Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 8 صور
الموسوعة الحرة
السكك الحديدية في الإكوادور:
  الطرق التي تشهد حركة ركاب
  المسارات في حالة قابلة للاستخدام
  الطرق غير القابلة للاستخدام أو المفككة

شركة سكك حديد الإكوادور (Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública) هي شركة السكك الحديدية الوطنية في الإكوادور . صُمم نظام السكك الحديدية لربط ساحل المحيط الهادئ بمرتفعات جبال الأنديز. بعد عقود طويلة من الخدمة، تضررت السكك الحديدية بشدة جراء الأمطار الغزيرة خلال ظاهرة النينيو في عامي 1997 و1998 [ 1 ] [ 2 ] ، بالإضافة إلى الإهمال العام نتيجةً لتأثير الطريق السريع الأمريكي على حركة المسافرين [ 3 ] .

في عام ٢٠٠٨، أعلن الرئيس رافائيل كوريا أن خط السكة الحديد "موقع تراثي ثقافي وطني" ، وأشار إلى أنه سيتم ترميمه. [ ٢ ] بدأت حكومة الإكوادور أعمال إعادة تأهيل خط السكة الحديد، واستؤنفت الخدمة بين غواياكيل وكيتو بحلول عام ٢٠١٣. [ ٣ ] [ ٤ ]

تم تشغيل مجموعة واسعة من الخدمات، في المقام الأول للمسافرين بغرض الترفيه، بواسطة قطارات تجرها قاطرات بخارية وقطارات تعمل بالديزل والكهرباء، وبواسطة حافلات مثبتة على هياكل سكك حديدية.

توقفت جميع خدمات السكك الحديدية في عام 2020، وبموجب مرسوم رئاسي بدأت تصفية شركة السكك الحديدية. [ 5 ]

اعتبارًا من عام 2024، أعيد فتح الطرق السياحية المحلية في مقاطعة إمبابورا [ 6 ] ومقاطعة تشيمبورازو. [ 7 ]

بناء

قاطرة بالدوين 2-8-0 التابعة لخط جي آند كيو
عام 1908، أثناء عملية البناء

بدأ مشروع خط السكة الحديدية الإكوادوري من قبل الرئيس غابرييل غارسيا مورينو في عام 1861. تم افتتاح القسم الأول بين ياغواتشي وميلاغرو في عام 1873، ووصلت بوكاي بحلول عام 1888. [ 8 ]

بدأ التوسع في جبال الأنديز في عهد الرئيس إيلوي ألفارو ، الذي خطط لربط كيتو في المرتفعات بغواياكيل على ساحل الإكوادور. وللحصول على المشورة، استعان ألفارو بالعقيد ويليام فيندلاي شانك، وهو مهندس أمريكي شمالي صمم خط سكة حديد نيويورك المعلق ، وكان قد رسم مسارًا لخط السكة الحديد العابر للقارات عبر الإكوادور وكولومبيا وبنما عام ١٨٩٢. لم يُبنَ خط السكة الحديد العابر للقارات قط. مع ذلك، في عام ١٨٩٧، وقّع إيلوي ألفارو عقدًا مع آرتشر هارمان وفريق من المستثمرين لتأسيس شركة جديدة في نيوجيرسي، هي شركة سكة حديد غواياكيل وكيتو (G&Q)، لإعادة تأهيل خط السكة الحديد من غواياكيل إلى كيتو وإكماله. كان آرتشر هارمان وشقيقه، الرائد جون أ. هارمان (صهر العقيد شانك)، من ستونتون، فيرجينيا. وقد ساعد كل من آرتشر (ممول شركة G&Q) وجون (كبير مهندسي شركة G&Q) ألفارو على ربط أجزاء متباينة من الإكوادور.

تم بناء خط G&Q بين عامي 1897 و 1908، [ 2 ] عندما وصل الخط إلى كيتو وسط احتفالات استمرت لأيام، واختصر الرحلة الطويلة في كثير من الأحيان من كيتو إلى غواياكيل إلى يومين.

تطورت سكة حديد G&Q إلى القسم الجنوبي (División Sur) من Empresa de Ferrocarriles Ecuatorianos.

تم الانتهاء من الخط الشمالي، الذي يمتد من كيتو إلى سان لورينزو، في عام 1957. [ 8 ]

تم الانتهاء من إنشاء فرع من خط سكة حديد G&Q في سيبامبي إلى كوينكا في عام 1965. [ 8 ]

خطوط السكك الحديدية العامة السابقة الأخرى

خط سكة حديد أمباتو - كوراراي. بدأ الخط من أمباتو (على خط سكة حديد G&Q الجنوبي)، ووصل إلى بيليليو (35  كم)، وكان من المقرر أن يمتد إلى بانوس دي أغوا سانتا ، الواقعة على ضفاف نهر باستازا، ثم يمتد حتى يعبر نهر أراجونو ويصل إلى نقطة صالحة للملاحة على نهر كوراراي، بطول إجمالي يبلغ 117  كم. بدأ البناء في عام 1912 وتوقفت الشركة عن العمل في فبراير 1936. [ 9 ]

خط سكة حديد باهيا إلى تشوني . بدأ من باهيا دي كاراكيز وامتد إلى تشوني (79  كم). بدأ البناء عام 1909 واكتمل عام 1912. توقف الخط عن العمل في منتصف ستينيات القرن العشرين. [ 10 ] [ 11 ]

خط سكة حديد الإكوادور المركزي. بدأ تشغيله في مانتا وامتد إلى سانتا آنا. بدأ البناء في عام 1911 واكتمل في عام 1913. وتوقفت الخدمات في عام 1946. [ 12 ]

خط سكة حديد غواياكيل إلى ساليناس . بدأ الخط من غواياكيل وامتد إلى ساليناس (152  كم). اكتمل بناؤه عام 1936. وتوقفت خدماته عام 1954. [ 13 ]

خط سكة حديد الذهب. بدأ من ميناء بوليفار وامتد إلى بيدراس (75  كم) مع لويخا كمحطة نهائية مُخطط لها. كان للخط فرعان من ماتشالا (6  كم من ميناء بوليفار )، أحدهما إلى باساخي مع كوينكا كمحطة نهائية مُخطط لها، والآخر إلى لا إيبيريا مع دوران كمحطة نهائية مُخطط لها. بدأ البناء حوالي عام 1893. توقفت الخدمات بشكل مؤكد بحلول عام 1971، وربما قبل ذلك في الواقع. [ 14 ]

عملية

القطار السياحي من ألاوسي إلى ناريز ديل ديابلو 2008

يمثل هذا الخط الحديدي أكبر بنية تحتية في البلاد، بطول إجمالي يبلغ 965.5 كيلومترًا (600 ميل) . ويستخدم مساره المفرد عرضًا يبلغ 1067 ملم ( 3 أقدام و6 بوصات ) . يبدأ القسم الجنوبي (Division Sur)، الذي يبلغ طوله 446.7 كيلومترًا (277.6 ميلًا)، من ميناء غواياكيل بخط يصل إلى دوران ، ثم يتجه شرقًا نحو جبال الأنديز، حيث يجب التغلب على فرق ارتفاع يزيد عن 2.5 كيلومتر (8200 قدم) للوصول إلى ريوبامبا على ارتفاع 2754 مترًا (9035 قدمًا) . ويتحقق ارتفاع كبير عند " أنف الشيطان" (Nariz del Diablo)، حيث ينعطف القطار ذهابًا وإيابًا على طول النتوء الصخري. ينطلق القطار من ريوبامبا شمالاً مروراً بأعلى نقطة له في أوربينا على ارتفاع 3609 أمتار (11841 قدماً) ليصل إلى كيتو على ارتفاع 2850 متراً (9350 قدماً) .          

تم الانتهاء من القسم الشمالي (Division Norte) الذي يبلغ طوله 373.4 كيلومترًا (232.0 ميلًا) في عام 1957. [ 8 ] وهو يربط كيتو بميناء سان لورينزو البحري الشمالي عبر إيبارا ، وبريمير باسو ، وكاشافي . 

يتفرع خط كوينكا بالقرب من سيبامبي ويمثل التقسيم الفرعي الجنوبي الذي يبلغ طوله 145.4 كيلومترًا (90.3 ميلًا) . وقد تم إنشاؤه بين عامي 1915 و1965. [ 8 ] 

حافلة مُعدّلة تُستخدم كسيارة ركاب ذاتية الدفع

كان للسكك الحديدية أهمية اقتصادية عامة لعقود عديدة. في البداية، تم الحصول على قاطرات بخارية من مصانع بالدوين للقاطرات . وتم الحصول على آخر مجموعة من قاطرات البخار 2-8-0 في عام 1953. [ 8 ] في عام 1957، تم تسليم خمس قاطرات ديزل-كهربائية من شركة ألستوم لخط سان لورينزو، [ 8 ] وتم تسليم عشر قاطرات ديزل-كهربائية من شركة ألكو في عام 1968 ، [ 8 ] وتسع قاطرات من شركة جي إي سي-ألستوم في عام 1992. [ 8 ] كان عدد قليل من قاطرات البخار والديزل قيد التشغيل، وتختلف المعلومات حول الأعداد الدقيقة. [ 1 ] [ 8 ] كما كان هناك عدد من عربات السكك الحديدية (القطارات الآلية) قيد التشغيل.

عند نقطة التصفية، كان لدى خط السكة الحديد 12 قاطرة ديزل كهربائية، و7 قاطرات بخارية، و11 قاطرة آلية، جميعها لم تكن تعمل. [ 15 ]

زوال

منذ انقطاعات الخدمة في عامي 1997 و1998، لم تُشغّل خدمة منتظمة، وتفاقم التدهور حتى أصبح خط السكة الحديد شبه معطل. وقد حلت خدمات النقل البري محل النقل البري للركاب والبضائع في الإكوادور. وفي الذكرى المئوية لتأسيسها عام 2008، لم يكن سوى 10% من خط السكة الحديد مفتوحًا [ 2 ]، ولم يتبق سوى القطارات السياحية عاملة. [ 3 ]

استعادة

في عام ٢٠٠٨، أعلن الرئيس رافائيل كوريا أن خط السكة الحديد "موقع تراثي ثقافي وطني" [ ٢ ] ، وأشار إلى أنه سيتم ترميمه. وتم تحويل شركة السكك الحديدية الإكوادورية (EFE) إلى شركة عامة: Ferrocarriles del Ecuador Empresa Publica ( FEEP ). ونشرت FEEP تفاصيل أعمال الترميم في سلسلة من منشورات "Guardavia"، بدءًا من العدد الأول في مايو ٢٠١٠ وانتهاءً بالعدد الحادي عشر في ديسمبر ٢٠١٤.

كان أول قسم من الخط الذي تم افتتاحه هو ذلك الذي يربط بين كيتو (تشيمباكالي) ولاتاكونجا في 30 ديسمبر 2008. [ 16 ] [ 17 ]

وبعد ذلك تم افتتاح قسم قصير (3.5  كم) من خط سيبامبي إلى كوينكا السابق ، وهو الخط الواقع بين إل تامبو وكويوكتور / بانوس ديل إنكا، في 24 أبريل 2009. [ 16 ] [ 18 ]

تم افتتاح الخط من الساحل في دوران (بالقرب من غواياكيل ) إلى ياغواتشي في 29 يونيو 2010. [ 16 ] [ 19 ]

تم افتتاح قسمين من الخط في عام 2011. القسم الواقع بين ألاوسي وسيبامبي والذي يتضمن المنعطف الحاد عند أنف الشيطان تم افتتاحه في 16 فبراير، والقسم الواقع بين إيبارا وساليناس في 13 ديسمبر. [ 16 ]

تم افتتاح الجزء الممتد من كولتا عبر ريوبامبا إلى أوربينا في 3 أكتوبر 2012. [ 16 ]

تم افتتاح المرحلة الأولى من مشروع إعادة التأهيل، والتي تمتد لمسافة 271  كم بين كيتو وغواموت ، في 27 و28 ديسمبر 2012. [ 16 ]

تم افتتاح المرحلة الثانية من مشروع إعادة التأهيل، والتي تمتد لمسافة 181  كيلومترًا بين غواموت ودوران ، في 28 و29 يناير 2013. [ 16 ] وبذلك، بحلول عام 2013، تم ترميم خط سكة حديد غواياكيل/دوران - كيتو بالكامل وافتتاحه للجمهور. [ 20 ]

تم افتتاح جزء الخط بين إيبارا وأوتافالو في عام 2014. [ 16 ]

معلومات المسار

القسم الجنوبي (القسم سور)

غواياكيل <> كيتو؛ 1897-1908؛ 446.7 كم (277.6 ميل)  

موقعتاريخ الوصولتاريخ الاستعادةملحوظاتالإحداثياتتعليقات أخرى
غواياكيلغير متوفرغير متوفرالضفة المقابلة للنهر إلى محطة السكة الحديد
دوران أ1888 [ 21 ]غير متوفرالمحطة الأصلية2°10′11″ جنوبًا 79°51′10″ غربًا / 2.169854° جنوبًا 79.852652° غربًا / -2.169854; -79.852652
دوران ب18872010 [ 16 ] [ 19 ]ورش العمل [ 8 ] والمحطة النهائية في السنوات الأخيرة2°09′57″ جنوبًا 79°50′50″ غربًا / 2.165862° جنوبًا 79.847311° غربًا / -2.165862; -79.847311
ياغواتشي1873-1875 [ 21 ]2010 [ 16 ] [ 19 ]
ميلاغرو1873-18752013 [ 16 ]
بوكاي18882013 [ 16 ]ورش العمل [ 8 ]2°12′06″ جنوبًا 79°08′11″ غربًا / 2.201622° جنوبًا 79.136402° غربًا / -2.201622; -79.136402
سيبامبي1902 [ 21 ]2011 [ 16 ]مفترق طرق "أنف الشيطان" المتعرج المؤدي إلى كوينكا2°14′35″ جنوبًا 78°52′41″ غربًا / 2.243087° جنوبًا 78.877978° غربًا / -2.243087; -78.877978
ألاوسي1902 [ 21 ]2011 [ 16 ] [ 22 ]
ريوبامبا1905 [ 21 ]2012 [ 16 ]ورش العمل [ 8 ]1°40′01″S 78°39′57″W / 1.667083°S 78.665759°W / -1.667083; -78.665759 (ورش عمل)

1°40′11″S 78°39′13″W / 1.669850°S 78.653688°W / -1.669850; -78.653688 (محطة)

أوربينا1906 [ 21 ]2012 [ 16 ]أعلى نقطة ( 1°30′01″ جنوباً 78°43′59″ غرباً / 1.500321° جنوباً 78.733177° غرباً / -1.500321؛ -78.733177 ( أوربينا ) )
أمباتو1907 [ 21 ]2012 [ 16 ] [ 23 ]تم بناء المحطة الأصلية (1905) في ما يُعرف الآن باسم شارع 12 أكتوبر، حيث يشغل السوق المركزي الآن أرض المحطة القديمة.

المحطة الحالية (2012) تقع في إنغاهوركو بجوار محطة الحافلات بين المحافظات.

لاتاكونجا1907 [ 21 ]2008 [ 16 ]
ماتشاتشي1907 [ 21 ]2008 [ 16 ]
كيتو1908 [ 2 ] [ 21 ]2008 [ 16 ]ورش العمل [ 8 ]0°14′50″S 78°31′00″W / 0.247188°S 78.516645°W / -0.247188; -78.516645 (ورش العمل)

0°14′18″S 78°30′56″W / 0.238321°S 78.515425°W / -0.238321; -78.515425 (محطة)

تم افتتاح الخط رسميًا في عيد ميلاد الرئيس ألفارو، 25 يونيو 1908 [ 2 ]

القسم الشمالي (القسم نورتي)

كيتو <> سان لورينزو؛ > 1957؛ 373.4 كم (232.0 ميل)  

موقعتاريخ الوصولتاريخ الاستعادةملحوظاتالإحداثياتتعليقات أخرى
كيتوغير متوفربدأ البناء عام 19160°14′18″S 78°30′56″W / 0.238321°S 78.515425°W / -0.238321; -78.515425 (محطة)
كايامبي1928 [ 21 ]غير متوفر
أوتفالو1928 [ 21 ]2014 [ 16 ]0°13′28″ شمالاً 78°15′40″ غرباً / 0.224431° شمالاً 78.260975° غرباً / 0.224431; -78.260975تم تعليق الخدمة بين أوتفالو وسان روكي قبل تصفية شركة FEEP.
سان روكي1928 [ 21 ]2014 [ 16 ]0°18′01″ شمالاً 78°13′52″ غرباً / 0.300173° شمالاً 78.231108° غرباً / 0.300173; -78.231108
إيبارا1929 [ 21 ]2011 [ 16 ]ورش عمل [ 8 ] ومتحف0°20′45″ شمالاً 78°07′27″ غرباً / 0.345756° شمالاً 78.124222° غرباً / 0.345756؛ -78.124222 (ورش العمل)

0°20′52″ شمالاً 78°07′18″ غرباً / 0.347767° شمالاً 78.121563° غرباً / 0.347767؛ -78.121563 (محطة)

ساليناس19452011 [ 16 ]0°29′38″ شمالاً 78°07′57″ غرباً / 0.493915° شمالاً 78.132427° غرباً / 0.493915; -78.132427خدمة سياحية بين إيبارا وساليناس حتى تصفية شركة FEEP.
الخطوة الأولىغير متوفر0°34′25″ شمالاً 78°07′36″ غرباً / 0.573630° شمالاً 78.126641° غرباً / 0.573630; -78.126641كانت خدمة الرحلات السياحية متوفرة بين إيبارا وبريميرا باسو حتى أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين (على الأقل حتى عام 2005). ويُظهر جدول مواعيد شركة توماس كوك الدولية لعام 2003 وجود خدمة.
ليتاغير متوفر0°52′31″ شمالاً 78°27′13″ غرباً / 0.875224° شمالاً 78.453689° غرباً / 0.875224; -78.453689
ألتو تامبوغير متوفر0°54′44″ شمالاً 78°32′50″ غرباً / 0.912155° شمالاً 78.547216° غرباً / 0.912155; -78.547216يسير قطار سيارات الجيب غير الرسمي شمالاً من هنا (باتجاه سان لورينزو) إلى فينتوراس (الموقع كم 318).
التقدمغير متوفركانت هناك خدمة تعمل بين إل بروغريسو وسان لورينزو حتى حوالي عام 2014. ويظهر جدول مواعيد توماس كوك الدولي لعام 2010 خدمة مماثلة.
كاشافيغير متوفرسان خافيير دي كاشافي1°02′35″ شمالاً 78°46′01″ غرباً / 1.043018° شمالاً 78.767034° غرباً / 1.043018; -78.767034
سان لورينزو1957 [ 21 ]غير متوفرورش العمل [ 8 ]1°17′10″ شمالاً 78°50′05″ غرباً / 1.286165° شمالاً 78.834634° غرباً / 1.286165; -78.834634 (محطة)

1°17′19″ شمالاً 78°50′23″ غرباً / 1.288495° شمالاً 78.839797° غرباً / 1.288495; -78.839797 (ورش عمل)

سيبامبي - كوينكا

سيبامبي <> كوينكا: > 1965: 145.4  كم

موقعتاريخ الوصولتاريخ الاستعادةملحوظاتالإحداثيات
سيبامبيتقاطع مع خط دوران - كيتو2°14′35″ جنوبًا 78°52′41″ غربًا / 2.243087° جنوبًا 78.877978° غربًا / -2.243087; -78.877978
تشونشي1921 [ 21 ]
تيبوكوتشا1927 [ 21 ]
إل تامبو1930 [ 21 ]2009 [ 16 ] [ 18 ]2°30′45″ جنوبًا 78°55′29″ غربًا / 2.512517° جنوبًا 78.924623° غربًا / -2.512517; -78.924623
الطبيب البيطري2009 [ 16 ] [ 18 ]حمامات الإنكا2°31′33″ جنوبًا 78°54′51″ غربًا / 2.525936° جنوبًا 78.914251° غربًا / -2.525936; -78.914251
الكتاب المقدس1945 [ 21 ]
أزوجيس1948 [ 21 ]2°44′13″ جنوبًا 78°51′08″ غربًا / 2.736838° جنوبًا 78.852143° غربًا / -2.736838; -78.852143
كوينكا1965 [ 21 ]2°54′57″ جنوبًا 78°59′39″ غربًا / 2.915928° جنوبًا 78.994282° غربًا / -2.915928; -78.994282

قام جيم فيرغسون بتجميع ونشر تفاصيل شاملة عن الخطوط ومحطاتها ومسافاتها، وهي متاحة الآن من خلال جمعية خطوط السكك الحديدية الفرعية في المملكة المتحدة. [ 24 ]

الخدمات قبل الإغلاق

تم تشغيل عدد من الخدمات الترفيهية، بما في ذلك رحلات من كيتو إلى لاتاكونغا مروراً بمنتزه كوتوباكسي الوطني ، وبين ألاوسي وسيبامبي (أنف الشيطان/ناريز ديل ديابلو)، وبين إل تامبو وبانوس ديل إنكا، وبين دوران وياغواتشي، وبين إيبارا وساليناس. كما تم تشغيل خدمة مميزة تُسمى "ترين كروسيرو" على طول القسم الجنوبي بأكمله من دوران إلى كيتو.

الإغلاق والتصفية

بسبب تأثيرات جائحة فيروس كورونا على الاقتصاد الوطني، تم تعليق جميع القطارات في مارس 2020.

تم إلغاء جميع رحلات القطارات اعتبارًا من 17 مارس 2020 وحتى إشعار آخر. المصدر : فولتا أو تريم 24-2 عبر أصدقاء سكك حديد أمريكا اللاتينية

وبعد ذلك دخلت الشركة في مرحلة التصفية.

بموجب المرسوم التنفيذي رقم 1057 الصادر في 19 مايو 2020، والمعدل بالمراسيم التنفيذية رقم 1096 الصادر في 17 يوليو 2020، ورقم 1123 الصادر في 6 أغسطس 2020، ورقم 1243 الصادر في فبراير 2021، ورقم 1288 الصادر في 13 أبريل 2021، أمر الرئيس الدستوري للجمهورية بحلّ شركة سكك حديد الإكوادور العامة (FEEP) . [ 5 ]

يقدم تقرير التقدم الذي يعده المصفي الرسمي معلومات عن حالة الخط (تشغيلي، غير تشغيلي، مهجور) في وقت التصفية.

النقل وإعادة الفتح المقترحة

في 5 يناير 2022 تم نقل أصول السكك الحديدية إلى الدولة الإكوادورية.

وقع الوزير @MarceloHCabrera اليوم على نقل ملكية البنية التحتية للسكك الحديدية الوطنية إلى @ObrasPublicasEc، وبذلك تنتقل هذه الأصول التراثية إلى أيدي الدولة الإكوادورية، مما يمثل مرحلة جديدة.

أكد @MarceloHCabrera أن هذا النظام سيساهم في السياحة ونقل الركاب والتنقل المستدام نظرًا لإمكانية تطبيق القطارات الكهربائية.

بعد هذا التوقيع، سيتم تنفيذ الإجراءات القانونية والإدارية بحيث يتم منح امتياز نظام السكك الحديدية من خلال تحالف بين القطاعين العام والخاص، مما سيسمح بإعادة تشغيل وتأهيل القطار الإكوادوري.

[مترجم من الأصل دون تعديل]

اعتبارًا من عام 2024، أعيد فتح الطرق السياحية المحلية في مقاطعة إمبابورا [ 25 ] ومقاطعة تشيمبورازو. [ 26 ]

المقترحات

توجد خطط لتوسيع نطاق الخدمات لتشمل كولومبيا وفنزويلا .

الكتب

  • إليزابيث هارمان برينارد وكاثرين روبنسون برينارد. سكة حديد في السماء: سكة حديد غواياكيل وكيتو في الإكوادور 1897-1925 . الناشر: ماريون، ماساتشوستس: أتلانتس المحدودة، 2003. ISBN 0-615-12411-9رقم الكتاب المعياري الدولي (ISBN) 9780615124117
  • مارسيلو مينيسيس-جورادو: قطار الشمس. رحلة على متن أصعب قطار في العالم .
  • ساندرا نارانجو، بابيل مونيوز ، باولا كارفاخال، ريتشارد إسبينوزا، خورخي إدواردو كاريرا، فرانسيسكو موسكيرا، مايرا برادو تي. بناء وإعادة تأهيل قطار ألفارو. الناشر: Directorio Ferrocarriles del Ecuador Empresa Pública، 2014. ISBN 978-9942-07-742-4

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "خطة إعادة تأهيل الحديد والكاريل" . الكون . 30 يونيو 2005 . تم الاسترجاع في 23 مارس، 2009 .
  2. 1 2 3 4 5 6 7 مارك هولستون. "بقايا خط سكة حديد عابر للقارات: يُعتبر خط سكة حديد غواياكيل-كيتو أحد أصعب المشاريع الهندسية في العالم، ولا يزال يُثير الإعجاب والدهشة بعد مرور 100 عام على اكتماله" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2009 .
  3. 1 2 3 هاينز، جافين، " نظام السكك الحديدية المهمل منذ فترة طويلة في الإكوادور يعود إلى الحياة؛ مؤسسه إيلوي ألفارو سيكون فخوراً "، كوينكا هاي لايف، 3 يونيو 2013. تم الاسترجاع في 8 مايو 2016.
  4. ^ دي كيتو إلى دوران، في منتصف عام 2012، الترويج لـ EFE ، إل يونيفرسو ، 23 ديسمبر 2009.
  5. 1 2 "الشركات الحديدية في الإكوادور Empresa Pública، En Liquidación: Informe de Rendición de Cuentas" . التقرير المرحلي الرسمي للمصفي . 31 ديسمبر 2021. ص. 4 . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2022 . 
  6. ↑ أندرادي، مارين. "El Ferrocarril vuelve a recorrer Imbabura" . لا هورا . تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2024 .
  7. ↑ جواتشيكولكا، ماريا فرناندا. "يعمل قطار ألاوسي ناريز ديل ديابلو في نوفمبر 2024" . لا برينسا . تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2024 .
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 فيرولاتينو . "Aus der Geschichte der Eisenbahn في الإكوادور" . مؤرشفة من الأصلي في 19 آذار (مارس) 2012 . تم الاسترجاع في 23 مارس، 2009 .
  9. ^ كريستيان أندريس نيفيس كاسترو (2012). PLAN DE DESARROLLO TURÍSTICO – CULTURAL A TRAVÉS DE LA IMPLEMENTACIÓN DE ACTIVIDADES LÚDICAS EN LA RUTA DEL TREN CHIMBACALLE – EL BOLICHE (بالإسبانية). كيتو، الإكوادور: الجامعة التكنولوجية للاعتدال. ص. 27. 
  10. ^ فيليز ، برناردو أفيلان (19 مايو 2017). "تاريخ الحديد في مانابي (الأول)" . الدياريو . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2022 .
  11. ^ فيليز ، برناردو أفيلان (8 يونيو 2017). ""تاريخ الحديد في مانابي- (الثاني)" . الدياريو . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2022 .
  12. ^ كاريرا ، خورخي إدواردو (يونيو 2012). "ELOY ALFARO INICIÓ LA CONSTRUCCIÓN DEL TREN EN MANABÍ". جواردافيا (5): 8.
  13. ^ راميريز ، جويدو باتريسيو ياجول (2014). "إستراتيجيات الاتصالات في تاريخ فيروكاريل غواياكيل ساليناس، وأحداثها في استعادة الذاكرة الاجتماعية والثقافية لسكان مقاطعة سانتا إيلينا، عام 2014" (PDF) . جامعة إستاتال "شبه جزيرة سانتا إيلينا" . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2022 .
  14. ^ ماتشوكا ، فيليكس لوبيز (22 فبراير 2017). "باسادو دي لوس فيروكاريليس دي إل أورو" . مشال هيستوريكا . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2022 .
  15. ^ "السيارات الحديدية في الإكوادور Empresa Pública، En Liquidación: Informe de Rendición de Cuentas" . التقرير المرحلي الرسمي للمصفي . 31 ديسمبر 2021. ص. 26 . تم الاسترجاع في 16 ديسمبر 2022 . 
  16. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 كاريرا ، خورخي إدواردو (ديسمبر 2013). “Hitos de la Rehabilitacion del Ferrocarril 2008-2013”. جواردافيا (8): 12.
  17. ↑ http://www.elcomerciodelecuador.es/component/content/article/71/834-el-tren-quito-latacunga-vuelve-por-la-avenida-de-los-volcanes.html مؤرشف بتاريخ 20 يوليو 2011 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) إل كوميرسيو، 26 نوفمبر 2010
  18. 1 2 3 http://www.eluniverso.com/2009/04/18/1/1447/7EDE4067B8F140409EDE18B4C55646F6.html إل يونيفيرسو ، 18 أبريل 2009.
  19. 1 2 3 http://www4.elcomercio.com/2010-07-01/Noticias/Pais/Noticias-Secundarias/EC100701P15PAPA.aspx مؤرشف بتاريخ 2010-07-05 في Wayback Machine El Comercio ، 1 يوليو 2010.
  20. ↑ "الإكوادور بالقطار" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أبريل 2014 .
  21. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 إينيس ديل بينو مارتينيز (2013) . Arquitectura Ferrovia en Los Andes del Ecuador (بالإسبانية). الإكوادور: المجلس الوطني للثقافة. الصفحات 95-97 (كيتو)، 111-112 (سان لورينزو)، 131 (كوينكا). رقم ISBN  9789942074645.
  22. ^ http://www.diariolosandes.com.ec/content/view/23926/36/ ديارو ديل لوس أنديس، 23 ديسمبر 2010
  23. ^ "El tren llegó a Ambato — la Hora" .
  24. ↑ "سكك حديد الإكوادور - محطات ومواقف الركاب" (ملف PDF) . جمعية خطوط السكك الحديدية الفرعية .
  25. ↑ أندرادي، مارين. "El Ferrocarril vuelve a recorrer Imbabura" . لا هورا . تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2024 .
  26. ↑ جواتشيكولكا، ماريا فرناندا. "يعمل قطار ألاوسي ناريز ديل ديابلو في نوفمبر 2024" . لا برينسا . تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2024 .