بنك الدولة البروسي

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 3 صور
الموسوعة الحرة
مبنى Seehandlungsgesellschaft القديم في Gendarmenmarkt ، برلين ، تم هدمه في عام 1901
مبنى جديد عام 1904
نفس المبنى، الذي تم تعديله بعد الحرب العالمية الثانية في عام 2009

كان بنك الدولة البروسي كيانًا مملوكًا للدولة، ولعب دورًا هامًا في اقتصاد مملكة بروسيا . تأسس عام 1772 كشركة شحن، باسم Seehandlungsgesellschaft أو ببساطة Seehandlung ، بهدف تعزيز التجارة الخارجية لبروسيا. خلال القرن التاسع عشر، ازداد نشاطه كبنك حكومي، ونتيجة لذلك، أُعيد تسميته إلى Königliche Seehandlung (Preußische Staatsbank) عام 1904، ثم إلى Preußische Staatsbank عام 1918. توقف عن العمل عام 1945، وظل كيانًا غير نشط، إلى أن تمت تصفيته نهائيًا عام 1983.

تاريخ

شركة ملاحة

تأسست شركة التجارة البحرية البروسية في برلين في 14 أكتوبر 1772 بتحريض من فريدريك العظيم تحت اسم Generaldirektion der Seehandlungs-Sozietät . استحوذ ملك بروسيا على 2100 سهم في هذه الشركة، بينما بيع 300 سهم لأفراد. مُنحت الشركة الحق الحصري في تجارة ملح البحر، والحق الأساسي في جميع أنواع الشمع المنتج على بعد عشرة أميال من ضفاف نهر فيستولا في الأراضي البروسية. كانت الشركة، التي ترفع سفنها العلم البروسي، تتاجر بشكل رئيسي، وإن لم يكن حصريًا، مع إسبانيا، وكان لها وكيل تجاري في قادس . وفي 14 أكتوبر 1772 أيضًا، تأسست شركة خاصة لتجارة ملح البحر، هي شركة بروسيا (Preußische Compagnie )، التي صدّرت ملح البحر المستورد من التجارة البحرية إلى بولندا . استمرت كلتا الشركتين في التمتع بامتيازاتهما حتى عام 1796.

كانت شركة Seehandlungsgesellschaft نشطة أيضًا في بناء السفن، وأنشأت حوضين لبناء السفن في شتشيتسين عام 1776. وامتلكت ما يصل إلى 14 سفينة خاصة بها. [ 1 ] وقامت شركة Königliche Seeschiffswerft في هافيلبرغ بتسليم العديد من السفن البحرية للتجارة البحرية من عام 1779 إلى عام 1785.

الانتقال إلى الخدمات المالية

على الرغم من الامتيازات، لم تكن الأعمال التجارية مزدهرة في البداية. تحت قيادة فريدريش فيلهلم فون دير شولنبرغ-كينرت ، دُمجت شركة بروسيا في شركة التجارة البحرية. بعد ذلك، تحسنت الأعمال التجارية، ثم توسعت بشكل ملحوظ. كان لشركة التجارة البحرية وكلاء في هامبورغ وأمستردام ووارسو بالإضافة إلى قادس . في عام 1791، مُدِّد امتيازها في التجارة البحرية حتى 1 يناير 1808. على الرغم من أنها فقدت احتكارها لتجارة الشمع في 4 مارس 1794، إلا أنها حصلت على حق التجارة في جميع السلع وممارسة جميع أنواع الأعمال.

أدى التقسيم الثالث لبولندا (1795)، الذي أعقب ذلك بفترة وجيزة، إلى تقييد منطقة بيع الملح، وفي أعقاب ذلك، أثرت الحروب النابليونية سلبًا على التجارة البروسية. وهكذا، اتجهت هيئة التجارة البحرية (Seehandlung) نحو العمليات المالية وإدارة الدين الوطني لبروسيا. بعد هزيمة بروسيا في الحرب ضد فرنسا عام 1806، دفعت تعويضات حرب لفرنسا، مما أدى إلى تراكم ديون ضخمة عليها. وبعد هزيمة نابليون عام 1815، قامت هيئة التجارة البحرية بدورها بتحصيل تعويضات الحرب من فرنسا.

منذ عام 1807، كانت بورصة بروسيا (Seehandlung) خاضعة لسيطرة وزارة المالية البروسية. وفي 17 يناير 1820، أصبحت كيانًا ماليًا وتجاريًا حكوميًا مستقلًا يتمتع بصلاحيات قانونية غير محدودة. ومن بين أمور أخرى، مُنحت حقوقًا خاصة لشراء الملح من الخارج، وإدارة جميع المعاملات المالية الخارجية نيابةً عن الدولة البروسية، وسداد جميع ديون الدولة المتراكمة في الخارج، وتحصيل الأموال المستحقة للدولة في الخارج، وشراء البضائع من الخارج. وقد ضمنت الحكومة البروسية جميع التزامات بورصة بروسيا، وعيّنت مجلس أمناء مؤلفًا من ثلاثة مسؤولين حكوميين للإشراف عليها.

في 3 مايو 1821، صدر مرسوم يقضي بعدم دفع أرباح شركة Seehandlung إلى خزينة الدولة، بل سيتم بدلاً من ذلك إضافتها إلى رأس مالها، ومن هذا سيتم تشكيل صندوق احتياطي، والذي يمكن للملك استخدامه أيضًا لأغراض الدولة في حالات استثنائية.

في عام ١٨٢٢، بدأت شركة التجارة البحرية (Seehandlung) بشحن المنسوجات السيليزية إلى أمريكا الوسطى والجنوبية. وأدى هذا النشاط إلى أول رحلة بحرية بروسية حول العالم على متن السفينة " مينتور" بين عامي ١٨٢٢ و١٨٢٤، تلتها ست رحلات أخرى حول العالم على متن السفينة " برينسيس لويز" . وفي الوقت نفسه، شجعت الشركة بناء السفن، وذلك بشراء السفينة الشراعية " كريستيان" من الولايات المتحدة، والتي كانت تُعتبر نموذجًا لبناة السفن البروسيين. [ ٢ ] كما شاركت شركة التجارة البحرية في العديد من المشاريع الأخرى، مثل بناء الطرق في بروسيا، وشجعت إنشاء خطوط السكك الحديدية.

في عام 1831، تولت شركة "سي هاندلونغ" (Seehandlung) إدارة النقل البحري بالسفن البخارية في برلين وما حولها، وبدأت أيضًا ببناء سفن داخلية بنفسها. وتم توسيع معهد الهندسة الميكانيكية ومسبك الحديد التابعين لشركة "سي هاندلونغ" في برلين- موابيت ليشمل حوض بناء سفن، وقدمت الشركة ابتكارًا تقنيًا في ألمانيا بتصنيع هياكل السفن البخارية من صفائح الحديد بدلًا من الخشب. وفي الفترة ما بين 1834 و1835، بُنيت أول سفينة بخارية مصنوعة بالكامل من الحديد، وهي "برينز كارل" ، في حوض بناء السفن في موابيت. إلا أن عمليات شركة "سي هاندلونغ" في مجال النقل البحري بالسفن البخارية كانت تتكبد خسائر مستمرة. وقد قُبل هذا الوضع حرصًا على عدم حرمان أقرب المياه الداخلية من "المزايا الكبيرة التي يوفرها النقل البخاري للدول الأخرى". وفي عام 1848، بدأت عملية تفكيك أسطول شركة "سي هاندلونغ" للشحن. وفي عام 1850، بيعت عمليات الشركة الصناعية في موابيت إلى أوغست بورسيغ. [ 3 ]

بنك الدولة

في 14 فبراير 1845، صدر مرسومٌ يقضي بتوقف شركة "سيهاندلونغ" عن أي مشاريع تجارية جديدة، وترك تجارة الملح لسلطات الضرائب. وتحولت الشركة إلى بنك حكومي تابع لوزارة المالية. ومنذ ذلك الحين، انسحبت "سيهاندلونغ" تدريجيًا من أعمالها التجارية. إلا أنها استمرت في تجارة النبيذ والدقيق والصوف لفترة طويلة، كما احتفظت بمشاريع تجارية أخرى، مثل بعض مصانع النسيج وشركات تشكيل المعادن. واستمرت أيضًا في تشغيل خدمة السفن البخارية على أنهار سبري وهافيل وإلبه .

منذ عام 1904، عمل المعهد تحت اسم Königliche Seehandlung (بنك الدولة البروسي) . وفي عام 1918، أُعيد تسميته إلى بنك الدولة البروسي (Seehandlung) . وظل نشطًا في جميع مجالات العمل المصرفي حتى عام 1945، وبحلول ثلاثينيات القرن العشرين، أصبح خاضعًا للنفوذ المهيمن لبنك الرايخ . [ 4 ] : ​​6

مع تفكك بروسيا عام ١٩٤٧، أصبح بنك الدولة البروسي كيانًا غير نشط. وفي عام ١٩٨٣، تمت تصفية البنك ونُقلت أصوله المتبقية إلى بنك برلينر بفاندبريفبانك. وشكّل جزء صغير من أصول بنك الدولة البروسي السابق أساسًا لمؤسسة ستيفتونغ بروسيشه سيهاندلونغ ، وهي مؤسسة حكومية.

قيادة

مبنى المقر الرئيسي

في عام ١٧٧٧، استأجر فريدريك الثاني مبنى دومستيكنهاوس ، الذي شُيّد عام ١٧٣٥ في عهد فريدريك ويليام الأول في ساحة جيندارمن ماركت ببرلين عند تقاطعها مع شارع ياغر ، لصالح شركة سيهاندلونغسغيسيلشافت المُنشأة حديثًا. وفي عام ١٧٨٧، استحوذت الشركة على المبنى، وأجرت عليه تعديلات جوهرية على يد المهندس المعماري ديفيد جيلي عام ١٨٠٦. وفي عام ١٩٠١، هُدم المبنى الباروكي القديم واستُبدل بمبنى جديد صممه المهندس المعماري بول كيشكه ، واكتمل بناؤه عام ١٩٠٣. وفي الفترة ما بين عامي ١٩٣٦ و١٩٣٩، أُضيف ملحق للمبنى في شارع ياغر رقم ٢٢/٢٣. بعد إصلاح أضرار الحرب، تم تسليم مجمع المباني في عام 1946 إلى الأكاديمية الألمانية للعلوم التي تم إنشاؤها حديثًا في برلين ، والتي أعيد تسميتها إلى أكاديمية العلوم لجمهورية ألمانيا الديمقراطية في عام 1972. ومنذ عام 1992، أصبح يضم المؤسسة التي خلفت الأخيرة، وهي أكاديمية برلين-براندنبورغ للعلوم والإنسانيات .

انظر أيضاً

ملحوظات

  1. ^ ألبرت رور: Handbuch der deutschen Marinegeschichte. جيرهارد ستالينج فيرلاج. أولدنبورغ/هامبورغ 1963، الصفحة 35
  2. ^ هاينز بورميستر: Weltumseglung unter Preußens Flagge – Die Königlich Preußische Seehandlung und ihre Schiffe ، Ernst Kabel Verlag، هامبورغ 1988، الصفحات 24 و 26
  3. ↑ كيرت جروجرت: Spreefahrt توت لا! , Haude & Spenersche Verlagsbuchhandlung، برلين 1972، الصفحات 36-39
  4. ↑ جيرمانا بيل ( فبراير 2010)، "ضد التيار السائد: الخصخصة النازية في ألمانيا في ثلاثينيات القرن العشرين" ، مجلة التاريخ الاقتصادي (63:1): 34-55
  5. ^ شلي ، يوهان جوتليب، Indexeintrag: Deutsche Biographie
  6. 1 2 3 كريستيان روثر: Die Verhältnisse des Königlichen Seehandlungs-Instituts und dessen Geschäftsführung und industrielle Unternehmungen , Deckersche Geheime Ober-Hofbuchdruckerei, 1845، ص.6-9
  7. ^ رولف شتراوبيل: Biographisches Handbuch der preußischen Verwaltungs- und Justizbeamten 1740–1806/15، Teil 1 ، KG Saur، ميونيخ 2009، ص.921 sqq
  8. ^ رولف شتراوبيل: Biographisches Handbuch der preußischen Verwaltungs- und Justizbeamten 1740–1806/15، الجزء الأول ، KG Saur، ميونيخ 2009، ص.918 sqq