روبرت سبنسر روبنسون

كان الأدميرال السير روبرت سبنسر روبنسون ، الحائز على وسام فارس الصليب الأكبر ووسام الجمعية الملكية (6 يناير 1809 - 27 يوليو 1889) ^{[ 1 ]} ضابطًا بحريًا بريطانيًا، شغل منصب مراقب البحرية لفترتين مدة كل منهما خمس سنوات ، من فبراير 1861 إلى فبراير 1871، وكان مسؤولًا بالتالي عن شراء السفن الحربية في وقت كانت فيه البحرية الملكية تنتقل من السفن الخشبية غير المدرعة إلى السفن المدرعة . ونتيجة لكارثة السفينة "كابتن" ، لم يُمنح روبنسون فترة ولاية ثالثة كمراقب. ^{[ 2 ]} وقد وُصف روبنسون بأنه "يمتلك أحد أفضل العقول بين جميع أدميرالات العصر الفيكتوري". ^{[ 3 ]}

ولد في ويلفورد بارك ، بيركشاير، وهو ابن السير جون فريند روبنسون، البارون الأول (1754-1832)، رئيس شمامسة أرماغ، الذي غير لقب العائلة من فريند إلى روبنسون في عام 1793. ^{[ 2 ]}

في 10 مايو 1841، تزوج من كليمنتينا، ابنة الأدميرال السير جون لويس . ^{[ 2 ]}

انضم روبنسون إلى البحرية في 6 ديسمبر 1821. ^{[ 2 ]} رُقّي إلى رتبة ملازم في 27 سبتمبر 1830، ومن 5 مايو 1831 حتى عام 1834 خدم كملازم على متن الفرقاطة " دبلن" ذات الخمسين مدفعًا ، ^{[ 4 ]} بقيادة اللورد جيمس تاونشيند . كانت "دبلن" سفينة القيادة في محطة أمريكا الجنوبية. ^{[ 2 ]} في عام 1836، عُيّن على متن الفرقاطة "آسيا" ذات الطابقين والمزودة بـ 84 مدفعًا . ^{[ 2 ]} دخلت "آسيا" الخدمة في 18 مارس 1836 بقيادة الكابتن ويليام فيشر، وخدمت في البحر الأبيض المتوسط. ^{[ 5 ]} في 26 سبتمبر 1837، عُيّن على متن الفرقاطة " تاين" ذات الـ 28 مدفعًا ، والتي دخلت الخدمة في 5 سبتمبر 1837 بقيادة الكابتن جون تاونشيند، وكانت تخدم أيضًا في البحر الأبيض المتوسط. ^{[ 6 ]} في 28 يونيو 1838، رُقّي إلى رتبة قائد. ^{[ 2 ]}

في أبريل 1839، أكمل كتابًا بعنوان: شرح المحرك البخاري البحري، ووصف قدراته وإمكانياته لضباط البحرية وغيرهم من المهتمين بالنتائج المهمة للملاحة البخارية . ^{[ 7 ]}

في 20 يوليو 1839، عُيّن قائدًا للسفينة الشراعية " فينيكس" ذات الستة مدافع ، والتي كانت تخدم في البحر الأبيض المتوسط. ^{[ 8 ]} إلا أن قائد السفينة الشراعية " هيدرا" ذات الأربعة مدافع ، القائد أنتوني ويليام ميلوارد، توفي، ^{[ 9 ] [ 10 ]} وعُيّن روبنسون قائدًا لـ "هيدرا" (التي خدمت أيضًا في البحر الأبيض المتوسط). وفي 1 مارس 1840، عُيّن بديل لروبنسون قائدًا لـ "فينيكس". ^{[ 8 ]} تحت قيادة روبنسون ، شاركت "هيدرا " في هجوم العميد البحري تشارلز نابيير على صيدا في سبتمبر 1840. ^{[ 11 ]} رُقّي روبنسون إلى رتبة نقيب في 5 نوفمبر 1840؛ ^{[ 2 ]} وعُيّن بديل له قائدًا لـ "هيدرا" في 26 ديسمبر 1840. ^{[ 10 ]}

في عام 1847، كتب "ملاحظات على السفن البخارية التابعة للبحرية الملكية". ^{[ 2 ]}

في 15 فبراير 1850، عُيّن روبنسون قائداً للفرقاطة "أروغانت" ذات الـ 46 مدفعاً في أسطول القناة قبالة لشبونة، حيث حلّ محلّ القبطان روبرت فيتزروي. أُنهيت خدمة "أروغانت" في بورتسموث في 26 سبتمبر 1852. ^{[ 12 ]}

في 15 يونيو 1854، قام روبنسون بتدشين السفينة الحربية الجديدة "كولوسوس" ذات الطابقين والمزودة بـ 80 مدفعًا في بورتسموث. خدمت "كولوسوس" في محطة أمريكا الشمالية وجزر الهند الغربية عام 1854، ثم في بحر البلطيق عام 1855 خلال ما يُعرف الآن بحرب القرم . غادر روبنسون "كولوسوس" في 24 يناير 1856. ^{[ 13 ]}

في 13 فبراير 1856، عُيّن روبنسون قائداً للسفينة "رويال جورج" ذات الثلاثة طوابق والمجهزة بمروحة و102 مدفع ، والتي كانت إحدى السفن التي نقلت الجيش البريطاني عائداً من شبه جزيرة القرم بعد انتهاء الحملة هناك. وقد خرجت "رويال جورج" من الخدمة في شيرنيس في 28 أغسطس 1856. ^{[ 14 ]}

في 25 أغسطس 1856، عُيّن روبنسون مشرفًا على احتياطي السفن البخارية في ديفونبورت، رافعًا علمه على متن سفينة " أجاكس " البخارية ذات الستين مدفعًا . ^{[ 15 ]} ومن 1 فبراير 1858 حتى مايو 1859، كان قبطانًا لسفينة الحراسة " إكسموث " ذات الطابقين والمزودة بتسعين مدفعًا ، والتابعة للبحرية الملكية في ديفونبورت. ^{[ 16 ]}

تمت ترقية روبنسون إلى رتبة أميرال خلفي في 9 يونيو 1860. ^{[ 2 ]}

في 7 فبراير 1861، استقال الأدميرال السير بالدوين ويك ووكر من منصبه كقائد للبحرية . وعُيّن الأدميرال روبنسون خلفًا له. ^{[ 2 ] [ 17 ]}

بحسب المؤرخ هوارد فولر، كان روبنسون "إداريًا ذا إرادة حديدية في عصرٍ كان فيه التسلح حديديًا. وبسبب استيائه الشديد من المقاولين الخاصين والتعتيم الذي اكتنف أحواض بناء السفن، مارس روبنسون ضغوطًا متواصلة على المجلس لزيادة الرقابة والمركزية، ليس فقط في أيدي النبلاء، بل في يديه هو أيضًا. كانت هذه هي الطريقة الوحيدة لضمان إنجاز العمل على النحو المطلوب. وبفضل كبير المهندسين، إدوارد ريد ، تمكن المراقب من الجمع بين البنية الجديدة للقوة البحرية وتنفيذها." ^{[ 18 ]}

تكمن أهمية روبنسون الرئيسية في مسيرته المهنية المتميزة كمراقب للبحرية (1861-1871). كانت أحواض بناء السفن الملكية مرادفًا لعدم الكفاءة، إذ كانت تحت ضغط شديد وموضوع تحقيق من قبل لجنة ملكية، وكان روبنسون سكرتيرها، عندما عُيّن مراقبًا في عام 1861. جادل روبنسون بأن أحواض بناء السفن كانت مؤسسات صناعية ضخمة، وأنه ينبغي إدارتها، ولكن لم يكن الأمر كذلك، وفقًا للمبادئ التي تتبعها الشركات الصناعية الناجحة، فوضع خطة لإعادة تنظيمها. نفّذ اللورد الأول للأميرالية، إتش سي إي تشايلدرز (1868-1871)، هذه الخطة، وإن لم يكن ذلك بشكل كامل أو دقيق تمامًا، في الفترة 1869-1870. بقي الوضع على حاله عندما أصيب تشايلدرز بانهيار عصبي نتيجة الإرهاق والحزن على فقدان ابنه في كارثة الكابتن (1870)، والتي حمّل مسؤوليتها لروبنسون وتلميذه كبير المهندسين إدوارد ريد، فاستقال، تاركًا الأميرالية في حالة من الفوضى. أدت التحقيقات البرلمانية التي استمرت لعدة سنوات بعد استقالة تشايلدرز إما إلى تعديل أو إلغاء بعض الإصلاحات. ومع ذلك، فقد ثبتت صحة جميعها في نهاية المطاف. ^{[ 19 ]}

تمت ترقية روبنسون إلى رتبة نائب أميرال في 2 أبريل 1866. وتم تعيينه فارس قائد من رتبة باث، في القائمة المدنية في 7 ديسمبر 1868، وزميلًا في الجمعية الملكية في 3 يونيو 1869. ^{[ 2 ]}

كان من بين أنواع السفن التي بناها روبنسون عندما كان مراقبًا، سفن حربية مدرعة ذات غاطس ضحل، تم تسويقها على أنها "سفن دفاع ساحلي"، لكن مصمميها في الأميرالية اعتبروها أسلحة هجومية، مصممة خصيصًا لمهاجمة التحصينات الساحلية ومستودعات الأسلحة البحرية. وفي عام 1866، حث نائب الأدميرال السير روبرت سبنسر روبنسون على بناء عدة سفن من هذا النوع، مصرحًا بأنها "مخصصة إما للدفاع الساحلي، أو لمهاجمة السفن في موانئ العدو". لم يتم تدوين هذا الأمر بشكل منهجي كاستراتيجية بالمعنى الحديث للكلمة، بل على العكس، فمقابل كل إشارة حماسية إلى "مهاجمة ساحل العدو" في الصحف البريطانية، أعربت جهات أخرى كثيرة عن شكوكها المهنية. باختصار، لم تطور البحرية الملكية استراتيجية بديلة للحصار المحكم، استراتيجية تقوم على تدمير سفن العدو قبل أن تتمكن من استخدام قدرتها على التهرب من الحصار. أما سفن "الدفاع الساحلي" الحربية، إلى جانب السفن الحربية المدرعة، ولاحقًا سفن الدفاع الساحلي، فقد كانت تُعرف باسم "سفن الدفاع الساحلي". كانت زوارق الطوربيد، على حد تعبير أندرو لامبرت ، "الخط الأمامي للاستراتيجية البريطانية، ووظيفتها ... تدمير الأساطيل المختبئة داخل قواعدها ..." ^{[ 20 ]} ولكن لم يتم وضع خطة في الواقع (أقربها كانت حملة الدردنيل الكارثية في الحرب العالمية الأولى) وكانت التدابير المضادة للدفاع الساحلي - الحصون الجرانيتية المصفحة بالحديد والمجهزة بأثقل الذخائر الممكنة والألغام والعوائق - "ردع" بشكل أكثر فعالية وأقل تكلفة وموثوقية.

تكهن المؤرخ جون بيلر بأن "روبرت سبنسر روبنسون، طوال ستينيات القرن التاسع عشر، دأب على اعتبار الأسطول البريطاني المدرع أقل شأناً من نظيره عبر القناة الإنجليزية، وذلك لإضفاء مصداقية على حملاته الرامية إلى توسيع برامج بناء السفن وتسريعها. فعلى سبيل المثال، كتب في أواخر عام 1867 أنه "أُجريت مقارنة بين السفن المدرعة الإنجليزية وتلك الفرنسية؛ وأُشير [في خريف عام 1866] إلى أننا، بشكل عام، كنا أقل عدداً من سفننا المدرعة مقارنةً بتلك الدولة، مع الأخذ في الاعتبار تلك التي كانت قيد الإنشاء... إن النقص في عدد السفن المدرعة، الذي كان قائماً في عام 1866، لا يزال قائماً في عام 1867". وقد أحصى [روبرت] سبنسر روبنسون تسعاً وثلاثين سفينة مدرعة إنجليزية مقابل ست وأربعين سفينة فرنسية." ^{[ 21 ]} زعم بيلر أنه "لم تتعرض ريادة بريطانيا في بناء السفن الحربية المدرعة المكتملة للخطر في أي وقت بعد عام 1865. ويُعد [روبرت] سبنسر روبنسون [وزملاؤه] ميلن وكوري أمثلة رائعة لما أسماه محلل الدفاع إدوارد لوتواك "النزعة البحرية اللاأخلاقية"؛ أي المحترفون الذين يسعون جاهدين لتوسيع القوة المتاحة لهم دون مراعاة للقيود التي تفرضها السياسة الخارجية (أو أي عوامل أخرى)، أو الخطر الفعلي الذي تشكله القوات المنافسة." ^{[ 21 ]} في حين أن روبنسون وأعضاء بارزين آخرين في المجلس كانوا قلقين بشأن "التفوق" الحقيقي لبريطانيا في البحر، على الأقل من حيث السفن الحربية المدرعة العائمة وقوة المدافع التي تحملها، إلا أنه لا يوجد دليل فعلي يدعم نظرية بيلر بأنهم كانوا يقدمون عرضًا ما لأعضاء البرلمان السذج (بمن فيهم أولئك الذين لديهم خبرة بحرية). كانت مشاكل بناء السفن الحربية المدرعة، والخلافات حول تصميم كل شيء بدءًا من الأبراج وحتى أنظمة الدروع والذخائر، وارتفاع التكاليف، أمورًا حقيقية. وكانت قوى أخرى تستثمر في كل من السفن الحربية المدرعة العابرة للبحار وتدابير الدفاع الساحلي، مما زاد الضغط على البحرية الملكية البريطانية للبقاء على قدم المساواة، ناهيك عن كونها "مهيمنة" في البحر - وبالتأكيد ليست منيعة أمام سواحل قوة بحرية منافسة.

في الانتخابات العامة لعام 1868 ، فاز الليبراليون بالأغلبية، وتولى ويليام إيوارت غلادستون منصب رئيس الوزراء في 9 ديسمبر 1868. وكان العرف السائد آنذاك هو استقالة مجلس الأميرالية عند تغيير الحكومة. وفي 18 ديسمبر 1868، مُنح نائب الأدميرال روبنسون مقعدًا في مجلس الأميرالية، بالإضافة إلى توليه منصب المراقب، ليصبح بذلك اللورد الثالث والمراقب. ^{[ 22 ]} بدأ اللورد الأول الجديد للأميرالية ، هيو كولينغ إيردلي تشايلدرز ، برنامجًا حازمًا لخفض التكاليف والقوى العاملة، بدعم كامل من رئيس الوزراء غلادستون. وصفه تشايلدرز بأنه "رجلٌ يُرجّح أن يُدقّق بدقة في النفقات المدنية للبحرية". وقد نجح في خفض تقديرات البحرية إلى ما دون الرقم المهم نفسيًا وهو 10 ملايين جنيه إسترليني. عزّز تشايلدرز موقعه كلورد أول بتقليص دور مجلس الأميرالية إلى دورٍ شكليّ بحت، وجعل الاجتماعات نادرة وقصيرة، وحصر لوردات البحرية في الوظائف الإدارية فقط... في البداية، حظي تشايلدرز بدعم المراقب المؤثر للبحرية، نائب الأدميرال السير [روبرت] سبنسر روبنسون. ^{[ 23 ]}

بحسب بيلر، "في عام 1870، أحصى [روبرت] سبنسر روبنسون القوة المدرعة البريطانية بتسع وثلاثين سفينة، ونظيرتها الفرنسية بواحدة وأربعين سفينة، مدعيًا أن فرنسا تتفوق عدديًا في المدافع الثقيلة، وخلص إلى أن "تحالفًا بين فرنسا وقوة بحرية صغيرة كهولندا في هذه اللحظة سيُحوّل التفوق البحري ضد إنجلترا بشكل خطير للغاية...". وقد وافق [اللورد البحري الأول] [الأدميرال إس سي] داكريس على كل هذا، مشيرًا بشكل خاص إلى أنه "لا شك في أننا أقل عددًا بنحو عشر سفن من فئة الخدمة الخاصة [أي سفن الدفاع الساحلي والمينائي] التابعة للسفن الفرنسية". ^{[ 21 ]} بعد انتهاء الحرب الفرنسية البروسية و "مغادرة روبنسون للأميرالية"، سادت عقول أكثر هدوءًا واتزانًا، وسرعان ما ظهرت تقييمات أكثر عقلانية للتفاوت التكنولوجي بين الأسطولين الحربيين. ^{[ 21 ]} كانت السفن المدرعة ذات هياكل خشبية، على الرغم من كونها مدرعة بالكامل، على عكس سفينة إتش إم إس واريور على سبيل المثال، وكان هناك احتمال كبير لتآكل الهيكل. ولكن بحلول الوقت الذي أصبحت فيه هذه السفن في خطر حقيقي (حتى عام 1877، كانت لا تزال تُعتبر صالحة للإبحار في البحر)، كانت التكنولوجيا قد جعلت دروعها الحديدية السميكة (4.75 بوصة) وقدرتها على تركيب أحدث المدافع الثقيلة (التي يزيد وزن كل منها عن 30 طنًا) متقادمة تمامًا. في المقابل، ظلت سفينة واريور، بهيكلها الحديدي المتين، طافية، وهي أيضًا متقادمة وخارجة عن المشهد إلى حد كبير. كان الفرنسيون أول من أدخل بناء الهياكل الفولاذية، في عام 1876. وحذت البحرية البريطانية حذوهم بعد سنوات. ظلت التكنولوجيا سلاحًا ذا حدين لكل من بريطانيا وفرنسا في هذه الفترة.

عندما استقال إدوارد ريد، كبير المهندسين، وهو أحد مرؤوسي روبنسون، في يوليو 1870، وصف روبنسون ذلك بأنه كارثة وطنية. ^{[ 3 ]}

في الثاني من يونيو عام ١٨٧٠، أُحيل روبنسون إلى التقاعد رغماً عنه، بموجب خطة تشايلدرز الجديدة للتقاعد البحري. وبقي اسمه مدرجاً في قائمة العاملين كاحتياطي أثناء توليه منصبه. وانتهت ولايته الثانية التي امتدت لخمس سنوات كمراقب في التاسع من فبراير عام ١٨٧١، وخلفه في منصب اللورد الثالث والمراقب الكابتن روبرت هول. ^{[ ٢٢ ] [ ٢٤ ]}

تمت ترقيته إلى رتبة أميرال في قائمة المتقاعدين في 14 يوليو 1871. وفي عام 1871 كتب "نتائج تنظيم الأميرالية كما أنشأها السير جيمس غراهام والسيد تشايلدرز". ^{[ 2 ]}

نشرت صحيفة نيويورك تايمز ما يلي في 13 سبتمبر 1871: "ورد أن شركة قد اشترت كامل مصالح بناء السفن في هال، إنجلترا، وكان من بين كبار مسؤوليها نائب الأدميرال روبرت سبنسر روبنسون ومهندس بناء السفن ريد [كذا]." ^{[ 25 ]}

يُزعم أن روبنسون ترشح في الانتخابات الفرعية في كينغستون أبون هول عام 1873 ، لكنه لم يُرشح قط، بل ترشح صديقه ريد (وخسر) بدلاً منه. ^{[ 26 ]}

توفي روبنسون في مقر إقامته في 61 إيتون بليس، لندن في 27 يوليو 1889، ^{[ 2 ]} ودُفن في مقبرة كينسال جرين . ^{[ 27 ]}

• أوبيرن، ويليام ريتشارد (1849). "روبنسون، روبرت سبنسر"  . قاموس السير الذاتية البحرية  . جون موراي - عبر ويكي مصدر .