ميناء الإسكندرية

يُعد ميناء الإسكندرية أحد أقدم الموانئ في العالم. وقد بُنيت أقدم مرافق الميناء في عام 1900 قبل الميلاد في قرية راكوتيس آنذاك ، لخدمة الملاحة الساحلية وتزويد جزيرة فاروس (التي تُعد الآن جزءًا من حي "رأس التين" ).

على مرّ القرون، جعلت رواسب الرمال والطمي الميناء غير صالح للملاحة. وفي عام 331 قبل الميلاد، قامت قوات بقيادة الإسكندر الأكبر بتطهيره كجزء من بناء مدينة الإسكندرية لتكون قاعدة بحرية لأسطوله. ربط دينوقراط، مهندس الإسكندر، ميناء الإسكندرية بجزيرة فاروس بجسر طوله 1200 متر وعرضه 200 متر، مما أدى إلى إنشاء حوضين للميناء، أحدهما للتجارة والآخر للسفن العسكرية. صُمم الحوض الشمالي الشرقي ( بورتوس ماغنوس ، الميناء الشرقي حاليًا) للسفن العسكرية، بينما خُصص الحوض الجنوبي الغربي ( بورتوس إيونوستوس ، الميناء الرئيسي للإسكندرية حاليًا) للاستخدام التجاري. وفي العصر البطلمي ، بُني جسر ثانٍ إلى فاروس، مما زاد من تقسيم الميناء الشرقي إلى مدخلين منفصلين.

بحسب سترابو ، كان للإسكندرية ميناء داخلي على بحيرة مريوط، بالإضافة إلى موانئها على البحر الأبيض المتوسط. لم يكن للبحيرة مصب يربطها بالبحر، بل كانت متصلة بنهر النيل عبر قنوات. ويصف سترابو ميناء البحيرة بأنه كان أكثر ازدحامًا من الموانئ البحرية. ^{[ 2 ]} خلال فترة مصر الرومانية ، صُدِّرت كميات كبيرة من الحبوب من الميناء الغربي للمدينة، مما أكسبه اسم "بورتوس ماغنوس". كانت الحبوب تُنقل عبر النيل بواسطة المراكب وتُخزَّن في مخازن حبوب كبيرة بالقرب من شاطئ بحيرة مريوط قبل شحنها. في أوج الإمبراطورية الرومانية، كانت الإسكندرية تُصدِّر 83,000 طن من الحبوب سنويًا إلى روما. وبحلول أواخر الإمبراطورية، كانت المدينة تُصدِّر 220,000 طن من الحبوب سنويًا إلى القسطنطينية . ^{[ 3 ]}

قام محمد علي بن أبي طالب، حاكم مصر، بترميم الميناء القديم في إطار جهوده لإحياء الإسكندرية التي كانت قد تحولت إلى قرية صيد صغيرة بحلول أواخر العصور الوسطى. وأصدر محمد علي، فور توليه الحكم، أمرًا بترميم قناة المياه العذبة المتفرعة من النيل وإعادة رسم جزء منها. وبعد اكتمالها عام ١٨٢٠، سُميت قناة المحمودية . وفي عهد محمد علي، أُنشئ حوض بناء السفن بالإسكندرية.

خلال الحرب العالمية الأولى ، استخدمت قوة المشاة البريطانية في البحر الأبيض المتوسط ​​التي شاركت في حملة غاليبولي ميناء الإسكندرية القائم كقاعدة رئيسية للقوات والإمدادات المتجهة إلى الإنزال في رأس هيليس . ^{[ 4 ]}

بحلول أواخر القرن العشرين، تجاوزت التجارة البحرية عبر ميناء الإسكندرية طاقته الاستيعابية. فتم بناء ميناء جديد في الدخيلة خلال ثمانينيات القرن الماضي، مزودًا بمرافق لشحن الحاويات وبنية تحتية لخدمة مصنع الصلب المجاور. وإلى جانب ميناء الدخيلة وميناء الإسكندرية الغربي، تشمل موانئ المدينة ميناءي أبو قير وسيدي كرير، بالإضافة إلى ميناء الإسكندرية الشرقي القديم الذي لم يعد يُستخدم لشحن البضائع. ^{[ 5 ]}

تم تطوير حوض بناء السفن في الإسكندرية في الأصل في الستينيات بمساعدة حكومة الاتحاد السوفيتي ، وفي عام 2004 تم نقل ملكية حوض بناء السفن إلى وزارة الدفاع.

تمتلك مصر 15 ميناءً تجارياً على طول سواحل البحر الأبيض المتوسط ​​والبحر الأحمر. ويُعدّ ميناء الإسكندرية، الذي تُشرف عليه هيئة ميناء الإسكندرية، أكبر موانئ البلاد، حيث يُعالج ما يقارب 55% من التجارة الدولية لمصر . ^{[ 6 ]} وبشكل عام، تُعالج موانئ الإسكندرية المختلفة أكثر من ثلاثة أرباع التجارة الخارجية لمصر، إذ يمرّ عبر المدينة ما يقارب 80% من واردات وصادرات البلاد. ^{[ 7 ]}