إدوارد ريد (مهندس معماري بحري)

السير إدوارد جيمس ريد ، الحائز على وسام فارس الصليب الأكبر ووسام الجمعية الملكية (20 سبتمبر 1830 - 30 نوفمبر 1906)، كان مهندسًا معماريًا بحريًا إنجليزيًا ، ومؤلفًا، وسياسيًا، وقطبًا في مجال السكك الحديدية. ^{[ 1 ]} شغل منصب كبير مهندسي البحرية الملكية من عام 1863 حتى عام 1870. وكان سياسيًا ليبراليًا ، وشغل مقعدًا في مجلس العموم من عام 1874 إلى عام 1906. ^{[ 2 ]}

وُلد إدوارد ريد في شيرنيس ، كينت، وهو ابن جون وإليزابيث ريد. ^{[ 2 ]} عمل متدربًا في البحرية في شيرنيس، ثم التحق بمدرسة الرياضيات والهندسة البحرية في بورتسموث . ^{[ 1 ]} في عام 1851، تزوج من روزيتا، شقيقة ناثانيال بارنابي ، الذي كان زميلًا له في الدراسة آنذاك، والذي سيخلف ريد لاحقًا في منصب كبير المهندسين. في عام 1852، بدأ العمل في حوض بناء السفن في شيرنيس، لكنه استقال بعد خلاف مع الإدارة. ثم عمل في مجال الصحافة، بما في ذلك تحرير مجلة الميكانيكيين . ^{[ 1 ]} في عام 1860، عُيّن ريد سكرتيرًا لمعهد المهندسين المعماريين البحريين الذي تم تأسيسه حديثًا . ^{[ 1 ]}

في عام 1863، وفي سن مبكرة لم تتجاوز 33 عامًا، خلف إسحاق واتس في منصب كبير المهندسين. وشهدت فترة ولايته الانتقال النهائي من السفن الحربية الخشبية إلى السفن الحربية المدرعة. ^{[ 1 ]} ومن أبرز السفن الحربية التي شُيدت تحت إشرافه:

• سفينة إتش إم إس بيليروفون تستخدم نظام بناء مبتكر "إطار دعامة" في عام 1865.
• سفينة إتش إم إس مونارك البحرية ذات البرج الدوار عام 1868.
• السفينة الحربية HMS Devastation بدون صواري في عام 1871. ^{[ 1 ]}

شابت فترة ولايته خلافات حادة مع الضابط البحري والنائب والمخترع الكابتن كوبر فيبس كولز . وبلغت هذه الخلافات ذروتها عندما موّل البرلمان بناء بارجة جديدة، هي سفينة إتش إم إس كابتن ، وفقًا لمتطلبات كولز دون الرجوع إلى إدارة ريد وخلافًا لنصيحته. استشاط ريد غضبًا واستقال في يوليو 1870. ووصف المراقب، نائب الأدميرال روبرت سبنسر روبنسون ، رحيله بالكارثة الوطنية . وفي سبتمبر التالي، غرقت سفينة كابتن في عاصفة هوجاء، مما أسفر عن فقدان ما يقرب من 500 شخص، بمن فيهم الكابتن كولز. ^{[ 1 ]}

كان ناقدًا لاذعًا، وإن كان رجعيًا في نهاية المطاف، لسياسة خلفائه في منصب كبير المصممين. بعد مغادرته الأميرالية، واصل تصميم السفن الحربية لقوات بحرية دول أخرى، من بينها البرازيل وألمانيا وتشيلي واليابان. وقد اشترت البحرية الملكية البريطانية عددًا من هذه السفن لاحقًا. ^{[ 1 ]}

عُيّن ريد زميلًا في وسام الحمام (CB) عام 1868، خلال فترة عمله كرئيس للمهندسين المعماريين، ثم رُقّي إلى رتبة فارس قائد في وسام الحمام (KCB) عام 1880. ^{[ 3 ] [ 4 ]} وانتُخب زميلًا في الجمعية الملكية (FRS) عام 1876. كما كان فارسًا قائدًا في وسام القديس ستانيسلوس الإمبراطوري الروسي ، وفارسًا في وسام فرانز جوزيف النمساوي ، ووسام المجيدية التركي . ^{[ 2 ]} وانتُخب ريد عضوًا فخريًا في الجمعية الأمريكية للمهندسين الميكانيكيين عام 1882. ^{[ 5 ]}

بناءً على اقتراح ريد، تأسست شركة "تشانل تيوبولار ريلوي بريليميناري" في لندن عام ١٨٩٢، برأس مال قدره ٤٠ ألف جنيه إسترليني، كان من المقرر جمعه عبر إصدار ٢٥٠ ألف سند من سندات المؤسسين. خططت الشركة، بقيادة ريد، لإنشاء نفق سكك حديدية عبر القناة الإنجليزية ، مما كان سيمكن المسافرين من الوصول إلى وجهتهم أسرع من عبور القناة بالقارب. إلا أن المشروع فشل لأسباب سياسية.

في الانتخابات العامة لعام 1874، تم انتخاب ريد كعضو ليبرالي في البرلمان عن دائرة بيمبروك .

زار ريد اليابان عام ١٨٧٩ بدعوة من الحكومة الإمبراطورية . وكان ظاهريًا أن ريد كان هناك للإشراف على تسليم ثلاث سفن حربية مدرعة جديدة بريطانية الصنع، هي فوسو ، وكونغو ، وهيي، للبحرية الإمبراطورية اليابانية . ونظرًا للضيافة الباذخة التي قدمها له مضيفوه اليابانيون على مدى ثلاثة أشهر، فقد كانت هناك أيضًا اعتبارات سياسية لا مفر منها؛ إذ كانت اليابان تسعى جاهدة لمراجعة اتفاقيات التجارة غير المتكافئة، وكانت حريصة على تعزيز نفوذها لدى الأعضاء الليبراليين البارزين في مجلس العموم. ^{[ ٦ ] [ ٧ ]} وعند عودته إلى لندن، كتب ريد تاريخًا متعاطفًا مع اليابان، نُشر في العام التالي وحقق بعض النجاح.

في الانتخابات العامة التالية عام 1880، انتُخب عضواً عن كارديف . وفي عام 1886، عُيّن وزيراً للخزانة في حكومة غلادستون الثالثة . ^{[ 1 ]}

خسر ريد مقعده البرلماني في عام 1895 ، لكنه استعاده في عام 1900. وفي عام 1905 أشار إلى أنه سيتقاعد من البرلمان في الانتخابات التالية التي جرت في عام 1906. ^{[ 1 ]}

في عام 1881، اشترى ريد وعدد من المستثمرين الإنجليز والهولنديين شركة النقل الأطلسي والخليجي والهندي الغربي، وهي إعادة تنظيم لشركة سكة حديد فلوريدا عام 1872 ، والتي كانت تمتد عبر ولاية فلوريدا من فيرناندينا جنوب غربًا إلى سيدار كي ، وكانت تدير شركتين تابعتين: سكة حديد شبه الجزيرة، التي كانت تصل إلى أوكالا وسيلفر سبرينغز من تقاطع مع سكة ​​حديد فلوريدا في والدو ؛ وسكة حديد فلوريدا الاستوائية، التي كانت تمتد من أوكالا إلى وايلدوود . أعاد ريد تنظيم خطوط السكك الحديدية الثلاثة تحت اسم شركة النقل في فلوريدا، والتي أعاد تنظيمها مرة أخرى تحت اسم شركة النقل في فلوريدا وسكة حديد شبه الجزيرة عام 1883. ^{[ 8 ]}

في عام 1882، استحوذ ريد على خط سكة حديد جاكسونفيل، بينساكولا وموبايل (JP&M)، الذي كان يمتد من كوينسي شرقًا عبر تالاهاسي إلى ليك سيتي ، وعلى شركته التابعة، خط سكة حديد فلوريدا المركزي ، الذي كان يمتد شرقًا من ليك سيتي إلى جاكسونفيل . أعاد ريد تنظيم كل من JP&M وفلوريدا المركزي ليصبحا خط سكة حديد فلوريدا المركزي والغربي . ^{[ 8 ]}

في عام 1884، دمج ريد شركة فلوريدا سنترال آند ويسترن للسكك الحديدية مع شركة فلوريدا ترانزيت آند بينينسولار، وفي عام 1885، وبعد توقيع اتفاقيات تأجير مع خطين أصغر في فلوريدا، جمع كل هذه الكيانات تحت مظلة شركة واحدة كبيرة، هي شركة فلوريدا للسكك الحديدية والملاحة. ثم انسحب ريد من الإدارة الفعلية، وفي عام 1886، وبعد فترة وجيزة من الحراسة القضائية، أُعيد تنظيم الشركة لتصبح شركة فلوريدا سنترال آند بينينسولار للسكك الحديدية (FC&P). ^{[ 8 ]} في عام 1900، وبعد عام من شراء غالبية أسهم FC&P، استأجرت شركة سيبورد إير لاين للسكك الحديدية (التي تُعرف الآن باسم سي إس إكس ترانسبورتيشن ) شركة FC&P، وفي عام 1903، استحوذت عليها بالكامل.

توفي ريد إثر قصور في القلب في منزله في شارع ستراند بلندن في نوفمبر 1906. ^{[ 1 ]} ودُفن في مقبرة بوتني فالي في 4 ديسمبر. ^{[ 9 ]} وأصبح ابنه إدوارد تينيسون ريد رسام الكاريكاتير السياسي لمجلة بانش .

تشمل الأعمال البارزة ما يلي:

• بناء السفن بالحديد والصلب (1868)
• سفننا المدرعة، صفاتها وأداؤها وتكلفتها (1869)
• اليابان: تاريخها وتقاليدها وأديانها، مع سرد لزيارة عام 1879. مجلدان. ​​لندن، ج. موراي (1880).
• رسالة في استقرار السفن (1884)
• السفن الحربية الحديثة (1888) في مشروع غوتنبرغ

• براون، دي كيه (2003). من المحارب إلى المدرعة: تطور السفن الحربية 1860-1905 . منشورات كاكستون. رقم ISBN 1-84067-529-2.
• أرشيبالد، إي إتش إتش (1984). السفينة الحربية في البحرية الملكية 1897-1984 . بلاندفورد. ISBN 0-7137-1348-8.
• ساندلر، ستانلي، "ظهور سفينة رأس المال الحديثة". نيوارك، ديلاوير: مطبعة جامعة ديلاوير/مطابع الجامعات المرتبطة. 1979.
• تيرنر، جريج م. (2008) رحلة في تاريخ سكك حديد فلوريدا. غينزفيل، فلوريدا: مطبعة جامعة فلوريدا. ISBN 978-0-8130-3233-7.

• أعمال إدوارد ريد أو أعمال عنه في أرشيف الإنترنت
• هانسارد 1803-2005: مساهمات إدوارد ريد في البرلمان
• السيرة الذاتية الإلكترونية للجمعية الملكية في لندن
• نعي ريد
• رسالة في استقرار السفن كتبها إدوارد ريد عام 1885