مجموعة رالي 5

تُعدّ فئة رالي 5 مواصفات فنية لسيارات الرالي ، حددها الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لاستخدامها في منافسات الرالي الدولية: بطولة العالم للراليات (WRC) والبطولات الإقليمية. كما تسمح منافسات الرالي الوطنية بمشاركة سيارات فئة رالي 5. لا توجد فئات فرعية لهذه الفئة، وبالتالي يمكن لجميع سيارات فئة رالي 5 التنافس في نفس الفئة. ويمكن استخدام مصطلح "رالي 5" وحده بنفس المعنى. أُطلقت هذه الفئة في عام 2019 بعد الموافقة على مبادرة "هرم الرالي" لإعادة تنظيم فئات السيارات والبطولات في سباقات الرالي الدولية في يونيو 2018. ^{[ 1 ]}

استُمدت صيغة سيارات المجموعة Rally5 من فئة R1 ضمن المجموعة R، مع تبديل المصطلحات في القواعد المحددة. هذا يعني أنه يمكن الاستمرار في استخدام أي سيارة R1 موجودة، مُعتمدة أو مُجازة منذ إدخالها في عام 2008، في منافسات Rally5. ^{[ 2 ]} ومع ذلك، فقد اندمجت الفئات الفرعية المحددة في R1 فعليًا، وزادت سعة المحركات التوربينية المسموح بها إلى 1333 سم مكعب. ^{[ 2 ]}

في يوليو 2024، أعلن الاتحاد الدولي للسيارات أن سيارات المجموعة Rally5 المعدلة قليلاً ستكون مؤهلة للمشاركة في سباقات سيارات السياحة على الحلبات تحت اسم TC Lite 5 (TCL5) اعتبارًا من عام 2025. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

تعريف

تُعرَّف سيارات المجموعة Rally5 في الملحق J - المادة 260 من وثيقة الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بأنها سيارات سياحية أو سيارات إنتاجية واسعة النطاق، مزودة بمحرك بنزين فائق الشحن (بما في ذلك المحركات الدوارة)، ونظام دفع ثنائي (أمامي أو خلفي) . يجب أن تُصنَّف سيارة سياحية إنتاجية، تم تصنيع 2500 وحدة متطابقة منها على الأقل، ضمن المجموعة A ، مع استيفاء جميع المتطلبات التي تجعلها سيارة من المجموعة Rally5، وذلك في إطار التمديد. ^{[ 2 ]} وتبلغ نسبة القوة إلى الوزن فيها 6.4 كجم/حصان. ^{[ 1 ]}

تُعتبر قواعد رالي 5 أكثر مرونةً مقارنةً بصيغ رالي المجموعات الأخرى، مما يجعلها الأكثر فعالية من حيث التكلفة وسهولةً في الوصول إليها. لا يتطلب الأمر سوى اعتماد هيكل السيارة (مع قفص الأمان)، وقواعد تثبيت المقاعد، وأحزمة الأمان، حيث أن للمقعدين الأخيرين بالفعل قواعدهما الخاصة (الملحق J) خارج رالي 5. كما يُسمح باستخدام هياكل السيارات المعتمدة وفقًا للوائح رالي المجموعة 4 في رالي المجموعة 5، مما قد يُوسع نطاق السيارات المتاحة. يمكن استخدام معظم مكونات طراز المجموعة A الأصلي، وفي كثير من الحالات يكون استبدالها مجانيًا، ولكن في هذه الحالات يجب دائمًا استيفاء معايير أداء رالي 5.

اللوائح الرئيسية الخاصة بالسيارات في فئة الرالي 5 ^{[ 2 ]}
نظام نقل الحركة	الحد الأدنى وزن	محرك سعة	الطموح	وقود	الحد الأقصى الأسطوانات	توربيني محدد السرعة	عجلات حصى	عجلات أسفلت	إنتاج متطلبات
دفع ثنائي	1030 كجم	سعة تصل إلى 1600 سم مكعب	طبيعي	بنزين	6	كما هو مصنّع	6 بوصات × 15 بوصة	6.5 بوصة × 16 بوصة	2500
	1030 كجم	تصل إلى 1067 سم مكعب	توربيني
	1080 كجم	1067-1333 سم مكعب	توربيني

منافسة الاتحاد الدولي للسيارات

تُصنف سيارات Rally5 ضمن فئة RC5 الرياضية التابعة للاتحاد الدولي للسيارات فقط.

أهلية المشاركة في بطولة العالم للراليات FIA WRC 2023
فصل	مجموعة	بطولة العالم للراليات	م	تي	WRC2	WRC3	الأساتذة	مبتدئ
RC5	رالي 5

الأهلية للمشاركة في بطولات الاتحاد الدولي للسيارات الإقليمية لعام 2023
فصل	مجموعة	الجميع	ERC				فريق الاستجابة للطوارئ	قوس				ميرك				APRC			ناكام			كوداسور
فصل	مجموعة	مطلق	الفرق	ERC3	ERC4	يونيو	يونيو	ARC2	ARC3	ARC4	يونيو	MERC2	MERC3	MERC4	يونيو	APRC3	APRC4	يونيو	NAC3	NAC4	يونيو	COD2	كود 3	COD4
RC5	رالي 5

سيارات

الشركة المصنعة	سيارة	أول مرة	أساس التماثل
سيتروين	DS3 R1	2012	FIA - A5739 DS3 VTI 120 So Chic 1598cc Normal
فورد	فييستا رالي 5 ^{[ 5 ]}	2020	FIA - A5775 فييستا ST-Line (فييستا Mk7) 999 سم مكعب تيربو
فورد	فييستا R1	2012	الاتحاد الدولي للسيارات-A5729 فييستا 1.6 (فييستا Mk6) 1597cc عادي
رينو	كليو رالي 5 ^{[ 6 ]}	2020	FIA - A5779 كليو RS لاين TCE 1.3EDC 1331cc تيربو
رينو	توينجو آر 1	2010	FIA - A5731 توينجو "رينو سبورت" 1598 سي سي عادي
تويوتا	فيتز	2012	الاتحاد الدولي للسيارات-A5742 فيتز (NCP131) 1501cc عادي
مازدا	2 R1	2020	الاتحاد الدولي للسيارات - غير معتمد للاستخدام في بطولة الاتحاد الدولي للسيارات NACAM ، تم تصنيعه بواسطة GHR Motorsport ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}
سوزوكي	سويفت رالي 5	-	الاتحاد الدولي للسيارات - لا يوجد اعتماد مشروع سوزوكي موتورسبورت ^{[ 11 ]}
المصدر: قائمة اعتماد الاتحاد الدولي للسيارات لعام 2021 ^{[ 12 ]}