روتشديل (بالسيارة)

في عام 1954، أطلقت شركة روتشديل سيارة مارك IV، بهيكل من الألياف الزجاجية، بابين ومقعدين، تم توريده كهيكل أساسي. توفرت السيارة بقواعد عجلات متعددة، تتراوح من 81 بوصة (مخصصة أساسًا لهيكل أوستن 7) إلى 108 بوصات (مخصصة في الأساس لهيكل أوستن 7). إلى جانب الهيكل المناسب، كان على المشتري/المُصنِّع توفير جميع التجهيزات الداخلية والأقواس لتثبيت المكونات الميكانيكية. بلغ سعر الهيكل 47.10 جنيهًا إسترلينيًا (47.50 جنيهًا إسترلينيًا)، وكان متوفرًا حتى عام 1961. تم إنتاج حوالي 150 سيارة. ^{[ 1 ]}

شهد عام 1955 طرح طقم ST الأكثر اكتمالاً، المصمم ليتناسب مع هيكل فورد 10 أو فورد بوبولار . كانت الأبواب وغطاء المحرك مُركّبة مسبقاً، بالإضافة إلى جميع الحواجز. لم يكن الهيكل المكشوف صلباً بما فيه الكفاية، لذا لم يُصنع منه سوى عدد قليل من السيارات قبل استبداله بطقم GT في عام 1959. ^{[ 1 ]}

في عام 1957، قدمت الشركة سيارة روشديل جي تي التي حلت محل طراز إس تي السابق وأصبحت في النهاية سيارة روشديل الأكثر مبيعًا. ^{[ 1 ]}

صُممت سيارة GT خصيصًا لسيارة فورد بوبولار، واستندت إلى هيكل سيارة السباق من طراز روشديل F، ولكن أُضيف إليها سقف لزيادة صلابة الهيكل الالتوائية (مرونته) مقارنةً بسيارة ST المكشوفة. كانت GT مجهزة تجهيزًا جيدًا، وجاءت مزودة مسبقًا بالأبواب وغطاء المحرك والزجاج الأمامي المنحني. ابتداءً من عام 1960، أصبحت السيارة متوفرة بهيكل روشديل الخاص. وقد صُنع منها حوالي 1350 سيارة. ^{[ 1 ]}

كانت سيارة ريفيرا موديل 1959 نسخة مكشوفة من سيارة جي تي، متوفرة بنسختين: ثنائية ورباعية المقاعد، مع سقف صلب اختياري. ^{[ 2 ]} بلغ سعرها 140 جنيهًا إسترلينيًا. تم تصنيع حوالي 50 سيارة منها قبل أن يدمر حريق مقر الشركة عام 1961، مما أجبرها على الانتقال إلى مصنع ليتلديل القريب في شارع ليتلديل. ^{[ 1 ]}

جاء الإنجاز الكبير عام 1959 مع سيارة أولمبيك أحادية الهيكل التي صممها ريتشارد باركر ^{[ 4 ]} ، وهي ثالث سيارة بهيكل أحادي من الألياف الزجاجية تدخل حيز الإنتاج (بعد بيركلي ولوتس إيليت ). ^{[ 5 ]} تميزت هذه السيارة بهيكل مغلق على طراز الكوبيه مع إمكانية إضافة مقاعد 2+2، إلا أن المقاعد الخلفية كانت ضيقة للغاية، ما دفع العديد من المصنّعين إلى الاستغناء عنها. وعلى عكس العديد من السيارات الرياضية والسيارات ذات الإنتاج المحدود في ذلك الوقت، زُوّدت هذه السيارة بنوافذ قابلة للفتح.

بدأ إنتاج السيارة عام 1960 باستخدام محرك BMC من سلسلة B سعة 1.5 لتر، بنسخة من طراز رايلي ذات المكربن ​​المزدوج ، ونظام تعليق أمامي مستقل بقضيب التواء مُعدّل من نظام موريس مينور ، ومحور خلفي صلب مُعلق بنوابض لولبية. كان من الممكن تركيب محركات أخرى، بما في ذلك محركات موريس مينور، وMG MGA ، وفورد 109E. تم تركيب المحرك ونظام التعليق الأمامي على إطار فرعي أنبوبي فولاذي مُلصق بهيكل السيارة، ووُفرت حماية من الانقلاب بواسطة أنبوب فولاذي فوق الزجاج الأمامي. ظهرت السيارة في معرض كوبنهاغن لسيارات السباق ومعرض جنيف للسيارات. ^{[ 4 ]} بلغ سعر مجموعة التجميع الكاملة، التي تشمل المحرك وجميع الأجزاء الميكانيكية الأخرى، 670 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 6 ]} تم إنتاج حوالي 250 سيارة قبل أن يتسبب الحريق في تعليق الإنتاج. ^{[ 1 ]} كانت السيارة متوفرة بنظامي القيادة على اليسار واليمين، وتم تصديرها إلى عدة دول، بما في ذلك أستراليا والولايات المتحدة. في اختبار أجرته مجلة "ذا موتور" عام 1961، حقق طراز بمحرك رايلي سعة 1.5 لتر سرعة قصوى بلغت 102 ميل في الساعة (164 كم/ساعة) وزمن تسارع من 0 إلى 60 ميل في الساعة (97 كم/ساعة) قدره 11.9 ثانية. ^{[ 6 ]}    

تم تقديم سيارة أولمبيك من المرحلة الثانية عام 1963 في معرض لندن لسيارات السباق ^{[ 4 ]} ، واعتمدت حينها على محرك  فورد 116E سعة 1500  سم مكعب بقوة 78 حصانًا. يستخدم نظام التعليق الأمامي وحدات تريومف ذات عظم الترقوة، بينما يستخدم نظام التعليق الخلفي محور BMC مع نوابض لولبية. كما زُودت السيارة بمكابح قرصية أمامية. كان وزن السيارة أقل من 12 قنطارًا، وتصل سرعتها القصوى إلى 183 كم/ساعة، وتتسارع من 0 إلى 100 كم /ساعة في أقل من 11 ثانية. صُممت النافذة الخلفية لتكون قابلة للفتح لتسهيل الوصول إلى المقصورة الداخلية. كانت السيارة متوفرة كطقم تجميع كامل بسعر 735 جنيهًا إسترلينيًا تقريبًا، أو مُجمّعة بالكامل بسعر 930 جنيهًا إسترلينيًا، وصُنع منها حوالي 150 سيارة. ^{[ 1 ]} انخفض الإنتاج بسرعة بعد عام 1967، ولكن آخر هيكل صُنع عام 1973. ^{[ 1 ]} حاولوا طرح هذا الطراز في الولايات المتحدة عام 1970. ^{[ 7 ]}   

أصبحت قوالب الهيكل الآن مملوكة لنادي مالكي روتشديل. ^{[ 1 ]}