسبت سرعتها عن طريق التروس، باستخدام عجلة مسننة وترس صغير على أحد محاور العجلات. أما "غلاية الجبن" العمودية من تصميم ديفيس، فكانت تتكون من غلاف مائي يحيط بفرن مركزي، وأسطوانة ضحلة معلقة فوق الشبكات. كان يُعتقد أن الأسطوانة، عند النظر إليها من خلال باب الاحتراق، تُشبه قطعة جبن، ومن هنا جاء اسم المجموعة بأكملها.    

في سبتمبر 1831، اقترح كوبر بناء ست قاطرات لشركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو (B&O) بناءً على تصميمه الخاص. ^{[ 1 ]} وافقت الشركة على اقتراحه، ولكن عندما لم يلتزم كوبر بالتسليم في الموعد المحدد، باع براءة اختراعه لشركة B&O. سرعان ما دمج ديفيس بعض أفكار كوبر في تحسين تصميمه لقاطرة يورك . وبمساعدة روس وينانز ، بنى ديفيس في عام 1832 قاطرة ثانية أثبتت نجاحًا تجاريًا أكبر بكثير من الأولى. كانت هذه القاطرة هي أتلانتيك ، التي استخدمت غلاية كوبر ذات الأنابيب النارية العمودية. بُنيت أتلانتيك بتكلفة 4500 دولار، وبلغ وزنها 6.5 طن قصير (5900 كجم) واحتوت على أسطوانتين عموديتين. ^{[ 2 ] استُخدمت 29} فرقة من الثيران لنقل القاطرة إلى بالتيمور ، حيث قامت برحلة افتتاحية ناجحة إلى إليكوتس ميلز، ميريلاند ، على مسافة 13 ميلاً. أُطلق على هذه القاطرة لقب "الجرادة" نسبةً إلى قضبان الدفع العمودية المميزة، وكانت تحمل 50 رطلاً من البخار (3.45 بار) وتستهلك طنًا من فحم الأنثراسيت في رحلة طولها 40 ميلاً (64 كيلومترًا) من بالتيمور. وقد حقق تصميم ديفيس 0-4-0 نجاحًا معقولًا، حيث تم بناء 20 قاطرة من هذا النوع في ورش ماونت كلير التابعة لشركة سكك حديد بالتيمور وأوهايو . وقد عملت بعضها لأكثر من 60 عامًا، قبل أن تُحال إلى التقاعد نهائيًا في تسعينيات القرن التاسع عشر. وعُرضت إحداها بشكل بارز في معرض نيويورك العالمي عام 1939.  

قُتل فينياس ديفيس في 27 سبتمبر 1835 أثناء ركوبه مع طاقمه على خط واشنطن التابع لشركة بالتيمور وأوهايو، والذي تم الانتهاء منه حديثًا . انحرف قطار "غراس هوبر" عن مساره على الخط الجديد بسبب عيب في السكة. ^{[ 2 ] : 52}

واصل روس وينانز، شريك فينياس، تطوير العديد من خطوط القاطرات التي تتضمن تصميمات كل من ديفيس وكوبر.

قام أعضاء جمعية المهندسين في يورك برعاية نصبين تذكاريين لديفيس عام 1924. كما سُميت مدرسة ابتدائية في يورك باسم المخترع. وفي عام 1949، نُصبت لوحة تذكارية في موقع ورشة ديفيس القديمة عند الزاوية الشمالية الغربية لتقاطع شارعي كينغ ونيوبيري في يورك. ^{[ 3 ]}