ميناء جيبوتي

ميناء جيبوتي هو ميناء يقع في جيبوتي ، عاصمة البلاد . يتمتع بموقع استراتيجي عند ملتقى أحد أكثر طرق الشحن ازدحامًا في العالم، والذي يربط أوروبا والشرق الأقصى والقرن الأفريقي والخليج العربي . يُعد الميناء مركزًا رئيسيًا للتزود بالوقود والشحن العابر، فضلًا عن كونه مركزًا للنقل، كما أنه المنفذ البحري الرئيسي للواردات والصادرات من وإلى إثيوبيا المجاورة . ^{[ 2 ]} ويُقدر عدد السفن التي تمر عبر الميناء أو ترسو فيه سنويًا بنحو 2500 سفينة. ^{[ 3 ]}

يعتمد اقتصاد جيبوتي بشكل كبير على الموقع الاستراتيجي لمينائها، إذ يمر نحو ثلث حركة الشحن البحري اليومية في العالم عبر الحافة الشمالية الشرقية لأفريقيا . ^{[ 4 ]} وقد كان الميناء محور نزاع قانوني بين شركة موانئ دبي العالمية (DP World) وحكومة جيبوتي منذ عام 2018، عندما ألغت الحكومة امتياز موانئ دبي العالمية بموجب مرسوم رئاسي. ^{[ 5 ]}

هيئة موانئ ومناطق جيبوتي الحرة (DPFZA) هي الهيئة الحكومية المسؤولة عن إدارة ميناء جيبوتي وموانئ أخرى في البلاد. كما تشرف الهيئة على المناطق الحرة الوطنية، وتعمل كحلقة وصل بين الشركات العاملة فيها والجهات الحكومية الأخرى. وتخضع الهيئة لمكتب الرئاسة، ويرأسها حاليًا أبو بكر عمر هادي. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

يعود تاريخ جيبوتي كممر بحري رئيسي وطريق تجاري هام بين الشرق والغرب إلى 3500 عام، أي منذ بدء الاستكشافات البحرية للبحر الأحمر . ^{[ 18 ]} وباعتباره نقطة التقاء استراتيجية بين شمال شرق أفريقيا وشبه الجزيرة العربية ، كان البحر الأحمر مكانًا للتواصل والمرور استخدمته الحضارات المصرية والفينيقية والبطالمة والرومانية والإغريقية والبيزنطية والعرب ، ثم الأوروبيون الباحثون عن طريق التوابل . ^{[ 19 ]} وبلغت أهميته ذروتها مع افتتاح قناة السويس . ^{[ 20 ]}

نشأ الميناء نتيجةً لسعي إثيوبيا ، الدولة غير الساحلية ، إلى منفذ بحري، وقد وفر ساحل جيبوتي سهولة الوصول إليه ومرسىً آمناً. ^{[ 21 ]} بدأ العمل على خط سكة حديد إثيوبيا-جيبوتي الفرنسي الإثيوبي عام 1897 واكتمل عام 1917، رابطاً العاصمة الإثيوبية أديس أبابا بميناء جيبوتي. وقد ساهم إنجاز خط السكة الحديد في ازدهار النشاط التجاري في الميناء بشكل كبير. ^{[ 22 ]}

شهد الميناء مزيداً من التطور بين عامي 1948 و1957 مع إنشاء أربعة أرصفة للمياه العميقة وتعميق قنوات الوصول إلى الميناء. وعلى اليابسة، تم بناء مستودعات جديدة ومرافق لتخزين النفط، وتوفير إمدادات الكهرباء والمياه، ومدّ خطوط السكك الحديدية.

في عام 1952، قامت شركة النفط الفرنسية بترول دو سومالي (المعروفة الآن باسم توتال إس إيه ) بتزويد أول سفينة لها بالوقود، وفي عام 1956، أنشأت شركة موبيل أويل فرعًا لها في جيبوتي.

بين عامي 1960 و1970، تطورت أنشطة الموانئ كجزء من شبكة التبادل البحري الدولية. ^{[ 18 ]} أصبح البحر الأحمر أحد أكثر الممرات الملاحية ازدحامًا في العالم، ووجدت جيبوتي نفسها بمثابة محطة خدمة له. تضاعفت حركة التزويد بالوقود أربع مرات في السنوات العشر التي تلت عام 1954، لتصل إلى ذروتها عند 1.8 مليون طن في عام 1965. ^{[ 23 ]}

مكّن الموقع الاستراتيجي لجيبوتي سلطات الميناء من تحويل الميناء إلى مركز إقليمي للبحر الأحمر والمحيط الهندي، فضلاً عن أوروبا وأفريقيا وآسيا. وكان نظام الحاويات هو المفهوم المحوري وراء هذه المرحلة الجديدة من التنمية، وبدأ أول ميناء حاويات حديث في جيبوتي عملياته في فبراير 1985. ^{[ 19 ]}

شهدت جيبوتي حرباً أهلية بين عامي 1991 و1994، مما أدى إلى شلّ اقتصاد البلاد. وبحلول أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تدهورت حالة خطوط السكك الحديدية بين إثيوبيا وجيبوتي نتيجةً لنقص الصيانة. ^{[ 24 ]}

أصبحت الصين، من خلال مبادرة الحزام والطريق ، شريكًا تجاريًا وعسكريًا هامًا لجيبوتي. ^{[ 25 ]} بين عامي 2011 و2016، أنشأت الصين خط سكة حديد قياسيًا عالي السعة ليحل محل خط السكة الحديد الفرنسي الذي يعود إلى الحقبة الاستعمارية. ينتهي خط سكة حديد أديس أبابا-جيبوتي في ميناء دوراليه القريب ، مما يعيد لإثيوبيا إمكانية الوصول إلى البحر عبر السكك الحديدية. ^{[ 26 ] [ 27 ]} وهو أول خط سكة حديد كهربائي حديث في شرق أفريقيا. ^{[ 24 ]}

في سبتمبر 2013، بدأ تشييد ميناء دامرجوج، بتمويل من مجموعة تشاينا ميرشانتس وحكومة جيبوتي، وتنفيذ شركة هندسة البناء المدني الصينية (CCECC). يُستخدم الميناء حاليًا لتربية المواشي، وخط ملاحي، وورشة لإصلاح السفن، وميناء لشحن السوائل السائبة. ^{[ 28 ] [ 29 ]}

في العام نفسه، بدأت أعمال إنشاء ميناء دوراليه متعدد الأغراض. ويساهم ميناء دوراليه الآن في تخفيف الازدحام في ميناء جيبوتي الأصلي، مضيفاً 29 مليون طن من الطاقة الاستيعابية السنوية. ^{[ 30 ]}

في يناير 2021، صنّف مؤشر أداء موانئ الحاويات العالمي الصادر عن البنك الدولي وشركة IHS Markit ميناء جيبوتي كأفضل ميناء حاويات في أفريقيا، وفي المرتبة 61 عالميًا. ^{[ 31 ]} ووفقًا للتقرير، "تقضي السفن في المتوسط ​​أقل من يوم واحد في ميناء جيبوتي، مما يجعله من بين الموانئ الأكثر كفاءة في العالم". ^{[ 11 ]} وقد أثار هذا آمالًا لدى إدارة الميناء بأن يصبح ميناء جيبوتي "سنغافورة الجديدة". ^{[ 32 ]}

في مايو 2021، بدأت كينيا أعمال بناء ميناء لامو، المصمم لإنشاء ممر نقل بين أرخبيل لامو وجنوب السودان وإثيوبيا. ^{[ 33 ] [ 34 ]} تتولى شركة تشاينا كوميونيكيشنز كونستركشن بناء الميناء. ونظرًا لأن الميناء سيخدم بشكل أساسي كمركز للشحن العابر، فمن المتوقع أن يجذب خطوط شحن رئيسية، وقد يبدأ في منافسة ميناء جيبوتي. ^{[ 35 ]}

• محطات السكك الحديدية في جيبوتي

• "ميناء جيبوتي" . ميناء جيبوتي . تم الاسترجاع 29 سبتمبر 2013 .

• هيئة موانئ ومناطق جيبوتي الحرة