روبرت ر. يونغ

حصل يونغ على وظيفة كعامل تقطيع بارود في مصنع البارود التابع لشركة إي آي دوبونت في كارنيز بوينت، نيو جيرسي .

في شركة دوبونت، تدرج يونغ في المناصب حتى وصل إلى منصب أمين الصندوق، حيث تعلم الكثير عن التمويل والإعلان. وبحلول عام 1920، كان قد ترك دوبونت وانخرط في المضاربة في الأوراق المالية لفترة وجيزة. ^{[ 1 ]}

انضم يونغ إلى شركة جنرال موتورز (GM) في عام 1922 وعُيّن مساعدًا لأمين الصندوق في عام 1928. وسرعان ما ارتبط برئيس جنرال موتورز جون جيه راسكوب ، وترك جنرال موتورز ليتولى الشؤون المالية لراسكوب، عندما أخذ راسكوب، الذي كان جمهوريًا سابقًا ورئيسًا للجنة الوطنية الديمقراطية ، إجازة لإدارة الحملة الرئاسية لآل سميث ضد هربرت سي هوفر .

في أوائل عام 1929، عارض راسكوب بشدة توقعات يونغ بانهيار سوق الأسهم، وانفصل الرجلان. بعد ذلك، جنى يونغ ثروة طائلة من بيع الأسهم على المكشوف .

في عام 1931، شكل يونغ شراكة وساطة مع فرانك كولبي واشترى مقعدًا في بورصة نيويورك من أجل المضاربة في الأسهم.

استحوذ يونغ على شركة "فيرست ديفيجن بيكتشرز" عام 1935، وهي شركة توزيع مقرها خمس مدن في شرق الولايات المتحدة، وعيّن روبرت س. بنجامين، الذي أصبح لاحقًا رئيسًا لشركة "يونايتد آرتيستس"، محاميًا له. ووسع نطاق اهتمامه بالسينما ليشمل العمل المخبري، كشركة تابعة لشركة "دوبونت"، والتوزيع الوطني، وتمويل الإنتاجات. وفي عام 1943، استحوذ على شركة "بروديوسرز ريليسينغ كوربوريشن" ، وهي شركة إنتاج أفلام من الفئة الثانية، والمعروفة أيضًا باسم "بي آر سي بيكتشرز". وفي عام 1947، بيعت "بي آر سي" إلى شركة "إيغل-ليون فيلمز" . ^{[ 2 ]}

استمر يونغ في امتلاك مختبرات باثيه ، وهو مختبر لمعالجة الأفلام. ^{[ 2 ]}

في عام 1942، وبالتحالف مع آلان ب. كيربي ، وهو تاجر تجزئة، امتلك يونغ حصة مسيطرة في شركة أليغاني ، وهي شركة قابضة للسكك الحديدية كانت مملوكة سابقًا لعائلة فان سويرينجن التي تتخذ من كليفلاند مقرًا لها ، والتي كانت تسيطر على سكة حديد تشيسابيك وأوهايو ، وسكة حديد بير ماركيت ، وغيرها من ممتلكات السكك الحديدية.

مع نهاية الحرب العالمية الثانية، كانت شركة تشيسابيك وأوهايو للسكك الحديدية (C&O) على أهبة الاستعداد لمساعدة أمريكا خلال نموها السريع على مدى العقود التالية، وبحلول منتصف القرن، أصبحت خطًا ذا أهمية وطنية. وازدادت أهميتها، على الأقل في نظر العامة، بفضل يونغ، الذي أصبح "ناقدًا لاذعًا للسكك الحديدية". فقد تحدى الأساليب القديمة لتمويل وتشغيل السكك الحديدية، وأطلق العديد من التطورات التكنولوجية التي لا تزال آثارها ملموسة حتى يومنا هذا.

بصفته رئيسًا لمجلس إدارة شركة C&O، أطلق يونغ حملةً واسعة النطاق لتحديث خدمة نقل الركاب بالسكك الحديدية. وكان من أوائل المسؤولين التنفيذيين في مجال السكك الحديدية الذين أدخلوا قطارات ركاب تعمل بالديزل خفيفة الوزن وعالية السرعة.

وقد شغل منصب مندوب عن ولاية رود آيلاند في المؤتمر الوطني الجمهوري عام 1944 .

في عام 1945، جمع يونغ وسيروس إس. إيتون مبلغ 43 مليون دولار في محاولة لشراء مجموعة عمليات شركة بولمان ، وذلك في أعقاب قرار قضائي أجبر بولمان على التخلي عن هذا الجزء من أعمالها. إلا أن محاولتهما باءت بالفشل في نهاية المطاف عندما منحت محكمة فيلادلفيا، بناءً على توصيات لجنة التجارة بين الولايات ، عمليات تشغيل عربات السكك الحديدية إلى اتحاد شركات السكك الحديدية الكبرى. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

غيّر يونغ شعار شركة C&O إلى "C&O من أجل التقدم" ليجسّد أفكاره بأن الشركة ستقود قطاع السكك الحديدية نحو عصر جديد. أنشأ قسمًا للبحث والتطوير مزودًا بكادر كبير، والذي ابتكر أفكارًا لخدمات نقل الركاب تُعتبر مستقبلية حتى الآن، ولخدمات نقل البضائع التي من شأنها أن تُنافس نمو النقل بالشاحنات. كتبت مجلة فورتشن: "لدى يونغ مخزون لا ينضب من الأفكار، بعضها عملي وبعضها جوهري، حول خدمات نقل الركاب. وهو يعتقد أن شركات السكك الحديدية قادرة على مضاعفة إيراداتها السابقة من خدمات نقل الركاب إذا قدمت منتجًا جيدًا وسوّقته بشكل فعّال..." ^{[ 5 ]}

خلال عهد يونغ وما بعده، ترأس شركة تشيسابيك وأوهايو (C&O) كلٌ من سايروس إس. إيتون ووالتر جيه. توهي ، اللذان استمر تحت إدارتهما شعار "من أجل التقدم"، وإن كان بشكل أقل وضوحًا بعد رحيل يونغ. خلال تلك الفترة، قامت C&O بتركيب أول نظام حاسوبي ضخم في مجال السكك الحديدية، وطورت عربات شحن أكبر وأفضل من جميع الأنواع، وتحولت (على مضض) من قاطرات البخار إلى قاطرات الديزل، ونوّعت حركة نقلها، وهو ما حدث بالفعل في عام 1947 عندما دمجت شركة بير ماركيت، التي كانت تملكها في ميشيغان وأونتاريو بكندا، والتي كانت تحت سيطرة C&O منذ عهد فان سويرينجن، ضمن نظامها. وقد وفرت حركة نقل السيارات الضخمة لشركة بير ماركيت، التي كانت تنقل المواد الخام وتُخرج السيارات الجاهزة، بعض الحماية لشركة C&O من تقلبات تجارة الفحم، مما جعل حركة نقل البضائع تشكل 50% من إجمالي نقل الشركة.

حصل السيد يونغ على جائزة هوراشيو ألجر الافتتاحية للمبادرة والتميز في عام 1947. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

في أوائل الخمسينيات من القرن العشرين، وجّه يونغ اهتمامه إلى سكة حديد نيويورك المركزية . وفي عام 1954، وبعد صراع طويل على النفوذ، وبمساعدة كلينت مورتشيسون الأب وسيد ويليامز ريتشاردسون ، سيطر يونغ على سكة حديد نيويورك المركزية وأصبح رئيسًا لمجلس إدارتها. ^{[ 8 ]}

أُحبطت أحلام يونغ والمبتكر ألفريد إي. بيرلمان ، الذي اختاره رئيسًا لشركة نيويورك المركزية، في إنشاء خط سكة حديد عابر للقارات بسبب دعاوى مكافحة الاحتكار وعدم رغبة خطوط السكك الحديدية الغربية في الاندماج مع شركة نيويورك المركزية التي كانت على وشك الإفلاس. وخسر العديد من أصدقاء يونغ والمستثمرين الصغار أموالهم مع انخفاض أسعار أسهم شركة نيويورك المركزية. ^{[ 9 ]}

في 25 يناير 1958، أقدم يونغ، الذي عانى من الاكتئاب لأكثر من خمسة عشر عامًا، على الانتحار بإطلاق النار على نفسه ببندقية في "ذا تاورز"، قصره الشتوي في بالم بيتش، فلوريدا . ^{[ 19 ] [ 20 ]} بعد وفاته، هدمت أرملته القصر وبنت مكانه قصرًا جديدًا أسمته "مونتسوريل". ^{[ 21 ]} بيع العقار إلى نيلسون بيلتز بعد وفاة أنيتا. ^{[ 22 ]}

دُفن في مقبرة كنيسة سانت ماري الأسقفية في بورتسموث، رود آيلاند . ومن الغريب أن يونغ ساهم في ترميم مقبرة قديمة في كانيديان، تكساس، والتي أُعيد تسميتها تكريمًا لعمته إديث فورد، التي ساعدت في تربيته بعد وفاة والدته المبكرة. تُعرف تلك المقبرة اليوم باسم مقابر إديث فورد. ^{[ 23 ]}