سيارات بيركلي

شركة بيركلي للسيارات المحدودة

صناعة	مركبة آلية
تأسست	1956
منقرض	1960
قدر	الإفلاس
المقر الرئيسي	بيجليسويد ، إنجلترا
الأشخاص الرئيسيون	تشارلز بانتر، لوري بوند
منتجات	SA322، SE328، SE492، T60، B95، B105
موقع إلكتروني	www.berkeleysportscars.com

كانت شركة بيركلي كارز المحدودة / ˈbɑːrkliː / شركة بريطانية لتصنيع السيارات مقرها في بيجليسويد، بيدفوردشاير . أنتجت الشركة سيارات رياضية صغيرة اقتصادية بمحركات مستمدة من الدراجات النارية من 322 سم مكعب إلى 692 سم مكعب ودفع أمامي بين عامي 1956 و1960 . تم بيع حوالي 4100 سيارة قبل الإفلاس في عام 1960. ^[1]

كانت سيارة بيركلي عبارة عن تعاون بين المصمم لورانس "لوري" بوند ومصنع بيركلي كوتشووركس المملوك لتشارلز بانتر، والذي كان في ذلك الوقت أحد أكبر مصنعي القوافل في أوروبا. ^[2] كان مشروعًا مثاليًا لبيركلي، الذي طور مهارات كبيرة في استخدام البلاستيك المقوى بالزجاج ^[3] (GRP)، وكان يبحث عن شيء لملء الفجوات في سوق القوافل الموسمية للغاية. ما أراد بانتر وبوند تحقيقه هو "شيء جيد بما يكفي للفوز بسباقات العالم 750cc ... ولكن رخيص وآمن وسهل الإصلاح وجميل." ^[4]

حققت السيارات المبكرة نجاحًا فوريًا في السوق المحلية، وتم إنتاج العديد من النماذج المشتقة على مدار أربع سنوات من إنتاج السيارة. تم استغلال أسواق التصدير، وأبرزها الولايات المتحدة، واكتسبت السيارات سمعة طيبة في مجال السيارات الرياضية الممتعة، وإن كانت هشة، بميزانية محدودة. إدراكًا للتهديد الذي تشكله ميني وأوستن هيلي سبرايت اللذان تم تقديمهما حديثًا في أواخر الخمسينيات، بدأت الشركة في تطوير طراز أكثر تقليدية بدعم من شركة فورد موتور .

انهارت سوق القوافل نحو نهاية عام 1960، وأجبرت مشاكل التدفق النقدي في بيركلي الشركة على التصفية في 12 ديسمبر 1960، آخذة معها أنشطة تصنيع السيارات. بعد إنتاج حوالي 4100 سيارة من أنواع مختلفة، تم تسريح القوة العاملة قبل فترة وجيزة من عيد الميلاد في ذلك العام. لم تفلح محاولة بيع الشركة لشركة Sharp's Commercials Ltd (الشركة المصنعة لسيارة Bond Minicar )، ^[5] وتم تصفية أصول الشركة في عام 1961.

استخدمت شركة Kayser Bondor Ltd المصنع لاحقًا لإنتاج الملابس الداخلية النسائية، ولكن تم هدمه في عام 2002 وتم تحويل الموقع إلى مساكن. يوفر طريق يسمى "Berkeley Close" في المجمع السكني الرابط الواضح الوحيد لمصنع السيارات.

اليوم يوجد نادي لمالكي السيارات (نادي عشاق بيركلي)، والذي يوفر مجموعة من الأجزاء والخدمات التي تهدف إلى الحفاظ على المئات القليلة المتبقية من السيارات التي بقيت على قيد الحياة في جميع أنحاء العالم.

بيركلي سبورتس SA322
ملخص
إنتاج	أكتوبر 1956 - يناير 1957 تم إنتاج 163 [6]
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة رودستر ذات بابين
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك عرضي ثنائي الأشواط سعة 322 سم مكعب ، مبرد بالهواء
أبعاد
قاعدة العجلات	70 بوصة (1800 ملم) [7]
طول	123 بوصة (3100 ملم) [7]
عرض	50 بوصة (1300 ملم) [7]
ارتفاع	41.5 بوصة (1,050 ملم) [7]
وزن السيارة الفارغة	605 رطل (274 كجم) [7]

كانت أول سيارة إنتاجية لبركلي هي "الرياضية" (النوع SA322)، والتي تم الإعلان عنها في سبتمبر 1956 ^[7] وتم إنتاجها من أكتوبر 1956 إلى يناير 1957. بدأ الإنتاج بنموذجين أوليين (مسجلي RMJ395 وRMJ946)، شوهدا أثناء اختبارهما في حي بيجليسويد في أواخر صيف عام 1956. قاد ستيرلينج موس واحدة في جودوود في سبتمبر، وتم إطلاق السيارة للجمهور في معرض لندن للسيارات عام 1956 - قبل عام واحد من لوتس إيليت ، والتي كانت أيضًا مصنوعة من هيكل أحادي من الألياف الزجاجية .

استفاد تصميم سيارة بوند السياحية المفتوحة ذات المقعدين من خبرة بيركلي في البلاستيك المقوى بالزجاج، وتألفت من ثلاثة قوالب كبيرة (الأرضية أو "البانت"، الأنف، الذيل) بدون هيكل تقليدي. ^[7] كانت الحواف الأمامية للأبواب مائلة للأمام بحيث عندما يتم فتح الأبواب كانت تنحني لأعلى ثم تغلق من تلقاء نفسها. على الرغم من تكوينها عادةً كسيارة ذات مقعدين مع مقعد طويل، يمكن إزالة الفتحة من خلف المقعد الأمامي، مما يكشف عن حجرة تحتوي عادةً على العجلة الاحتياطية وبعض مساحة الأمتعة التي يمكن أن تكون بمثابة مقعد أساسي لطفل صغير. ^[7] كانت المعدات أساسية، وكان مقياس الوقود إضافة اختيارية.

تم توفير الطاقة بواسطة محرك بريطاني ثنائي الأشواط سعة 322 سم مكعب من نوع Anzani ينتج 15 حصانًا (11 كيلو واط؛ 15 حصانًا) ^[8] ومثبت بشكل عرضي، ويدفع العجلات الأمامية عبر سلسلة وعلبة تروس ثلاثية السرعات. تم استخدام المحرك بالفعل من قبل العديد من مصنعي الدراجات النارية مثل Cotton and Greeves ، ولكن في بيركلي تم تزويده بـ Siba Dynastart لتوفير كل من شحن البطارية والبدء الكهربائي. كان محركًا متقدمًا ثنائي الأشواط يتضمن آلية صمام مدخل دوار في وسط العمود المرفقي . ^[8] كان صندوق التروس عبارة عن Albion HJR5 بثلاث سرعات، باستخدام ناقل حركة مثبت على عمود التوجيه. ^[7]

كانت السيارة مزودة بنظام تعليق مستقل متعدد الجوانب بواسطة نوابض لولبية وعلى الرغم من المحرك الصغير فقد قدمت أداءً جيدًا بشكل ملحوظ نظرًا لوزنها الخفيف (وزن السيارة الفارغة 605 رطل (274 كجم) ^[7] ) وثباتها الممتاز على الطريق. تم استخدام فرامل هيدروليكية من إنتاج جيرلينج بأسطوانات مقاس 7 بوصات (178 مم). ^[7]

كانت لوحة التعريف عبارة عن مستطيل من سبيكة معدنية مختومة بسيطة مثبتة على الجدار الجانبي لحجرة المحرك أعلى Dynastart مباشرةً ومكتوب عليها SA322 B1 وما إلى ذلك (هيكل Berkeley الرياضي Anzani 322 cc رقم 1).

بيركلي سبورتس SE328
ملخص
إنتاج	يناير 1957 – أبريل 1958 تم إنتاج حوالي 1259. [6]
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة رودستر ذات بابين
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك عرضي ثنائي الأشواط سعة 328 سم مكعب ، مبرد بالهواء
أبعاد
قاعدة العجلات	68 بوصة (1700 ملم) [9]
طول	122.5 بوصة (3,110 ملم) [9]
عرض	50 بوصة (1300 ملم) [9]
ارتفاع	43.5 بوصة (1100 ملم) [9]

بعد تصنيع 163 سيارة من طراز SA322، تم إجراء تغيير على طراز SE328 بمحرك Excelsior سعة 328 سم مكعب بقوة 18 حصانًا (13 كيلو واط؛ 18 حصانًا). استمر الإنتاج من يناير 1957 إلى أبريل 1958 بأرقام هيكل من 164 إلى 1422، وتم تصدير العديد منها إلى الولايات المتحدة حيث بيعت بحوالي 1600 دولار (ما يعادل 17357 دولارًا اليوم). روجت الشركة المصنعة للرقم 70، مما يعني أنه يمكن أن يصل إلى 70 ميلاً في الساعة (113 كم / ساعة) وكان متوسط ​​استهلاك الوقود 70 ميلاً في الجالون. تم تمييز طراز التصدير بوجود مصابيح أمامية منفصلة بينما في السوق المحلية تم دمجها في الأجنحة، على الرغم من أنه يمكن تحديد مصابيح نوع التصدير. ^[10]

كانت السيارات المبكرة من يناير 1957 وحتى رقم الهيكل 476 في يونيو 1957 لا تزال تستخدم ناقل حركة عمودي. أثناء تشغيل الإنتاج، تم تقديم طراز Deluxe الذي كان متماثلًا من حيث الهيكل ولكنه يتميز بزخارف عجلات مصقولة ومغزل ومقياس سرعة الدوران ومكربن ​​مزدوج. كانت لوحة الهيكل مماثلة لنوع Anzani في السيارات المبكرة ولكن تم تغييرها لاحقًا إلى نوع مطبوع مثبت على الحاجز فوق أسطوانة الفرامل الرئيسية. كان نوع لوحة الهيكل المطبوعة مطبوعًا عليه "SE328". تم تزويد معظم هذه السيارات بعلبة تروس ثلاثية السرعات مماثلة لـ Anzani باستثناء حواف التثبيت. كانت جميع السيارات ذات حواف أمامية مائلة للأبواب.

اختبرت مجلة موتور سيارة بيركلي سعة 328 سم مكعب في عام 1957 ووجدت أنها تتمتع بسرعة قصوى تبلغ 62.1 ميل في الساعة (99.9 كم / ساعة) وتسارع من 0-50 ميل في الساعة (80 كم / ساعة) في 30.6 ثانية. تم تسجيل استهلاك وقود يبلغ 58.3 ميل لكل جالون إمبراطوري (4.85 لتر / 100 كم ؛ 48.5 ميل في الغالون _{- أمريكي} ). تكلفت السيارة التجريبية 574 جنيهًا إسترلينيًا في السوق المحلية بما في ذلك الضرائب البالغة 152 جنيهًا إسترلينيًا ^[9] (ما يعادل 17480 جنيهًا إسترلينيًا اليوم).

حظيت SE328 بنجاح كبير وتعرضت للصحافة من خلال مشاركتها في سباقات السيارات خفيفة الوزن، وكان من بين سائقيها المشهورين بات موس الذي قاد واحدة في رالي لييج-بريشيا-لييج عام 1958 للسيارات التي تصل إلى 500 سم مكعب. قاد فريق بيركلي - وهو دخول مدعوم من ست سيارات بما في ذلك المعلق بي بي سي روبن ريتشاردز - حتى سلوفينيا ، لكن التسلق البطيء في حرارة الصيف وجد ضعفه وانتهى الأمر بموس إلى أن يتم سحبه إلى إيطاليا بواسطة بيركلي آخر. لم يكمل أي من بيركلي الحدث.

بيركلي سبورتس SE492
ملخص
إنتاج	أكتوبر 1957 – مارس 1959 تم إنتاج حوالي 666. [6]
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة رودستر ذات بابين
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك عرضي ثنائي الأشواط، سعة 492 سم مكعب، ثلاث أسطوانات، مبرد بالهواء
أبعاد
قاعدة العجلات	70 بوصة (1,778.0 ملم) [11]

في أواخر عام 1957، تم تقديم طراز مشتق جديد، باستخدام محرك Excelsior ثلاثي الأسطوانات سعة 492 سم مكعب بقوة 30 حصانًا (22 كيلو واط؛ 30 حصانًا) مع مكربنات ثلاثية. أصبح تكوين المحرك هذا ممكنًا بفضل علبة المرافق المنقسمة رأسياً لمحرك Excelsior والعمود المرفقي المعياري والأسطوانات، مما جعل إضافة أسطوانة مركزية أمرًا سهلاً نسبيًا. تم توحيد علبة التروس ذات الأربع سرعات. كانت السرعة القصوى الآن 80 ميلاً في الساعة (129 كم / ساعة). استمر الإنتاج من أكتوبر 1957 إلى مارس 1959 بهيكل مرقمة من 1 إلى 666. من حوالي أكتوبر 1958، لتتزامن مع تقديم "Foursome" (انظر أدناه)، تمت إعادة تسميتها بـ "Twosome". أيضًا في معرض السيارات لعام 1958، تم الإعلان عن عرض Fixed Head (أو Hardtop ) الذي كان به مقابض أبواب خارجية بالإضافة إلى مقابض أبواب داخلية معتادة، ولكن لا توجد سجلات تفيد بأن هذا النمط من الهيكل وصل بالفعل إلى الإنتاج.

من المحتمل أن السيارات التي سبقت الهيكل رقم 120 (تقريبًا)، في أبريل 1958 تقريبًا، كانت لها هياكل مماثلة لسيارات بيركلي "الرياضية" المبكرة. كانت السيارات من أبريل 1958 تقريبًا حتى نهاية الإنتاج ذات حواف أبواب أمامية عمودية ومفصلات أبواب داخلية، بالإضافة إلى قوالب هيكل وبعض التغييرات الميكانيكية. تم تجهيز السيارات المبكرة بعلبة تروس TR رباعية السرعات بينما كانت السيارات اللاحقة مزودة بعلبة تروس VR الأكبر والأقوى.

حظيت السيارات ببعض النجاح في رياضة السيارات، حيث اشترى جيوفاني لوراني ثلاث سيارات وأخذها إلى إيطاليا، وزودها بتصميمه الخاص للسقف الصلب ، وقام بتشغيلها في فئة 750 سي سي جي تي، واحدة منها قادها لورينزو بانديني ليحتل المركز الأول في سباق مونزا 12 ساعة عام 1958.

أصبحت موثوقية المحرك ثنائي الأشواط المبرد بالهواء مشكلة أكبر مع الحرارة الإضافية التي يولدها المحرك الثلاثي، وكان هناك عدد من التقارير المسجلة لمطالبات الضمان.

رباعية بيركلي
ملخص
إنتاج	1958–1959 تم إنتاج حوالي 20 سيارة. [6]
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة رودستر ذات بابين
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك عرضي ثنائي الأشواط، سعة 492 سم مكعب، ثلاث أسطوانات، مبرد بالهواء
أبعاد
قاعدة العجلات	78 بوصة (1,981.2 ملم) [12]
طول	131 بوصة (3,300 ملم) [12]
عرض	54 بوصة (1,371.6 ملم) [12]
ارتفاع	46 بوصة (1200 ملم) [12]

تم الإعلان عن هذا الطراز في أكتوبر 1958، وكان أعرض وأطول من سابقاته واختلف هيكليًا في أن الأذرع الخلفية المتأرجحة كانت أقل ارتفاعًا وخارجية عن الهيكل، وتم تثبيت العجلة الاحتياطية في الجزء الخلفي من السيارة. من المفترض أن يكون مرجع الطراز SE492/4 ولكن هناك طراز يحمل المرجع B.100. أرقام الهيكل من D1/1 إلى D1/19 ولكن من ناحية أخرى فإن أحد النماذج يحمل D1/100، وقد تكون هذه السيارة على وجه الخصوص النموذج الأولي حيث تظهر في صور الدعاية.

كان سعر قائمة فورسوم 700 جنيه إسترليني بما في ذلك ضريبة الشراء ، مع 28 جنيهًا إسترلينيًا إضافيًا للسقف الصلب الاختياري ^[12] (ما يعادل 20,571 جنيهًا إسترلينيًا و823 جنيهًا إسترلينيًا اليوم).

بيركلي B95 و B105
ملخص
إنتاج	مارس 1959 – ديسمبر 1960 تم إنتاج 178 تقريبًا. [6]
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة رودستر ذات بابين
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك عرضي رباعي الأشواط سعة 692 سم مكعب، مبرد بالهواء
أبعاد
قاعدة العجلات	70 بوصة (1,778.0 ملم) [11]
طول	125 بوصة (3200 ملم) [6]
عرض	50 بوصة (1270.0 ملم) [11]
ارتفاع	45 بوصة (1,143.0 ملم) [11]
وزن السيارة الفارغة	886 رطل (402 كجم) [13]

تم إطلاق طرازي B95 وB105 في معرض جنيف للسيارات عام 1959 وتمتعوا بمزيد من القوة من محركات Royal Enfield 692 cc ثنائية الأسطوانات رباعية الأشواط، مع محرك Super Meteor بقوة 40 حصانًا (30 كيلو واط؛ 41 حصانًا) في B95 ووحدة Constellation بقوة 50 حصانًا (37 كيلو واط؛ 51 حصانًا) في B105 والتي يُقال إنها يمكن أن تتجاوز علامة 100 ميل في الساعة (161 كم / ساعة). تتميز المحركات بحالات سلسلة أساسية بتصميم بيركلي لاستيعاب محرك بدء تشغيل Lucas Bendix ، ودينامو Lucas خارجي مثبت أعلى علبة التروس، ومحرك سلسلة مزدوج (أو صف مزدوج) للترس التفاضلي . زاد الوزن الفارغ إلى 402 كجم (886 رطلاً). تحتوي أرقام محرك B95 على البادئة الفريدة "SMTB"، بينما تحمل محركات B105 البادئة "SMUA".

كانت السيارة النموذجية هي هيكل SE492 رقم 638، والذي تم تعديله لإضافة دعامات لتحمل القوة الإضافية ووزن المحرك رباعي الأشواط، وغطاء محرك أطول ( غطاء محرك أمريكي ) مع شبكة كبيرة لاستيعاب المحرك، ومصابيح أمامية غير عادلة . في منتصف فبراير 1959، قضت هذه السيارة أسبوعين في مصنع رويال إنفيلد، وخلال هذا الوقت قطعت 500 ميل (805 كم) من الاستخدام العام للطرق و1000 ميل (1609 كم) من اختبارات التحمل في MIRA .

بحلول وقت صدور البيان الصحفي الذي أعلن عن إطلاق B95 في مارس 1959، كان سائقو مصنع بيركلي قد أجروا أيضًا 2500 ميل (4023 كم) أخرى من اختبارات الطرق والحلبات. وربما لمعالجة سمعة الأعطال التي اكتسبتها محركات الشوطين، وخاصة في أسواق التصدير، فقد أكد المصنع أنه خلال هذه الاختبارات لم تكن هناك توقفات لا إرادية أو أي شكل من أشكال الأعطال الميكانيكية، وأنه سيتم إجراء المزيد من الاختبارات حتى اكتمال إجمالي 15000 ميل (24000 كم).

عند إطلاقها، بلغت تكلفة B95 659 جنيهًا إسترلينيًا (ما يعادل 19366 جنيهًا إسترلينيًا اليوم). تبعت أرقام الهيكل سلسلة SE492، وتم تسجيل رقم الهيكل 670 (أقدم B95 معروفة) في نهاية مارس 1959. تم تسليم أول B105، رقم الهيكل 686، بعد حوالي شهر واحد. استمر الإنتاج التسلسلي حتى رقم الهيكل 835. يبدو أن دفعة منفصلة من حوالي 12 سيارة (أرقام الهيكل 850 إلى 861) قد تم تصنيعها لشركة Mantles Garage في صيف عام 1960، والتي استخدمت بعض أجزاء الهيكل ومقاعد الدلو من T60.

تم صنع ما يقرب من 178 سيارة من طراز B95 وB105، وتم بيع ما يقرب من 15 إلى 20 سيارة منها إلى أسواق التصدير.

بيركلي QB95 و QB105
ملخص
إنتاج	تم إنتاجه تقريبًا في عام 1959 .
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة رودستر ذات بابين
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك عرضي رباعي الأشواط سعة 692 سم مكعب، مبرد بالهواء
أبعاد
قاعدة العجلات	78 بوصة (1,981.2 ملم) [11]
طول	133.5 بوصة (3,390 ملم) [6]
عرض	54 بوصة (1,371.6 ملم) [11]
ارتفاع	46 بوصة (1,168.4 ملم) [11]

في أكتوبر 1959، تم الإعلان عن مجموعة Q، بأجسام أطول وأعرض بنفس أبعاد Foursome. زاد طول قاعدة العجلات من 70 بوصة (1778 ملم) إلى 78 بوصة (1981 ملم) والمسار من 42 بوصة (1067 ملم) إلى 46 بوصة (1168 ملم). كانت Qs ذات أربعة مقاعد (بالضبط)، على الرغم من أن إصدار QB استغنى عن المقعد الخلفي لتوفير مساحة إضافية للأمتعة. يأتي الذكر "الرسمي" الوحيد من طبعة معرض السيارات لمجلة Autocar في أكتوبر 1959، عندما يبدو أن جناح بيركلي تميز بسقف ناعم أحمر QB95 و QB105 زرقاء بسقف صلب أسود. من هذا المرجع الفردي، يُفترض أن بيركلي صنعت نموذجين على الأقل من هذه السلسلة، على الرغم من أنه لا يُعتقد أن أياً منهما قد نجا.

بيركلي T60
ملخص
إنتاج	سبتمبر 1959 – ديسمبر 1960 تم صنعه عام 1800 [6]
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة رودستر ذات بابين
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك عرضي ثنائي الأشواط سعة 328 سم مكعب، مبرد بالهواء
أبعاد
طول	122.5 بوصة (3,110 ملم) [6]

من المدهش أنه في وقت متأخر من طفرة السيارات الصغيرة البريطانية في الخمسينيات، لم يتم تقديم طراز بيركلي الوحيد ذو الثلاث عجلات حتى سبتمبر 1959. كان نجاحًا فوريًا في المملكة المتحدة حيث يمكن قيادة المركبات ذات الثلاث عجلات قانونيًا برخصة دراجة نارية، وبالتالي كانت مناسبة لراكبي الدراجات النارية مع العائلة. كانت ميزة أخرى هي أن رسوم الشراء ورسوم الطريق للمركبات ذات الثلاث عجلات أقل بكثير من المركبات ذات الأربع عجلات. وبالتالي، عند إطلاقها، لم تكلف T60 سوى 400 جنيه إسترليني (ما يعادل 11755 جنيهًا إسترلينيًا اليوم).

تم تجهيزها بمحرك Excelsior Talisman سعة 328 سم مكعب مثل SE328 الأقدم، وعلبة تروس VR رباعية السرعات ونوع عكسي، وكانت متوفرة بسقف ناعم وصلب. كانت لوحة الهيكل، المثبتة على الحاجز فوق أسطوانة الفرامل الرئيسية، من نوع SE328 المطبوع ولكن مع ختم "T60" في كتلة رقم الهيكل جنبًا إلى جنب مع رقم الهيكل. تتراوح أرقام الهيكل من 1 إلى 1800 تقريبًا. كانت أول 600 سيارة (تقريبًا) بها مقعد طويل مع فرملة يد من نوع المظلة وأقسام تقوية من الألومنيوم في قسم هيكل السيارة. بعد ذلك، كانت السيارات تحتوي على أقسام هيكل سيارة من الصلب ومقاعد دلو ورافعة فرملة يد مثبتة على الأرض.

في اختبار القيادة الذي أجري في أكتوبر 1959، وصفت مجلة موتور سايكل السيارة بأنها "سيارة رياضية رائعة تعمل بالدفع الأمامي وتجمع بين الاقتصاد والحيوية والانعطاف الرائع". ^[14]

كان الدفع لا يزال موجهًا إلى العجلات الأمامية من خلال علبة تروس بأربع سرعات، لكن ذراعًا خلفية حلت محل التعليق المستقل للمحور المتأرجح للسيارات ذات الأربع عجلات. كانت آخر السيارات مزودة بتصميم "وحدة" منقح للتعليق الأمامي والخلفي، من المفترض لمنع الجسر فوق الترس التفاضلي من الكسر وانفصال الجزء العلوي من المثبط الخلفي عن السيارة.

بيركلي T60/4
ملخص
إنتاج	أكتوبر – ديسمبر 1960 تم صنع حوالي 50 [6]
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة رودستر ذات بابين
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك عرضي ثنائي الأشواط سعة 328 سم مكعب، مبرد بالهواء
أبعاد
طول	122.5 بوصة (3,110 ملم) [6]

تم إنتاج T60/4 في أكتوبر 1960 وهي تشبه T60 من الناحية الميكانيكية والخارجية. كانت بنفس طول وعرض T60 القياسية، لكنها اختلفت في وجود مساحة إضافية في الخلف لمقعدين، حيث تم إنشاء المساحة الإضافية من خلال قالب الجسم الخلفي المنقح، وبالتالي إنشاء مقاعد مناسبة في الخلف لطفلين. تم تثبيت المقعد الخلفي بالسيارة وكان مسند الظهر المركزي منتفخًا بسبب قوس العجلة الخلفية المنقح. كانت السيارة متوفرة في شكلي السقف الناعم والسقف الصلب. استخدمت هذه السيارات تخطيطات التعليق الأمامية والخلفية المنقحة المستخدمة في T60s المتأخرة جدًا.

كان للطراز T60/4 سلسلة خاصة من أرقام الهيكل، تبدأ بـ "T60.4" ويتبعها رقم تسلسلي. وقد تم تصنيع حوالي 50 وحدة منه.

كان كلا الطرازين من T60 قيد الإنتاج في الوقت الذي أُعلن فيه إفلاس الشركة في ديسمبر 1960.

بيركلي B65
ملخص
إنتاج	سبتمبر - ديسمبر 1960 تم إنتاج أقل من 20. [6]
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة رودستر ذات بابين
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك عرضي ثنائي الأشواط سعة 328 سم مكعب، أسطوانتان، مبرد بالهواء
أبعاد
قاعدة العجلات	70 بوصة (1,778.0 ملم) [11]

تم الإعلان عن B65 في سبتمبر 1960 لتكملة T60 و B95 و B105. كانت هيكلها متماثلًا مع SE492 المتأخرة، مع انتفاخ الجانب الأيمن الأمامي السفلي في المؤخرة لاستيعاب المحرك الأكبر سعة 492 سم مكعب، ولكن تم تزويدها بمحرك Excelsior سعة 328 سم مكعب. على الرغم من أنه من المنطقي أن تكون هذه السيارات قد تم تشغيلها من رقم الهيكل 1422 إلى 1520، إلا أنه يبدو من المرجح أن أرقام الهيكل تتراوح من 1500 إلى 1520. من المعروف أن عددًا قليلاً جدًا من هذه السيارات موجود ويبدو أن تلك الموجودة تشير إلى تشغيل إنتاج يبلغ حوالي 20 سيارة أو أقل. مرجع النوع المحدد على لوحة الهيكل هو B65.

بيركلي بانديت
ملخص
إنتاج	1960 2 صنع [6]
الجسم والشاسيه
شكل الجسم	سيارة رودستر ذات بابين
مجموعة نقل الحركة
محرك	محرك طولي رباعي الأشواط سعة 997 سم مكعب، مبرد بالماء
أبعاد
قاعدة العجلات	82 بوصة (2,082.8 ملم) [11]
طول	143 بوصة (3600 ملم) [6]
عرض	54 بوصة (1,371.6 ملم) [11]
ارتفاع	44 بوصة (1,117.6 ملم) [11]

بالنسبة لعام 1961، كان القصد هو الانتقال إلى سوق السيارات الرياضية السائدة مع Bandit التي صممها جون توجيرو . ^[6] كان من المقرر أن تعمل بمحرك فورد سعة 997 سم مكعب (كما هو الحال في 105E Anglia ) مع دعامة ماكفيرسون الأمامية المصممة من بيركلي ونظام تعليق خلفي مستقل . كانت السيارة ذات هيكل معقد من صفائح الفولاذ ، مدعوم بأرضية من البلاستيك المقوى بالزجاج والتي تم تثبيتها عليها، وتفاخر بفرامل قرصية جيرلينج بقطر 8 بوصات في المقدمة. جعل هذا التصميم أكثر تقليدية من الموديلات السابقة، لكنه لا يزال يحتفظ بتصميم مميز ووزن خفيف نسبيًا.

أدت تكلفة برنامج التطوير إلى تفاقم الصعوبات المالية التي واجهتها الشركة في نهاية عام 1960، وعلى الرغم من المشاركة النشطة في المشروع من جانب شركة فورد، فشلت سيارة Bandit في النجاة من إفلاس بيركلي. تم إنتاج نموذجين أوليين فقط ؛ السيارة الأصلية المسجلة في معرض السيارات والصحافة برقم تسجيل 700CNM، والتي تم ترميمها منذ ذلك الحين، وسيارة نموذجية ثانية مسجلة برقم YRX292، والتي كانت مزودة بمحرك Ford Classic سعة 1340 سم مكعب. تم بيع هذه السيارة في دورسلي عام 1966 وشوهدت آخر مرة في سويندون في أواخر الستينيات.

كان من المقرر بيع السيارة بمبلغ 798 جنيهًا إسترلينيًا، وهو ما يعادل حوالي 22400 جنيه إسترليني اليوم، ^[6] وهو ما كان سيجعلها أكثر تكلفة من ميني وأوستن هيلي سبرايت .

في ثمانينيات القرن العشرين، تم تأسيس شركة جديدة في سيستون ، ليسيسترشاير، لترميم سيارات بيركلي. وبحلول عام 1991، كانت تستخدم القوالب الأصلية لصنع ألواح هيكل جديدة وفي عام 1993، تم تصنيع سيارات T60 كاملة بهيكل جديد من نوع السلم. ^[15] كان هناك خيار من المحركات متاحًا، بما في ذلك وحدات Mini و Citroen 2CV والدراجات النارية.

في أواخر الثمانينيات، في أوكلاند بنيوزيلندا ، تم تصنيع عدد قليل من السيارات التي أطلق عليها اسم " إيبيس بيركلي " تكريمًا لسيارة بيركلي، ولكن باستخدام هياكل فرعية أمامية وخلفية من ميني وهيكل أحادي من الألياف الزجاجية أعرض بمقدار 6 بوصات. تم بيعها كوحدات هيكل كاملة لقبول أجزاء ميني بواسطة إيان بيرد وتيم مونك ماسون، وكانت سيارات صغيرة متقدمة باستخدام ألياف الكربون وعوارض الرغوة. أصبحت هذه فيما بعد سيارة WASP، والتي تبدو أشبه بكوبرا مصغرة. ^[15]

في عام 2020، تعاون مصمم السيارات مارتن ريس مع مهندس رياضة السيارات سيمون سكليتر بهدف إنتاج تفسير حديث لسيارة بيركلي بانديت. مدعومة بمحرك فورد إيكوبوست سعة 2.3 لتر ، ستعتمد السيارة على هيكل مركب باستخدام مواد ألياف نباتية. ^[16] كان من المقرر أن يبدأ الإنتاج في عام 2021 في مطار أولد واردن في بيجليسويد. ^[17] تم التخطيط لإنتاج ستين نموذجًا من كل من إصداري GT وRoadster، بسعر يتراوح بين 40.000 و60.000 جنيه إسترليني. ^[18]

في أغسطس 2021، أعلنت شركة Berkeley Coachworks أنه بسبب جائحة COVID-19 المستمرة ، تعطل إنتاج Bandit بشدة بسبب مشكلات كبيرة في سلسلة التوريد. ^[19] حتى عام 2023، لم تتحقق أي أخبار أخرى عن هذا المشروع بعد.

• قائمة شركات تصنيع السيارات في المملكة المتحدة

• سيارات بيركلي
• صور بيركلي
• نادي عشاق بيركلي
• سيارات بيركلي الرياضية في الولايات المتحدة الأمريكية
• قاعدة بيانات سيارات بيركلي
• بيركلي كوتشووركس