خط سيبتا رقم 103

الخط 103 هو خط حافلات تديره هيئة النقل في جنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) على مشارف مدينة فيلادلفيا ، بنسلفانيا ، الولايات المتحدة. يمتد الخط 103 بين أردمور ومركز النقل في شارع 69 في أبر داربي .

بدأ الأمر كخط ترام في عام 1902، تديره شركة سكة حديد أردمور ولانيرش، ثم شركة فيلادلفيا للنقل الضواحي (PSTC، التي كانت تعمل تحت اسم خطوط السهم الأحمر ) حتى تم تحويله إلى خدمة الحافلات في ديسمبر 1966. استحوذت SEPTA على PSTC وتولت إدارة خطوط السهم الأحمر في يناير 1970. أدى خط الترام الذي لم يعد موجودًا الآن إلى تطوير أولى المجتمعات المخططة في بلدة هافرفورد، وهي ^ضواحي الترام في لانيرش وبروكلين وأوكمونت . [ ^{3 ]}

يبدأ المسار من منعطف حول مركز تسوق سابربان سكوير في أردمور، ثم يتجه غربًا على طول شارع مونتغمري. بعد مسافة قصيرة، ينعطف يسارًا عند طريق وودسايد، عابرًا أسفل خط باولي/ثورنديل بالقرب من أردمور (محطة SEPTA) ، والتي تخدم أيضًا خدمة كيستون التابعة لشركة أمتراك . بعد مروره على طريق وودسايد، ينعطف يسارًا إلى شارع لانكستر . على الرغم من أن المسار 103 قريب من محطة أردمور في هذه المنطقة، إلا أنه لا يوجد اتصال مباشر بالمحطة باستثناء عبور موقف السيارات بالقرب من المحطة في سابربان سكوير.

ينقسم مسار الحافلات رقم 103 من شارع لانكستر. تسلك الحافلات المتجهة جنوبًا طريق ريتنهاوس بليس، وشارع إيست أثينا، وشارع كريكت وصولًا إلى طريق مقاطعة لاين. أما الحافلات المتجهة شمالًا من طريق مقاطعة لاين فتسلك شارع أردمور وصولًا إلى شارع لانكستر. بعد فترة وجيزة من التقاطع بين شارع لانكستر وطريق مقاطعة لاين، ينعطف مسار الحافلات رقم 103 إلى ممر أردمور الخاص ، المعروف أيضًا باسم هاثاواي لين، حيث يصل مباشرةً إلى محطة طريق مقاطعة لاين، وهي عبارة عن سقيفة صغيرة. كان ممر الحافلات الخاص في الأصل مسارًا لسكك الترام حتى تم رصفه، ولهذا السبب لا تزال بعض سقائف خط P&W/Red Arrow القديمة قائمة. الاستثناء الوحيد هو مظلة الحافلات المصنوعة من زجاج شبكي في محطة شارع بيلمونت.

على الرغم من أن طريق هاثاواي لا يزال مخصصًا لحافلة الخط 103 جنوب طريق هافرفورد، إلا أن بعض أجزائه تحتوي على طرق موازية للسكان وعامة الناس. يمر كل من مسار الحافلات وطريق ويست هاثاواي أسفل خط مترو الأنفاق M عند محطة أردمور جانكشن . ^{[ 4 ]} وتحتوي محطة ميروود رود على طرق سكنية موازية على جانبي مسار الحافلات.

على الرغم من أن مسار حافلات أردمور ينتهي عند تقاطع طريق داربي مع طريق إيجل في أوكمونت، إلا أنه يمكن العثور على موقف حافلات "السهم الأحمر" بعد التقاطع على طريق داربي. يمتد مسار الترام القديم غرب طريق داربي، بينما يسير مسار الحافلات الحالي على طول طريق داربي حتى ينعطف يسارًا عند شارع بروكلاين في هافرتون. من هناك، تتجه الحافلة شرقًا ثم تنعطف يمينًا إلى طريق إيرلينغتون، ثم تتجه جنوبًا مرة أخرى عبر بينفيلد. عندما ينتهي طريق إيرلينغتون عند طريق تاونشيب لاين، تنعطف الحافلة يسارًا ثم تتجه شمالًا إلى شارع 77. ثم تنعطف يمينًا إلى شارع 77، ​​لتدخل حدود مدينة فيلادلفيا.

ثم ينعطف الخط رقم ١٠٣ يسارًا إلى شارع وودباين، ثم يمينًا إلى شارع ٧٥. ويسير في هذا الشارع لحوالي أربعة مربعات سكنية، ثم تندمج الحافلات مع شارع لانسداون قبل أن تنعطف يسارًا سريعًا إلى طريق كاردينغتون/شارع فيكتوري. ثم تنعطف الحافلات يسارًا إلى طريق وصول خاص تابع لهيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) لتنتهي رحلتها عند المحطة الشمالية لمركز النقل في شارع ٦٩ .

رأت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) في الترام تهديدًا، وكافحت بشدة لمنعه من التوسع إلى لوير ميريون. ^{[ 5 ]} حتى أنها حاولت شراء جزء من مسار طريق فيلادلفيا ولانكستر السريع لمنع الترام من التوسع على هذا الطريق؛ ^{[ 5 ]} ومع ذلك، لم تكن هذه الجهود كافية لمنع شركة أردمور ولانيرش للسكك الحديدية من بناء ترام أردمور عام 1902. ^{[ 5 ] [ 6 ]} بدأ الترام العمل في 29 مايو 1902. ^{[ 6 ]} وسار آخر ترام في 29 ديسمبر 1966. ^{[ 6 ]}

تم رصف جزء من الخط الممتد من طريق إيجل في أوكمونت، واستُخدم حصريًا للحافلات كـ"مسار مخصص لها". ^{[ 7 ]} كان هذا أول مسار مخصص للحافلات في أمريكا الشمالية، وربما في العالم أجمع. ^{[ 6 ]} كما اشترت شركة "السهم الأحمر" بوابات عبور قديمة من خط سكة حديد بين المدن في منطقة شيكاغو، ووضعتها بشكل عمودي على مسار الحافلات لمنع السيارات من الدخول إليه. وزُوّدت الحافلات بأجهزة تحكم لاسلكية عن بُعد، ليتمكن السائقون من رفع البوابات والمرور. وُضعت هذه البوابات عند طرفي مسار الحافلات وعند كل تقاطع طرق، وبدأت الخدمة في 31 مارس 1967. ^{[ 6 ]} حافظت الحافلات على نفس مواقع التوقف التي كانت تتوقف عندها عربات الترام سابقًا. في 29 يناير 1970، اشترت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) الخط، واستمر استخدام البوابات حتى تُركت مرفوعة، ثم أُزيلت في نهاية المطاف. ^{[ 6 ]}

في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية ، حلت حافلات الخط 103 محل خط SEPTA 105 الذي كان يسير من شارع 77 وشارع المدينة إلى مركز النقل في شارع 69. قبل ذلك، كان الخط يندمج مع طريق ويست تشيستر بايك حيث يلتقي بنظيره الخط 104 (خط ترام ويست تشيستر)، وهو خط آخر تابع لشركة ريد آرو باص لاينز تم تحويله من عربات ترام في عام 1954. رُسمت جدارية لمحطة ترام على مبنى يقع على الزاوية حيث كان هذا المسار موجودًا، وكان أيضًا موقع معركة لانيرش، وهي مواجهة مادية وقانونية بين عمال السكك الحديدية من شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية وشركة ويست تشيستر للسكك الحديدية. ^{[ 8 ] [ 9 ]} من هذه النقطة، استمرت حافلات وعربات الترام على الخطين 103 و104 شرقًا على طول طريق ويست تشيستر بايك حتى الوصول إلى المحطة الغربية في شارع 69. واليوم، تخدم المحطة الشمالية أيضًا خمسة خطوط حافلات أخرى تابعة لـ SEPTA. 30 ، 65 ، 105 ، 106 ، 123. لا تزال المحطة الغربية تخدم عربات الترام حتى اليوم؛ خط ميديا-شارون هيل ، وهو خط ترام سابق لشركة فيلادلفيا للنقل الضواحي.

في أكتوبر 2022، اقترحت هيئة النقل الإقليمية لجنوب شرق بنسلفانيا (SEPTA) نقل خدمة الحافلات من مسار الحافلات رقم 103 كجزء من مشروع "ثورة الحافلات"، وهو إعادة تصميم شبكة حافلات SEPTA. وبدلاً من ذلك، سيتم توفير خدمة النقل على الطرق عبر طريق إيجل، وطريق هافرفورد، وشارع أردمور. ولم يُحدد مصير مسار الحافلات. ^{[ 10 ]} في 23 مارس 2023، أصدرت SEPTA مسودة خطة جديدة لمشروع "ثورة الحافلات"، والتي بموجبها سيتم دمج الخط 103 مع الخط 115 لخدمة مطار فيلادلفيا الدولي . أما الخطة النهائية، التي تمت الموافقة عليها في 23 مايو 2024، فقد استبدلت الخط 103 بأجزاء من الخطوط 105 و 115 و 126 ؛ وسيستخدم الخط 115 مسار الحافلات. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

• حافلة السكك الحديدية

• جداول مواعيد وخريطة خط SEPTA رقم 103